Koshmarik

И немного фотографий

После достаточно удачной квалификации, у команды появляется достаточно неплохой настрой на гонку. Фернандо Алонсо: "В гонке у нас неплохие шансы" Результат Фернандо Алонсо на квалификации удивил многих. И в пятницу днем, на просохшей во второй сессии трассе, и в субботу утром испанец показал лишь семнадцатое время. Казалось, машины Renault на канадском автодроме уступают всем, кроме аутсайдеров, но во второй квалификационной сессии Фернандо занял четвертую строчку, которую подтвердил в финале квалификации. Невероятный результат! Фернандо Алонсо: "Из-за поломок мы не смогли проехать запланированную дистанцию в этот уик-энд, так что перед началом квалификации было слишком много переменных, но в итоге все получилось. Машина весьма чувствительно реагирует на состояние трассы, и я рад, что смог показать четвертое время - это дает неплохие шансы в завтрашней гонке". Ну вот и закончились все подготовительные моменты, закончен ремонт трассы, в некоторых ее местах, стюарды заняли свои места, механики вернулись в боксы. Гаснут красные огни светофора ГП Канады началось Перед стартом: Феттель, разбивший основное шасси и Баттон, на машине которого была произведена незапланированная настройка подвески, стартуют с пит-лейн. Круг 1: Старт без происшествий – Хэмилтон уходит вперед и к концу круга лидирует с преимуществом в 0.7 секунды, Кубица удерживает позади себя Райкконена, Росберг обходит Алонсо. Далее Масса, Ковалайнен, Баррикелло, Хайдфельд, Накаджима, Уэббер, Култхард, Трулли, Глок, Пике, Сутил, Физикелла, Бурдэ (наказанный потерей пяти мест на старте за замену коробки передач), Баттон и Феттель. Круг 2: Хэмилтон увеличивает преимущество до 1.4 сек. Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:18.211 и увеличивает отрыв еще на 0.4 секунды. Райкконен в 1.6 сек позади Кубицы. Круг 4: Хэмилтон проезжает круг за 1:17.506, его отрыв уже 2.9 сек. Круг 5: Хайдфельд обгоняет Баррикелло в борьбе за восьмое место. Феттель и Бурдэ сражаются за 18-е. Круг 7: Хэмилтон опережает Кубицу на 3.3 сек. Райкконен третий, с отставанием в 2.8 сек. Далее в 3.5 секундах от Райкконена Росберг, за ним в 1.6 сек Алонсо. Круг 9: Пике обгоняет Глока в борьбе за 14-е место. Круг 10: Отрыв Хэмилтона составляет уже 5 сек. Круг 12: Пике обходит в шпильке Трулли и поднимается на 13-е место. Хайдфельд прессингует Ковалайнена. Круг 14: Лучший круг у Райкконена – 1:17.387, отставание от Кубицы сокращается до 1.4 сек. Сутил останавливается в третьем повороте. Круг 17: Для помощи в эвакуации автомобиля Сутила на трассу выезжает автомобиль безопасности. Баттон заезжает на пит-стоп. Круг 19: На пит-стоп заезжают Хэмилтон, Кубица, Райкконен, Росберг, Алонсо, Масса, Ковалайнен, Пике, Бурдэ и Баттон. Райкконен и Кубица останавливаются на выезде с пит-лейн на красный сигнал светофора. Не успев затормозить, сзади в Райкконена врезается Хэмилтон, а в него – Росберг. Райкконен и Хэмилтон выбывают из гонки. Круг 20: Росберг едет в боксы за новым носовым обтекателем. Круг 21: Масса снова заезжает на пит-стоп. Круг 22: Рестарт. Лидирует Хайдфельд, за ним Баррикелло, Накаджима, Уэббер, Култхард, Трулли, Глок, Физикелла, Феттель, Кубица, Алонсо, Пике, Ковалайнен, Баттон, Бурдэ, Росберг и Масса. Круг 25: Хайдфельд лидирует 9.3 сек. Он проезжает круги примерно за 1:17, Баррикелло – примерно за 1:19. Росберг обходит Бурдэ. Круг 27: Хайдфельд отрывается уже на 12.3 секунды. Круг 28: Пике разворачивает в четвертом повороте, он возвращается в гонку последним – 17-м. Круг 29: Пит-стопы Хайдфельда и Уэббера. Лидирует Баррикелло, за ним Накаджима и Култхард. Масса обгоняет Бурдэ. Круг 30: Долгий пит-стоп Физикеллы. Круг 31: Кубица обгоняет Хайдфельда и выходит на 7-е место. Круг 33: Пит-стоп Накаджимы. Масса обходит Уэббера в шпильке, но заходит слишком широко и Уэббер возвращает себе 13-е место. Круг 34: Масса обгоняет Уэббера. Круг 35: Пит-стоп Росберга. Круг 36: Пит-стоп Баррикелло. Новый лидер – Култхард. Круг 37: Пит-стопы Култхарда и Феттеля. Лидером становится Глок, вторым – его напарник Трулли. Круг 39: Пит-стоп Трулли. Глок лидирует, за ним Кубица и Хайдфельд. Масса проходит Накаджиму и Баттона. Круг 40: Пике заезжает в боксы и выбывает из гонки. Круг 41: Кубица сокращает отставание от Глока до 0.4 сек, Хайдфельд в 11секундах позади, его прессингует Алонсо. Круг 42: Пит-стопы Глока и Бурдэ. Круг 44: Алонсо обходит Хайдфельда в шпильке, но выходит из нее слишком широко, Хайдфельд успевает вернуть позицию. Круг 45: Алонсо бьет машину о стену во втором повороте. Круг 46: Кубица лидирует, в 20.7 сек позади него Хайдфельд, третий Култхард Круг 47: После контакта с Баттоном Накаджима едет в боксы за новым передним антикрылом, но оно попадает под днище, и неуправляемая машина японца разбивается об пит-уолл. Круг 48: Кубица едет быстрее всех, отыгрывая по две секунды за круг. Его отрыв составляет уже 25.1 сек. Круг 49: Кубица заезжает на пит-стоп и возвращается лидером гонки. Глок обходит Уэббера. Круг 51: Воспользовавшись борьбой Ковалайнена и Баррикелло, Масса обгоняет их обоих в шпильке. Баррикелло теряет свою позицию в пользу Ковалайнена. Круг 53: Кругового Физикеллу разворачивает в четвертом повороте. Пит-стопы Массы, Ковалайнена, Баттона и Уэббера. Круг 54: Кубица лидирует, позади него Хайдфельд, Култхард, Баррикелло, Глок, Трулли, Масса, Феттель, Росберг, Ковалайнен, Баттон, Уэббер и Бурдэ. Круг 55: Уэббер обгоняет Баттона. Круг 59: Баррикелло вылетает на траву в четвертом повороте и пропускает обе Toyota. Глок выходит на 4-е место, Трулли – на 5-е. Круг 60: Кубица опережает Хайдфельда на 12.6 сек, Култхард третий в 7.3 секунды позади. Круг 61: Масса обгоняет Баррикелло. Ковалайнен ошибается в шестом повороте. Круг 64: Ковалайнен настигает Феттеля. Круг 68: Глок ошибается во втором повороте и мешает Трулли. Воспользовавшись этой заминкой, Масса обходит Трулли. Круг 69: Уэббер замедляется. Круг 70: Кубица одерживает свою первую победу в карьере через год после серьезной аварии на этом же автодроме. Второй Хайдфельд, третий Култхард, затем Глок, Масса, Трулли, Баррикелло, Феттель, Ковалайнен, Росберг, Баттон, Уэббер и круговой Бурдэ. Достаточно сложная получилась гонка, слишком большое количество аварий, достаточно много сходов. Ну и конечно не моджет не улыбнуть эпизод столкновения на питлейне Кими и Льюиса. Болид Фернандо сошел с дистанции из за аварии. Фернандо Алонсо: " Мы допустили ошибку" В субботу Фернандо Алонсо квалифицировался четвертым и рассчитывал на очки, но увы, для испанца все закончилось разворотом на 45-м круге. После финиша Алонсо говорил с прессой о недопонимании в реализации стратегии - совершив пит-стоп на 20-м круге гонщик потом надолго застрял за Ником Хайдфельдом... Фернандо Алонсо: "Мы ошиблись, совершив пит-стоп во время нахождения на трассе машины безопасности. В запасе было еще шесть или семь кругов, которых как раз хватило Нику, чтобы создать отрыв и выехать из боксов впереди меня. Я ехал третьим, когда вылетел с трассы, но это не должно вводить в заблуждение - позади были гонщики, которым уже не нужно было останавливаться. Команда сказала, что после пит-стопа я буду восьмым или девятым, очевидно при старте с четвертого места мы не смогли реализовать разработанную стратегию. Если бы не тот пит-стоп, был шанс опередить и Хайдфельда, и Кубицу. Вылет? Я ушел с траектории, чтобы обогнать Хайдфельда, когда пытался бороться за очки. Увы, трасса была грязной, и я не удержал машину. Такое бывает в гонках, но сегодня главной проблемой была нереализованная стратегия". Нельсиньо Пике тоже выбыл из борьбы, на его машине неравномерно изнашивались тормоза, что привело к сходу на 40-м круге... Нельсиньо Пике: "Неутешительный финал уик-энда, но всегда есть положительные моменты - машина выглядела неплохо, стратегия позволяла надеяться на успех. Первый отрезок гонки получился беспокойным, потом возникли проблемы с тормозами, и мне пришлось остановить машину. Жаль, сегодня мы могли надеяться на очки". Итог уик-энда подвел Флавио Бриаторе: "После успеха в квалификации у нас были определенные надежды в гонке, но выезд машины безопасности помешал реализовать разработанную стратегию, особенно для Фернандо. Он надолго застрял позади BMW, а потом выбыл из гонки". И после этого обидного схода, Фернандо подает идею, в которой считает, что надо производить смену приорететов. Алонсо: "Стоит задуматься о приоритетах" Фернандо Алонсо считает, что после гонки в Сильверстоуне команде нужно определиться с приоритетами. По мнению испанца, если ощутимого прогресса не будет, следует сосредоточиться на разработке новой машины... Фернандо Алонсо: "Это непростое решение, хотя рано или поздно его нужно принять. Я знаю, что это трудно, но считаю, что после гонки в Сильверстоуне следует задуматься о приоритетах. Команда готовит несколько новинок для Маньи-Кур и Сильверстоуна, если они сработают, значит, есть смысл двигаться в том же направлении. Если нет, очевидно, лучше сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона. Небольшой прогресс в каждой области, может дать серьезный эффект в целом, нужно еще подождать. Я все же верю, что команда сможет добиться большего от машины, и мы будем стабильно зарабатывать очки". и вот радостная новость босс команды Рено Флавио Бриаторе решил связать себя узами законного брака и ессстественно Алонсо не мог остаться в стороне. Алонсо был шофером на свадьбе Бриаторе Вчера в Риме, а точнее, в базилике Санто Спирито, что близ Ватикана, прошла пышная церемония бракосочетания 58-летнего Флавио Бриаторе и его избранницы, 28-летней модели Елизабетты Грегорачи. Среди 300 гостей, приглашенных на свадьбу, особое место занимали коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун, глава концерна Benetton Лучиано Бенеттон, премьер-министр Италии Сильвио Берлускони и экс-глава команды Ferrari Жан Тодт с супругой, малайзийской киноактрисой Мишель Юн, одной из бывших «девушек Джеймса Бонда». Агентство AP процитировало счастливого жениха, который пребывал в исключительно приподнятом расположении духа, сказав следующее: «Я в таком восторге, словно перед стартом Гран При!» Разумеется, на свадьбе был и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, который своей карьерой во многом обязан Бриаторе. Причем, он не просто гулял и веселился, а взял на себя весьма ответственную роль: после церемонии бракосочетания лично сидел за рулем авто, на котором молодые отправились в роскошный замок Кастелло ди Торкреченца, расположенный в северной части Рима. И снова новая волна слухов не утихает, в понедельник 16 июня Фернандо сам упоминает о возможном расставании с командой. Фернандо Алонсо: "Я не знаю, останусь ли в Renault" На пресс-конференции в понедельник Фернандо Алонсо еще раз подтвердил слухи о возможном расставании с Renault в конце сезона. Формально контракт подписан на два года, но в нем есть возможность досрочного расторжения, если к конкретной дате не будут достигнуты конкретные результаты. Видимо, это условие может сработать… Фернандо Алонсо: "Я не знаю, останусь ли в Renault, сезон пока складывается хуже, чем мы рассчитывали - никаких подиумов, не говоря уже о победах. Предстоит еще многое сделать, решение будет принято ближе к концу года, когда появится объективная картина того, чего удалось добиться. Что касается предстоящей гонки, то французский Гран При так же важен для меня, и для команды, как испанский. У нас много болельщиков во Франции, мы чувствуем поддержку, и сделаем все, чтобы ответить достойным результатом. На прошлой неделе инженеры серьезно работали с машиной и добились определенного прогресса на тестах. Мы сделали еще один шаг вперед, надеюсь, он позволит добиться успеха. Я чувствую, что команда на верном пути". Комментируя это заявление Фернандо, испанская пресса приводит еще один важный аргумент - чтобы покинуть Renault, Алонсо нужно получить приглашение от команды, у которой есть машина, способная побеждать. Испанцы считают, что после конфликта с McLaren гонщик может отправиться либо в Ferrari, либо в BMW Sauber, а такой переход подразумевает еще несколько переменных… Ну а пока все ломают голову над тем, в какую команду возможен переход Алонсо, предлагаю перенестись на европейских материк и посмотреть как команда Рено готовится к домашней гонке. Ведь следующее ГП будет проходит во Франции .

Ну вот и закончилась первая европейская часть заздов "Королевских гонок" И снова взлетают самолеты, унося болиды и гонщиков за океан. Ведь с неумолимой быстротой приближается ГП Канады. И снова новая волна слухов накрывает с головой. Многие газетные издания и журналы спорят о том, в какой команде окажется наш Чемпион в 2009г. Предпологаются различные варианты, но самым часто повторяющимся называют команду Феррари, контракт с которой был подписан, якобы еще в Монако. Но все это только слухи, которые ничем не подтверждаются, о чем и говорит Фернандо Алонсо. Алонсо опровергает слухи о контракте с Ferrari Слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari, якобы подписанном в Монако, появились еще перед стартом гонки в Монте-Карло. На прошлой неделе журналисты мюнхенского TZ заявили о сценарии возможного перехода - расставании Кими Райкконена с Формулой 1 в конце года, если будет завоеван второй титул, и выступлении Алонсо и Массы в составе Ferrari в 2009-м. Однако ни команда, ни гонщик, этих слухов не подтвердили. Несколько дней назад представитель Ferrari назвал их "вымыслом, который нет смысла комментировать", теперь испанская Diario As цитирует мнение Фернандо... Фернандо Алонсо: "Я не вел переговоров и не получал никаких предложений, все эти слухи выдуманы прессой". Опровергая контракт с Феррари, Фернандо все таки продолжает верить в силу и возможности команды Рено. Очем неоднократно упоминает он и руководство команды Пэт Симондс: «Алонcо верит в Renault…» Технический директор Renault Пэт Симондс полагает, что Фернандо Алонсо преодолел разочарования начала сезона и полностью настроен на борьбу. Пэт Симондс: «В первой фазе чемпионата он был несколько расстроен, но накануне Барселоны мы сделали настоящий рывок вперед, и, думаю, теперь машиной стало приятнее управлять. Мне кажется, гонки вновь приносят ему удовольствие, и он верит в то, что модернизация R28 продолжится. Результаты Renault растут быстрее, чем у других команд, и у нас есть основания полагать, что этот прогресс продолжится. Я не утверждаю, что мы будем бороться за поул-позиции и победы, но в следующей фазе чемпионата должны будем еще подтянуться и вступить в борьбу с BMW и McLaren». У самого Фернандо Алонсо тоже вполне боевое настроение, и в Монреале он намерен реабилитироваться за неудачу в Монако, где он сам себе все испортил, столкнувшись с Ником Хайдфельдом. Фернандо Алонсо: «Поскольку мы не боремся за победу в чемпионате, то в Монте-Карло решили рискнуть, однако наши расчеты не оправдались. Обидно, что нам не удалось показать результат, на который мы могли рассчитывать, если бы гонка проходила в нормальных условиях. Теперь мне хочется поскорее вернуться за руль: в Монреале трасса совершенно другая, так что посмотрим, чего мы сможем добиться в предстоящий уик-энд». Ну а пока есть немного времени Алонсо использует его для небольшого отдыха дома в Щвейцарии. Но как говорится отдыхать всегда хорошо, но ГП Канады приближается, поэтому пора паковать вещи, экипировку и отправляться в страну бобров и кленовых листьев. Пока самолеты с пилотами направляются на место проведения. Думаю настало время прогуляться по трассе, которая в изобилии кишит различной живностью, в том числе и хитрыми, нагловатыми бобрами. Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, вечное соперничество между франко- и англоязычной частями страны привело к тому, что четыре года национальный этап по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом Формула 1 прочно обосновалась в Моспорте - вторая трасса оказалась слишком опасной. В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но строить с нуля долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года все было готово. Первым победителем этапа (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, трассу назвали его именем. История гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата не всегда везло... Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится спокойно - это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы. Отсутствие одних проблем рождает другие - нужно найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации, которая в этом году еще не использовалась, так что в пятницу и субботним утром трасса на свободных заездах не пустует. Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема - тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, а серьезных торможений на круге сразу четыре - прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто. Команды могут использовать самую разнообразную тактику - один пит-стоп (33-38 круг), два (22-30 и 46-52 круг) и три (17-22, 31-37 и 47-52 круг). В прошлом году победитель гонки дважды останавливался в боксах, но Алекс Вурц на Williams приехал третьим после одной остановки. Достижения действующих пилотов на Гран При Канады Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 36 733 33 3 2 1 5 Д.Култхард 14 17 762 38 1 2 1 2 1 1 Д.Физикелла 12 32 640 56 2 2 1 4 Я.Трулли 11 5 445 3 6 Н.Хайдфельд 8 11 401 3 2 1 Д.Баттон 8 6 386 1 3 1 2 1 К.Райкконен 7 33 488 27 3 1 2 2 1 Ф.Алонсо 6 17 299 84 1 1 1 2 2 1 1 М.Уэббер 6 6 353 6 5 Ф.Масса 5 9 322 3 5 4 Т.Сато 5 3 291 6 6 Н.Росберг 2 71 6 10 Л.Хэмилтон 1 10 70 67 1 1 1 1 1 1 Х.Ковалайнен 1 5 70 22 4 Т.Глок 1 2 68 16 7 Э.Дэвидсон 1 70 17 11 Р.Кубица 1 26 8 А.Сутил 1 21 20 Бурдэ, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Канады не участвовали Фернандо Алонсо: "Отличный автодром. Трасса не используется для гонок постоянно и по ходу уик-энда ее характеристики улучшаются, когда асфальт покрывается отработанной резиной. В Монреале есть несколько возможностей для обгона - в десятой шпильке, перед началом прямой старт-финиш, можно забраться в воздушный мешок позади соперника, получить преимущество в скорости на прямой и атаковать на торможении. На этой трассе нужен низкий - средний уровень прижимной силы, и она очень требовательна к тормозам. Ключевой фактор успеха - стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошие разгонные характеристики, позволяющие быстро набирать скорость на выходе из шикан. Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша - на последних десяти кругах тормозные диски уже сильно изношены, поэтому возможны любые неожиданности. Пит-лейн здесь достаточно длинный, и два пит-стопа лучше, чем три, если конечно у вас не возникли проблемы. Не менее непредсказуема и погода, по ходу уик-энда в один из дней обычно идет дождь". Гран При Канады : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 10/06/07 Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren 25/06/06 Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 12/06/05 Д.Баттон BAR К.Райкконен McLaren 13/06/04 Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari 15/06/03 Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari 09/06/02 Х.П.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari 10/06/01 М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams 18/06/00 М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 13/06/99 М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 07/06/98 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari 15/06/97 М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 16/06/96 Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams 11/06/95 М.Шумахер Benetton Ж.Алези Ferrari 12/06/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton 13/06/93 А.Прост Williams А.Прост Williams 14/06/92 А.Сенна McLaren Г.Бергер McLaren 02/06/91 Р.Патрезе Williams Н.Пике Benetton 10/06/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 18/06/89 А.Прост McLaren Т.Бутсен Williams 12/06/88 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 15/06/86 Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 16/06/85 Э.де Анжелис Lotus М.Альборето Ferrari 17/06/84 Н.Пике Brabham Н.Пике Brabham 12/06/83 Р.Арну Ferrari Р.Арну Ferrari 13/06/82 Д.Пирони Ferrari Н.Пике Brabham 27/09/81 Н.Пике Brabham Ж.Лаффит Ligier 28/09/80 Н.Пике Brabham А.Джонс Williams 30/09/79 А.Джонс Williams А.Джонс Williams 08/10/78 Ж.П.Жарье Lotus Ж.Вильнев Ferrari И вот все в сборе, в боксах царит оживленная суета, механики заканчивают последние приготовления. Начинаются свободные заезды. Первая часть свободных заездов Мокрая после дождя трасса. Температура воздуха и трассы +17С Утром в Монреале прошел дождь, он накрапывал и в первые десять минут первой сессии, так что гонщики покидали боксы на дождевых шинах. Потом зонтики на трибунах закрылись, траектория начала подсыхать, и в последние десять минут команды смогли поставить Soft для сухого асфальта. Лидеры сессии показали лучшее время на последних минутах, протокол возглавил Фелипе Масса. Алонсо, Баттон, Пике и Трулли вылетали с трассы, без последствий для машины... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'17"553 - 14 2. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"809 + 0.256 12 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'18"133 + 0.580 10 4. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'18"182 + 0.629 13 5. К.Райкконен Ferrari 1'18"292 + 0.739 12 6. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"303 + 0.750 08 7. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'18"712 + 1.159 11 8. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'18"809 + 1.256 12 9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"971 + 1.418 24 10. Ф.Алонсо Renault 1'19"005 + 1.452 13 11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'19"093 + 1.540 20 12. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'19"228 + 1.675 21 13. Т.Глок Toyota 1'19"346 + 1.793 28 14. Я.Трулли Toyota 1'19"568 + 2.015 31 15. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'19"815 + 2.262 16 16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'19"888 + 2.335 15 17. Н.Пике Renault 1'20"091 + 2.538 23 18. Р.Баррикелло Honda 1'20"173 + 2.620 17 19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'20"541 + 2.988 16 20. Д.Баттон Honda 1'21"542 + 3.989 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +21, трассы +23С Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов Гран При Канады. Британец показал свой результат на короткой серии быстрых кругов в конце сессии. Финишировавший вторым Роберт Кубица едва избежал контакта со стеной на выходе из четвертого поворота, а Тимо Глок, там же, не смог удержать машину, повредив подвеску. Оба гонщика Renault были вынуждены закончить работу досрочно из-за проблем с машиной, а за 15 минут до конца сессии припарковал Ferrari Фелипе Масса - у бразильца возникли проблемы на выходе из шпильки - мотор сбросил обороты, загорелась сигнализация на руле, и Фелипе свернул на обочину. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"752 - 42 2. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"023 + 0.271 41 3. К.Райкконен Ferrari 1'16"093 + 0.341 39 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"331 + 0.579 36 5. Ф.Масса Ferrari 1'16"413 + 0.661 27 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"589 + 0.837 43 7. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"604 + 0.852 39 8. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"767 + 1.015 37 9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'17"019 + 1.267 43 10. Я.Трулли Toyota 1'17"068 + 1.316 46 11. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"242 + 1.490 37 12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"334 + 1.582 31 13. Р.Баррикелло Honda 1'17"462 + 1.710 39 14. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"508 + 1.756 39 15. Т.Глок Toyota 1'17"549 + 1.797 31 16. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"559 + 1.807 38 17. Ф.Алонсо Renault 1'17"644 + 1.892 30 18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"813 + 2.061 37 19. Д.Баттон Honda 1'17"842 + 2.090 39 20. Н.Пике Renault 1'18"076 + Свободные заезды в субботу Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +36С Лучший круг Нико Росберга, который немец проехал в первой половине сессии, так и остался во главе протокола - когда гонщики получили мягкие шины и начали подготовку к квалификации, сессию сначала остановили красными флагами из-за аварии Себастьяна Феттеля, а потом желтые флаги на втором секторе не позволили улучшить результат. Сессия началась с паузы - после аварий в одной из гонок поддержки асфальт был залит маслом. Маршалы засыпали его впитывающим порошком, то трасса оставалась скользкой, и первые десять минут гонщики ждали, пока ситуация нормализуется. Чуть больше получаса работа шла в привычном темпе, а потом сессию остановили - Toro Rosso Себастьяна Феттеля поскользнулась на поребрике и врезалась в стену на выходе из девятого поворота. Заднее правое колесо взлетело вверх, к счастью, никто не пострадал, но для эвакуации машины потребовалось время. Почти сразу после рестарта, в похожую аварию угодил напарник Феттеля - Себастьен Бурдэ, и с теми же последствиями - разбита правая часть подвески. Механикам команды будет, чем заняться перед квалификацией. На последней минуте, на поребрике перед «Стеной чемпионов» развернуло Renault Нельсиньо Пике, но контакта не было, и бразилец смог самостоятельно вернуться в боксы… Пилот Команда Время Разница Круги 1. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"555 - 16 2. К.Райкконен Ferrari 1'16"589 + 0.034 22 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"725 + 0.170 17 4. Ф.Масса Ferrari 1'16"787 + 0.232 19 5. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"898 + 0.343 16 6. Я.Трулли Toyota 1'16"946 + 0.391 20 7. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"952 + 0.397 16 8. Н.Пике Renault 1'17"060 + 0.505 19 9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"062 + 0.507 16 10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'17"085 + 0.530 16 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"109 + 0.554 17 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"282 + 0.727 17 13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"322 + 0.767 20 14. Р.Баррикелло Honda 1'17"557 + 1.002 19 15. Т.Глок Toyota 1'17"557 + 1.002 20 16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"608 + 1.053 24 17. Ф.Алонсо Renault 1'17"683 + 1.128 16 18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'17"766 + 1.211 17 19. Д.Баттон Honda 1'18"178 + 1.623 19 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"424 + 1.869 21 И вот последние приготовления закончены, пошел отчет квалификационного времени. Все болельщики Рено очень надеются, что проблемы команды останутся позади и команда выступит значительно лучше чем на свободных заездах. Солнечно, сухо. Температура воздуха 28С, температура трассы 38С Льюис Хэмилтон будет стартовать с первого места в канадской гонке. Британец показал лучшее время во всех трех квалификационных сессиях, заработал восьмой поул в карьере и второй в этом сезоне. Роберт Кубица начнет гонку с первого ряда, а со второгостартуют Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. По ходу сессии маршалы несколько раз чистили трассу от крошек асфальта в шпильке десятого поворота, но гонщики все рано жаловались на нехватку сцепления - именно там многие теряли время, показав неплохую скорость на первых двух секторах. Марк Уэббер показал четвертое время во второй сессии, но разбил машину в седьмом повороте и в финале квалификации на трассу не выезжал. Не участвовал в квалификации Себастьян Феттель - механики не успели восстановить машину, поврежденную на свободных заездах, а его напарник Себастьен Бурдэ потеряет пять мест на старте после замены коробки передач. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Круги М Время Круги М Время Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:16.909 5 1 1:17.034 5 1 1:17.886 9 2. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:17.471 4 6 1:17.679 4 2 1:18.498 6 3. К.Райкконен Ferrari 4 1:17.301 6 3 1:17.364 9 3 1:18.735 8 4. Ф.Алонсо Renault 5 1:17.415 7 4 1:17.488 8 4 1:18.746 7 5. Н.Росберг Williams 9 1:17.991 8 9 1:17.891 10 5 1:18.844 8 6. Ф.Масса Ferrari 2 1:17.231 11 2 1:17.353 5 6 1:19.048 7 7. Х.Ковалайнен McLaren 3 1:17.287 9 7 1:17.684 8 7 1:19.089 7 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 11 1:18.082 8 8 1:17.781 7 8 1:19.633 6 9. Р.Баррикелло Honda 13 1:18.256 12 10 1:18.020 9 9 1:20.848 4 10. М.Уэббер Red Bull 7 1:17.582 8 5 1:17.523 7 10 -- 0 11. Т.Глок Toyota 14 1:18.321 11 11 1:18.031 8 12. К.Накаджима Williams 8 1:17.638 11 12 1:18.062 8 13. Д.Култхард Red Bull 12 1:18.168 12 13 1:18.238 7 14. Я.Трулли Toyota 10 1:18.039 8 14 1:18.327 8 15. Н.Пике Renault 15 1:18.505 10 15 1:18.393 8 16. С.Бурдэ Toro Rosso 16 1:18.916 10 17. А.Сутил Force India 17 1:19.108 12 18. Д.Физикелла Force India 18 1:19.165 12 И действительно, удача почти оставившая команду, вновь послала свою улыбку персоналу и пилотам. Алонсо стартует с четвертой позиции. 19. Д.Баттон Honda 19 1:23.565 3 20. С.Феттель Toro Rosso 20 --

