Koshmarik

Да с чего вы решили, что речь о переходах, может просто у руководства Скудерии и РБР совпали взгляды на какие то моменты нового регламента, или вопрос об уменьшении количества гонок, или еще что то. Может они обсуждали очередное предложение к Тоду, Берни и компании по вопросам организации., технического отношения, бюджета, ну и много есть других моментов, которые могут обсудить руководители команд. Тем более Хорнер пошел туда в открытую, вот если бы они с Лукой встретились где нибудь в нейтральных водах, и их бы застукали репортеры тогда да, можно все что угодно думать

Да и картинговые покатушки по моему должно быть неплохое зрелище будет что обсудить

Ну да, позитивное фото)))) Лица у обоих уставшие, но счастливые))

А отдельный подфорум разве "Вася Пупкин" называется? , целый раздел для болельщиков Виталика, видный с главной страницы форума, я понимаю если бы тему надо было искать. заходить в общении, тему и т.д. а тут на главстранице щелкнул и ты уже в теме, даже болелам других пилотов сложнее, пока свою тему в паддоке найдешь. особенно если в последнее время в ней мало писали

...в которой после некоторых "писателей" на 80 страницах никакой полезной и нужной инфы не найдешь, а так все понятно, хочешь официала в одном разделе почитаешь, просто с друзьями пообщаться в другой раздел, по моему очень удобно

Соболезную, жаль человека. Соболезнования родным и близким.

Фернандо Алонсо: "В Бразилии всегда невероятная атмосфера" Вопрос: Фернандо, уверенное четвертое место в Шанхае после двух побед в Сингапуре и Японии. Азиатское турне получилось весьма удачным… Фернандо Алонсо: Верно! Победы в Сингапуре и Фудзи стали приятным сюрпризом, а четвертое место в Китае подтвердило возвращение к привычной форме - мы были третьей по силе командой, не уступая Ferrari в скорости. В Renault действительно много работали, и этот успех приятен вдвойне,ведь команда завоевала четвертое место в Кубке Конструкторов, выполнив задачу, поставленную в середине сезона. Миссия выполнена, теперь можно спокойно думать о Гран При Бразилии и рассчитывать на хороший результат. Вопрос: С бразильской трассой у вас наверняка связаны приятные воспоминания… Фернандо Алонсо: Да, в Интерлагосе я выиграл оба своих титула с Renault - в 2005-м и 2006-м, мне приятно сюда возвращаться. В этом сезоне мы добились поставленной цели, заняли четвертое место с третьей по скорости машиной, теперь прессинга нет, и это может стать преимуществом. После Сингапура и Фудзи команда верит, что всё возможно. Вопрос: Вашего напарника ждёт домашняя гонка, трибуны будут поддерживать Renault… Фернандо Алонсо: Да, я рад за Нельсона, всегда приятно выступать перед домашними трибунами. Уверен, это добавит ему мотивации. Бразильскую гонку всегда сопровождает невероятная атмосфера, болельщики страстно влюблены в Формулу 1, и для нашего спорта это особое место. Уик-энд должен быть потрясающим! Вопрос: Как бы вы охарактеризовали трассу? Фернандо Алонсо: Интересная трасса с непростыми секторами, требующая компромиссных настроек. Она закручена против часовой стрелки, асфальт весьма кочковат. Здесь много разнообразных поворотов, но есть и длинные прямые – чтобы показать хорошее время, машина должна иметь эффективную аэродинамику и обеспечивать хорошее сцепление с асфальтом. Гран При Бразилии : Трасса и статистика В 2008-м, как и год назад, бразильская гонка закрывает чемпионат, подводя черту под невероятно напряженным и интригующим сезоном/ В Сан-Паулу два гонщика разыграют титул, а после финиша мы узнаем имя чемпиона мира Автодром Интерлагос в Сан Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после нее. Трасса позволяет обгонять, здесь есть несколько интересных прямых, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При - после нескольких инцидентов, которые сопровождали бразильский уик-энд в последние годы, команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест. Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность - за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело так и не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, правда вне чемпионата мира, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан Паулу. Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет искать традиционный компромисс между сцеплением с асфальтом в медленном втором секторе и скоростью в первом и третьем. Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах - Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), так что инженерам приходится учитывать и эту переменную, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема. Достижения действующих пилотов в БразилииГонщикГПОчкиКругиЛучшийпоул1-й рядбыстр кругподиумпобедавселидерстартфинишР.Баррикелло151461640132311 Д.Култхард13316866921 4 41Д.Физикелла1125597131 21Я.Трулли117583 34 Д.Баттон812401 43 1 К.Райкконен7384605821 1241Н.Хайдфельд77297 63 1 Ф.Алонсо631363161211 4 М.Уэббер6 204 39 Ф.Масса5193241171122 21Н.Росберг2571 104 Р.Кубица24142 75 Л.Хэмилтон1270 27 1 С.Феттель1 34 13 К.Накаджима1 70 1910 Т.Глок1 69 1715 Х.Ковалайнен1 35 17 А.