И еще немного фото В гости к Алу приехал Икер Касильяс и вчера больше часа провел в боксах Рено во время практики....и получил незабываемые впечатления Они подружились год назад во время благотворительного футбольного матча и вот первый визит на этап ГП

И еще немного фотографий

Перед ГП Монако Фернандо Алонсо поучавствовал в акции о соблюдении ППД, думаю на этом так же стоит обратить внимание.

Ну и немного фотографий Начнем с прошлогодней победы Ала, фото от его фанатов. Ну а теперь нынешнее

Немного прошло времени после завершения ГП Турции, и приблтжается возможно одно из самых красивых и необычных ГП, ГП Монако. И перед этим событием думаю следует поговорить об одной особенности нашего Чемпиона, как выяснилось он не просто гонщик.... Родители Алонсо одобряли увлечение сына и дали ему возможность сесть за руль карта, а дедушка, примерно в то же время, показал внуку первые карточные фокусы. В Формуле 1 Фернандо заработал два титула, в карточных фокусах добился не меньшего успеха. "Выберите карту, любую карту" - некоторым повезло наблюдать ловкость рук испанца. И возможно поэтому его интервью перед ГП имеет достоточно интересное название. Фернандо Алонсо: "Мы постараемся удивить соперников" 17:00 MSK 19/05/2008, понедельник, Пресс-служба Renault Фернандо Алонсо выиграл две прошлые гонки в Монако, в 2006-м за рулем Renault, в 2007-м - за рулем McLaren. Сегодняшняя форма Renault вряд ли позволит испанцу рассчитывать на победу, но накануне Гран При Алонсо заявил, что возможны сюрпризы... Фернандо Алонсо: "Мы добились прогресса, но все еще уступаем Ferrari, McLaren и BMW. Даже в Монако, на трассе, где многое зависит от гонщика, хорошая машина дает преимущество и облегчает работу. Но мы сделаем все, чтобы максимально использовать свой потенциал, и постараемся удивить соперников. В Турции мы доказали, что хорошая скорость машины в Барселоне не была случайной. Я счастлив, команда движется в верном направлении, а проблемы у Хейкки на старте позволили набрать три важных очка. В стандартных условиях машина позволяет бороться за седьмое место, но можно рассчитывать на большее, если у одного из лидеров возникают проблемы. Нужно использовать в своих интересах даже малейшие шансы". У Нельсиньо Пике задача несколько иная - пресса активно обсуждает кандидатов на его место, намекая на недовольство команды выступлениями молодого бразильца. Пике пока не заработал очков в этом сезоне, и результативная гонка стала бы отличным ответом для журналистов... Нельсиньо Пике: "Дебют в Формуле 1 не был простым, иногда я ошибался, иногда не везло - я несколько иначе представлял себе первые Гран При, но везде есть свои плюсы. Я набрался опыта и сделал важные выводы, надеюсь, это позволит добиться большего в оставшихся гонках сезона". И в скором времени Фернандо дает интервью ИНТЕРВЬЮ – Фернандо Алонсо, пилот команды Renault: «Мне нужно побеждать, чтобы жить дальше – в этом весь я» Двукратный чемпион мира рассуждает о недавнем прогрессе команды и о своих надеждах на предстоящий сезон. Вопрос (В): Фернандо, как вы себя чувствуете после Гран-При Турции? Фернандо Алонсо (ФА): Очень хорошо. Нашей приоритетной задачей было попадание в очковую зону в Гран-При Турции, поэтому мы не могли позволить себе расслабиться и остаться без очков. Мы смогли это сделать, и я доволен своим шестым местом. Все это подтверждает недавний прогресс команды. Поэтому я чувствую себя счастливым. В: Вы были удивлены прогрессивным ростом команды, впервые замеченным в Барселоне? ФА: Если быть откровенным, то вся команда была удивлена этому. Когда мы заняли второе место в квалификации, затем боролись за пятую позицию в гонке вплоть до моего схода – было очень трудно поверить в то, что произошло. Мы не думали, что сможем достичь такого уровня так быстро, нам казалось, что такое будет возможно лишь к концу сезона. Тем не менее, нельзя просто радоваться этому. Мы сделали только первый шаг на пути к победе, и предстоит еще многое сделать, и мы решили продолжить движение по этому пути. В: Какой вы видите расстановку сил среди лидирующих команд? ФА: Ясно одно: Ferrari, McLaren и BMW слишком далеко ушли от других команд. Догнать их в этом сезоне практически невозможно. Это значит, что если ни у одного из этих шести болидов не возникнет технических проблем во время Гран-При, нам придется бороться только за седьмое место, не больше. Если же кто-то из лидеров все-таки сойдет с трассы или у кого-нибудь возникнут технические проблемы, тогда мы сможем опередить их. В Стамбуле, например, проблемы с шинами у Хейкки Ковалайнена позволили мне финишировать на шестой позиции. В: А что по поводу «середнячков»? ФА: Это довольно плотная группа, состоящая из Red Bull, Williams и Toyota. Расстановка сил среди них может запросто поменяться: если какая-нибудь из этих команд сумеет показать такой же прогресс, какой был у нас в Барселоне, то позиции команд моментально изменятся. Мы по-прежнему пытаемся найти оптимальную производительность, и поэтому должны не только смотреть на лидеров чемпионата, но и присматривать за теми, кто находится позади нас. В: В каком состоянии ваш болид R28? ФА: После Барселоны появились некоторые модернизации аэродинамического пакета, в результате этого улучшилось сцепление болида с трассой. Теперь во время гонок должно быть меньше ошибок. Помимо этого снизилась вероятность пробуксовки задних колес. Поведение болида на трассе не изменилось, оно улучшилось. В: Когда вы поняли, что начало сезона оказалось гораздо труднее того, что вы ожидали? ФА: Во время зимних тестов было очень трудно определить наш уровень. Мы знали, что нам удалось добиться большого прогресса в модернизации болида R28, но мы также знали, что рассчитывать на постоянные победы не стоит. Но все же, мы рассчитывали на борьбу за лидерство. Однако в Мельбурне наши ожидания не оправдались, тем не менее, несколько очков мы все же заработали. То же самое случилось и в Сепанге. И уже в Бахрейне мы поняли насколько наша команда отстает от лидеров чемпионата: я финишировал десятым, проиграв победителю целую минуту. Это был тяжелый момент. В: Стоит ли ожидать каких-нибудь модернизаций в ближайшее время? ФА: Команда выкладывается на сто процентов, продолжая улучшать наш болид. Все зависит от того, когда инженеры смогут предложить что-нибудь новое и сколько времени уйдет на то, чтобы изготовить и испытать эту деталь. Это может произойти через неделю, а может и через месяц. Посмотрим. В: На что вы можете рассчитывать в Монако? ФА: На данный момент об этом ничего неизвестно. С одной стороны, это именно та трасса, на которой каждый пилот может отличиться и именно на этой трассе мне довольно комфортно. Но с другой стороны, трасса очень требовательна к силе сцепления, а в этой области наш болид R28 пока что проигрывает конкурентам. Мы не возлагаем огромных надежд на эту трассу, но как все будет на самом деле – покажет предстоящий уик-энд. В Монако может произойти все что угодно. В: Учитывая ваше текущее положение в чемпионате, не будет ли вам слишком трудно бороться за место на подиуме по итогам сезона, как это было в течение трех последних лет? ФА: Для меня это не проблема. Разочаровывает то, что вы настраиваетесь на достижение какой-то цели, и вдруг вам не удается этого сделать. В Стамбуле моей целью было седьмое место на финише, однако мне удалось приехать шестым, поэтому я был полностью удовлетворен результатом. Точно также, меня не огорчил досрочный сход с трассы в Барселоне, потому что прогресс нашей команды был просто великолепным. В таких случаях довольно трудно не быть оптимистом. В: Вам не хватает побед? ФА: Здесь все иначе. Конечно, мне не хватает побед, потому что я гонщик и рожден побеждать. Я ужасно хочу этого, эти победы мне просто необходимы. Мне нужно побеждать, чтобы жить дальше – в этом весь я. И не только в Формуле-1, но и во всех аспектах моей жизни. Если мы играем в карты, или в теннис, или в видеоигры, я всегда хочу быть лучшим. Наверное, для окружающих меня людей это доставляет определенные неудобства. В: Вам нравится быть пилотом гоночного болида? ФА: Конечно! Я по-прежнему управляю одним из самых быстрых автомобилей в мире, и я горжусь этим, и в этом мое призвание. И вы никогда не должны забывать об этом. В конце концов, в этом году мне не нужно бороться за чемпионское звание. И это дает мне великолепную возможность насладиться гонками насколько это возможно, и у меня есть шанс показать хорошие результаты – я действительно заинтересован в этом. В: Как вы думаете, стали ли вы лучше, как пилот, по сравнению с 2006 годом, когда вы завоевали второй чемпионский титул? ФА: Наверняка. Опыт многое значит в этих гонках. Если попытаться определить в какой именно области я улучшил свои навыки, то это, скорее всего, будет владение шинами. Шины Bridgestone очень сильно отличаются от тех шин, на которых я выиграл Чемпионат Мира, будучи пилотом команды Renault. С тех пор я пересмотрел свои стиль пилотирования, научился новым вещам, особенно на входе в повороты. В настоящее время я – лучший пилот на шинах Bridgestone. В: И напоследок, среди команд уже ведутся переговоры о будущих перестановках, и ваше имя упоминается очень часто… ФА: Если честно, то я не придаю этому особого внимания. Сейчас неподходящее время для того, чтобы думать о будущем – прошло только пять Гран-При из восемнадцати в этом сезоне. Моя непосредственная цель – вернуться на вершину Чемпионата вместе с Renault. Попасть на подиум в конце сезона – это моя главная задача, а добиться победы было бы просто фантастикой. Все остальные слухи только лишь увеличивают продажи бульварной прессы, и это никак меня не касается… Ох как же часто вспоминает Алонсо Турцию нет просвета от его интервью. Перед Гран-При Монако двукратный чемпион мира - испанец Фернандо Алонсо решил еще раз вернуться к турецкой гонке, и поделиться своими идеями относительно того, чего он ждет от шестого этапа чемпионата мира Формулы 1, который пройдет в этот уикенд на трассе Монте-Карло. Фернандо, в Турции Вы подтвердили тот прогресс, который наметился в Вашей команде во время проведения Гран-При Испании. В каком настроении Вы прибываете? Фернандо Алонсо: Я доволен, правда. В Турции мы продемонстрировали, что тот прогресс, которого мы добились в Испании, не был простым совпадением. Нам было необходимо подтвердить его, что мы и сделали в Стамбуле. Я смог завоевать три очка, правда, за это я должен сказать спасибо Хейкки Ковалайнену, который пострадал в начале гонки. Но эти три очка имеют большое значение - они являются доказательством того, что отныне мы действительно прогрессируем и возвращаемся на наши прежние позиции. Нам еще предстоит очень многое сделать, чтобы смочь бороться за передние линии пелетона, но тенденция к этому уже наметилась, и сейчас мы как никогда раньше уверены в том, что мы этого добьемся! Вы одержали две победы в двух последних гонках Гран-При Монако. Должно быть, для Вас эта гонка имеет особое значение? Фернандо Алонсо: Да, эта трасса является очень нетипичной для календаря Формулы 1. И у меня сохранились о ней очень хорошие воспоминания, потому что я одерживал на ней победы, а для пилота это всегда нечто очень особенное! Мне нравится этот этап, потому что у него особенная атмосфера, и сам факт того, что вам приходится выступать на улицах города, очень будоражит кровь. У вас нет места для совершения ошибок, и гонка этого года в очередной раз обещает стать очень интересной. Как Вы думаете, тот прогресс, который был показан в двух последних гонках, позволит Вам защитить Ваши шансы в Монако? Фернандо Алонсо: мы добились прогресса, но мы по-прежнему остаемся позади Ferrari, McLaren и BMW. Если Монако и является той трассой, на которой может произойти все, что угодно, и на которой класс пилот действительно может сыграть важную роль, тем не менее, хорошая машина всегда дает определенное преимущество и делает вашу гонку легче. Но несмотря ни на что, мы попытаемся ухватиться за малейшую возможность, которая нам представится. На сегодняшний день мы боремся за седьмое место, но как мы это видели в Стамбуле, мы можем быть способны на большее, если у одного из фаворитов возникают проблемы. Поэтому нужно быть готовыми ко всему и не упускать свой шанс! На что нужно обратить особое внимание при настройке машины к гонке Гран-При Монако? Фернандо Алонсо: Для трассы Монако нужна хорошая тяга, которая могла бы помочь вам хорошо выходить из виражей, а также защитить ваши позиции или совершить обгон конкурента. Но, к сожалению, на данный момент этот параметр не является сильной стороной нашей R28, даже несмотря на то, что мы добились некоторого прогресса. И вот все команды снова всборе, идут последние приготовления. А мы пожалуй прогуляемся по городской трассе, на которой уже скоро начнутся первые свободные заезды. Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 22-25.05.2008 Монте-Карло 3340 м 78 260.520 км Официальный сайт В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победа в Монако дорогого стоит. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, абсолютно противоположных требованиям современной Формулы 1. Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап чемпионата 1950 года закончился победой Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3:13.19 секунд, со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда заговорили о том, что трасса слишком опасна, и пару лет гонку в календарь не включали, потом в 1952 году на тренировке погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли, и Монако покинуло Формулу 1, чтобы в 1955-м вернуться навсегда. За пятьдесят лет погибло двое пилотов, еще двое вылетели в воду, можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов. Это самая медленная трасса чемпионата, разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, поэтому многое зависит от квалификации и первого поворота, потом отыграться можно только на пит-стопе Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды готовят новые аэродинамические элементы, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых настроек шасси и иной развесовки машины. Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так достаточно нагружены из-за частых разгонов. В Монако важен хороший контакт с трассой, поэтому команды будут настраивать машины на максимальную прижимную силу. Критически важен и хороший разгон, но здесь нужно соблюдать осторожность, не допускать недостаточной поворачиваемости, опасной из-за близости защитных барьеров. Достаточно велика нагрузка и на резину, специально для этой гонки мы подготовили новый SuperSoft, и пытались снизить износ шин на дистанции, чтобы команды имели большую свободу в выборе стратегии". В Монако важен хороший контакт с трассой, поэтому команды будут настраивать машины на максимальную прижимную силу. Критически важен и хороший разгон, но здесь нужно соблюдать осторожность, не допускать недостаточной поворачиваемости, опасной из-за близости защитных барьеров. Достаточно велика нагрузка и на резину, специально для этой гонки мы подготовили новый SuperSoft, и пытались снизить износ шин на дистанции, чтобы команды имели большую свободу в выборе стратегии". Гран При Монако : Все этапы Дата Квалификация Победитель 27/05/07 Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren 28/05/06 Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 22/05/05 К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren 23/05/04 Я.Трулли Renault Я.Трулли Renault 01/06/03 Р.Шумахер Williams Х.П.Монтойя Williams 26/05/02 Х.П.Монтойя Williams Д.Култхард McLaren 27/05/01 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari 04/06/00 М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren 16/05/99 М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari 24/05/98 М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren 11/05/97 Х.Френтцен Williams М.Шумахер Ferrari 19/05/96 М.Шумахер Ferrari О.Панис Ligier 28/05/95 Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton 15/05/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton 23/05/93 А.Прост Williams А.Сенна McLaren 31/05/92 Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren 12/05/91 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 27/05/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 07/05/89 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 15/05/88 А.Сенна McLaren А.Прост McLaren 31/05/87 Н.Мэнселл Williams А.Сенна Lotus 11/05/86 А.Прост McLaren А.Прост McLaren 19/05/85 А.Сенна Lotus А.Прост McLaren 03/06/84 А.Прост McLaren А.Прост McLaren 15/05/83 А.Прост Renault К.Росберг Williams 23/05/82 Р.Арну Renault Р.Патрезе Brabham 31/05/81 Н.Пике Brabham Ж.Вильнев Ferrari 18/05/80 Д.Пирони Ligier К.Ройтеман Williams 27/05/79 Д.Шектер Ferrari Д.Шектер Ferrari 07/05/78 К.Ройтеман Ferrari П.Депалье Tyrrell 22/05/77 Д.Уотсон Brabham Д.Шектер Wolf 30/05/76 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 11/05/75 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 26/05/74 Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus 03/06/73 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 14/05/72 Э.Фиттипальди Lotus Ж.Бельтуаз BRM 23/05/71 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 10/05/70 Д.Стюарт March Й.Риндт Lotus 18/05/69 Д.Стюарт Matra Г.Хилл Lotus 26/05/68 Г.Хилл Lotus Г.Хилл Lotus 07/05/67 Д.Бребхэм Brabham Д.Халм Brabham 22/05/66 Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM 30/05/65 Г.Хилл BRM Г.Хилл BRM 10/05/64 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM 26/05/63 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM 03/06/62 Д.Кларк Lotus Б.Макларен Cooper 14/05/61 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus 29/05/60 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus 10/05/59 С.Мосс Cooper Д.Бребэм Cooper 18/05/58 Т.Брукс Vanwall М.Трентиньян Cooper 19/05/57 Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati 13/05/56 Х.М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati 22/05/55 Х.М.Фанхио Mercedes М.Трентиньян Ferrari 21/05/50 Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo Ну а мы пока проходит узкие улучки, думаю стоит заняться порогнозированием. Что сбылось в прошлой гонке... Шасси 30 000-й км у Honda Что может сбыться... Гонщики 10 000-й круг у Джанкарло Физикеллы, если он проедет 52 круга 5 000-й круг у Марка Уэббера, если он проедет 8 кругов 1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена, если будет лидировать 51 круг 500-е очко у Фернандо Алонсо, если он финиширует 8-м 500-е очко у Кими Райкконена, если он победит 200-й старт у Джанкарло Физикеллы в 202-м Гран При: - Франция '2002 - авария на тренировке; - США '2005 - проблема с шинами Michelin 50-й подиум у Фернандо Алонсо 20-я победа у Фернандо Алонсо 10-я победа у Рубенса Баррикелло Шасси 1 000-е очко у Renault, если гонщики наберут 15 очков Будем надеется что так и получится. Двигатели 200 000-й км у Honda, если гонщики проедут 21 круг на четверых Страны 70 000-й круг у бразильцев, если они проедут 78 кругов 30 000-й км лидирования у бразильцев, если они будут лидировать 16 кругов 50-й дубль (поул + победа) у бразильцев 25-й финиш в очках подряд у финнов А тем временем отвечая на вопросы журналистов, Алонсо дает следующие комментарии. Фернандо Алонсо: "Бриаторе - не просто мой босс В интервью для итальянского журнала Grazia, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо признался, что популярность несколько тяготит его вне трассы, и рассказал о сыновних чувствах к Флавио Бриаторе... Фернандо Алонсо: "Бриаторе - не просто мой босс. Флавио мне, как отец, я чувствую себя должником. Когда мне было 17 лет, он поверил в меня, привел в Формулу 1, и помог добиться успеха. Важность его поддержки сложно переоценить, можно сказать, что мы - одна семья. Семья вообще много значит в моей жизни, как и друзья. Внезапная популярность дестабилизировала ситуацию, но я понял, что такова цена успеха. Пришлось сменить место жительства и некоторые привычки, и сейчас я живу так, как хочу - в Швейцарии действительно уважают частную жизнь. Как я живу? Гоняюсь и не скучаю, оказываясь вне трассы - катаюсь на велосипеде, на лыжах, играю в теннис, расслабляюсь с друзьями или провожу время с семьей. Все, как у всех. Для человека, который проводит много времени в разъездах, подобные удовольствия особенно дороги". А так же что думает наш Чемпион по поводу если Гонка будет дождевой. Алонсо: «Я не знаю, сколько машин финишируют под дождем» Вопрос: В обычный день, на обычной трассе, Renault вряд ли сможет одолеть три сильнейших команды, но, учитывая непредсказуемость Монако, у вас есть шанс? Фернандо Алонсо: В Монако всегда много неожиданностей, некоторые машины выступают хуже, чем на обычных трассах, некоторые - лучше. Посмотрим. Давайте подождем до завтра, после тестов в Поль Рикар появилась определенная уверенность в том, что мы сможем навязать борьбу лидерам. В 2004-м машины Renault не позволяли бороться за победы и подиумы, но мы приехали в Монако, и Трулли выиграл гонку, а я ехал вторым, когда в туннеле угодил в аварию. Если бы не этот инцидент, мы вполне могли заработать дубль, надеюсь, в этот раз ситуация будет похожей. Вопрос: Гонщик может компенсировать недостатки машины? Ники Лауда считает, что 80% результата принадлежат машине, а 20% - гонщику. В Монако пропорция иная? Фернандо Алонсо: В Монако все иначе, здесь многое решает мастерство пилота, я бы сказал - 50:50. Мы знаем, что Super Aguri больше нет в чемпионате и эти парни не смогут выиграть гонку, но так же мы знаем, как легко допустить ошибку в Монако. Настроив машину, избавившись от избыточной или недостаточной поворачиваемости, вы можете отыграть две-три десятых на круге, допустив ошибку, потеряете полсекунды. В Монако идеальный круг важнее идеальных настроек.Вопрос: Льюис был силен здесь в прошлом году, не думаете, что он получит преимущество? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я не думаю о McLaren, нам есть, чем заняться. Вопрос: Но именно здесь, в прошлом году, у вас с Льюисом возникли первые трения...Фернандо Алонсо: Мне понравилась та гонка, машина была очень, очень быстра, мы доминировали по ходу уик-энда, а в гонке обогнали финишировавшего четвертым на круг и выиграли минуту у Массы. Хорошая гонка и приятные воспоминания. На следующей неделе пошли какие-то странные слухи, но это была моя лучшая гонка в прошлом сезоне. Вопрос: Что изменит запрет трекшн-контроля и систем торможения двигателем? Фернандо Алонсо: Разница достаточно велика, и у меня нет сомнений в том, что гонка будет трудной, подробности узнаем завтра. Сейчас можно говорить об этом только теоретически - на других автодромах ситуация более очевидна, мы уже гонялись в Барселоне и Турции, но трасса в Монте-Карло уникальна. Если пойдет дождь, будет еще хуже, и я не возьмусь сказать, сколько машин в этом случае доберется до финиша. В прошлом году, во время субботней практики шел дождь, и даже на стартовой прямой невозможно было удержать машину, но ведь тогда помогал трекшн-контроль. Если гонка получится дождевой, то для хорошего результата нужно просто доехать, просто удержать машину на трассе - не думаю, что многие финишируют. Вопрос: Какой поворот вы считаете самым сложным? Фернандо Алонсо: Третий, четвертый и Casino - слепые повороты. Вы поднимаетесь на холм и внезапно, на высокой скорости, должны повернуть налево. Точность прохождения поворота у бассейна важна для хорошего результата на круге, в этом году, без трекшн-контроля, определенные проблемы могут возникнуть в Loews и на входе в туннель. Вопрос: Отступать некуда, будете рисковать?Фернандо Алонсо: Не знаю. Я еще не знаком со стратегией, которую разрабатывает команда. Не думаю, что риск будет слишком велик - в Монако важно стартовать в первых рядах, но мы знаем, насколько серьезное преимущество получает гонщик, дольше других оттянувший первый пит-стоп. В прошлом первая десятка останавливалась дважды, а тот, кто стартовал одиннадцатым, обычно выбирал стратегию одного пит-стопа, но намеренно помещать себя в такую позицию - большой риск. Думаю, мы выберем стандартный вариант. Вопрос: В ход гонки может вмешаться машина безопасности...Фернандо Алонсо: Да, новый регламент машины безопасности еще больше осложнил ситуацию. В Монако любая авария приводит к выезду Safety Car, здесь нет другого способа эвакуировать поврежденную машину, и если у вас запланирован пит-стоп в ближайшие три-четыре круга, то могут возникнуть проблемы. Если к этому моменту вы уже провели пит-стоп, то сможете выиграть гонку, но это невозможно учесть при разработке стратегии. Вопрос: Как вы думаете, Renault сможет в Монако на равных бороться с McLaren?Фернандо Алонсо: Не думаю, в этом году машина не позволяет рассчитывать за победу. В прошлом году McLaren были очень сильны, вероятно, они будут фаворитами уик-энда, но я уже говорил: всякое может случиться. Гран При Монако - это уникальная гонка, уверенно говорить о победе можно только после финиша. Даже, если McLaren будут доминировать, а мы - уступать, но они не финишируют, а мы увидим клетчатый флаг, то в итоге добьемся И вот начинаются свободные заезды Первая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +26С Кими Райкконен возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Монако. Финн был единственным, кому удалось проехать круг быстрее 1:16, Кими показал этот результат в конце сессии, опередив лидировавшего в тот момент Льюиса Хэмилтона. Сессия была на 16-ть минут остановлена красными флагами из-за дефекта дорожного покрытия - на выходе из первого поворота открылся лючок дренажной системы, после совещания на месте представители FIA вызвали ремонтные службы, которые заварили люк, и гонщики смогли продолжить работу. Ярно Трулли и Ник Хайдфельд не смогли избежать контакта с защитными барьерами, итальянец зацепил барьер на входе в туннель, немец - в повороте Casino. Дэвид Култхард проехал лишь три круга, и вынужден был покинуть машину из-за проблем с акселератором... Пилот Команда Время Разница Круги 1. К.Райкконен Ferrari 1'15"948 - 26 2. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"216 + 0.268 27 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"248 + 0.300 28 4. Ф.Масса Ferrari 1'16"292 + 0.344 26 5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"653 + 0.705 27 6. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"834 + 0.886 23 7. Ф.Алонсо Renault 1'17"498 + 1.550 25 8. Р.Баррикелло Honda 1'17"511 + 1.563 26 9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"798 + 1.850 23 10. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"835 + 1.887 26 11. Т.Глок Toyota 1'17"942 + 1.994 26 12. Д.Баттон Honda 1'18"153 + 2.205 26 13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'18"245 + 2.297 30 14. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'18"263 + 2.315 13 15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"274 + 2.326 28 16. Я.Трулли Toyota 1'18"360 + 2.412 16 17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"360 + 2.412 25 18. Н.Пике Renault 1'18"955 + 3.007 32 19. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'19"176 + 3.228 35 20. Д.Култхард Red Bull-Renault без времени 03 Вторая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +28С Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Монако. По ходу сессии британец ненадолго уступил первую строчку Нико Росбергу, но потом в McLaren поставили свежий комплект шин SuperSoft, и Льюис проехал круг за 1:15.140 - это быстрее лучшего результата прошлогоднего уик-энда. Сессия прерывалась красными флагами из-за аварии Фернандо Алонсо. Испанец, как и его напарник Нельсиньо Пике, разбил машину в Sainte Devote, и хотя он смог самостоятельно вернуться в боксы, сессия была остановлена на три минуты, чтобы убрать обломки. Ярно Трулли и Адриан Сутил тоже задели защитный барьер, но в обоих случаях удалось избежать серьезных повреждений машины... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"140 - 40 2. Н.Росберг Williams-Toyota 1'15"533 + 0.393 39 3. К.Райкконен Ferrari 1'15"572 + 0.432 42 4. Ф.Масса Ferrari 1'15"869 + 0.729 37 5. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"881 + 0.741 39 6. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"296 + 1.156 34 7. Ф.Алонсо Renault 1'16"310 + 1.170 27 8. Д.Баттон Honda 1'16"351 + 1.211 45 9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"372 + 1.232 40 10. Р.Баррикелло Honda 1'16"418 + 1.278 32 11. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"426 + 1.286 44 12. Т.Глок Toyota 1'16"688 + 1.548 46 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"094 + 1.954 39 14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"131 + 1.991 39 15. Н.Пике Renault 1'17"246 + 2.106 35 16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"251 + 2.111 33 17. Я.Трулли Toyota 1'17"379 + 2.239 28 18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"581 + 2.441 38 19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"176 + 3.036 31 20. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'18"225 Занимая 7 строчку протоколов, Фернандо уверен, что машина способна на большее. Фернандо Алонсо: «Мы должны прибавить в скорости…» Фернандо Алонсо, показав на тренировках 7-й результат, остался, в целом, доволен скоростью машины, и его настроение не смогла испортить даже сломанная задняя подвеска Renault – результат контакта с отбойником в 12-м повороте. Фернандо Алонсо: «Обе тренировки прошли неплохо. Утром трасса была еще очень грязная, но мы смогли выполнить нашу программу, и машина точно реагировала на все изменения настроек. Такое впечатление, что длинные серии кругов мы проходим в хорошем темпе, но должны поднять скорость, которую показываем на единственном круге, поскольку квалификация в Монако крайне важна». И вот неприятная новость достигла боксов команды , медленно возвращаясь в боксы, Алонсо пл мнению стюардов мешал другим командам при прохождении быстрых кругов. Алонсо отправился к стюардам, команда замерла в ожидании вестей с так называемого разбора полетов. Алонсо избежал наказания. Действия Фернандо Алонсо на свободных заездах показались сомнительными стюардам Гран При Монако, и вчера вечером испанец был вызван для объяснений. Претензии были аналогичны тем, что привели к лишению Виталия Петрова пяти мест на старте сегодняшней гонки - после аварии в Ste. Devote Алонсо медленно возвращался в боксы, создавая помехи тем, кто находился на быстром круге. Кроме того, от машины испанца отлетали фрагменты, Renault потеряла заднее антикрыло в повороте Mirabeau, и сессию пришлось остановить красными флагами, чтобы очистить трассу. В отличие от Петрова, Алонсо избежал штрафа, стюарды решили, что действия испанца не заслуживают наказания... После возвращения от стюардов, Фернандо дает очередное интервью, делится планами о стратегии на гонку. Алонсо: «Монако – не место для экспериментов с тактикой…» Фернандо Алонсо считает, что агрессивная тактика, подобная той, что Renault использовала в Испании, вряд ли приемлема в Монако, поэтому нет особого смысла выезжать на квалификацию на легко заправленной машине. В Барселоне испанцу удалось пробиться на вторую стартовую позицию, однако он не думает, что на этот раз Renault пойдет на подобные эксперименты. Фернандо Алонсо: «Не знаю, какую тактику мы изберем в субботу, но думаю, что эффект от экспериментов с количеством топлива здесь не слишком велик. На каких-то трассах можно залить в бак на 10 кг меньше, и это позволит выйти вперед или хотя бы попасть в первые два стартовых ряда. Здесь же, чтобы выиграть 0,15 сек надо залить на уже 20 или 30 кг меньше, но после этого придется заезжать в боксы на 20 кругов раньше остальных, а это плохо. В Монако особо не поиграешь с тактикой… В конечном итоге здесь мы всегда избираем тактику двух пит-стопов, и команды проводят дозаправки примерно на одних и тех же кругах». На вчерашних тренировках Алонсо был 7-м, уступив лучшему времени, показанному Льюисом Хэмилтоном, более секунды, и весьма трезво оценивает свои шансы: «Полагаю, это та позиция, которой мы сегодня заслуживаем. Но, конечно, когда ты приезжаешь в Монако, ты думаешь, что здесь все будет по-другому, потому что это особенная трасса, и ты надеешься, что на ней машина будет вести себя иначе. Но это лишь надежды, а результаты тренировок уже дают более реальную картину. Машиной все еще трудно управлять. У нас больше проблем, чем у наших соперников, но, я думаю, нам есть над чем работать, и мы представляем, что нужно изменить в настройках накануне субботней квалификации. Она здесь действительно очень важна, важнее самой гонки, поэтому наша главная цель – это квалификация». И вот закончены субботние заезды, где протокол возглавил Макларен Хейкки Коваляйнена, и все готовятся к квалификации ГП Монако. Гран При Монако : Квалификация Облачно. Сухо. Температура воздуха +20, трассы +23С Фелипе Масса показал лучшее время на квалификации Гран При Монако и в воскресенье, в 12-й раз за карьеру, будет стартовать с поула. Вторым стартует Кими Райкконен, позади дуэта Ferrari два гонщика McLaren. На последней минуте второй квалификационной сессии в серьезную аварию попал Дэвид Култхард. На выезде из туннеля машина шотландца правыми колесами зацепила защитный барьер, и вылетела на боковую дорожку. Гонщик травм не получил, но машина пострадала серьезно... Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Круги М Время Круги М Время Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1 1:15.190 10 1 1:15.110 4 1 1:15.787 6 2. К.Райкконен Ferrari 4 1:15.717 6 5 1:15.404 7 2 1:15.815 6 3. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:15.582 6 3 1:15.322 7 3 1:15.839 7 4. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:15.295 10 4 1:15.389 8 4 1:16.165 7 5. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:15.977 5 6 1:15.483 7 5 1:16.171 6 6. Н.Росберг Williams 5 1:15.935 10 2 1:15.287 7 6 1:16.548 7 7. Ф.Алонсо Renault 13 1:16.646 7 9 1:15.827 6 7 1:16.852 7 8. Я.Трулли Toyota 12 1:16.306 7 7 1:15.598 6 8 1:17.203 8 9. М.Уэббер Red Bull 7 1:16.074 7 8 1:15.745 6 9 1:17.343 6 10. Д.Култхард Red Bull 8 1:16.086 13 10 1:15.839 5 10 Без врем 0 11. Т.Глок Toyota 11 1:16.285 10 11 1:15.907 6 12. Д.Баттон Honda 10 1:16.259 8 12 1:16.101 5 13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 14 1:16.650 8 13 1:16.455 6 14. К.Накаджима Williams 15 1:16.756 9 14 1:16.479 7 15. Р.Баррикелло Honda 9 1:16.208 7 15 1:16.537 5 16. С.Бурдэ Toro Rosso 16 1:16.806 9 17. Н.Пике Renault 17 1:16.933 8 18. С.Феттель Toro Rosso 18 1:16.955 11 19. А.Сутил Force India 19 1:17.225 12 20. Д.Физикелла Force India 20 1:17.823 8 И вот гаснут огни светофора, машины срываются с места ГП Монако началось. Гонка круг за кругом Облачно. Дождь в первой половине гонкиВоздух + 21С, трасса +22 Перед стартом: Ковалайнен заглох на стартовом поле и не смог уйти на формирующий круг – механики откатывают его стартовать с пит-лейн. Круг 1: Масса стартует с поула, позади него Хэмилтон обходит Райкконена. Четвертый Кубица, затем Алонсо, Росберг, Трулли, Глок, Хайлфельд, Накаджима, Уэббер, Култхард, Баррикелло, Бурдэ, Пике, Сутил, Феттель, Физикелла и Ковалайнен. В шпильке Росберг терят переднее антикрыло, ударившись об Алонсо, а в шикане Баттон – об Хайдфельда. Круг 2: Масса лидирует 1.3с. Уэббер обходит Накаджиму. Сутил обгоняет Пике. Круг 3: Росберг заезжает на пит-стоп для замены переднего антикрыла. Сутил обгоняет Бурдэ. Круг 4: Масса показывает 1:34.600 и лидирует 2.6с. Глок теряет переднее антикрыло при ударе об отбойник и едет на пит-стоп. Феттель обходит Пике. Круг 6: Хэмилтон бьется о барьер и с поврежденным правым задним колесом едет на пит-стоп. Масса впереди Райкконена на 12с. Хэмилтон возвращается на трассу 5-м. Круг 7: Бурдэ обгоняет Сутила. Круг 8: Алонсо бьется о барьер в Massenet и с поврежденным правым задним колесом едет на пит-стоп. В том же месте в барьер влетает Култхард, а за ним Бурдэ, ударившись при этом в машину Култхарда. На трассе автомобиль безопасности. Круг 11: Рестарт. Райкконен получает штраф в виде проезда через пит-лейн за то, что на стартовом поле механики не одели ему колеса за 3 минуты до старта. Масса впереди, в 3с за ним Райкконен, затем Кубица, Хэмилтон, Хайдфельд, Уэббер и Алонсо. Пике обгоняет Сутила. Ковалайнен обходит Физикеллу. Круг 12: Алонсо обгоняет Уэббер. Росберг и Глок обгоняют Физикеллу. Круг 13: Райкконен проезжает через пит-лейн, отбывая наказание. Баттон обходит Физикеллу. Круг 14: Алонсо в шпильке втыкается в Хайдфельда и разворачивает его, собрав за собой пробку. Хайдфельд разворачивается и продолжает гонку, проехав по переднему антикрылу Алонсо. Алонсо и Росберг заезжают на пит-стоп за новыми передними антикрыльями. Сутил тем временем с 11-го места поднимается на 7-е. Круг 15: Трулли обгоняет Баррикелло. Круг 16: Массу разворачивает в Ste Devote, он пропускает вперед Кубицу. Круг 17: Хайдфельд замедляется и едет на пит-стоп. Трулли и Баррикелло обходят Накаджиму. Круг 18: Кубица показывает быстрый круг – 1:34.529. Круг 19: Масса отвечает 1:34.002, отставая на 1.4с. Росберг на 17-м месте показывает 1:33.273. Круг 20: Новый быстрый круг Росберга – 1:33.214. Круг 21: Кубица показывает 1:33.218. Феттель обгоняет Пике. Круг 22: Быстрый круг вновь у Массы – 1:32.703. Отставание от Кубицы – 1.9с. Круг 23: Очередной быстрый круг Массы – 1:32.163. Отставание составляет 1.7с. Трасса начинает подсыхать. Ковалайнен обходит Пике и Феттеля. Круг 24: Кубица показывает 1:31.805, Масса – 1:31.749. Феттель отыгрывает назад свою позицию у Пике. Круг 25: Кубица – 1:31.156. Круг 26: Пит-стоп Кубицы. Круг 27: Райкконен вылетает в Ste Devote, повреждает переднее антикрыло и едет на пит-стоп. На трассу он возвращается 6-м. Лидирует Масса, за ним в 16.5с Хэмилтон. Круг 28: Масса показывает 1:30.749 и лидирует 17.3с. Круг 31: Быстрый круг у Хэмилтона – 1:30.553. Он сокращает отставание от Массы до 16с. Уэббер показывает 1:30.388. Круг 32: Масса проезжает круг за 1:30.896, Уэббер – за 1:29.880. Круг 33: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу вторым, прямо перед Кубицей. Уэббер показывает 1:29.535. Круг 34: Хэмилтон лидирует и устанавливает новый быстрый круг – 1:29.428. Масса позади в 13.2с. Пит-стоп Ковалайнена. Круг 36: Уэббер показывает 1:29.368, Сутил – 1:29.292. Феттель вновь обгоняет Пике. Круг 37: Уэббер снова улучшает время быстрого круга – 1:29.055, Сутил отвечает 1:29.043. Пит-стоп Трулли. Круг 38: Круговой Глок разворачивается в Mirabeau, повреждает заднюю часть машины и отправляется на пит-стоп. Физикелла сходит в боксах. Круг 40: Хэмилтон – 1:28.665. Он лидирует 18с. Круг 41: Хэмилтон показывает 1:27.385 и доводит отрыв до 21.6с. Баррикелло проезжает круг за 1:27.168. Круг 42: Баррикелло показывает новый быстрый круг – 1:26.978. Круг 43: Хэмилтон впереди, Масса отстает на 24.6с. Третий Кубица, в 6.1с позади Массы. Четвертый Уэббер показывает 1:26.921. Пятый Сутил, шестой Райкконен. Росберг обгоняет Баттона. Круг 44: Уэббер в погоне за Кубицей показывает новый быстрый круг – 1:26.727. Пит-стоп Алонсо, ему ставят сухие шины. Круг 46: Хэмилтон – 1:26.546. Масса в 28.1с позади. Из-за траффика Уэббер теряет 3с. Пит-стоп Пике. Ему также ставят сухие шины и на них он вылетает в Ste Devote. Круг 47: Кубица показывает 1:26.371. Алонсо борется со своими сухими шинами. Круг 48: Пит-стоп Уэббера, его тоже обувают в сухую резину. Росберг показывает 1:25.256. Пит-стоп Глока. Круг 49: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 52: Алонсо, в двух кругах позади лидера, начинает ехать так же быстро, как и гонщики на шинах для влажной погоды. Круг 53: Хэмилтон лидирует 37.6с. Алонсо показывает быстрый круг – 1:24.767. Кубица и Сутил заезжают на пит-стоп, и им ставят сухие шины. Круг 54: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу лидером на сухой резине. Масса показывает лучший для себя круг – 1:27.161 – на промежуточных шинах. В шикане Ковалайнен подталкивает сзади Баттона, того разворачивает. Пит-стоп Баррикелло. Круг 56: Хэмилтон лидирует 15.4с. Масса заезжает на пит-стоп и возвращается на сверхмягких шинах, чуть было не теряя машину на выезде с пит-лейн в погоне за Кубицей. Ковалайнен показывает 1:22.648. Круг 57: Лидирует Хэмилтон, за ним Кубица и Масса. Четвертый Райкконен заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу пятым позади Сутила. Уэббер шестой. Остальные, во главе с Феттелем и Баррикелло отстают на круг и более. 11-й Ковалайнен устанавливает новый быстрый круг – 1:20.801. Круг 62: Росберг разбивает машину у бассейна, засыпав трассу обломками. На трассе появляется автомобиль безопасности. Первый Хэмилтон, затем Кубица, Масса, Сутил, Райкконен и Уэббер. Феттель, Баррикелло, Накаджима и Ковалайнен отстают на круг, Алонсо, Глок и Трулли – на два. Замыкает таблицу Хайдфельд. Круг 68: Рестарт. На выезде из тоннеля Райкконен теряет машину и врезается в Сутила. Он заезжает на пит-стоп и меняет переднее антикрыло; Сутил сходит в боксах. Круг 69: Хэмилтон – 1:19.992. Круг 70: Хэмилтон – 1:19.006, он опережает Кубицу на 3.4с. Ковалайнен показывает 1:18.897. Круг 71: Райкконен, на 9-м месте, устанавливает быстрый круг – 1:18.008 Круг 76: Гонка заканчивается по истечении двух часов. Победу одерживает Хэмилтон, второй Кубица, третий Масса, затем Уэббер, Феттель, Баррикелло, Накаджима, Ковалайнен, Райкконен и Алонсо. Льюис Хэмилтон выиграл первую дождевую гонку сезона, которая на этот раз продолжалась лишь 76 кругов вместе положенных 78-ми – впервые после Гран При Монако'97 организаторы вывесили клетчатый флаг по истечении двух часов, отведенных на телетрансляцию Гран При. Перед стартом пошел дождь, и гонщикам поставили промежуточные шины, но механики Ferrari замешкались с принятием решения и не успели отработать процедуру, в результате Кими Райкконен получил штраф с проездом через пит-лейн. На прогревочном круге отказало управление коробкой передач на машине Ковалайнена, финну пришлось стартовать с пит-лейн. Не обошлось без инцидентов на первых кругах - под дождем Honda Дженсона Баттона потеряла переднее антикрыло при атаке на Ника Хайдфельда, аналогичные проблемы возникли у Нико Росберга после контакта с задней частью Renault Фернандо Алонсо. Тимо Глок не удержал Toyota на четвертом круге, потеряв крыло при контакте с барьером. Льюис Хэмилтон ошибся в повороте Tabac, пробив правое заднее колесо, но меняя шины команда серьезно дозаправила британца, и, в конечном счете, это стало одним из факторов победы. Ошибались почти все, но Роберт Кубица и Адриан Сутил практически безупречно провели гонку, поляк в результате финишировал вторым, а немец ехал на четвертое место и имел серьезное преимущество, пока машина безопасности не ликвидировала отрывы из-за серьезной аварии Нико Росберга в «бассейне». После рестарта Сутил оказался между двух Ferrari и получил удар от Ferrari Райкконена, который вывел его из борьбы… И вот на следующий денть после гонки... Алонсо признал ошибку в инциденте с Хайдфельдом 14:44 MSK 26/05/2008, понедельник, As Атака Фернандо Алонсо на Ника Хайдфельда в шпильке на 14-м круге, еще во время гонки показалась чересчур оптимистичной. В узкой, медленной шпильке, испанец атаковал по внутреннему радиусу, хотя было очевидно, что на внешнем радиусе вторая машина не поместится, разве что Ник добровольно уедет в барьер. В интервью для испанской As Фернандо признал ошибку... Фернандо Алонсо: "На седьмом круге машина аквапланировала на потоке воды в Casino, на том же круге выехала машина безопасности, и мне пришлось отправиться в боксы за шинами для сильного дождя, чтобы удержать контроль над машиной. Увы, трасса начала подсыхать, я проигрывал в скорости и, в отчаянии, пытался атаковать Ника там, где обогнать невозможно. Это моя ошибка, в тот момент нам могло помочь лишь чудо. Я не слишком волнуюсь по поводу упущенной возможности, чемпионат длинный, и в одной гонке ничего не решается. Кими потерял гораздо больше, он ведет борьбу за титул и остался без очков в этом Гран При. Для нас никакой трагедии нет, жаль, что не удалось добиться большего, но попробуем в следующий раз. Нужно продолжать работу и пытаться заработать максимум очков в каждой гонке". Перед стартом пошел дождь, и гонщикам поставили промежуточные шины, но механики Ferrari замешкались с принятием решения и не успели отработать процедуру, в результате Кими Райкконен получил штраф с проездом через пит-лейн. На прогревочном круге отказало управление коробкой передач на машине Ковалайнена, финну пришлось стартовать с пит-лейн. Не обошлось без инцидентов на первых кругах - под дождем Honda Дженсона Баттона потеряла переднее антикрыло при атаке на Ника Хайдфельда, аналогичные проблемы возникли у Нико Росберга после контакта с задней частью Renault Фернандо Алонсо. Тимо Глок не удержал Toyota на четвертом круге, потеряв крыло при контакте с барьером. Льюис Хэмилтон ошибся в повороте Tabac, пробив правое заднее колесо, но меняя шины команда серьезно дозаправила британца, и, в конечном счете, это стало одним из факторов победы. Ошибались почти все, но Роберт Кубица и Адриан Сутил практически безупречно провели гонку, поляк в результате финишировал вторым, а немец ехал на четвертое место и имел серьезное преимущество, пока машина безопасности не ликвидировала отрывы из-за серьезной аварии Нико Росберга в «бассейне». После рестарта Сутил оказался между двух Ferrari и получил удар от Ferrari Райкконена, который вывел его из борьбы… Но даже несмотря на неудачцу в гоке. Фернандо никогда не отказывается от интрвью. Фернандо Алонсо дважды становился обладателем Гран-при Монако, стартуя с поул-позишн. В воскресенье двухкратный чемпион мира провел менее выдающийся Гран-при – лишь десятая позиция на финише после ряда ошибок на залитой дождем трассе. В эти выходные мы находимся в Монако. Какие ассоциации у вас вызывает эта трасса? Гонки по улицам великолепны, ни одна трасса чемпионата не бросает такой серьезный вызов, как Монако. У меня очень хорошие воспоминания об этом месте - к сожалению, не от этого уик-энда - здесь я одержал две очень запоминающиеся победы. Несколько раз я упускал свой шанс, например, в 2004 году- тогда победил Ярно, а я разбил автомобиль, хотя мы должны были принести Renault победный дубль. Вы не были на трассе до утра четверга. Скажите, когда вы предпочитаете прилетать в Монако? На этот раз я прилетел вечером во вторник. Вы любите изучать окрестности трассы или предпочитаете придерживаться маршрута аэропорт-отель-трасса-аэропорт? Все зависит от того, каким количеством времени я обладаю после своего прибытия. Если говорить о европейских гонках, то я прилетаю в последнюю минуту, поэтому у меня почти не остается времени на прогулки. На отдаленные этапы я приезжаю чуть раньше, поэтому могу посетить несколько мест. Что вы можете рассказать о режиме вашего дня во время гоночного уик-энда? Меняется ли он в зависимости от расположения трассы, требований автодрома и так далее? По ходу гоночного уик-энда я не выполняю никаких упражнений- только управляю автомобилем! Большая часть подготовительных мероприятий была проведена зимой, когда я закладывал основы своей физической формы. Между гонками я продолжаю тренировки и занятия спортом, плаваю, езжу на велосипеде, получаю от них удовольствие, но они менее интенсивны, чем зимой. В дни перед гонкой я выполняю разминочные упражнения, но не более того. Где вы предпочитаете останавливаться во время гоночных уик-эндов- в городской гостинице, в гостинице недалеко от трассы, в личном моторхоуме возле паддока? Гостиница возле трассы - идеальный вариант. Зачастую гостиницы в центре города красивее, но местные отели более удобны, поскольку тебе не приходится просыпаться очень рано! Все необходимое вы можете найти в комнате отеля. Есть ли какие-то вещи, которые вы привозите с собой из дома? Я всегда вожу с собой ноутбук и мой IPod. Вы развлекаете семью и друзей во время гоночного уик-энда? Временами мне очень нравится приглашать друзей на гонку, например, в Монако. Моя семья посещает несколько гонок по ходу сезона, приятно, что они находятся рядом, но они должны подстраиваться под мой рабочий график, поскольку у меня остается очень мало времени на них. Есть ли у вас возможность погулять в пятницу и субботу ночью? Обычно я кушаю в отеле или где-то поблизости. Важно не опаздывать и вовремя занимать место в болиде на следующий день. С кем из гонщиков вам больше всего нравится тусоваться? Я хорошо лажу со многими пилотами, но мы настолько заняты, что у нас не остается времени на тусовки. Время от времени я играю в карты с Робертом Кубицей или Джанкарло Физикеллой - это всегда весело. Любимое место для ночной жизни? Монреаль - это всегда супер-гонка, здесь приятно гулять и посещать рестораны. В этом городе живут дружелюбные люди, которым очень нравится встречать Гран-при. Какая ночь после Гран-при была самой незабываемой? Бывало ли такое, что спать вы ложились на утро следующего дня? Я не помню, чтобы когда-либо проспал сессию или поздно появился на трассе. В эти дни мы гоняемся после обеда, поэтому сложно сильно проспать! Я не могу вспомнить гонку, празднование после которой ночью было каким-то особенным. Что вы предпочитаете на завтрак в день гонки? Кофе, кашу и апельсиновый сок. Что вы пьете во время гоночного уик-энда и как много? Я выпиваю много воды, около 3-4 литров. Также я принимаю минеральные соли, чтобы заменить питательные вещества, которые я сжигаю во время управления автомобилем. Как вы проводите утро в день гонки? Я провожу спокойное утро и стараюсь хорошо подготовиться к началу гонки. Обычно я беседую с командой на собрании или встречаю гостей. После этого я получаю сообщение о том, что нужно готовиться, затем отправляюсь в свою комнату в моторхоуме команды и концентрируюсь на предстоящей гонке. Как вы предпочитаете добираться до трассы в воскресенье утром? Вы сами садитесь за руль? Да, обычно я еду на своей машине. Иногда это невозможно, поэтому я обдумываю другие варианты. В Монако от своего отеля, расположенного на другом берегу от трассы, я добирался на моторной лодке. Как вы проводите последний час перед гонкой? Используете ли вы какие-нибудь ритуалы, которые могут принести вам удачу? Главное убедиться в том, что я расслаблен, чувствую себя комфортно и готов к гонке. Как и у большинства пилотов, у меня есть свои суеверия - после хорошей гонки я повторяю все действия перед следующим этапом. У вас есть вещь, которая приносит вам удачу? Нет. Что вы делаете для того, чтобы сохранять спокойствие, ожидая прогревочный круг? У меня никогда не было проблем с тем, чтобы успокоиться перед гонкой. Обычно я очень спокоен и все, что мне нужно - не терять концентрацию. Что мы делаете после гонки? Я провожу время с семьей и друзьями. Если дела идут наперекосяк и вы досрочно покидаете гонку, вы предпочитаете как можно быстрее уехать или останетесь и досмотрите гонку? Я не уезжаю раньше времени и предпочитаю оставаться на трассе и поддержать команду. Кроме того, мне нужно знать, чем все закончилось, поэтому я досматриваю гонку.