Сутил1 43 21 Бурдэ и Пике-младший в Гран При Бразилии не участвовалиВилли Рампф: "Для настройки аэродинамики трасса в Сан Паулу достаточно сложна - в первом и третьем секторе важна скорость, а во втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины кардинально влияет на результат. Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние трассы". Компания Bridgestone на этот раз привезет в Интерлагос шины Soft и Medium. Гран При Бразилии : все этапыДатаТрассаПоулПобедитель21/10/07ИнтерлагосФ.МассаFerrariК.РайкконенFerrari22/10/06ИнтерлагосФ.МассаFerrariФ.МассаFerrari25/09/05ИнтерлагосФ.АлонсоRenaultХ.МонтойяMcLaren24/10/04ИнтерлагосР.БаррикеллоFerrariХ.МонтойяWilliams06/04/03ИнтерлагосР.БаррикеллоFerrariД.ФизикеллаJordan31/03/02ИнтерлагосХ.МонтойяWilliamsМ.ШумахерFerrari01/04/01ИнтерлагосМ.ШумахерFerrariД.КултхардMcLaren26/03/00ИнтерлагосМ.ХаккиненMcLarenМ.ШумахерFerrari11/04/99ИнтерлагосМ.ХаккиненMcLarenМ.ХаккиненMcLaren29/03/98ИнтерлагосМ.ХаккиненMcLarenМ.ХаккиненMcLaren30/03/97ИнтерлагосЖ.ВильневWilliamsЖ.ВильневWilliams31/03/96ИнтерлагосД.ХиллWilliamsД.ХиллWilliams26/03/95ИнтерлагосД.ХиллWilliamsМ.ШумахерBenetton27/03/94ИнтерлагосА.СеннаWilliamsМ.ШумахерBenetton28/03/93ИнтерлагосА.ПростWilliamsА.СеннаMcLaren05/04/92ИнтерлагосН.МэнселлWilliamsН.МэнселлWilliams24/03/91ИнтерлагосА.СеннаMcLarenА.СеннаMcLaren25/03/90ИнтерлагосА.СеннаMcLarenА.ПростFerrari26/03/89ЖакарепагуаА.СеннаMcLarenН.МэнселлFerrari03/04/88ЖакарепагуаА.СеннаMcLarenА.ПростMcLaren12/04/87ЖакарепагуаН.МэнселлWilliamsА.ПростMcLaren23/03/86ЖакарепагуаА.СеннаLotusН.ПикеWilliams07/04/85ЖакарепагуаМ.АльборетоFerrariА.ПростMcLaren25/03/84ЖакарепагуаЭ.де АнджелисLotusА.ПростMcLaren13/03/83ЖакарепагуаК.РосбергWilliamsН.ПикеBrabham21/03/82ЖакарепагуаА.ПростRenaultА.ПростRenault29/03/81ЖакарепагуаН.ПикеBrabhamК.РойтеманWilliams27/01/80ИнтерлагосЖ.ЖабуйиRenaultР.АрнуRenault04/02/79ИнтерлагосЖ.ЛаффитLigierЖ.ЛаффитLigier29/01/78ЖакарепагуаР.ПетерсонLotusК.РойтеманFerrari23/01/77ИнтерлагосД.ХантMcLarenК.РойтеманFerrari25/01/76ИнтерлагосД.ХантMcLarenН.ЛаудаFerrari26/01/75ИнтерлагосЖ.ЖарьеShadowК.ПасBrabham27/01/74ИнтерлагосЭ.ФиттипальдиMcLarenЭ.ФиттипальдиMcLaren11/02/73ИнтерлагосР.ПетерсонLotusЭ.ФиттипальдиLotus Гран При Бразилии : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 1000-й круг у Казуки Накаджимы 200-е очко у Ника Хайдфельда 200-е очко у Льюиса Хэмилтона Двигатели 30 000-й круг BMW 20 000-й круг Toyota 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes Страны 200-я победа у британцев Что может сбыться... Гонщики 60 000-й км у Дэвида Култхарда, если он проедет 60 кругов 200-й старт у Ярно Трулли в 202-м Гран При: - Малайзия '99 - отказ двигателя на формирующем круге; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; 150-й старт у Ника Хайдфельда в 153-м Гран При: - Европа '2000 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin; - Италия '2005 - травма шеи 10-я победа у Льюиса Хэмилтона Шасси 300-й старт с первого ряда у McLaren Двигатели 1 000-е очко BMW, если гонщики наберут 15 очков Гран При Бразилии: Историческое превью от F1News.Ru Коса и камень Перед началом сезона 1994 года Ники Лауда предположил, что перебравшийся в чемпионскую команду Williams Айртон Сенна одержит 12 побед в 16 гонках. И действительно, казалось, что серьезных соперников у трехкратного чемпиона мира, получившего в свое распоряжение непобедимую машину двух последних лет, просто быть не может. Ален Прост завершил карьеру, Найджел Мэнселл гонялся за океаном, Ferrari пребывала в глубоком кризисе, а бывшая команда Волшебника – McLaren –никак не могла найти хороший мотор. На открывавшем сезон Гран При Бразилии Сенна последовательно выиграл все тренировки, квалификации и взял поул с преимуществом почти в полторы секунды. Кроме одного – Михаэль Шумахер ни в какую не хотел отставать от Айртона, более того – подбирался все ближе и ближе с каждой сессией. Разумеется, 25-летний гонщик Benetton-Ford, имевший в активе только два выигранных Гран При против 41-го у фаворита, едва ли мог вмешаться в спор за победу – но тенденция к тому все же ощущалась. Правда, старт гонки Шумахер принял неудачно, пропустив на второе место Жана Алези. Немцу потребовалось чуть более круга, чтобы восстановить статус-кво, но за это время Сенна смог создать четырехсекундный отрыв. Но дальше случилось невероятное: повергнув трибуны в смятение, дерзкий пилот Benetton начал медленно, но верно настигать лидера. Оба соперника выкладывались изо всех сил, но Айртон ничего не мог поделать. На трети дистанции, когда гонщики синхронно свернули на пит-стоп, между ними уже было менее секунды. Ну а дальше случилось и вовсе непредсказуемое. Команды впервые в боевых условиях проводили пит-стоп с дозаправкой, и механики Benetton сделали это на целую секунду быстрее, да еще и залив чуть больше топлива в бак. И Шумахер вышел в лидеры! Теперь уже Сенне предстояло догонять, но общая картина не изменилась – пусть по паре десятых на круге, но Williams отставал все дальше и дальше. Стало ясно, что легкой прогулки в сезоне-94 бразильцу не будет. Вскоре после середины дистанции всеобщее внимание привлекла авария