Ну и немного фотографий с ГП Турции

И вот наступает время для ГП Турции. После прогресса в Барселоне, команда Рено настроена достаточно оптимистично, и строит победные планы на Турецкий уэкенд. Но есть одно маленькое обстоятельство, которое омрачает настроение и команды и болельщиков Причины отказа мотора у Алонсо пока не выяснены... Квалифицировавшись на втором месте в Барселоне, Фернандо Алонсо вынужден был прекратить борьбу из-за отказа мотора. Инженеры еще в понедельник разобрали двигатель на базе команды, но пока не нашли причину отказа... Стив Нильсен, Renault: "Мотор был доставлен на базу и разобран уже в понедельник, на следующий день после финиша. Повреждения очевидны, но причина пока не выяснена - детали гоночных моторов работают на пределе, и не всегда возможно уверенно назвать деталь, которая отказала первой. Даже если удается найти источник проблем, трудно судить о том, почему эта деталь, многократно проверенная на стендах и техническом контроле, вышла из строя в конкретный момент гонки. Анализ продолжается, я уверен, мы найдем ответ до начала турецкого уик-энда". Но не смотря на это наш Чемпион доволен работой команды и поведением машины. Алонсо удовлетворен прогрессом Renault Несмотря на впечатляющий результат в квалификации, гонка на Circuit de Catalunya закончилась для Фернандо Алонсо сходом из-за отказа мотора. Тем не менее, испанец положительно оценил прогресс Renault в традиционном превью, посвященном предстоящему Гран При Турции... "Вне всяких сомнений – в прошлой гонке мы упустили шанс набрать несколько очков, которые были так важны для поднятия боевого духа команды, - сказал Фернандо. – Обе машины сошли с дистанции, но показали неплохую скорость. Конечно, я очень хотел финишировать в домашнем Гран При, и пятое место было вполне реальным. Команда серьезно поработала, чтобы сократить отставание от лидеров, и в ближайших гонках мы еще прибавим. Я знаю, это будет непросто, но уверен, сейчас нам по силам выступать на очень высоком уровне. Что касается Istanbul Park – мне нравится эта трасса, она напоминает Спа – такая же широкая с хорошими возможностями для обгона. Здесь есть несколько "слепых" поворотов, в которых ты не видишь выхода, а восьмой поворот особенно интересен – в нем пилоты испытывают четырехкратную перегрузку! В этот раз в Стамбуле будет прохладнее, чем обычно, и в пятницу нужно постараться найти оптимальные настройки, но я не беспокоюсь о погоде, мы должны быть быстры и на горячем, и на холодном асфальте". ИНТЕРВЬЮ – Фернандо Алонсо, пилот Renault: «Сцепление R28 с трассой улучшилось» Вопрос (В): Сможет ли команда повторить в Турции свой испанский успех? Фернандо Алонсо (ФА): Я надеюсь на это. Я думаю, что мы все надеемся на это, потому что знаем: наш болид когда-то был лучшим, и мы весьма серьезно модернизировали его перед Барселоной, и наши ожидания оправдались с лихвой. Наш темп на ГП Испании стал приятной неожиданностью, и мы не думаем, что это было всего лишь исключение из правил только из-за того, что наш болид лучше других был приспособлен к испанской трассе. Мы хотим подтвердить наш успех в Турции, так или иначе, но наше положение в чемпионате хорошим не назовешь, мы по-прежнему боремся за седьмое место, а три топ-команды все еще опережают нас. Но если нам удастся подтвердить свои возможности, это будет большим достижением, потому что наша команда уже близка к следующему шагу, когда мы сможем бороться с лидерами чемпионата за призовые места. Мы очень сильно надеемся на это. В: Какие улучшения вашего болида R28 вы можете отметить? ФА: Улучшилось сцепление болида R28 с трассой. Во время движения возникает ощущение, что увеличилась прижимная сила. Колеса машины уже не так сильно подвержены блокировкам, проходить повороты стало намного легче, я совершаю гораздо меньше ошибок, и, как я уже упоминал, все это из-за того, что значительно улучшилось сцепление болида с поверхностью трассы. Нам по-прежнему необходимо сделать кое-какие доработки, чтобы догнать своих соперников, но теперь все гораздо проще, чем было три недели назад. В: Будет ли восьмой поворот пользоваться популярностью в этом году? ФА: Не думаю. Это действительно весьма специфичный и уникальный поворот во всем чемпионате, но это не тот участок, где пилоты могут улучшить или наоборот сильно ухудшить время круга. Он не так уж и важен. Повторюсь, что это весьма уникальный поворот, особенно в части управления болидом. В этом повороте очень хорошо чувствуются перегрузки и он довольно затяжной, но это не единственный участок этой трассы, на котором необходимо сосредоточиться. В: Вы были очень напористы в Барселоне, повторится ли это здесь, в Турции? ФА: Посмотрим. К каждой гонке необходим разный подход, все зависит от того темпа, который вы сможете показать во время пятничных заездов и в субботней квалификации. Если вы будете изо всех сил стараться попасть в третью квалификационную сессию, то нет никакого смысла применять агрессивную стратегию, потому что вы и так проиграете. Если же вы покажете неплохие результаты во второй квалификационной сессии, то тогда уже можно быть более напористым, чтобы попасть на первые места стартовой решетки. Но в гонке все может поменяться, и мне кажется, что результаты будут практически одинаковы. Вы можете стартовать с первых позиций и приехать седьмым, в то же время вы можете начать гонку седьмым и в итоге занять седьмое место. В: Как вы выбрали вашу стратегию на испанскую гонку? ФА: Обычно, у нас есть две – три тактики на гонку, после первой и второй квалификационной сессии команда выбирает самую лучшую из них. Одну или две стратегии мы все же не списываем со счетов, но окончательное решение принимается после второй сессии. В: Как вы думаете, где вы будете более сильны – здесь или в Монте-Карло? ФА: Я не знаю. И я думаю, что, наверное, этого пока не знает никто. Все из-за того, что в этом году мы боремся с одной серьезной проблемой – силой сцепления болида с поверхностью трассы. И Монте-Карло является одной из ключевых трасс, где мы можем показать хорошую скорость. Поэтому мы надеемся на то, что нам удастся подобрать оптимальные настройки и улучшить силу сцепления, иначе мы попросту не сможем конкурировать с соперниками. В: Это правда, что момент старта очень сильно беспокоит вашу команду? ФА: Да, к нашему огромному огорчению, мы узнали, что болиды Ferrari стартуют намного лучше нас. Мы провели ряд расчетов после гонок, и поняли, что в первых Гран-При Ferrari были лучшими на стартовой решетке. Если честно, то в Барселоне у меня было слишком много пробуксовок. После первых 30-40 метров все было хорошо, но потом я допустил незначительную пробуксовку и потерял набранную скорость. И именно этой проблемой мы и должны заниматься, да и не только мы, а все команды – за исключением Ferrari. Я начал гонку примерно в одинаковом темпе с Кубицей, Хэмилтоном и другими пилотами. Единственными двумя гонщиками, стартовавшими лучше других, были ребята из Ferrari. Поэтому мы должны развиваться дальше. В: Вы считаете, что Ferrari сейчас сильнее всех других команд? ФА: Да, я думаю, что это так. Будем надеется, что прогресс команды будет продолжаться, результаты улучшаться. А мы пока перенесемся через Черное море к берегам Турции и осмотрим гоночную трассу. Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 09-11/05/2008 Стамбул 5338 м 58 309.396 км Лучший круг в гонке: 1'27"295 (К.Райкконен) Рекорд круга: 1'24"770 (Х.Монтойя) Турецкий автодром был построен в рекордные сроки, многие считали, что подобная скороспелость скажется на качестве, но нет - дебютный Гран При прошел точно в срок, а гонщики и журналисты не жалели комплиментов организаторам. Под автодром отвели участок гористой местности в районе Тузла, расположенной в азиатской части Стамбула. Естественный рельеф оказался настолько интересным, что Герману Тильке оставалось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, искусственно ограничивающих скорость на прямых. В проект сразу были заложены широкие зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых часто критикуют исторические автодромы. Трасса получилась скоростной, некоторые участки напоминают знаменитый бельгийский О'Руж, скорость на выходе из которого зависит от точности входа. Асфальт стамбульского автодрома достаточно скользкий, а вне траектории - грязный, поэтому небольшая ошибка приводит к потере времени. Особенно важно точно пройти восьмой поворот, включающий в себя четыре небольших левых поворота - гонщикам нужно с ювелирной точностью пройти четыре апекса. Обгонять здесь можно, но атака связана с риском - разбить машину достаточно сложно из-за широких зон безопасности, а вот отстать от соперника - запросто. Обычно гонка проводилась в августе, но в календаре 2008 года заняла место между весенними Гран При Испании и Монако, так что привычной жары на этот раз не будет, но некоторые проблемы останутся. Среди них - непривычная для гонщиков закрученность трассы против часовой стрелки. Типичная стратегия - два пит-стопа, правда в 2006-м Педро де ла Роса (McLaren) проехал дистанцию с единственной остановкой и, стартовав с 12-го места, финишировал пятым. Сэм Майкл: "Стамбульский автодром - это интересное сочетание скоростных, средних и медленных поворотов, здесь можно обгонять, и обычно эта гонка проходит в острой борьбе. Прежде Гран При Турции проводился в августе, при жаркой погоде, перенос гонки на май изменит ситуацию, на этот раз будет прохладнее, что повлияет на настройки, выбор шин на дистанции, и стратегию гонки. Из-за длинных прямых команды немного ослабят аэродинамический прижим, компенсировав потерю сцепления с трассой настройками подвески. Компания Bridgestone привезет в Турцию два самых твердых состава, в основном - из-за высокой нагрузки на шины в длинном левом восьмом повороте, который справедливо занимает первое место в чемпионате по величине и продолжительности перегрузок". Достижения действующих гонщиков на Гран При Турции Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Ф.Алонсо 3 22 174 1 3 2 3 Ф.Масса 3 20 144 109 1 1 2 2 2 2 К.Райкконен 3 18 117 58 1 1 1 1 1 2 1 Д.Баттон 3 9 173 6 4 Д.Физикелла 3 8 174 2 4 1 Н.Хайдфельд 3 5 143 5 4 Я.Трулли 3 3 172 5 6 Д.Култхард 3 2 171 12 7 Р.Баррикелло 3 1 172 11 8 Т.Сато 3 156 17 9 М.Уэббер 3 86 7 10 Н.Росберг 2 2 83 8 7 Р.Кубица 2 1 115 5 8 Л.Хэмилтон 1 4 58 1 2 5 1 Х.Ковалайнен 1 3 58 1 7 6 Э.Дэвидсон 1 57 11 14 С.Феттель 1 57 18 19 А.Сутил 1 53 19 21 Бурдэ, Глок, Накаджима и Пике-мл в Гран При Турции не участвовали За стартовой прямой следует серьезное торможение перед 1-м, левым 90°-м поворотом. Трасса спускается с холма, и вы успеваете разогнаться до 310 км/ч в связке быстрых второго и третьего поворотов. Следующие два поворота достаточно напряженные, вы снижаете скорость до 100 км/ч и второй передачи. Ускоряясь на короткой прямой до 250 км/ч и пятой передачи вы входите в широкую шпильку седьмого, правого поворота. Еще одна короткая прямая и восьмой поворот - самый сложный на этой трассе - он нравится большинству гонщиков и состоит из трех быстрых левых поворотов. На выходе вы разгоняетесь до 300 км/ч и удерживаете педаль газа до торможения перед медленной связкой левого и правого поворотов - 95 км/ч и вторая передача выводят вас на заднюю часть трассы. Впереди - две длинных прямых, связанных широким правым поворотом, который проходится на 314 км/ч. Это самая скоростная часть трассы, и на торможении перед 12-м поворотом можно обгонять, вы снижаете скорость до 93 км/ч и второй передачи, проезжаете плотную связку из трех медленных поворотов и возвращаетесь на стартовую прямую". Ну а теперь немного попрогнозируем и вспомним статистику Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 30 000-й км у Кими Райкконена 200-й Гран При у Джанкарло Физикеллы, но 198-й старт: - Франция '2002 - авария на тренировке; - США '2005 - проблема с шинами Michelin Что может сбыться... Гонщики 10 000-й круг у Джанкарло Физикеллы, если проедет 52 круга 1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена, если будет лидировать 56 кругов 500-е очко у Фернандо Алонсо, если он финиширует 5-м 50-й подиум у Фернандо Алонсо 20-я победа у Фернандо Алонсо Шасси 30 000-й км у Honda, если гонщики проедут 8 кругов на двоих 1 000-е очко у Renault, если гонщики финишируют 1-м и 2-м Двигатели 200 000-й км у Honda, если гонщики проедут 128 кругов на четверых Страны 30 000-й км лидирования у бразильцев, если будут лидировать 52 круга А пока команды занимают свои боксы, прибывают инженеры, механики, пилоты, руководство команд, следует послушать комментарии перед ГП Турции ING Renault F1 Team Пэт Симондс: «Отправляясь в Барселону на тесты перед испанским Гран При, мы знали, сколь серьезной модернизации подверглась наша машина, но надо было иметь в виду, что и другие команды готовились к первой европейской гонке. Мы были уверены в том, что стали быстрее, но важно было понять, какого прогресса добились соперники. Стало гораздо легче, когда обе наши машины прошли в финал квалификации… Мы уступаем лидерам не больше одного процента эффективности машины, значительно меньше, чем в начале сезона, но успокаиваться нельзя, еще многое предстоит сделать, и накануне стамбульской гонки мы представим еще несколько аэродинамических новинок». Фернандо Алонсо: "Вне всяких сомнений – в прошлой гонке мы упустили шанс набрать несколько очков, которые были так важны для поднятия боевого духа команды. Обе машины сошли с дистанции, но показали неплохую скорость. Конечно, я очень хотел финишировать в домашнем Гран При, и пятое место было вполне реальным. Команда серьезно поработала, чтобы сократить отставание от лидеров, и в ближайших гонках мы еще прибавим. Я знаю, это непросто, но уверен, сейчас нам по силам выступать на очень высоком уровне. Что касается Istanbul Park – мне нравится эта трасса, она напоминает Спа – такая же широкая с хорошими возможностями для обгона. Здесь есть несколько "слепых" поворотов, в которых ты не видишь выхода, а восьмой поворот особенно интересен – в нем пилоты испытывают четырехкратную перегрузку! В этот раз в Стамбуле будет прохладнее, чем обычно, и в пятницу нужно постараться найти оптимальные настройки, но я не беспокоюсь о погоде, мы должны быть быстры и на горячем, и на холодном асфальте". Нельсиньо Пике: "Прошлая гонка меня многому научила, в Стамбуле я постараюсь не повторить ошибок, допущенных в Барселоне. В серии GP2 я завоевал здесь поул, показал лучшее время на круге и выиграл гонку, поэтому в ближайший уик-энд мне будет легче настроить машину и атаковать в полную силу. Восьмой поворот – один из самых интересных в чемпионате, он очень быстрый и невероятно сложный. Не знаю, будет ли труднее за рулем Формулы 1, не исключено, что более совершенная аэродинамика скорее облегчит задачу. Честно говоря, мне не терпится взглянуть на него из кокпита". А также Фернандо надеется на то, что команде удастся повторить свою скорость в Турции Алонсо: «Нам бы хотелось подтвердить нашу скорость…» Фернандо Алонсо надеется, что в Стамбуле команде Renault удастся вновь продемонстрировать ту многообещающую скорость, которая порадовала испанских болельщиков в Барселоне, где он стартовал из первого ряда и держался вплотную за лидерами, пока его не подвел двигатель. Фернандо Алонсо: «Наша скорость в Барселоне стала приятным сюрпризом, но не хочется думать, что это была такая особенная гонка на трассе, которая подходила нашей машине. Мы хотели бы подтвердить эту скорость и здесь, в Турции, хотя пока наши дела не столь хороши: мы все еще боремся за седьмое место, несколько отставая от трех топ-команд. Но если нам это удастся, это будет серьезным достижением, поскольку мы их уже догоняем. Проведя еще один этап модернизации машины, мы сможем бороться за место в первой тройке». Алонсо отметил, что модернизированная R28 явно лучше ведет себя на трассе: «Такое впечатление, что прижимная сила возросла, поэтому пробуксовка колес снизилась, и машина намного лучше управляется в поворотах; ты делаешь меньше ошибок, поскольку она увереннее держит трассу. Но, чтобы догнать лидеров, предстоит еще немало потрудиться, хотя нам уже проще, чем три недели назад». Фернандо отдельно отметил, что его беспокоит старт, который в этом году лучше всего получается у Ferrari: «После гонок мы подсчитали, что лучше всего старт удается машинам Ferrari… Если честно, думаю, что в Барселоне я допустил излишнюю пробуксовку колес. Первые 30-40 метров все шло хорошо, но потом я потерял темп разгона. Над этим нам еще надо работать...» И вот начинались первые свободные пятничные заезды. Первая часть свободных заездов Влажная трасса. Облачно. Температура воздуха +15С, трассы +22С Ночью прошел дождь, и к началу сессии трасса местами оставалась влажной. Гонщики проехали короткий круг на промежуточных шинах и больше сорока минут оставались в боксах, выжидая, пока асфальт подсохнет. Серьезных происшествий не было, но небольшими вылетами и разворотами отметились почти все - холодная погода осложняла прогрев твердых шин, которые Bridgestone привезла в Стамбул, и машины скользили на влажном асфальте в третьем повороте. Протокол возглавил Фелипе Масса, но его напарник по Ferrari Кими Райкконен смог проехать фактически лишь один быстрый круг, потом машиной занялись механики - возникли проблемы с коробкой передач... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'27"323 - 16 2. Х.Ковалайнен McLaren 1'27"456 + 0.133 17 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'27"752 + 0.429 15 4. Ф.Алонсо Renault 1'28"284 + 0.961 16 5. Д.Баттон Honda 1'28"919 + 1.596 12 6. К.Накаджима Williams-Toyota 1'29"002 + 1.679 19 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'29"024 + 1.701 21 8. Р.Баррикелло Honda 1'29"068 + 1.745 11 9. Н.Пике Renault 1'29"082 + 1.759 23 10. Т.Глок Toyota 1'29"103 + 1.780 19 11. Я.Трулли Toyota 1'29"329 + 2.006 24 12. Р.Кубица BMW Sauber 1'29"330 + 2.007 07 13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'29"367 + 2.044 20 14. А.Сутил Force India-Ferrari 1'29"756 + 2.433 23 15. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'29"811 + 2.488 23 16. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'30"088 + 2.765 21 17. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'30"340 + 3.017 13 18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'30"388 + 3.065 19 19. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'30"426 + 3.103 21 20. К.Райкконен Ferrari 1'30"732 Вторая часть свободных заездов Влажная трасса. Облачно. Температура воздуха +13С, трассы +20С Сценарий повторился - в перерыве между заездами прошел небольшой дождь, трасса намокла, и гонщики, как и утром, начинали сессию на промежуточных шинах. Тучи крутились над трассой, прогноз обещал дождь, и команды активно работали с настройками, чтобы успеть до возможных осадков, но обошлось. Через полчаса после начала сессии Марк Уэббер не удержал Red Bull на выходе из шестого поворота, поскользнулся на поребрике, машина совершила полный оборот и ударилась о барьер на противоположной стороне трассы. Медики оперативно подъехали к месту аварии, но гонщик уже покинул разбитую машину, показывая, что с ним все в порядке. Сессию на несколько минут остановили красными флагами, после эвакуации поврежденной Red Bull работа была продолжена. Механики Ferrari успели к началу второй сессии поменять отказавшую коробку передач на машине Райкконена, финн возглавил протокол, но лишь 36-ть тысячных ему уступил Льюис Хэмилтон. Суббота обещает быть интересной! Пилот Команда Время Разница Круги 1. К.Райкконен Ferrari 1'27"543 - 30 2. Л.Хэмилтон McLaren 1'27"579 + 0.036 31 3. Ф.Масса Ferrari 1'27"682 + 0.139 29 4. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'27"763 + 0.220 24 5. Х.Ковалайнен McLaren 1'27"954 + 0.411 27 6. Р.Кубица BMW Sauber 1'28"431 + 0.888 29 7. Я.Трулли Toyota 1'28"619 + 1.076 29 8. К.Накаджима Williams-Toyota 1'28"664 + 1.121 27 9. Ф.Алонсо Renault 1'28"681 + 1.138 26 10. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'28"817 + 1.274 31 11. Д.Баттон Honda 1'28"826 + 1.283 28 12. Т.Глок Toyota 1'28"849 + 1.306 26 13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'28"907 + 1.364 29 14. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'29"008 + 1.465 35 15. Р.Баррикелло Honda 1'29"024 + 1.481 22 16. Н.Пике Renault 1'29"212 + 1.669 26 17. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'29"462 + 1.919 30 18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'29"630 + 2.087 32 19. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'29"633 + 2.090 04 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'30"832 + 3.289 09 Алонсо доволен поведением и скоростью машины. Алонcо: «Скорость Renault внушает оптимизм…» По итогам пятничных тренировок в Истанбул-парке Фернандо Алонсо вошел в первую десятку, что позволяет ему надеяться на неплохое продолжение уик-энда. Фернандо Алонсо: «Состояние трассы было далеко не идеальным, но все команды находились в равных условиях... Завтра надо будет еще поработать, прежде всего, над общим балансом машины, но сегодняшняя скорость придала нам оптимистичный настрой». Технический директор Renault Пэт Симондс признал, что команду несколько удивила погода, которой Формулу 1 встретила Турция: «День складывался непросто. Мы ожидали, что будет нежарко, раз гонку перенесли на более раннюю стадию сезона, но температура оказалась даже ниже, чем мы предполагали. Соответственно, сцепление с трассой неважное, что и стало причиной многих происшествий, которые мы сегодня видели». Гран При Турции : Свободные заезды в субботу Облачно. Влажная после дождя трасса. Температура воздуха +16, трассы +26 Третья сессия свободных заездов в этом году проходит по необычному сценарию. Раньше на последних минутах все готовились к квалификации – сливали топливо, меняли настройки, но и в Барселоне, и в Турции гонщики ведущих команд не проезжали круг с пустыми баками. В Испании утренний субботний протокол возглавили Хайдфельд, Култхард и Алонсо, в Турции – Уэббер, Алонсо, Култхард. Посмотрим, как все сложится в квалификации… Несмотря на прогноз, обещавший ясную погоду в субботу и воскресенье, перед началом сессии прошел дождь и повторилась вчерашняя ситуация – гонщики начали сессию на промежуточных шинах, потом долго ждали, пока асфальт просохнет, а в последние полчаса, с каждым кругом, улучшали время. Серьезных происшествий не было, но без вылетов не обошлось: в последней попытке Кими Райкконен широко зашел в первый поворот и показал лишь 11-е время. Казуки Накаджима не удержал машину в шестом повороте, Себастьен Бурдэ – в 10-м, машины и гонщики не пострадали. Пилот Команда Время Разница Круги 1. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'27"030 - 16 2. Ф.Алонсо Renault 1'27"172 + 0.142 13 3. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'27"193 + 0.163 15 4. Н.Росберг Williams-Toyota 1'27"365 + 0.335 16 5. Ф.Масса Ferrari 1'27"530 + 0.500 13 6. Я.Трулли Toyota 1'27"614 + 0.584 15 7. Л.Хэмилтон McLaren 1'27"658 + 0.628 18 8. Т.Глок Toyota 1'27"733 + 0.703 22 9. Д.Баттон Honda 1'27"766 + 0.736 16 10. Н.Пике Renault 1'27"781 + 0.751 14 11. К.Райкконен Ferrari 1'27"837 + 0.807 14 12. Х.Ковалайнен McLaren 1'27"849 + 0.819 13 13. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'27"899 + 0.869 18 14. Р.Баррикелло Honda 1'27"946 + 0.916 14 15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'27"948 + 0.918 17 16. Р.Кубица BMW Sauber 1'27"971 + 0.941 16 17. К.Накаджима Williams-Toyota 1'28"301 + 1.271 14 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'28"573 + 1.543 18 19. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'28"655 + 1.625 19 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'29"131 + 2.101 19 Но не смотря на успех в теретьей части заездов, Алонсо прекрасно понимает поставленную перед ним задачу, и понимает насколько трудно будет ее достигнуть. Фернадо Алонсо: «Пробиться в первый ряд будет трудно…» Фернандо Алонсо заявил, что не надеется на повторение успеха, которого он смог добиться в квалификации накануне Гран При Испании. Хотя двукратный чемпион мира в целом удовлетворен прогрессом Renault, он не думает, что в Стамбуле ему удастся побороться за поул-позицию. Фернандо Алонсо: «В квалификации все зависит от избранной тактики, а мы с ней пока не определились… Я надеюсь, что смогу быть столь же быстрым, однако пробиться в первый ряд будет очень трудно. Один раз у нас это получилось, так что я уже должен быть доволен, однако, полагаю, максимум, на что мы можем рассчитывать здесь – это пробиться в первую четверку или пятерку Гран При Турции : Квалификация Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +17С, трассы +29С Перед началом сессии прогноз снова обещал дождь, но ветер разогнал тучи, выглянуло солнце и температура асфальта приблизилась к расчетной – если утром шинники и команды жаловались на медленный прогрев резины, то днем ситуация нормализовалась. Фелипе Масса выиграл поул на старте Гран При Турции, для бразильца это третий подряд старт с первого места в Стамбуле, и два прошлых закончились победой. Очевидно, есть шансы и завтра, но этот уик-энд пока слишком непредсказуем, чтобы делать прогнозы… Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Круги М Время Круги М Время Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1 1:25.994 7 3 1:26.192 3 1 1:27.617 6 2. Х.Ковалайнен McLaren 6 1:26.736 4 4 1:26.290 6 2 1:27.808 6 3. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:26.192 3 6 1:26.477 6 3 1:27.923 6 4. К.Райкконен Ferrari 3 1:26.457 8 1 1:26.050 3 4 1:27.936 6 5. Р.Кубица BMW Sauber 7 1:26.761 5 2 1:26.129 6 5 1:28.390 6 6. М.Уэббер Red Bull 8 1:26.773 6 5 1:26.466 6 6 1:28.417 5 7. Ф.Алонсо Renault 9 1:26.836 6 8 1:26.522 6 7 1:28.422 6 8. Я.Трулли Toyota 5 1:26.695 7 10 1:26.822 6 8 1:28.836 7 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 11 1:27.107 5 9 1:26.607 8 9 1:28.882 7 10. Д.Култхард Red Bull 10 1:26.939 7 7 1:26.520 6 10 1:29.959 3 11. Н.Росберг Williams 13 1:27.367 7 11 1:27.012 6 12. Р.Баррикелло Honda 12 1:27.355 7 12 1:27.219 Фернандо немного расстроен таким поворотм событий, естесствено он надеелся на лучшее. Алонсо: «Я надеялся выступить лучше…» Фернандо Алонсо полагает, что в сегодняшней квалификации мог выступить и получше, однако 7-й результат – это примерно то, на что он рассчитывал. Фернандо Алонсо, Renault: «Сегодня мы легко прошли в финал квалификации, поэтому я стартую в гонке с 7-й позиции, и это примерно то, чего я ожидал, хотя и надеялся, что нам удастся выступить немного лучше. Завтра очень важно хорошо стартовать, но думаю, что мы должны побороться за очки. Не будем забывать, где мы были еще две гонки назад. Но мы прогрессируем, это совершенно точно». И вот стартует ГП Турции. Круг 1: Со старта Масса и Хэмилтон уходят первым-вторым, за ними Кубица прорывается с пятого места на третье, обойдя Райкконена и Ковалайнена. Алонсо также обходит Райкконена и занимает пятое место. Райкконен шестой, за ним Уэббер. В конце пелетона Физикелла налетает сзади на Накаджиму, Force India взлетает в воздух - обе машины разбиты, на трассе автомобиль безопасности. Восьмерку замыкает Хайдфельд, за ним Росберг, Култхард, Трулли, Баттон, Баррикелло, побывавшие в боксах Феттель и Сутил, Глок, Бурдэ и Пике. Круг 2: После прокола на пит-стоп заезжает Ковалайнен. Круг 3: Рестарт. Райкконен обгоняет Алонсо. Круг 4: Масса показывает 1:27.786 и лидирует, с преимуществом в 1.1 сек. Сутил слишком широко входит в 10-й поворот. Круг 7: Хэтилтон отвечает - 1:27.427, но отстает - 1.4 сек. Круг 9: У Хэмилтона новый быстрый круг: 1:27.307. Круг 10: Между лидерами 1.4 сек. Кубица позади в 4.2 сек. Круг 11: Масса - 1:27.001. Круг 12: Хэмилтон – 1:26.869. Отставание от Массы - 1.1 сек. Ковалайнен обходит Сутила. Круг 14: Очередной быстрый круг Хэмилтона – 1:26.742. Круг 15: Хэмилтон показывает 1:26.641 и отстает всего на 0.7 сек. Пит-стоп Алонсо. Круг 16: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, возвращается на трассу шестым. Круг 17: Ковалайнен обгоняет Феттеля. Круг 18: Пит-стоп Уэббера. Круг 19: Пит-стопы Массы и Кубицы. Круг 20: Новый лидер Райкконен показывает быстрый круг – 1:26.506. Пит-стоп Трулли. Круг 21: На пит-стоп заезжают Райкконен, поднявшийся на второе место Хайдфельд и Сутил. Круг 22: После волны пит-стопов лидирует Масса, позади в 0.8 сек Хэмилтон, за ним в 7.7 сек Райкконен и Кубица. Пит-стоп Феттеля. Круг 23: Хэмилтон быстро догоняет Массу. Пит-стопы, Култхарда, Бурдэ и Феттеля. Круг 24: Хэмилтон обгоняет Массу в 12-м повороте. Пит-стоп Росберга. Круг 25: Хэмилтон уходит в отрыв, Масса отстает уже на 1.8 сек. Бурдэ разворачивает и он застревает на гравийной полосе безопасности в 12-м повороте. Круг 26: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 27: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 3.8 сек. Райкконен позади Массы в 9.4 сек. Пит-стоп Баррикелло. Круг 28: Хэмилтон отрывается от Массы по секунде на круге. Позади Массы Райкконен, Кубица, Хайдфельд, Алонсо, Уэббер и Баттон. Круг 29: Пит-стоп Пике. Круг 31: Баттон и Глок последними заехали на первую дозаправку. Круг 32: Хэмилтон заезжает на второй пит-стоп, ему вновь ставят Hard, это значит, что его ждет еще один пит-стоп. Круг 34: Масса вновь лидирует, второй в 2.7 сек позади Райкконен, за ним в 2.6 сек Хэмилтон. Ковалайнен атакует Глока, тот возвращает позицию, но на стартовой прямой Ковалайнен все-таки выходит вперед. Круг 35: В борьбе за 11-е место Пике обгоняет Баттона. Круг 36: Баттона проходит и Ковалайнен. Круг 37: Пит-стоп Сутила. Круг 40: Масса и Кубица заезжают на пит-стоп. Круг 41: Райкконен опережает Хэмилтона на 1.6 сек, Масса - третий, в 11.8 сек позади Райкконена. Круг 42: Пит-стопы Хайдфельда и Феттеля. Круг 43: Пит-стопы Райкконена и Росберга. Хэмилтон становится лидером. Круг 44: Пит-стоп Уэббера. Круг 45: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается вторым, непосредственно перед Райкконеном. Пит-стопы Култхарда и Пике. Круг 46: Масса лидирует, с преимуществом в 5.2 сек, Райкконен третий, за ним Кубица, Хайдфельд, Алонсо, Трулли, Уэббер, Росберг, Култхард, Ковалайнен, Баттон, Глок и Баррикелло. Пике, Сутил и Феттель отстают на круг. Круг 48: Пит-стоп Трулли. Ковалайнен обгоняет Култхарда. Круг 49: Ковалайнен обходит Росберга, но тот не сдается и возвращает позицию. Круг 50: Ковалайнен заезжает на пит-стоп. Круг 52: Райкконен догнал Хэмилтона, между ними полсекунды. Круг 54: Ковалайнен вновь обгоняет Глока. Круг 58: Масса побеждает в Турции третий раз подряд, второй Хэмилтон, третий Райкконен. Четвертый Кубица, пятый Хайдфельд, шестой Алонсо, седьмой Уэббер, восьмой Росберг. Ну вот и закончилась достоточно непредсказуемая гонка, Алонсо занял лишь шестое место. Не оправдались ли надежды, либо что то подвело. По словам Фернандо Алонсо, шестое место в Гран При Турции – максимум, на что он мог рассчитывать. В начале гонки стартовавший вторым Хейкки Ковалайнен проколол колесо, и Фернандо прорвался на четвертую позицию, правда, позже пропустил вперед Кими Райкконена и Ника Хайдфельда. "Мне понравилось, как машина ведет себя в гонке, - сказал испанец. – Проблемы Хейкки сыграли нам на руку, кроме того, мы обошли Уэббера, но шестое место – максимум, на что мы могли рассчитывать, ведь это лишь второй Гран При с новой аэродинамикой. В этом году я не сражаюсь за титул, не опасаюсь схода с дистанции и могу рисковать – уже на старте я отыграл несколько позиций. Три команды выглядят намного сильнее других, но я надеюсь, в Монако мы будем к ним чуть ближе".

Моя любимая картинка

И "розовая" серия И детская игровина, найди 10 отличий И вот это тоже прикольно смотрится

И как обычно немного фотографий.

Добро пожаловать в технический отдел Команды Рено, где в данный момент готовятся к испытаниям новых элементов, которые должны сделать машину более быстрой. Технический директор Renault Пэт Симондс заявил журналистам, что команда надеется постепенно отыграть отставание, и шаг в этом направлении будет сделан уже в Барселоне, но у Фернандо Алонсо иное мнение. Комментируя итоги Гран При Бахрейна для испанской прессы, гонщик оценивал ситуацию без оптимизма... Фернандо Алонсо: "Победы или подиумы в этом году невозможны, в истории Формулы 1 не было команды, которая по ходу сезона смогла бы отыграть отставание в секунду на круге. Такой задачи нет, для начала нужно подобраться хотя бы к Toyota, пройти в третий сегмент квалификации и занять место, позади гонщиков трех сильнейших команд в гонке. Если у кого-то из них возникнут проблемы, появится шанс заработать очки - Трулли финишировал четвертым в Малайзии и шестым в Бахрейне, нам нужно стремиться к этому. В команде очень рассчитывают на новинки, которые будут представлены в Барселоне, надеюсь, мы сделаем шаг вперед. Если этого не произойдет, можно начинать волноваться - в Бахрейне Джанкарло Физикелла проехал лучший круг гонки быстрее меня, а ведь он выступает за Force India. Нужно внимательно проанализировать ситуацию, сейчас мы уступаем не только BMW, McLaren и Ferrari, но и Toyota, Williams, Red Bull и Honda. Статус восьмой команды из одиннадцати не позволяет рассчитывать на быстрые успехи". И вот на трассе заревели моторы, механики начали суету в боксах, тесты начались. И сейчас у всех команд есть возможность протестировать и проверить новые элементы. 14 апреля Солнечно. Короткий дождь вечером. Воздух +15...23С, трасса +15...25С Результаты первого дня четырехдневной серии тестов в Барселоне спутали слики - компания Bridgestone привезла в Испанию новые составы без канавок, которые обеспечивали достаточно серьезное преимущество, так что подчас строчка в финальном протоколе определялась программой, которую выбрала конкретная команда и конкретный гонщик. Тем не менее, результаты Ferrari впечатляют - Фелипе Масса сегодня проехал лучший круг на целую пропасть - 2.7 секунды, быстрее, чем финишировавший вторым Алекс Вурц. При этом оба гонщика показали это время на сликах. Если принять его за ориентир при раскладке сил на сезон 2009 года, то ситуация может показаться драматичной, но пока это не ориентир. В официальном пресс-релизе Ferrari результат не обсуждается, говорится лишь о том, что на традиционной резине Фелипе проехал свой лучший круг за 1.22.007, так что разница со сликами на той же машине, сконфигурированной под регламент 2009 года - около 2.5 секунд... Все круги, которые гонщики проехали на шинах без канавок, не входили в рамки ограничения на тесты, дистанция, как правило, была небольшой. В Toyota и BMW Sauber пока отказались от тестирования сликов, но все команды получили по девять комплектов такой резины. Команда Ferrari представила новой носовой обтекатель, о котором так много говорили в последнее время, команда McLaren опробовала новое переднее антикрыло, соответствующее регламенту на сезон 2009 года, несколько аэродинамических новинок проверили и в Renault. Тесты четыре раза останавливались красными флагами. Williams Казуки Накаджимы вечером замер на трассе, а утром Глок, Пике и Хайдфельд вылетали с трассы, но ни одна из машин серьезно не пострадала. Сэм Майкл, Williams: "Сегодня стартовала программа четырехдневных тестов в Барселоне, за руль FW30 сел Казуки Накаджима. Утром команда работала со сликами Bridgestone по программе подготовки к сезону 2009 года, после обеда инженеры экспериментировали с настройками для предстоящей гонки". Завтра тесты будут продолжены... 15 апреля Облачно. Воздух +12...19С, трасса +15...34С Рубенс Баррикелло показал лучшее время второго дня тестов в Барселоне. Как и вчера, протокол возглавил гонщик, проехавший лучший круг на сликах, как и финишировавший вторым Джанкарло Физикелла, но сегодня оба работали с машинами в современной конфигурации, т.е. в ситуации, которая не встретится в гонке, ведь с возвращением сликов в 2009-м, аэродинамика серьезно изменится. Фелипе Масса финишировал третьим. Бразилец сегодня не использовал слики - инженеры проверили несколько аэродинамических новинок, в Ferrari посвятили день подготовке к предстоящему Гран При и работали исключительно с F2008 в действующей конфигурации. Финишировавший четвертым Дэвид Култхард проехал лучший круг на сликах - компания Bridgestone приятно разнообразила интригу накануне предстоящего Гран При - результаты смешались, и отметив, что Масса, Алонсо и Хайдфельд сегодня не покидали боксов на шинах без канавок, мы все равно не получим целостной картины. Инженеры Renault сегодня удивили прессу, фактически скопировав решение Red Bull с вертикальным крылом позади воздухозаборника, но идея была слишком явной - Эдриану Ньюи удалось добиться большей устойчивости простым и эффективным механическим решением, которое тут же использовали соперники. В этом была причина проблем у Алонсо или нет, но днем машина испанца замерла на трассе из-за проблем с мотором. Сессию остановили красными флагами, иных серьезных проблем по ходу дня не было. Завтра тесты будут продолжены... 16 апреля Облачно. Температура воздуха +11...+21С, трассы +13...34С Фернандо Алонсо возглавил протокол третьего дня тестов в Барселоне. Как и в два первых дня, команды работали с разными конфигурациями машин и типами резины, соответствующих действующему и будущему регламенту. Кто-то тестировал слики и собирал информацию для разработки машины для сезона 2009 года, кто-то работал с новинками, подготовленными командами для предстоящих Гран При, а в Toro Rosso впервые опробовали новую машину в публичных тестах. Алонсо проехал свой лучший круг утром, на сликах, и по ходу сессии время испанца никто не смог улучшить... Фернандо Алонсо: "Хороший день, я доволен поведением машины, но нам нужно добиться большего, ведь соперники тоже сделали шаг вперед. Сейчас трудно судить о расстановке сил, на следующей неделе ситуация прояснится и мы поймем, на что можем рассчитывать. Интересно было опробовать слики, они действительно отлично держат трассу". Вторую строчку занял Михаэль Шумахер. Механики Ferrari настроили F2008 в соответствии с требованиями регламента на сезон 2009 года и в течении дня немец работал с резиной Bridgestone. Завтра современную конфигурацию восстановят и за руль сядет Кими Райкконен. Третьим финишировал Адриан Сутил, четвертым - Роберт Кубица, правда день поляка не обошелся без проблем - за час до окончания сессии Роберт вылетел в пятом повороте из-за проблем с машиной. Удар о защитные покрышки был несильным, но BMW Sauber пришлось эвакуировать - пострадала передняя подвеска и аэродинамика. Утром Toro Rosso представила новую машину - в трех первых Гран При команда использовала доработанную версию прошлогоднего шасси, а сегодня вывела на трассу новинку, которая должна дебютировать в Гран При Турции. Увы, Себастьен Бурдэ попал в аварию, серьезно повредив новинку, но все же успел показать восьмое время, опередив Red Bull Марка Уэббера. Завтра финальный день тестов... 17 апреля Дождь. Температура воздуха: +11...17С, трассы +13...24С С утра в Барселоне лил дождь, но днем трасса немного подсохла, и Уэббер успел проехать быстрый круг, пока дождь не принялся вновь. Марк на полторы секунды опередил Хейкки Ковалайнена, который проехал лучший круг вечером, когда дождь вновь перестал, и трасса вновь просохла, но в меньшей степени, чем днем. Финишировавший третьим Кими Райкконен сменил Михаэля Шумахера за рулем Ferrari, непогода помешала чемпиону мира выполнить намеченную программу - первые два дня итальянцы отдали Массе, третий - Михаэлю, а финн получил для подготовки к Гран При четвертый день, на который прогноз как раз и обещал дождь. Прогноз сбылся, Кими проехал 34 круга и показал третье время, отложив поиск настроек на свободные заезды в пятницу, накануне Гран При. Наибольшую дистанцию проехал Казуки Накаджима, он мог проехать и больше, если бы не отказ двигателя, из-за которого сессия была остановлена. Других поводов для появления красных флагов не было... И вот тесты окончены, что же думает по этому поводу команда Рено, удовлетворены ли они результатом, предлагаю послушать их мнения. Алонсо: «Прогресс Renault не надо переоценивать...» 13:58 MSK 17/04/2008, четверг, Diario AS Фернандо Алонсо считает, что прогресс, которого добилась команда Renault, готовясь к Гран При Испании, все же недостаточен, чтобы заметно приблизиться к лидерам. На тестах в Барселоне двукратный чемпион мира опробовал модернизированную версию R28 и в среду даже показал лучшее время, но все же, по его мнению, это еще не гарантия того, что Renault удастся вырваться из середины пелетона. «Машина стала лучше, это правда, но прогресс не столь велик, – цитирует Алонсо мадридская газета Diario AS. – Нам все еще не удалось вырваться из очень плотной группы середняков. Мало что изменилось, потому что остальные тоже не стоят на месте. Мы примерно на тех же позициях, что и до этих тестов. В этой группе, если все идет хорошо, вы можете занять 8-е место в квалификации, но, если вам не повезет, тогда впереди вас окажутся Red Bull, Toyota и Williams». И все же, оценивая результаты среды, Алонсо подчеркнул, что окончательные прогнозы накануне ГП Испании делать трудно: «День прошел неплохо, я доволен нашим прогрессом, но нам надо продолжать улучшать машину. Трудно сказать, как мы выглядим на фоне остальных. Это мы узнаем только на следующей неделе». ГП Барселоны, домашний ГП Фернандо, и как он признается относится к этому событию очень трепетно .Фернандо Алонсо: "Домашний Гран При - это особое событие" В ближайший уик-энд Фернандо Алонсо предстоит выступить перед домашними трибунами - Circuit de Catalunya принимает Гран При Испании. Местная публика горячо поддерживает двукратного чемпиона мира, и пилот Renault готов сделать все возможное, чтобы порадовать своих поклонников. Фернандо Алонсо: "Первые три гонки показали, что мы не дотягиваем до уровня лидеров. Нам не хватало скорости, машина была нестабильна на торможении и в быстрых поворотах, поэтому команда постаралась усовершенствовать аэродинамику R28 и добиться лучшего механического сцепления с трассой. Результаты недавних тестов обнадеживают, но прежде нужно оценить прогресс соперников. Думаю, нас ждет еще одна захватывающая гонка. Команды отлично знают эту трассу, так что пилоты окажутся в равных условиях. Обгонять здесь сложно, чтобы заработать очки, нужно стартовать с высокой позиции, поэтому многое решится в квалификации. Домашний Гран При – это особое событие. В Испании я чувствую невероятную поддержку, которую некоторые напрасно считают дополнительным прессингом. Это не так - поддержка меня мотивирует, заставляет ехать еще быстрее. В этом году Испания примет у себя две гонки, надеюсь, я смогу дважды порадовать соотечественников". И снова Алонсо верит в прогресс и светлое будущее. Фернандо Алонсо: "Я хочу вернуться к победам" 14:04 MSK 22/04/2008, вторник, El Pais Несколько дней назад босс Renault Флавио Бриаторе заявил о том, что Фернандо Алонсо, даже в случае неудачного выступления команды, сможет покинуть ее только в 2010-м, но у испанской прессы другая информация. В преддверии испанской гонки Алонсо активно дает интервью для национальных СМИ, сегодня любопытная реплика появилась в El Pais... Фернандо Алонсо: "Я хочу выступать за рулем машины, способной побеждать, и в Формуле 1 есть несколько команд - Williams, Toyota, BMW и Ferrari, которые могут дать такую возможность. Возможно два года назад, когда я выиграл второй титул, у меня были другие цели и приоритеты, но сейчас я 99% времени думаю о том, как вернуться к победам. Есть несколько факторов, которые нужно учесть при выборе команды для продолжения карьеры. Безусловно, у Renault будет преимущество, если команда построит достойную машину. Мы действительно прогрессируем, мы движемся вперед, но я не хочу тратить время на борьбу за попадание в финал квалификации. Приезжая на очередной Гран При, я всегда настраиваюсь на успех. Шансов на подиум крайне мало, но я могу мечтать и делать для этого все возможное. Если не получится добиться успеха в Барселоне, я буду думать о Монако - каждый Гран При дает шанс, пусть в нашем случае он очень небольшой". И вот трасса готова принять очередное ГП в своей истории. Ну а прежде чем по ней понесутся болиды Формулы 1, предлагаю пройтись пока еще не по раскаленному асфальту. И окунутся в историю. 52 GRAN PREMIO DE ESPAСA DE FORMULA ONE 2008 Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 25-27/04/2008 Каталунья Монтмело 4655 м 66 307.104 км Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из местных дорог общего пользования, а первый постоянный автодром построили в 1923-м. Тогда на строительство ушло десять месяцев, и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Увы, как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию трассы, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян. Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя шестикилометровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной, и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности, и автодром был исключен из чемпионата. Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, первым финишировал Джеки Стюарт. Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за барьеров безопасности, которые этой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик. В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, а первый камень в фундамент Circuit de Catalunya заложили 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело. Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы. прошлые годы шинникам из-за высокой абразивности асфальта приходилось идти на компромисс между сцеплением и износом, но монополия Bridgestone закрыла вопрос - команды будут использовать составы Medium и Hard. Привычная стратегия - два пит-стопа, в районе 18 и 44 круга, вариант с одной остановкой неприменим из-за износа шин в скоростных поворотах. Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, так что проблем с настройками быть не должно. Достижения действующих гонщиков на Гран При Испании Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 22 814 9 2 2 2 1 3 Д.Култхард 14 30 752 6 2 2 1 4 Д.Физикелла 12 12 594 1 2 3 1 2 1 Я.Трулли 11 16 586 8 4 3 2 Н.Хайдфельд 8 5 464 2 7 4 К.Райкконен 7 14 275 66 1 1 1 1 1 1 Д.Баттон 7 4 441 5 6 Ф.Алонсо 6 37 391 57 1 1 1 2 4 1 М.Уэббер 6 5 267 2 6 1 Ф.Масса 5 17 324 55 1 1 1 1 2 1 1 Т.Сато 4 5 202 3 5 Н.Росберг 2 3 130 11 6 Л.Хэмилтон 1 8 65 8 4 2 1 Р.Кубица 1 5 65 5 4 Х.Ковалайнен 1 2 65 8 7 А.Сутил 1 63 20 13 Э.Дэвидсон 1 64 15 11 Бурдэ, Глок, Накаджима, Пике-мл и Феттель в Гран При Испании не участвовали Норберт Хауг: "Испанская трасса уникальна, это лучший тестовый автодром, точно выявляющий сильные и слабые стороны машины. Если вы можете выиграть в Барселоне, значит сможете побеждать и на других трассах чемпионата. Для нас это правило сработало в 2005-м, когда мы выиграли десять из 14-ти оставшихся гонок сезона, причем первая победа была одержана именно в Барселоне. Эта трасса имеет критическое значение в борьбе за титул, пусть даже чемпионат только начался". Для команд Формулы 1 трасса в Барселоне почти домашняя, мы часто работаем здесь на тестах. Как большинство гонщиков, я знаю ее наизусть, а круг выглядит примерно так: Выезжая из тринадцатого поворота на главную прямую, вы слышите, как шум мотора отражается от высоких трибун, мне нравится этот звук! Скоростной спуск к первому повороту и торможение с 310 км/ч до второй передачи. Бросаете машину вправо, потом влево, входите во второй и разгоняетесь в длинном правом третьем повороте. На свежем комплекте резины его можно пройти, не снижая скорости. После короткого четвертого поворота вы разгоняетесь и снова сбрасываете скорость до второй передачи перед шпилькой пятого поворота. Здесь нужно соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать колеса на ухабах. Снова разгон и атака поребрика в шестом повороте, выводящем на быстрый правый седьмой поворот. Разгон до 300 км/ч и еще одно серьезное торможение до второй передачи перед восьмым поворотом, в котором машина может скользить по новому асфальту. Девятый поворот проходится на второй передаче, короткая прямая и новая связка медленных поворотов, заменивших скоростной правый поворот. Стараясь не слишком высоко забираться на поребрик, вы разгоняетесь в тринадцатом повороте и вновь слушаете, как звук мотора отражается от трибун". Прекрасно прогуляться по трассе с такой богатой историей, достаточно сложной конфигурацией. Но хватит прогуливаться, ведь до начала ГП остались считаные дни, поэтому предлагаю вернуться в боксы Рено и послушать о чем говорят пилоты, механики и руководство Боб Белл: "Мы абсолютно уверены в том, что новинки, подготовленные командой, позволят добиться уверенного прогресса. Кроме улучшения технических характеристик, можно говорить о лучшей управляемости, которая позволит гонщикам доверять машине, особенно на торможении, а значит - они смогут добиться от нее большего. Я надеюсь, что все эти факторы позволят отыграть несколько десятых на круге. Сейчас есть точное понимание существующих проблем, мы знаем, в чем уступаем, где необходимо прибавить. Одна из слабых сторон - аэродинамика, в частности - дефицит сцепления с трассой в скоростных поворотах, именно здесь мы больше всего проигрываем, и в этом направлении инженеры сосредоточились при доработке машины. Другое слабое место - механическое сцепление с трассой в медленных поворотах, мы доработали подвеску и готовим еще несколько решений, чтобы решить эту проблему. Увы, мы немного уступаем соперникам в максимальной мощности мотора, но учитывая замораживание регламента, здесь мало, что можно изменить". Фернандо Алонсо: "Первые три гонки показали, что мы не дотягиваем до уровня лидеров. Нам не хватало скорости, машина была нестабильна на торможении и в быстрых поворотах, поэтому команда постаралась усовершенствовать аэродинамику R28 и добиться лучшего механического сцепления с трассой. Результаты недавних тестов обнадеживают, но прежде нужно оценить прогресс соперников. Думаю, нас ждет еще одна захватывающая гонка. Команды отлично знают эту трассу, так что пилоты окажутся в равных условиях. Обгонять здесь сложно, чтобы заработать очки, нужно стартовать с высокой позиции, поэтому многое решится в квалификации. Домашний Гран При – это особое событие. В Испании я чувствую невероятную поддержку, которую некоторые напрасно считают дополнительным прессингом. Это не так - поддержка меня мотивирует, заставляет ехать еще быстрее. В этом году Испания примет у себя две гонки, надеюсь, я смогу дважды порадовать соотечественников". Нельсон Пике: "Не могу назвать Circuit de Catalunya любимой трассой, но я неоднократно работал здесь на тестах, так что неприятных сюрпризов быть не должно. Конфигурация автодрома не так уж сложна, но в многочисленных среднескоростных поворотах многое зависит от аэродинамики. После недавних тестов в Барселоне мы должны сделать шаг вперед, но не стоит ждать чудес, на доработку новых деталей уйдет некоторое время. Удержаться за машиной соперника будет нелегко, а обогнать тем более, поэтому необходимо как можно лучше выступить в квалификации, чтобы не застрять в трафике и использовать оптимальный вариант стратегии". И вот начинаются свободные заезды. Первая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +21С, трассы +28С На прошлой неделе команды провели четырехдневные тесты в Барселоне, так что в первые полчаса болельщикам пришлось поскучать, но потом все прошло по привычному сценарию. В первой сессии никто из гонщиков не выезжал из боксов на шинах Medium, все работали с Hard. Гонщики Ferrari возглавили протокол, ближайший из преследователей - Льюис Хэмилтон, уступил лидеру больше полсекунды, посмотрим, какой будет ситуация после обеда... Пилот Команда Время Разница Круги 1. К.Райкконен Ferrari 1'20"649 - 17 2. Ф.Масса Ferrari 1'20"699 + 0.050 09 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'21"192 + 0.543 20 4. Р.Кубица BMW Sauber 1'21"568 + 0.919 20 5. Х.Ковалайнен McLaren 1'21"758 + 1.109 10 6. Ф.Алонсо Renault 1'21"933 + 1.284 18 7. Н.Пике Renault 1'21"936 + 1.287 21 8. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'22"118 + 1.469 20 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'22"278 + 1.629 24 10. Д.Баттон Honda 1'22"632 + 1.983 16 11. Т.Глок Toyota 1'23"002 + 2.353 21 12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'23"003 + 2.354 25 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'23"015 + 2.366 14 14. Я.Трулли Toyota 1'23"141 + 2.492 15 15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'23"153 + 2.504 24 16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'23"156 + 2.507 22 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'23"196 + 2.547 20 18. Р.Баррикелло Honda 1'23"353 + 2.704 14 19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'23"952 + 3.303 15 20. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'24"082 + 3.433 15 21. Т.Сато Super Aguri 1'24"278 + 3.629 14 22. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'25"068 + 4.419 10 Вторая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +39С Кими Райкконен возглавил протокол второй пятничной сессии Гран При Испании. После обеда команды сосредоточились на гоночных настройках, потенциальные лидеры не смогли улучшить утреннее время, а потенциальные аутсайдеры позволили себе короткую серию кругов с небольшим количеством топлива. На 12-й минуте протокол возглавил Адриан Сутил, через несколько минут его опередил Джанкарло Физикелла. Добрую треть сессии два гонщика Force India занимали верхние строчки, а босс команды Виджей Малья довольно демонстрировал камере большой палец. Команды активно экспериментировали со стратегией, что повлияло на итоговый протокол. На последних минутах в тройку лучших попали две машины Renault, в чем тут дело - в количестве топлива или в прогрессе машины, узнаем уже завтра. Сессия однажды прерывалась желтыми флагами - машина Хейкки Ковалайнена потерял скорость и финскому гонщику пришлось остановиться. Хейкки и так задержался в боксах из-за проблем с коробкой передач, а потом успел проехать лишь восемь кругов до следующей поломки. Комментируя результаты в интервью немецкому телеканалу Premiere, босс спортивного отделения Mercedes Норберт Хауг заявил, что инженеры ищут причину проблемы с педалью газа. Пилот Команда Время Разница Круги 1. К.Райкконен Ferrari 1'21"935 - 38 2. Н.Пике Renault 1'22"019 + 0.084 38 3. Ф.Алонсо Renault 1'22"032 + 0.097 26 4. К.Накаджима Williams-Toyota 1'22"172 + 0.237 35 5. Ф.Масса Ferrari 1'22"229 + 0.294 32 6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'22"238 + 0.303 36 7. Н.Росберг Williams-Toyota 1'22"266 + 0.331 33 8. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'22"289 + 0.354 30 9. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'22"383 + 0.448 38 10. А.Сутил Force India-Ferrari 1'22"548 + 0.613 38 11. Л.Хэмилтон McLaren 1'22"685 + 0.750 33 12. Р.Кубица BMW Sauber 1'22"788 + 0.853 38 13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'23"130 + 1.195 40 14. Я.Трулли Toyota 1'23"224 + 1.289 34 15. Д.Баттон Honda 1'23"263 + 1.328 34 16. Х.Ковалайнен McLaren 1'23"264 + 1.329 08 17. Р.Баррикелло Honda 1'23"415 + 1.480 31 18. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'23"661 + 1.726 35 19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'23"684 + 1.749 37 20. Т.Глок Toyota 1'23"883 + 1.948 40 21. Т.Сато Super Aguri 1'25"110 + 3.175 30 22. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'25"163 + 3.228 31 Гран При Испании : Квалификация Ну наконец то и в боксах Рено есть чему порадоваться, ожидания оправдались и Фернандо просто порадовал своих болельщиков. Солнечно, сухо. Температура воздуха +23С, трассы +39С На последней минуте квалификации Кими Райкконен разочарован испанскую публику, вскинувшую было руки вверх после того, как на первой строчке появилась фамилия Алонсо. Финн чисто проехал круг, на десятую опередил Фернандо Алонсо и завоевал 15-й поул в карьере. Алонсо стартует вторым, Масса - третьим. И вот все готово к гонке, прогревочный круг остался позади, гаснут красные огни сфетофоров, машины срываются с места ГП Испании 2008г началось. Прогревочный круг: Алонсо слишком активно прогревает шины и заезжает на обочину в последнем повороте, но все же благополучно добирается до своей стартовой позиции. Круг 1: Кими Райкконен, впервые стартующий с поула в этом сезоне, сохраняет лидерство в первом повороте. Алонсо пропускает на второе место Массу, а Хэмилтон опережает Кубицу в борьбе за четвертую позицию. Следом за ними: Ковалайнен, Хайдфельд, Уэббер, Трулли, Пике, Росберг, Баррикелло, Баттон, Накджима, Физикелла, Култхард, Глок, Бурдэ, Дэвидсон и Сато. Сутила разворачивает в четвертом повороте, и он прихватывает с собой Феттеля. На трассу выезжает машина безопасности. Круг 4: Рестарт. Райкконен тут же начинает отрываться – в конце круга он выигрывает у Массы 1,3 сек. Круг 5: Райкконен доводит отрыв до 1,7 сек. Пике вылетает в пятом повороте и откатывается на 18-ю позицию. Круг 7: В десятом повороте Пике сталкивается с Бурдэ. Пике сходит, Бурдэ добирается до боксов и тоже преекращает гонку. Круг 8: Дэвидсон заезжает в боксы, его машину закатывают в гараж. Круг 9: Лучший круг у Райкконена – 1.22,526. Его примущество над Массой – 2, 7 сек. Круг 10: Кими еще быстрее – 1.22,508. Алонсо преследует две Ferrari, опережая Хэмилтона на 1,2 сек. Круг 13: Новый лучший круг в исполнении Райкконена – 1.22,178. Масса отстает уже на 3,2 сек. Круг 15: Райкконен – 1.21,97. Между двумя Ferrari 3,3 сек разницы. Положение в гонке стабильно. Круг 16: Пит-стоп Алонсо. Испанец возвращается на трассу 11-м. Круг 17: Райкконен устанавливает новый лучший круг – 1.21,827. Теперь он опережает Массу на 3,6 сек. Круг 19: Пит-стоп Массы. Круг 20: В боксах Райкконен, Уэббер, Трулли и Сато. Хэмилтон выходит в лидеры. Круг 21: Пит-стопы Хэмилтона и Кубицы. Круг 22: Ковалайнен на огромной скорости вылетает с трассы в девятом повороте и врезается в защитный барьер из покрышек. В боксах Росберг, на трассу выезжает автомобиль безопасности. Лидирует Хайдфельд. Круг 24: У Хайдфельда на исходе топливо, и он вынужден свернуть на дозаправку, несмотря на то, что пит-лейн еще закрыт. Круг 25: Пит-стопы Баррикелло, Баттона, Накаджимы, Физикеллы, Култхарда и Глока. Баттон и Физикелла едва не сталкиваются на выезде из боксов, а Баррикелло ломает переднее антикрыло, слокнувшись с Физикеллой на пит-лейн. Круг 26: Баррикелло вновь останавливается в боксах для замены поврежденного антикрыла. Круг 27: Медики извлекли Ковалайнена из машины, уложили на носилки, финн поднимает вверх большой палец, показывая, что с ним все в порядке. Круг 29: Рестарт. Лидирует Райкконен, следом - Масса, Хэмилтон, Кубица, Хайдфельд, Алонсо, Уэббер, Трулли, Росберг, Накаджима, Сато, Физикелла, Баттон, Култхард, Глок и Баррикелло. Круг 30: Хайдфельд получает 10-секундный штраф за посещение боксов до открытия пит-лейн. Круг 31: Райкконен лидирует, на 1,8 сек опережая Массу. Хэмилтон занимает третью позицию, уступая бразильцу секунду. Круг 33: Хайдфельд отбывает наказание в боксах. Круг 34: Баррикелло заезжает в боксы и прекращает гонку. Круг 35: Из-за отказа мотора Алонсо останавливается в четвертом повороте. Круг 38: Пит-стоп Сато. Круг 42: У Росберга взрывается мотор на главной прямой. Круг 44: Пит-стоп Физикеллы. Круг 45: Масса отбирает лучший круг у Райкконена – 1.21,801. Но бразилец отстает от финна на 3,3 сек. Пит-стоп Хайдфельда. Круг 46: Райкконен отвечает – 1.21,670. Масса, Уэббер и Трулли в боксах. Круг 47: Пит-стопы Райкконена, Хэмилтона и Кубицы. Райкконен возвращается в лидеры, за ним – Масса и Хэмилтон. Круг 49: Райкконен опережает Массу на 1,9 сек и пять секунд выигрывает у Хэмилтона. Круг 51: Пит-стопы Накаджимы и Глока. Круг 52: Пит-стоп Култхарда. Круг 53: В боксы сворачивают Трулли и Глок - немец повредил переднее крыло о левую заднюю шину Култхарда. Круг 54: У Култхарда пробита левая задняя шина, и он заезжает на пит-стоп. В боксах обслуживают Баттона. Круг 55: Хайдфельд обгоняет Физикеллу в первом повороте – первый реальный обгон на трассе после первого круга. Круг 61: Отстающие на круг Култхард и Сато меняются местами. Шотландец перемещается на 12-ю позицию. Круг 66: Райкконен выигрывает гонку, Масса, отстав на 3,2 сек, обеспечивает Ferrari дубль, третье место у Хэмилтона. Следом финишируют Кубица, Уэббер, Баттон, Накаджима и Трулли. Достаточно сложная гонка для команд, сходы следовали один за другим, большая половина пельетона не увидела клечатый флаг. Ну что же давайите послушаем представителей Рено, дабы понять причины достоточно обидного схода Фернандо Алонсо (сход): "Сегодня подиум был недостижим, мы рассчитывали побороться с Ковалайненом и Хайдфельдом за шестое-седьмое места. Масса заехал на пит-стоп двумя кругами позже меня, следовательно, у него было не так много топлива, и результат в квалификации отражает реальную скорость R28. Сход с дистанции огорчает, но я покидаю Барселону с хорошим настроением Ну раз Фернандо полон интузиазизма и пребывает в весьма хорошем настроении. Думаю нам тоже надо перестать грустить и отправится к месту проведения следующего ГП.