сразу четырех машин. Обгоняя на круг Ligier Эрика Бернара, напарник Шумахера Йос Ферстаппен и Эдди Ирвайн на Jordan попутно выясняли отношения в споре за восьмое место. Неуступчивый североирландец в тот самый момент, когда три автомобиля мчались по длинной прямой параллельными курсами, не пожелал уступать – и дернул руль в сторону. Ферстаппен попробовал уклониться, но места не хватило – и зелено-голубой Benetton голландского дебютанта, взлетев на Ligier, как на трамплине, несколько раз перевернулся в воздухе и рухнул прямо на McLaren ни в чем не повинного Мартина Брандла. Британцу здорово досталось колесом по шлему, а для всего квартета пилотов борьба на этом была закончена. Ирвайна оштрафовали на $10 тысяч и отстранили от участия в чемпионате на одну гонку. Эдди Джордан пробовал спорить – но запрет только удлинили втрое. Тем временем Сенна так и не смог догнать Шумахера, а проведя свой финальный пит-стоп на круг раньше соперника, и вовсе оказался уже в десяти секундах от Михаэля. Волшебник не сдавался, отчаянно атаковал и смог сократить отрыв вдвое. Но незадолго до финиша допустил одну из очень редких ошибок – и его Williams завис на высоком бордюре, беспомощно вращая колесами. В этот самый момент зрители начали вставать со своих мест и покидать автодром – смотреть эту гонку им было уже не интересно… Михаэль Шумахер выиграл Гран При Бразилии, опередив на круг напарника Сенны Дэймона Хилла и Герхарда Бергера из Ferrari. Затем немец стал сильнейшим и в японской Аиде. А потом настал черед Гран При Сан-Марино и стало ясно, что прогноз Ники Лауды не сбудется уже никогда. …И еще десять гонок, оставивших след в истории 1972 – Первый Гран При Бразилии был разыгран на 8-километровом кольце Интерлагоса и не входил в календарь чемпионата мира Тем не менее, потягаться вне зачета собрались 13 пилотов. С поула стартовал кумир трибун Эмерсон Фиттипальди, но всего за пять кругов до финиша подвеска его Lotus не выдержала сражения в кочками (ставшими с тех пор неотъемлемой чертой автодрома в Сан-Паулу). Победителем в итоге стал аргентинец Карлос Рейтеманн, выступавший на Brabham. 1973 – Успешное проведение «выставочной» гонки стало достаточным основанием для придания бразильскому этапу официального статуса. На этот раз болельщики были вознаграждены: в невероятной февральской жаре Фиттипальди захватил лидерство уже на старте, опередив собственного напарника Ронни Петерсона – и уже никому не уступил лидерство вплоть до финиша. Для бразильских пилотов эта победа стала первой из шести, одержанных на настоящий момент в домашней гонке. 1978 – Гран При перебрался в Рио-де-Жанейро, на трассу с труднопроизносимым названием Жакарепагуа, построенную у подножия живописной горы на месте осушенного болота. Дебютная победа вновь осталась за Карлосом Рейтеманном. Затем на два года Большой Приз вернулся на Интерлагос, после чего проводился в Рио до 1989 года. И лишь после существенной перестройки автодрома в Сан-Паулу (длина кольца уменьшилась с восьми до нынешних 4,3 км) гонка получила там окончательную прописку. 1979 – Гран При завершился полным триумфом не блиставшей доселе команды Ligier. Созданная молодым конструктором Жераром Дюкаружем модель JS11, оснащенная мотором Ford Cosworth DFV, принесла Жаку Лафиту и Патрику Депайе две первые позиции на старте, а затем и по ходу всей дистанции вплоть до финиша. 1988 – Дебютная гонка Айртона Сенны в составе команды McLaren стала для Волшебника первым шагом на пути к первому же чемпионскому титулу. Однако шаг этот получился, прямо скажем, шагом назад – машина бразильца, завоевавшего поул, «зависла» на первой передаче на старте прогревочного круга, и Айртону пришлось мчаться в боксы, чтобы пересесть в запасной автомобиль. Он стартовал с пит-лейн и за 20 кругов прорвался с 26-го места на второе – но был снят с гонки за нарушение правил использования запасной машины. В дальнейшем Сенна смог-таки победить в домашней гонке – но всего лишь дважды. А в 88-м триумфатором стал его напарник Ален Прост, самый успешный пилот в истории Гран При Бразилии, на счету которого – шесть побед. 1992 – Последняя на настоящий момент попытка нарушить гегемонию мужчин в Формуле 1. Увы, но итальянская пилотесса Brabham Джованна Амати в третий раз кряду не смогла пробиться на стартовое поле, и ее недолгая карьера на этом была завершена. Ну а триумфаторами гонки стали представители Williams Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе – финишировавший третьим Михаэль Шумахер на Benetton проиграл им целый круг. 1993 – Внезапно разразившийся тропический ливень спутал все карты. Ален Прост не успел заехать в боксы – и Williams лидера гонки буквально выбросило с трассы. Лидерство перешло к его напарнику Дэймону Хиллу, но на домашней трассе в пелене брызг он был не в силах противостоять Айртону Сенне. На третье место после заминки на пит-стопе на последних кругах прорвался Михаэль Шумахер. 