И немного фотоотчета И видео инцидента с Хэмильтоном http://www.sports.ru/f1/4459601.html А вот и повреждения машины

А теперь не мешало бы послушать комментарии пилотов по поводу ГП, настроек и прочих моментов. Фернандо Алонсо: "С Бахрейном у меня связаны приятные воспоминания – я побеждал там в 2005-м и 2006-м. Эта трасса очень необычная – на асфальте всегда есть немного песка, от поворота к повороту состояние полотна меняется, и машина ведет себя странно. Автодром известен своей требовательностью к тормозам, нужно внимательно следить за их износом, чтобы избежать возможных проблем. Кроме того, в Бахрейне довольно жарко, но после Мельбурна и Сепанга нам не привыкать к высоким температурам. Мне трудно сказать, как мы смотримся на фоне соперников, знаю точно, что Renault уступает Ferrari, McLaren и BMW. Пробиться в третью часть квалификации и набрать очки в гонке непросто, но первые два этапа чемпионата закончились для нас результативно, нужно продолжать в том же духе и рассматривать каждый Гран При как очередной шаг на пути к успеху". Нельсинью Пике: "Честно говоря, я не могу назвать эту трассу любимой, но да - я знаком с ней, и это поможет. В начале свободных заездов можно сразу работать с инженерами над улучшением машины, а не тратить время на изучение трассы. Это значит, что для меня этот уик-энд пройдет чуть спокойнее. Из-за песка, который ветер приностит из пустыни, асфальт в Сахире становится скользким, но мы не можем ничего изменить, нужно лишь оставаться на чистой траектории и постараться не допускать ошибок. Думаю, гонка будет столь же богатой на события, как и австралийская - из-за нового регламента и отказа от электроники допустить ошибку гораздо проще". Ну а теперь предлагаю оставить пилотов и инженеров с их мыслями и прогнозами и прогуляться по трассе. 2008 Formula1 Gulf Air Bahrain GP Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 4-6/04/2008 Bahrain International Circuit 5412 м 57 308.238 км Рекорд круга: 1'30"252 (М.Шумахер, Ferrari). Лучшее время в 2007-м: 1:31.539 (Ф.Масса, Ferrari) Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов, расположенная на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама (109,2 тыс. жителей), расположенный на о. Бахрейн, является торговым центром страны и одной из трех зон свободной торговли в районе Персидского Залива Автодром требователен к динамике разгона и эффективности тормозов, здесь почти нет быстрых поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы клеящим составом) команды ставят дополнительные фильтры, что подчас обостряет проблемы с охлаждением машин. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью на прямой. Типичная стратегия - два пит-стопа. Гоночный комплекс в Бахрейне включает в себя несколько медленных поворотов и очень длинную прямую с напряженной шиканой в конце - подобная конфигурация требует компромисса в настройках аэродинамики - в медленных поворотах нужен хороший контакт с трассой, а на прямой - максимальная скорость. Не менее важна и динамика разгона, особенно на узком участке после линии финиша. В Бахрейне мы будем использовать относительно мягкие составы резины, что сыграет свою роль при выборе стратегии гонки". Ну и немного очередных предположение Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 150-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует 7-м 10-й поул у Фелипе Массы 10-й Гран При и старт у Себастьяна Феттеля Шасси 3 500-е очко у McLaren, если гонщики наберут 9 очков на двоих Двигатели 80 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 20 кругов на двоих Что может сбыться... Гонщики 5 000-й км у Энтони Дэвидсона, если он проедет 24 круга 1 000-й круг у Энтони Дэвидсона, если он проедет 3 круга 500-й круг лидирования у Фелипе Массы, если он будет лидировать 28 кругов 500-е очко у Фернандо Алонсо, если он финиширует 5-м 50-й подиум у Кими Райкконена 50-й подиум у Фернандо Алонсо 20-я победа у Фернандо Алонсо Шасси 100 000-й км у Renault, если гонщики проедут 72 круга на двоих 1 000-е очко у Renault, если гонщики финишируют 1-м и 2-м Двигатели 250-й старт у Mercedes в 252-м Гран При: - Монако '94 - Карл Вендлингер - серьезная авария в четверг перед гонкой; Хайнц-Харальд Френтцен - отказ после аварии Вендлингера; - США '2005 - проблема с шинами Michelin Страны 200-й первый ряд у бразильцев И вот все команды прибыли в Бахрейн, все заняты своими делами и проблемами, а их у всех предостаточно, кому то не хватает скорости, кто то пытается внедрить какие то новинки, а наш чемпион надеется на улучшения и прогресс. Фернандо Алонсо надеется, что команда Renault сможет улучшить свою форму, несмотря на то, что старт сезона был не слишком удачным. Гонка в Австралии была весьма сумбурной, и там Алонсо смог финишировать 4-м, но в Малайзии – только 8-м. Сейчас дважды чемпиону мира остается лишь уповать на то, что конструкторы Renault F1 смогут сделать рывок, и команда сократит отставание от лидеров. «Мы готовим кое-какие новинки, и полны оптимизма по поводу прогресса машины. Но мы знаем, что схожие чувства испытывают все команды, – заявил Алонсо в Бахрейне. – У всех оптимистичный настрой, так что только от нас зависит, сможем ли мы добиться прогресса на трассе. Ведь иногда вам представляется, словно вы сделали серьезный шаг вперед, но в реальности оказывается, что мало чего добились. Хочется верить, что мы эту разницу почувствуем сразу». Несмотря на утверждения Алонсо, что, подписывая контракт с Renault, он был готов к определенным трудностям, испанец все же готов признать, что надеялся на лучшее: «В целом я знал, что отставание слишком велико, и за одну зиму его не отыграть. Я знал, что впереди трудный сезон и нам придется напряженно работать, чтобы максимально приблизиться к лидерам. В тоже время вы всегда надеетесь на перемены к лучшему, надеетесь побороться, если не за титул, то, может быть, за подиум, или за победу в одной-двух гонках... Похоже, пока нам это не под силу, поэтому я испытываю сложные чувства. Отчасти я знал, что будет трудно, но, с другой стороны, надеялся на лучшее...» Но не смотря на это, волна слухов поднимается вновь и уже СМИ обсуждают возможность досрочного расторжения контракта между Алонсо и Рено. Но и здесь Фернандо не пасует и дает достойный ответ. Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо в Бахрейне заявил журналистам о своем желании помочь Renault вернуться на лидирующие позиции и опроверг слухи о том, что его контракт предусматривает возможность досрочного расторжения... «Не помню, чтобы в двухлетнем контракте, который я подписал с Renault, был такой пункт, – сказал 26-летний испанец. – Но, как мы видели в прошлом году, контракты – штука гибкая». Когда его спросили, всерьез ли он настроен на работу в Renault, чтобы вместе с командой добиться перелома нынешней ситуации, Алонсо ответил: «В настоящий момент, да, потому что чемпионат только начался. И пусть результаты первых двух гонок нас не радуют, еще не время сдаваться: надо продолжать работать с максимальным напряжением сил. А потом, в середине сезона, или в конце, мы посмотрим, чего добились. В следующем году регламент серьезно изменится, нас ждут большие перемены в аэродинамике, и, возможно, возврат к сликам. Все это может полностью изменить расстановку сил в Формуле 1, и сейчас я уверен - мы сможем многого добиться, мы вместе с Renault». Ожидаемые изменения в правилах, вероятно, будут самыми значительными за последние двадцать лет, и Алонсо полагает, что ресурсы, которыми располагает Renault, позволят команде извлечь выгоду из этой ситуации. «Когда происходят столь драматичные изменения правил, это становится похоже на игру в орлянку. Любая из команд сможет построить хорошую машину и бороться за победу в чемпионате... У нас появится возможность быстро сократить отставание. Если правила останутся без изменений еще лет на десять, тогда ясно, что за победу в этих десяти чемпионатах будут бороться Ferrari и McLaren. Будем надеяться, в следующем году что-то изменится, и, может, мы сумеем этим воспользоваться». И вот первая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29С, трассы +41С Сессия прошла спокойно. Накануне дул сильный ветер, засыпавший трассу песком, хозяева автодрома использовали пылесосы, но ощутимого эффекта они не дали, поэтому в первые полчаса сильнейшие команды отдыхали в боксах, пока аутсайдеры чистили траекторию. Протокол возглавили гонщики Ferrari. Преимущество красных машин было особенно очевидным на втором секторе, тем не менее лучшее время сектора у Росберга - в конце сессии немцу удалось найти настройки для связки медленных поворотов... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'32"233 - 20 2. К.Райкконен Ferrari 1'32"350 + 0.117 15 3. Н.Росберг Williams-Toyota 1'32"415 + 0.182 23 4. Л.Хэмилтон McLaren 1'32"705 + 0.472 21 5. Х.Ковалайнен McLaren 1'32"868 + 0.635 20 6. К.Накаджима Williams-Toyota 1'33"121 + 0.888 24 7. Р.Кубица BMW Sauber 1'33"333 + 1.100 16 8. Я.Трулли Toyota 1'33"539 + 1.306 27 9. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'33"788 + 1.555 20 10. Ф.Алонсо Renault 1'33"815 + 1.582 19 11. Т.Глок Toyota 1'33"929 + 1.696 28 12. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'33"950 + 1.717 20 13. Н.Пике Renault 1'33"981 + 1.748 24 14. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'34"106 + 1.873 17 15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'34"235 + 2.002 27 16. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'34"321 + 2.088 32 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'34"892 + 2.659 20 18. Д.Баттон Honda 1'34"915 + 2.682 16 19. Р.Баррикелло Honda 1'35"174 + 2.941 12 20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'35"429 + 3.196 22 21. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'36"145 + 3.912 06 22. Т.Сато Super Aguri 1'36"536 + 4.303 06 Вторая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28С, трассы +34С Фелипе Масса возглавил протокол двух пятничных сессий, утром бразилец работал с резиной Medium, а после обеда, как и большинство гонщиков, переключился на Soft, улучшив утренний результат почти на секунду. По ходу сессии очень неплохо смотрелись машины Williams, а Renault явно не хватало сцепления с трассой на втором, медленном секторе. Алонсо смог покинуть хвост протокола лишь на последнем быстром круге, но и на нем испанец уступил лидеру больше двух секунд. На 81-й минуте сессии в аварию попал Льюис Хэмилтон - после атаки в шикане McLaren вылетел с трассы, машина почти не сбросила скорость на полосе безопасности и боком ударилась о защитный барьер на внешней стороне седьмого поворота. Гонщик тоятельно покинул машину, но удар был весьма серьезным. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'31"420 - 30 2. К.Райкконен Ferrari 1'32"327 + 0.907 30 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'32"752 + 1.332 30 4. Л.Хэмилтон McLaren 1'32"847 + 1.427 26 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'32"915 + 1.495 29 6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'33"022 + 1.602 34 7. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'33"048 + 1.628 27 8. К.Накаджима Williams-Toyota 1'33"098 + 1.678 33 9. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'33"197 + 1.777 37 10. Н.Пике Renault 1'33"247 + 1.827 37 11. Д.Баттон Honda 1'33"710 + 2.290 33 12. Ф.Алонсо Renault 1'33"755 + 2.335 26 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'33"782 + 2.362 34 14. Я.Трулли Toyota 1'33"822 + 2.402 38 15. Т.Глок Toyota 1'33"856 + 2.436 30 16. Р.Баррикелло Honda 1'33"966 + 2.546 35 17. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'34"023 + 2.603 36 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'34"388 + 2.968 35 19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'34"405 + 2.985 34 20. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'34"787 + 3.367 30 21. Т.Сато Super Aguri 1'35"288 + 3.868 24 22. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'35"712 + 4.292 25 После таких показателей, Фернандо с грустью констатирует тот факт, что.... ""Пока мы не конкурентоспособны..." На пятничных свободных заездах Фернандо Алонсо лишь на последних минутах второй сессии смог уйти с обидного 19-го места - машина явно уступала на медленном втором секторе, но в итоге Алонсо смог показать 12-е время. Комментируя итоги дня двукратный чемпион признал - трасса не подходит Renault R28, остается надеяться лишь на то, что за ночь команде удастся решить проблему... "Мы не конкурентоспособны, и нужно всерьез поработать этой ночью, чтобы все исправить, - сказал Фернандо. – Трудно сказать, где мы проигрываем. Без стабильности на торможении и хорошей тяги в Бахрейне делать нечего – а нашей машине как раз этого не хватает. Мы опробовали разные варианты настроек, но поведение R28 практически не менялось – боюсь, эта трасса ей просто не подходит…" И вот суббота, последние приготовления закончены, машины покидают боксы квалификация началась Облачно, сухо. Температура воздуха +28С, трассы +39С Роберт Кубица завоевал первый поул в своей карьере и первый в короткой истории команды BMW Sauber. Под самый занавес квалификации поляку удалось пройти великолепный круг, после чего гонщик Ferrari Фелипе Масса, мечтавший о повторении своего прошлогоднего успеха, переместился на вторую строчку: Кубица опередил его на 0,027 сек. Второй стартовый ряд завтра поделят Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен. Следом начнет гонку еще один финн, гонщик McLaren Хейкки Ковалайнен, а шестая позиция досталась Нику Хайдфельду, проигравшему напарнику заметных 0,7 сек. На четвертом ряду обосновались Ярно Трулли и Нико Росберг, что можно считать неплохим достижением для команд Toyota и Williams, хотя пока мы не знаем, сколько топлива было залито в баки этих машин. Впервые в 2008 году в финал квалификации пробился гонщик Honda – это удалось Дженсону Баттону, который смог опередить Фернандо Алонсо, замкнувшего первую десятку. Квалификация обернулась разочарованием для команды Red Bull: Марк Уэббер уступил Алонсо буквально чуть-чуть, каких-то 0,009 сек, но Дэвид Култхард не смог пройти даже во вторую сессию, и завтра будет стартовать только 17-м. Стоит отметить Себастьена Бурдэ, который показал 15-е время, но при этом опередил своего напарника, Себастьяна Феттеля, которого считают одним из самых перспективных гонщиков современной Формулы 1. Ничем не смогли удивить команды Force India и Super Aguri. При этом японец Такума Сато ошибся, проходя последний поворот, после чего повредил заднее крыло и подвеску машины, которая, вылетая с трассы, задела отбойник. Первую квалификационную сессию из-за этого даже пришлось прервать: были вывешены красные флаги. В итоге Сато предстоит стартовать самым последним. Фернандо в этот раз стартует десятым. Но он выглядит довольным и считает это достаточно неплохим результатом. Алонсо удовлетворен, что пробился в финал квалификации 20:10 MSK 05/04/2008, суббота В сегодняшней квалификации Фернандо Алонсо удалось пробиться в первую десятку, и теперь гонщик Renault настроен побороться за очки в завтрашнем Гран При Бахрейна. «Я удовлетворен, что пробился в третью часть квалификации, хотя еще утром у меня были на этот счет некоторые сомнения, – сказал дважды чемпион мира. – Но накануне квалификации мы внесли в настройки машины некоторые изменения, и после первой сессии нам показалось, что это принесло свои плоды и придало уверенности, поэтому во второй сессии мы были еще агрессивнее. Один раз нам уже удавалось пробиться в финал квалификации, и мы знали, что нам будет трудно конкурировать в скорости с лидерами, потому что мы уже выжали из нашей машины все... Посмотрим, удастся ли нам заработать какие-то очки в этот уик-энд». Напомним, что в 2005-м и 2006-м годах Алонсо становился победителем Гран При Бахрейна. И вот 06 апреля 2008г, закончен прогревочный круг, гаснут красные огни сфетофоров, машины срываются с места, ГП Бахрейна 2008 началось. Круг 1: Впервые стартовавший с поула Кубица теряет лидерство - перед первым поворотом его опережает Масса. Хэмилтон едва не заглох на старте и откатился вглубь пелотона. Райкконен, опередив Ковалайнена, вышел на третью позицию. Следом за двумя финнами: Трулли, Хайдфельд, Росберг, Алонсо, Хэмилтон, Уэббер, Пике, Глок, Баррикелло, Физикелла, Бурдэ, Сато, Култхард, Накаджима и Дэвидсон. Феттель вынужден прекратить борьбу, а Баттон и Сутил отправляются в боксы для ремонта после столкновения. Круг 2: Хэмилтон врезается в Алонсо, теряет переднее антикрыло и в конце круга заезжает в боксы. Хайдфельд опережает Трулли. Пике разворачивает, он откатывается с 11-й позиции на 16-ю. Култхард заезжает на пит-стоп для ремонта Круг 3: Райкконен обгоняет Кубицу, а Хайдфельд – Ковалайнена. Пике проходит обоих пилотов Super Aguri. Круг 4: Кубица показывает лучший круг – 1:36.186. Накаджима опережает Дэвидсона Круг 6: Райкконен перебивает лучшее время круга – 1:35.393. Кими уступает Массе 3,5 сек. Круг 7: Масса отвечает – 1:34.643, отрыв от напарника по Ferrari вырастает до 4,3 сек. Накаджима обгоняет Сато. Круг 10: Масса продолжает лидировать, опережая Райкконена на 4,4 с. Кубица отстает от Кими на 1,5 с, а Хайдфельд уступает своему партнеру по BMW Sauber 3,4 с. Круг 11: Пике обгоняет Бурдэ в борьбе за 13-е место. Круг 12: Масса – 1:34.593. Круг 14: Райкконен перекрывает результат Массы – 1:34.322. Круг 15: Кими еще быстрее – 1:34.281. Тем не менее, его отставание от Массы - те же 4.5 сек. Круг 17: Еще один быстрейший круг от Райкконена – 1:34.224. Пит-стопы Кубицы, Росберга и Пике. Круг 18: Кубица вылетает в 11-м повороте, но возвращается на трассу. Култхард и Баттон сталкиваются в 8-м повороте. Дженсон возвращается в боксы для ремонта. Круг 19: Баттон сходит с дистанции. Круг 20: Пит-стопы Райкконена, Трулли и Алонсо. Масса устанавливает новый лучший круг – 1:34.178. Круг 23: Пит-стопы Массы, Хайдфельда и Ковалайнена. Круг 22: Пит-стопы Уэббера, Физикеллы и Баррикелло. Хэмилтон обгоняет Дэвидсона. Круг 23: После пит-стопов Масса опережает Райкконена на 5,4 с. Пит-стоп Бурдэ. Круг 24: Пит-стоп Глока и Дэвидсона. Хэмилтон обгоняет Сато. Круг 25: Пит-стоп Сато. Круг 26: Пит-стоп Сутила. Круг 28: После половины дистанции Масса лидирует, за ним: Райкконен, Кубица, Хайдфельд, Ковалайнен, Трулли, Уэббер, Росберг, Глок, Алонсо, Накаджима (еще не заезжавший на пит-соп), Баррикелло, Физикелла, Хэмилтон, Пике и Бурдэ. Сато, Дэвидсон, Култхард и Сутил уже отстают на круг. Круг 31: Райкконен показывает новый лучший круг (1:34.068) и сокращает свое отставание до 4,0 с. Хэмилтон обгоняет Физикеллу, после чего отправляется в боксы. Круг 32: Масса – 1:34.096, но Райкконен еще быстрее – 1:34.062. Пит-стоп у Накаджимы. Круг 34: Масса устанавливает новый рекорд – 1:33.852. Круг 35: Райкконен отвечает - 1:33.709. Разрыв между двумя Ferrari – 3,6 с. Пит-стоп Пике. Круг 37: Пит-стоп Алонсо. Пике вылетает в 6-м повороте и откатывается на 18-ю позицию. Пит-стоп Сутила. Круг 38: Масса показывает новый лучший круг – 1:33.600. Пит-стопы Райкконена и Бурдэ. Круг 39: Пит-стоп Массы. Култхард обгоняет Пике. Круг 40: Пит-стопы Росберга, Култхарда и Пике. Бразилец прекращает борьбу, остановив машину в боксах Круг 41: Пит-стоп Кубицы. Круг 42: Пит-стопы Уэббера и Физикеллы. Круг 43: Пит-стопы Трулли и Дэвидсона. Круг 44: Пит-стопы Глока и Сато. Круг 45: Пит-стоп Хайдфельда. Масса возвращается в лидеры. Круг 47: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 48: Лучший круг у Хайдфельда – 1:33.565 Круг 49: Ковалайнен перебивает время Ника – 1:33.193. Круг 53: Хэмилтон обгоняет Накаджиму в борьбе за 13-ю позицию Круг 57: Масса одерживает первую в сезоне и шестую в карьере победу, открывая счет набранным в этом году очкам. Райкконен финиширует вторым в 3,3 с позади, Кубица дополняет призовую тройку, а очки также зарабатывают Хайдфельд, Ковалайнен, Трулли, Уэббер и Росберг. Да уж гонка получилась достаточно богатой на события, к сожелению в этом ГП Алонсо не сопутствовала удача с первых минут старта, но он не унывает и опять же сводит все к обычным гоночным инцедентам. Так что предлагаю послушать различные комментарии после ГП Флавио Бриаторе: "Для Фернандо гонка была испорчена уже в самом начале, когда сзади в него врезался Хэмилтон, на поврежденной машине он сделал все, что мог. Нельсона подвела надежность, хотя он неплохо стартовал. Нужно забыть этот уик-энд и думать о предстоящих тестах в Барселоне". Пэт Симондс: "Неудачная для команды гонка, особенно в плане надежности – из-за проблем с коробкой передач Нельсон вынужден был сойти, но в следующей гонке он не получит за это штраф. Фернандо тоже пришлось нелегко – после столкновения с Хэмилтоном его R28 вела себя нервно. Сейчас все наши мысли только о предстоящих тестах и Гран При Испании. Мы обязаны дать пилотам конкурентоспособную машину". Фернандо Алонсо (10 место): "Как и ожидалось, гонка получилась трудной. В квалификации мы преподнесли сюрприз, но в гонке наш темп не позволял рассчитывать на большее. Надеюсь, к Барселоне мы сможем прибавить". Нельсон Пике (сход): "Я неплохо стартовал, и машина ехала в хорошем темпе, как вдруг начались проблемы с коробкой передач. Я хотел продолжить гонку, но ситуация усугублялась, и мои инженеры посоветовали мне сойти с дистанции, чтобы избежать штрафа в Барселоне. Результат получился не таким, как нам хотелось, но мы многому научились. Постараюсь как можно лучше подготовиться к следующей гонке". А Формула один возвращается в Европу и у команд есть время на доработку и разработку новинок, усовершенствование старых элементов, ведь до ГП Испании есть время. Ну а мы отправимся с командой Рено и будем следить за их подготовкой. Тем более по слухам у Рено будет серьезный прогресс.