2003 – Еще одна гонка, где погода стала действующим участником. Настоящая река, образовавшаяся на трассе в Солнечном повороте Curva do Sol, смывала с асфальта как новичков, так и чемпионов. Заезд остановили досрочно из-за аварии, и после изучения всех обстоятельств победителем был признан Джанкарло Физикелла, выступавший на скромном Jordan. А вот занявший третье место Фернандо Алонсо даже не смог подняться на подиум, поскольку находился на осмотре в медицинском центре после серьезной аварии. 2006 – Несмотря на то, что победу на домашней трассе одержал Фелипе Масса, а Фернандо Алонсо завоевал второе подряд чемпионское звание, героем гонки стал другой пилот. Михаэль Шумахер попрощался с Формулой 1 в истинно чемпионском стиле. Он атаковал и сражался, невзирая на неудачи и практически проигранный спор за чемпионство. С 20-го места немец поднялся на четвертое, а два финальных круга гонки – и своей 17-летней карьеры – прошел быстрее всех. 2007 – Удивительная гонка, назвавшая имя чемпиона мира. Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать позади основных соперников – напарника по McLaren Фернандо Алонсо и лидера Ferrari Кими Райкконена – но молодой британец не совладал с нервами на старте, а потом случайно нажал на кнопку перезагрузки электроники. В итоге до финиша он добрался только седьмым, а титул достался победившему финну.

И вот неуспели утихнуть страсти после очередного ГП, решение о своем будущем на 2009г Фернандо пока не озвучил, но успел дать интервью, которое достаточно четко расставляет его приорететы на будущее . Алонсо: «Я хочу выступать за Ferrari…» Фернандо Алонсо в очередной раз дал понять, что мечтает выступать за команду Ferrari. Слухи о его грядущем переходе в Скудерию периодически циркулируют в прессе; уже не раз та или иная европейская газета писала об этом, как о деле практически решенном. Тем не менее, итальянская команда приняла решение сохранить состав еще на ближайшие два сезона. По крайней мере, других официальных заявлений из Маранелло пока не поступало. Испанец же, по всей видимости, в следующем году продолжит выступать за Renault: прогресс команды очевиден, и Алонсо, безусловно, является одним из его соавторов. Он стал победителем двух этапов чемпионата, пусть и в обоих случаях обстоятельства складывались в его пользу. Главное, он мастерски ими воспользовался. А четвертое место в Гран При Китая говорит о том, что под конец сезона Алонсо и Renault уступают в скорости только гонщикам двух топ-команд. Однако в интервью миланской Corriere dello Sport двукратный чемпион сказал буквально следующее: «Признаю, что очень хочу когда-нибудь выступать за Ferrari. Это лучшая команда в истории Формулы 1, поэтому ее гонщики тоже становятся частью истории». Вопрос в другом: хочет ли Ferrari приглашать Алонсо? Не раз звучали уверения, что команда довольна своими гонщиками, к тому же, испанец испортил себе репутацию в прошлом году, сыграв весьма противоречивую роль в знаменитом «шпионском скандале». Но Фернандо уверен, что дело вовсе не в нем. «Я гонялся в картинге с трехлетнего возраста. Последние 24 года у меня были хорошие отношения со всем командами, за которые я выступал, за исключением одной, – цитирует Алонсо немецкая газета Stuttgarter Zeitung. – У этой же команды были проблемы с Сенной, Простом, Райкконеном и Монтойей. Возможно, проблема, все же, не в гонщиках, а в самой команде?» Но опять же освоем бущем в 2009г Фернандо умалчивает Алонсо "уверен на 99%" этом году будущее Фернандо Алонсо связывали с продолжением карьеры в шести командах: Renault, Ferrari, Toyota, BMW Sauber, Honda и Toro Rosso, но сейчас почти нет сомнений в том, что испанец останется во французской команде. В интервью голландскому Formule 1 Race Report, Алонсо ещё раз подтвердил - решение уже принято, но заявление будет сделано только после финальной гонки сезона... Фернандо Алонсо: "Я на 99% уверен в том, где буду выступать в следующем сезоне. После Бразилии я сделаю заявление для прессы, и вы узнаете о моём решении. В этом году команда добилась существенного прогресса, в середине сезона мы поняли, в чем базовая проблема машины, и с тех пор стабильно двигались вперед. Если победу в Сингапуре можно объяснить стечением обстоятельств, то успех в Фудзи стал следствием чистой скорости - никто не может отрицать, что мы действительно были быстры на этой трассе". И вот завеса этой тайны немного приподнимается Флавио Бриаторе: Фернандо останется в Renault Фернандо Алонсо не раз говорил с журналистами о том, что решение о продолжении карьеры уже принято, но конкретная команда будет названа после окончания бразильской гонки. Финальная гонка пройдет в предстоящий уик-энд, а значит и заявление не за горами. Флавио Бриаторе считает, что Алонсо останется в Renault, об этом босс команды заявил в интервью Welt am Sonntag... Флавио Бриаторе: "Шанс, что Фернандо останется в Renault, весьма велик. Он обещал объявить о своём решении в конце сезона, но последняя гонка пройдёт на этой неделе, так что скоро всё выяснится". Земляк Алонсо, тест-пилот Ferrari Марк Жене, считает, что Алонсо останется в Renault, поскольку в Ferrari нет вакансий... Марк Жене: "В ближайшие два года для Алонсо нет вакансий в Ferrari. До 2011 года, когда такие вакансии могут появиться, возможны любые промежуточные решения".

Немного любительских фото с ГП Венгрии 2010

И вот все интервью позади, начинаются свободные заезды. Первая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +28С Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой пятничной сессии Гран При Китая, почти на четыре десятых опередив Фелипе Массу. Во второй половине сессии гонщики Ferrari и McLaren сменяли друг друга на первой строчке, пока Хэмилтон не проехал круг за 1'35"630, этот результат никому улучшить не удалось. Трое гонщиков не удержали машину в связке 11-12 поворотов - Ярно Трулли, Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло вылетали на траву без последствий для машин. Нельсиньо Пике побывал в гравийной ловушке, которая в прошлом году стоила гонки Хэмилтону, но бразильцу удалось вернуться на трассу. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"630 - 23 2. Ф.Масса Ferrari 1'36"020 + 0.390 24 3. К.Райкконен Ferrari 1'36"052 + 0.422 23 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"103 + 0.473 21 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"507 + 0.877 25 6. Ф.Алонсо Renault 1'36"661 + 1.031 25 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'37"040 + 1.410 23 8. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'37"070 + 1.440 32 9. Н.Пике Renault 1'37"180 + 1.550 30 10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'37"278 + 1.648 25 11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'37"491 + 1.861 26 12. Д.Баттон Honda 1'37"619 + 1.989 25 13. К.Накаджима Williams-Toyota 1'37"630 + 2.000 23 14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'37"638 + 2.008 22 15. Н.Росберг Williams-Toyota 1'37"638 + 2.008 26 16. Т.Глок Toyota 1'37"664 + 2.034 29 17. Р.Баррикелло Honda 1'37"827 + 2.197 28 18. Я.Трулли Toyota 1'38"219 + 2.589 24 19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'38"285 + 2.655 25 20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'38"479 + 2.849 26 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +28С Вторая пятничная сессия свободных заездов получилась насыщенной, все гонщики проехали больше 30-ти кругов, больше половины дистанции воскресной гонки. Протокол, как и утром, возглавил Льюис Хэмилтон. Британец не улучшил утренний результат, но ближе трех десятых к нему смог подобраться лишь Фернандо Алонсо. Более мягкие шины Medium в пятницу не позволяли проехать круг быстрее, чем резина Hard, но завтра, после коррекции настроек, ситуация может измениться. Себастьен Бурдэ вынужден был досрочно прервать работу после вылета в связке первого и второго поворотов - машина завязла на гравийной полосе безопасности, и маршалам пришлось её эвакуировать. Остальные инциденты обошлись без последствий. Напарник Бурдэ, Себастьян Феттель, вылетал с трассы во втором и 13-м повороте, Уэббер - во втором и 12-м, разворачивало машины Райкконена и Пике, но техника не пострадала. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"750 - 33 2. Ф.Алонсо Renault 1'36"024 + 0.274 36 , 3. Н.Пике Renault 1'36"094 + 0.344 38 4. Я.Трулли Toyota 1'36"159 + 0.409 32 5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"375 + 0.625 38 6. Ф.Масса Ferrari 1'36"480 + 0.730 31 7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'36"529 + 0.779 32 8. К.Райкконен Ferrari 1'36"542 + 0.792 34 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'36"553 + 0.803 38 10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"556 + 0.806 33 11. Т.Глок Toyota 1'36"615 + 0.865 33 12. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"775 + 1.025 37 13. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"797 + 1.047 33 14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'36"808 + 1.058 36 15. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'36"925 + 1.175 38 16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'36"975 + 1.225 31 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'37"473 + 1.723 38 18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'37"617 + 1.867 33 19. Д.Баттон Honda 1'37"800 + 2.050 37 20. Р.Баррикелло Honda 1'37"904 + 2.154 36 Гран При Китая : Квалификация Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран При Китая, это седьмой поул в этом сезоне и 13-й в карьере британского гонщика. Следом стартуют Райкконен, Масса и Алонсо, Хейкки Ковалайнен квалифицировался пятым. Два претендента на титул начнут гонку с нечетной стороны трассы, третий претендент - Роберт Кубица, квалифицировался только 12-м. В десятке лучших по два представителя лишь от трех команд - McLaren, Ferrari и Toro Rosso. Занявший шестую строчку Марк Уэббер потеряет десять мест на старте за замену мотора, который отказал на утренних свободных заездах. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:35.566 3 1 1:34.947 6 1 1:36.303 6 2. К.Райкконен Ferrari 6 1:35.983 6 4 1:35.355 3 2 1:36.645 6 3. Ф.Масса Ferrari 5 1:35.971 7 2 1:35.135 3 3 1:36.889 6 4. Ф.Алонсо Renault 4 1:35.769 6 7 1:35.461 6 4 1:36.927 6 5. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:35.623 7 3 1:35.216 3 5 1:36.930 6 6. М.