И вот подходит очередной этап королевских гонок ГП Бахрейна, у команд было не очень много времени и особых новинок на болидах мы к сожелению не увидим, но сама атмосфера, командный дух и песочные пейзажи Бахрейна делают это ГП достаточно привлекательным. Инженеры Рено стараются вовсю, и вот уже поступили их первые коментарии по поводу настроек машины в этом ГП. Накануне уик-энда в Бахрейне инженеры Renault рассказали журналистам собственной пресс-службы об особенностях настройки машин и характеристиках трассы... В Бахрейне нет скоростных поворотов, но длинные прямые, частые торможения и несколько медленных участков, вынуждают искать компромисс при настройке машины. В этом отношении Бахрейн чем-то напоминает Альберт-Парк в Мельбурне, где многое решает динамика разгона и стабильность на торможении. Мощный мотор, эффективная механическая прижимная сила и оптимальный баланс тормозов - ключевые факторы успеха в Сахире. Аэродинамика Команды будут использовать такую же аэродинамическую обвеску, как в Мельбурне и Сепанге, правда из-за отсутствия скоростных поворотов крылья настроят на меньший уровень прижимной силы, что даст преимущество на скоростных прямых. Разумеется, речь идет о компромиссе между скоростью на прямых и устойчивостью машины при торможении. Шасси ри настройке шасси и подвески потребуется найти еще один компромисс, на этот раз между стабильностью машины на скоростных прямых и относительной мягкостью подвески в медленных поворотах, которая обеспечит эффективное сцепление с трассой. Не менее важна и стабильность при торможении, особенно в 10-м повороте, в который гонщики входят, продолжая торможение. Тормоза Сахир очень требователен к тормозам, нагрузка здесь так же велика, как в Монреале - три серьезных торможения с 320 км/ч до первой или второй передачи на одном круге. Машина должна быть стабильной, чтобы избежать блокирования шин во время гонки. На участке между 4 и 13 поворотами тормозить приходится так часто, что диски не успевают остыть, а запрет систем торможения двигателем повышает цену ошибок в 10-м, 13-м или 14-м поворотах, после которых гонщик может существенно потерять в скорости на прямой. Шины Из-за отсутствия скоростных поворотов нагрузка на шины невелика, поэтому команды, как и в Мельбурне, получат составы Medium и Soft. Правда из-за высокой температуры полотна и тормозов существует риск перегрева шин, а песок на трассе ухудшает сцепление с асфальтом, поэтому гонщикам нужно точно придерживаться траектории. Мотор 63% дистанции круга проходится с полностью нажатой педалью газа, но последнее поколение двигателей хорошо переносит длительную работу на высоких оборотах. Возможные проблемы - сухой, горячий воздух и песок, которые могут сказаться на эффективности систем охлаждения Стратегия Зависимость результата от количества топлива в Бахрейне не так велика, как в Малайзии - здесь нет быстрых поворотов, которые критически влияют на время прохождения круга. Тем не менее, оптимальный вариант - гонка с двумя пит-стопами. Мы ждем, что команды, стартовавшие в первой десятке, совершат первый пит-стоп в районе 17-21 круга, а второй - в районе 35-40. Остальные двенадцать машин проведут первый пит-стоп с 20 по 25 круг, а второй - с 40 по 45-й.

До следующего ГП есть немного времени. И именно в этот момент наш чемпион попадает в новую волну, видя, что он и команда проигрывают лидерам достаточно много, дает некоторые намеки по поводу своего будущего. В традиционном интервью для испанской прессы после финиша гонки, Фернандо Алонсо с сожалением признал - к дефициту скорости придется привыкнуть... Фернандо Алонсо: "Мы были девятыми в квалификации и восьмыми в гонке - все более-менее соответствует ожиданиям. Мы знали, что финишировать в призовой восьмерке крайне сложно, и только сход Массы позволил мне заработать очки. Нужно привыкать к недостатку скорости, к гонке в Барселоне команда готовит несколько новинок, но соперники тоже не стоят на месте, так что ситуация вряд ли изменится. Мы видели это в прошлом сезоне, мы видим это каждый год - машины, побеждавшие в первых Гран При, остаются на вершине, неожиданностей не будет". Но несмотря на все это Рено помогает своим болельщикам и помогает им по мере возможностей. Renault поможет болельщикам со слабым зрением 15:39 MSK 28/03/2008, пятница, Пресс-служба Renault Интересную инициативу в рамках компании HandicapZero, направленной на социальную адаптацию людей со слабым зрением, предложила команда Renault. Вместе с компанией Elf команда выпустила справочник, в котором на языке азбуки Брайля рассказывается о сезоне 2008 года в Формуле 1. Выпущен и компакт-диск с аудиоверсией, правда все это пока только на французском языке. В большинстве европейских стран справочник распространяется бесплатно И опять же в перерыве между ГП Алонсо пытается поднять дух команде и болельщикам Фернандо Алонсо продолжает источать боевой дух и потрясающую решимость, что проблемы Renault будут преодолены. “Если ты приезжаешь на Гран-при полностью осознавая, что машина недостаточно быстра, никаких неприятных сюрпризов нет. Это не доставляет никаких негативных эмоций. Я прекрасно знал о положении вещей еще на зимних тестах. Мы не находимся на уровне топ-команд, нам необходимо улучшать показатели”, - отметил Алонсо. “Не время сдаваться, время работать напряженно, еще сильнее, чем конкуренты и попытаться преодолеть отставание. Давайте оценим через несколько месяцев, сможем ли мы добиться прогресса с этим автомобилем и сделаем ли мы его более конкурентоспособным”, - заявил Алонсо. “В настоящий момент мы с трудом попадаем в финальный сегмент квалификации и нацеливаемся на очки в гонки. Такова ситуация в настоящий момент - сюрпризов нет. Мы ожидали такое положение вещей, новые элементы уже в пути, нам необходимо улучшить ситуацию”, - сообщил пилот Renault. Но опять же всех волнует его неуверенность и неопределенность в будущем. Слухов много, но правдивы вы они? Думаю послушав интервью Фернандо мы кое что узнаем. Слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari появились еще прошлым летом. Официальные лица несколько раз выступали с опровержением, но пресса считала, что контракту мешает только личное мнение Жана Тодта. Накануне Гран При Бахрейна журналисты немецкого Sport Bild задали испанцу прямой вопрос... Фернандо Алонсо: "Пока я не знаю, в какой команде проведу следующий сезон, нет какой-то конкретной даты, к которой я должен принять решение. Выступать за Ferrari мечтает любой гонщик, но если мы когда-либо будем работать вместе, то к наличию или отсутствию в команде Жана Тодта это не имеет никакого отношения. В этом сезоне мы не сможем ставить перед собой высокие цели. Просыпаясь утром, я думаю о том, что в 2008-м не смогу бороться за титул, не смогу выигрывать гонки и даже подиум крайне маловероятен. Но по этим же причинам предстоящий сезон - огромный вызов для меня. Такое впечатление, что я вернулся в 2004-й, когда мы вместе ковали будущие победы". Но обе команды так же отрицают о каких либо договоренностях с Фернандо у Феррари. Ferrari и Renault отрицают слухи о переходе Алонсо После неудач Фелипе Массы в первых гонках сезона и очевидных проблем со скоростью новой Renault, в газетах появились слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari. Собственно слухи появились еще зимой - испанец тянул с контрактом, а когда он был подписан, в числе опций называли возможность досрочного расторжения при невыполнении определенных условий, связанных с конкурентоспособностью машины. Сценарий "Год в Renault и три в Ferrari" был забыт после заявлений Бриаторе о многолетнем сотрудничестве с испанцем, а теперь возник вновь, правда, стороны отрицают вероятность подобного развития событий... "Между Ferrari и Алонсо нет никаких договоренностей", - заявил представитель итальянской команды журналисту британской Times, - "У нас подписаны контракты с двумя гонщиками на сезон 2009 года". Босс Renault Флавио Бриаторе вовсе отказался от комментариев... Флавио Бриаторе: "Не хочу тратить время на обсуждение гипотез. Фернандо - великий гонщик, с ним всегда связано множество слухов, и я не намерен их комментировать". И словно в потверждение своих слов босс Рено дает достаточно развернутое интервью Флавио Бриаторе любит побеждать. Вместе с вернувшимся в Renault Фернадо Алонсо ему предстоит вернуть французской команде чемпионскую форму, утраченную в прошлом сезоне. Впрочем, и Бриаторе, и Алонсо уже признали, что в этом году победа в гонке практически недостижима, а поскольку R28 пока не способна бороться за высокий результат, не ищут ли эти двое новый вызов? Вопрос: Флавио, второй год подряд машина Renault – откровенный «середнячок». Как вы с этим справляетесь? Флавио Бриаторе: Мы начали новый сезон, зачем думать о прошлом? И если у нас, как вы сказали, «машина-середнячок», то в Мельбурне у Ferrari и вовсе не было машины! Нет смысла судить о R28 после двух гонок. Разумеется, McLaren и Ferrari быстры, но вспомните, что произошло со Scuderia в Австралии. Посмотрим, как пойдут дела в следующих двух Гран При. Вопрос: Когда вы сами сможете оценить силу R28? Флавио Бриаторе: Ближе к Гран При Турции. Мы быстро прогрессируем, но было бы наивным полагать, что уже в ближайшее время мы отыграем все отставание от McLaren и Ferrari. Вопрос: Но в новую машину еще в прошлом году было вложено немало сил… Флавио Бриаторе: Как и все остальные команды, мы сделали все, что могли, и я до сих пор не могу сказать, как мы выглядим на фоне соперников. Можно отлично выступить утром, потом получить проблему с коробкой передач – и весь результат оказывается смазанным. Подождите 3-4 гонки, и я смогу сказать вам, где наше место в пелетоне. Сейчас все слишком расплывчато, никакой конкретики… Вопрос: Гонка в Мельбурне подтвердила, почему вы так желали возвращения Алонсо… Флавио Бриаторе: Способность Фернандо финишировать в самых невероятных условиях отличает его от остальных пилотов. В Австралии он отлично поработал, и его результат мотивировал всех. Вопрос: Но что мотивирует самого Фернандо? Он уже пришел к выводу, что победа в этом году недостижима, а с Renault его связывает однолетний контракт. Ходят слухи, что в следующем сезоне Фернандо может оказаться в Ferrari… Флавио Бриаторе: Фернандо - великий спортсмен, который всегда выкладывается по максимуму, а слухи я никогда не комментирую – это пустая трата времени. Вопрос: В очередной раз ваш новичок переживает не лучшее начало сезона. В прошлом году вы жаловались на результаты Хейкки Ковалайнена, а сейчас говорите Нельсиньо Пике, что ему нужно подождать. Вы относитесь к нему более мягко? Флавио Бриаторе: Австралийская гонка сложна для всех, особенно для новичков. Хейкки очень хорошо смотрелся на тестах, и я совершенно забыл о том, что в Мельбурне пилотам приходится нелегко, поэтому был огорчен его дебютом. Вопрос: У вас очень насыщенная жизнь – вы успеваете руководить и командой Renault, и футбольным клубом Queen Park Rangers (QPR), и брендом Billionaire. Как вам удается так эффективно распоряжаться собственным временем? Поделитесь секретом! Флавио Бриаторе: Никакого секрета нет. Формула 1 занимает 90% моего времени. Я не являюсь ни тренером, ни директором QPR и не занимаю должность менеджера Billionaire. У меня есть люди, которые хорошо работают. Вопрос: Ваш контракт с Renault истекает в конце этого года. Вы останетесь в Формуле 1? Флавио Бриаторе: Сейчас я об этом не думаю, хочу посмотреть, как сложится сезон. Мне не нужна новая работа, ибо мне нравится то, что я делаю. Огонь любви к Формуле до сих пор горит в моем сердце – иногда ярче, иногда чуть слабее, но он все еще горит. Вопрос: Почему футбольный клуб? Почему не собственная формульная команда? Флавио Бриаторе: У меня никогда не было таких планов. Я сотрудничал с Ligier, Minardi, Benetton, сейчас работаю в Renault, и мне не нужен новый вызов. Я достаточно поработал с командами. И опять же нет предела любви болельщиков, все они стараются поддержать своего любимца, в этот тяжелый период. И снова неутихают слухи о будущем Фернандо, но вот что удивительно, слухи касаются и его хорошего друга..... Журнал AutoHebdo опубликовал информацию о том, что якобы в настоящее время ведутся активные переговоры между командами BMW Sauber и Renault F1 Team в отношении будущего Роберта Кубицы. Талант Роберта Кубицы был открыт командой Renault еще в эпоху его выступлений в Формуле 3 и в World Series Renault V6. Французская конюшня не только внимательно следила за выступлениями польского пилота, но еще и активно поддерживала его. Правда, потом интерес французской конюшни к Кубице несколько ослаб. Но сейчас интерес к польскому пилоту вновь вспыхнул, и у Роберта Кубицы есть возможность в следующем сезоне присоединиться к команде из Энстона. Говорят, что Гран-При Малайзии стал ареной для многочисленных встреч Даниэля Морелли - менеджера Роберта Кубицы - с Флавио Бриаторе. Еще говорят, что дебаты были бурными, но вот, правда, об их содержании нам остается только догадываться. Журнал AutoHebdo также пишет о довольно напряженных отношениях, которые существуют между Вилли Рампфом - техническим директором BMW Sauber и Робертом Кубицей. Кроме того, в статье говорится и о проблемах польского пилота с его партнером по команде - Ником Хайдфельдом, которые возникают на почве дележа технических данных. Кажется, что команда Renault F1 Team действительно проявляет интерес к польскому пилоту, который без всяких сомнений не лишен большого таланта. Но для того, чтобы взять в команду Роберта Кубицу, конюшня из Энстона должна определиться на место кого его брать - Фернандо Алонсо или дебютанта сезона Нельсона Пике. По информации, опубликованной на сайте Planeterenault.com, немецкая команда BMW Sauber уже давно проявляет интерес к испанскому чемпиону мира, как к потенциальному пилоту на будущее. В этом случае получается, что между BMW Sauber и Renault F1 Team есть взаимовыгодный интерес. Немецкая конюшня получает Алонсо, а Renault забирает на его место Роберта Кубицу. В итоге все довольны и счастливы. Обмен Роберт Кубица/Фернандо Алонсо кажется вполне возможным, но на данный момент это пока всего лишь разговоры из области слухов, которые, как известно, никогда не иссякают в паддоке Формулы 1.