Уэббер Red Bull 11 1:36.238 7 9 1:35.686 6 6 1:37.083 6 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 10 1:36.224 5 6 1:35.403 6 7 1:37.201 6 8. С.Феттель Toro Rosso 3 1:35.752 7 5 1:35.386 3 8 1:37.685 6 9. Я.Трулли Toyota 8 1:36.104 7 10 1:35.715 6 9 1:37.934 6 10. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:36.239 7 8 1:35.478 6 10 1:38.885 5 11. Н.Пике Renault 7 1:36.029 6 11 1:35.722 6 12. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:36.503 8 12 1:35.814 6 13. Т.Глок Toyota 9 1:36.210 10 13 1:35.937 6 14. Р.Баррикелло Honda 15 1:36.640 9 14 1:36.079 6 15. Н.Росберг Williams 13 1:36.434 9 15 1:36.210 6 16. Д.Култхард Red Bull 16 1:36.731 7 17. К.Накаджима Williams 17 1:36.863 9 18. Д.Баттон Honda 18 1:37.053 9 19. А.Сутил Force India 19 1:37.730 9 20. Д.Физикелла Force India 20 1:37.739 9 Но даже несмотря на средний результата в квалификации Алонсо не теряет чувство оптимизма. Алонсо настроен вполне оптимистично... По итогам дневной тренировки в Шанхае Фернандо Алонсо занимает вторую строчку протоколов, что, вероятно, можно считать еще одним подтверждением отличной формы Renault в финале сезона. Фернандо Алонсо: «Мы без проблем смогли выполнить нашу программу, собрав немало интересной информации, что позволяет с оптимизмом готовиться к остальным событиям уик-энда. Кое-что еще требует внимания, однако сегодня мы определенно добились прогресса». Напарник двукратного чемпиона мира, Нельсон Пике, тоже был весьма быстр, показав третье время дневной сессии. Нельсон Пике: «Я проехал немало кругов и теперь вместе с моими инженерами займусь изучением собранных данных. Баланс машины еще можно улучшить, но, я уверен, что над этим мы поработаем завтра в ходе заключительной тренировки». Пэт Симондс, глава инженерного департамента Renault, отдельно отметил, что бразильцу не понадобилось много времени на изучение нового для него автодрома: «Нельсон быстро освоил трассу и включился в плодотворную тестовую работу. Оценив поведение обоих типов резины, мы поняли, что они вполне сравнимы, однако баланс машины пока еще требует улучшения». Но при этом понимает, что лидеров не догдать Алонсо: "Вряд ли нам по силам сражаться с лидерами..." Фернандо Алонсо считает, что в завтрашнем Гран При Китая Renault вряд ли сможет всерьез конкурировать с двумя топ-командами, ведущими борьбу за победу в чемпионате. Испанцу предстоит стартовать с 4-й позиции: в квалификации он пропустил вперед только Льюиса Хэмилтона и двух гонщиков Ferrari. Но при этом, по признанию Фернандо, в Шанхае его команда не так сильна, как на двух предыдущих этапах, хотя он готов воспользоваться ситуацией, если у лидеров вновь возникнут проблемы. Фернандо Алонсо: «Думаю, на этой трассе мы немного медленнее. Вряд ли нам под силу сражаться с лидерами колесо в колесо, но наша цель – обеспечить себе 4-е место в Кубке Конструкторов и финишировать впереди Toyota. Однако, если лидеры поведут себя так же, как на Фудзи, я вновь попытаюсь этим воспользоваться. Минувшей ночью мы внесли в настройки машины кое-какие изменения, но утром выяснилось, что это не дает нужного эффекта. Мы пытались что-то подправить, но безрезультатно, поэтому накануне квалификации испытывали некоторое беспокойство. Правильнее всего было вернуться к вчерашним настройкам и надеяться, что все будет хорошо. Так и случилось». Нельсон Пике тоже неплохо провел квалификацию и едва не попал в первую десятку… Нельсон Пике (он показал 11-е время, но после штрафа, наложенного на Марка Уэббера, будет стартовать 10-м): «Жаль, что я не прошел в финал: мне не хватило буквально семи тысячных секунды. Вечером я еще поработаю с инженерами и надеюсь сильно провести завтрашнюю гонку. Во всяком случае, приложу максимум стараний». Пэт Симондс, глава инженерного департамента Renault: «Утренняя тренировка была очень тяжелой, но не только для нас: у всех команд были проблемы, поскольку уровень сцепления колес с асфальтом был на удивление низким. Готовясь к квалификации, мы не стали вносить в настройки каких-то значительных изменений, но состояние трассы, похоже, улучшилось. Нельсону не хватило каких-то 0,007 сек, чтобы попасть в финальную сессию, а 4-я стартовая позиция Фернандо выглядит многообещающе». Гран При Китая: Прогноз погоды на гонку Прогноз на воскресный день в Шанхае обещает безоблачную погоду до полудня, а потом, с вероятностью 40% могут пройти грозы. Метеорологи считают, что осадки возможны с 12 до 17 часов местного времени, гонка стартует в 15:00. По сравнению с субботой немного похолодает, температура воздуха ожидается в районе +19С. После начала грозы, если она начнётся, температура должна упасть до +18С. Впрочем, по ходу уик-энда прогноз несколько раз менялся, и погода не обязана ему соответствовать… И вот на небе пока не облачка, машины замерли в ожидании на стартовой решетке, все готово к ГП Шанхая. Круг 1: Стартовав с поула, Хэмилтон сохраняет лидерство в первом повороте, за ним Райкконен и Масса. Ковалайнен обгоняет Алонсо, но тот возвращает себе позицию к концу круга. После столкновения Бурдэ и Трулли, Хайдфельд перемещается с 9-го на 6-е место. Бурдэ скатывается на 18-е место, Трулли едет в боксы. Седьмой Феттель, за ним Кубица, Пике, Баррикелло, Глок, Уэббер, Росберг, Култхард, Баттон, Накаджима, Сутил, Бурдэ и Физикелла. Круг 2: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 1.9 сек. Уэббер обгоняет Глока, Трулли второй раз заезжает в боксы и выбывает из гонки. Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:37.081 и доводит отрыв до 2.5 сек. Круг 5: Еще один быстрый круг Хэмилтона, он впереди на 3.1 сек. В борьбе за 17-е место Бурдэ обходит Сутила. Круг 6: Очередной быстрый круг Хэмилтона – 1:36.972. Райкконен позади него в 3.5 сек, Масса отстает от финна на 2.6 сек. Уэббер обгоняет Баррикелло и выходит на 10-е место. Круг 7: Бурдэ обгоняет Накаджиму в борьбе за 16-е место. Круг 8: Хэмилтон проезжает круг за 1:36.683, доводя преимущество до 4 сек. Уэббер выходит на 9-е место, обогнав Пике. Круг 10: Райкконен отвечает новым быстрым кругом – 1:36.664, отставая от лидера на 3.9 сек. Круг 11: Снова быстрый круг у Райкконена – 1:36.612, он сокращает отставание до 3.7 сек. Круг 12: Пит-стоп Уэббера. Росберг обгоняет Глока. Круг 13: Хэмилтон проезжает круг за 1:36.325 и доводит свой отрыв до 4.1 сек. Пике ошибается в 16-м повороте. Круг 14: Пит-стопы Массы и Алонсо. Сутил останавливается на обочине в 16-м повороте. Круг 15: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена и Росберга. Круг 16: Лидером становится Ковалайнен, вторым Хайдфельд, далее Хэмилтон, Феттель, Райкконен, Кубица и Масса. Круг 17: Пит-стоп Хайдфельда. Ковалайнен на 7.2 сек опережает Хэмилтона, который едет на 0.6 сек быстрее двух машин Ferrari. Круг 18: Пит-стопы Ковалайнена и Феттеля. Хэмилтон снова выходит в лидеры. Круг 19: Хэмилтон опережает Райкконена на 6.8 сек. Третий Кубица, за ним Масса. Пит-стоп Баррикелло. Круг 22: Пит-стоп Баттона. Круг 23: Пит-стоп Бурдэ. Круг 24: Пит-стоп Пике. Круг 25: Пит-стоп Кубицы. Круг 27: Райкконен сокращает отставание от лидера до 6.4 сек. Круг 28: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 6.6 сек, Райкконен опережает Массу на 15.5 сек. Третий Алонсо, за ним Ковалайнен, Хайдфельд и Глок. Пит-стопы Култхарда и Физикеллы. Круг 29: Райкконен теряет полсекунды. Круг 30: Лидеры обходят Физикеллу на круг. Райкконен теряет еще 1.4 сек. Круг 31: Бурдэ отнимает у Култхарда 14-е место. Накаджима заезжает на свой первый пит-стоп, Уэббер – на второй. Круг 32: Пит-стоп Глока. Круг 33: Росберг обгоняет Култхарда. Круг 35: Прокол у правого переднего колеса у Ковалайнена, он медленно едет в боксы и возвращается в гонку последним. Круг 36: Пит-стоп Алонсо. Круг 37: Пит-стоп Массы. Круг 38: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена и Пике. Круг 39: Хэмилтон опережает Райкконена на 13 сек. Пит-стопы Хайдфельда, Бурдэ и Росберга. Круг 40: Райкконен сокращает отставание на 0.7 сек. Масса позади него в 2.6 сек. Пит-стопы Кубицы и Баррикелло. Круг 41: Пит-стоп Феттеля. Круг 43: Пит-стоп Баттона. Круг 46: Хэмилтон опережает Райкконена на 13.9 сек и Массу на 16 сек. Круг 47: Масса начинает приближаться к Райкконену. Круг 48: Масса в 1.1 сек позади Райкконена. Круг 49: Масса проходит Райкконена. Ковалайнен заезжает в боксы и покидает машину. Круг 52: Алонсо в 5.1 сек позади Райкконена и продолжает сокращать отставание. Круг 53: Алонсо проезжает свой быстрейший круг – 1:36.683, он в 4.3 сек позади Райкконена. Круг 56: Хэмилтон побеждает с отрывом в 14.9 сек от Массы. Третий Райкконен, за ним Алонсо, Хайдфельд, Кубица, Глок и Пике. Гран При Китая : Гонка Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон сохранил лидерство в первом повороте, смог оторваться от соперников, показал лучшее время на круге и уверенно выиграл гонку. Это девятая победа в карьере Льюиса, пятая в этом сезоне и юбилейная, 200-я для британцев в Формуле 1. Хэмилтон вошел в число гонщиков, заработавших более двухсот очков за карьеру. На старте расстановка в лидирующей группе не изменилась. Скоро Хэмилтон оторвался от Райкконена, а Райкконен от Массы. Стартовавший с третьего места бразилец первым заехал на дозаправку, а кругом позже команды обслужили Хэмилтона и Райкконена. Гонщики сохранили позиции и после второго пит-стопа, Льюис выигрывал девять секунд у Кими, который на 14 секунд опережал Массу. На финальном отрезке гонки Райкконен сбросил скорость и, за семь кругов до финиша, пропустил Фелипе вперед. Фернандо Алонсо финишировал четвертым, гарантировав Renault четвертое место в Кубке Конструкторов. В личном зачёте испанец обошел Хейкки Ковалайнена, который вторую гонку подряд не смог финишировать, на этот раз из-за прокола и повреждения машины при возвращении в боксы. В призовой восьмерке финишировали две машины BMW Sauber, приехав шестым, Роберт Кубица выбыл из числа претендентов на титул. Теперь только у двух гонщиков остался шанс стать чемпионом мира. Развязку столь интересного сезона мы увидим через две недели, в Сан-Паулу. Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Л.Хэмилтон McLaren 1:31"57"403 199.049 км/ч 2 2. Ф.Масса Ferrari + 14"925 198.512 км/ч 2 3. К.Райкконен Ferrari + 16"445 198.458 км/ч 2 4. Ф.Алонсо Renault + 18"370 198.389 км/ч 2 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 28"923 198.011 км/ч 2 6. Р.Кубица BMW Sauber + 33"219 197.858 км/ч 2 7. Т.Глок Toyota + 41"722 197.555 км/ч 1 8. Н.Пике Renault + 56"645 197.026 км/ч 2 9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 1'04"339 196.755 км/ч 2 10. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1'14"842 196.385 км/ч 1 11. Р.Баррикелло Honda + 1'25"061 196.027 км/ч 2 12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'30"847 195.825 км/ч 2 13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1'31"457 195.804 км/ч 2 14. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1'32"422 195.770 км/ч 2 15. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 195.416 км/ч 2 16. Д.Баттон Honda + 1 круг 195.313 км/ч 2 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 1 круг 193.623 км/ч 1 Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:36.325 (13 круг, 203.722 км/ч) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Х.Ковалайнен McLaren 50 пневматика А.Сутил Force India 14 коробка передач Я.Трулли Toyota 3 авария Гран При Китая: Обзор гонки Шанхае все спокойно Если бы китайский Гран При значился в календаре чемпионата в середине апреля – и даже в середине августа, – тогда, пожалуй, он имел шанс стать «одним из многих». Но середина октября – совсем другое дело. К первой в сезоне гонке, которая могла назвать имя чемпиона, отношение совершенно особое. Ведь если раньше понятие «титул сильнейшего» было в известной степени абстрактным, то теперь для троих гонщиков и трех команд оно обрело донельзя четкие очертания. Льюис Хэмилтон приехал в Шанхай лидером сезона и взялся за дело без промедления. И в пятницу, и в субботу угнаться за McLaren вице-чемпиона не удавалось никому. Показательно, что во втором квалификационном сегменте, когда все остальные лидеры на последних минутах по обыкновению остались в боксах, британец все же выехал на трассу с одной-единственной целью – показать лучшие секунды и еще раз убедить всех в собственном преимуществе. Фелипе Масса, впрочем, тоже имел повод для хорошего настроения. За неделю до шанхайской гонки он смог отыграть два очка в чемпионской гонке во время Гран При Японии, его команда Ferrari вернулась на первую строчку Кубка Конструкторов, а сам бразилец, хоть и показал в субботу только третье время, оказался в неплохой компании – рядом на решетке расположились напарник Кими Райкконен и лояльный Фернандо Алонсо, в то время как Хейкки Ковалайнен в этот раз стартовал лишь пятым. Наконец, Роберт Кубица, хоть и уступал лидеру 12 очков, до начала квалификации мог успокаивать себя тем, что в Фудзи отыграл у одного принципиального соперника шесть, а у другого – и вовсе восемь баллов. Впрочем, уже в субботу вечером тон высказываний поляка резко изменился. «Чемпионат для меня проигран», – вынужден был признать гонщик BMW Sauber после того, как ошибки в настройках автомобиля не позволили ему подняться выше 12-го места на решетке. Маленькой ложкой меда в бочке дегтя для Кубицы стала разве что перестановка Марка Уэббера с шестого места на 16-е из-за замены отказавшего в субботу утром мотора Renault. Кубица, соответственно, стал 11-м, но все равно – соперники были слишком далеко впереди Памятуя о старте японского этапа, где Хэмилтон и Райкконен точно так же стояли на первой линии, многие ждали продолжения поединка между Ferrari и McLaren. Но на этот раз как четные, так и нечетные позиции позволяли пилотам начинать движение без задержек и пробуксовки, а сами участники Гран При ошибок не допускали. Потому еще до первого поворота все первая тройка выстроилась «в затылок друг другу». Льюис, Кими и Фелипе прекрасно понимали, что сезон уже вступил в ту фазу, когда всякий риск и необдуманные действия могут иметь самые неприятные последствия – и потому предпочли посмотреть на гоночный темп друг друга, чтобы потом, с учетом полученной информации, попробовать что-то сделать уже по ходу дистанции. Чуть лучше стартовал Ковалайнен, сумевший в «улитке» отобрать у Алонсо четвертое место. Но McLaren финна был заправлен на четыре лишних круга, и потому же через минуту на самой длинной прямой трассы испанец смог успешно контратаковать. Таким образом первая пятерка выстроилась на трассе ровно в том же порядке, что и до этого на стартовом поле. У их преследователей дела складывались не столь удачно. Себастьен Бурде и Ярно Трулли сошлись в первом же повороте: итальянец был чуть впереди, но на внешнем радиусе, и при попытке сместиться внутрь зацепил машину соперника. В итоге оба оказались на обочине, но если пилоту Toro Rosso удалось вернуться в гонку, хотя бы и на предпоследней позиции, то Toyota получила повреждения, несовместимые с продолжением борьбы. Все же остальные начали наматывать круги, причем серьезных взлетов или провалов по сравнению со стартовой расстановкой на этот раз не было – старт прошел на удивление спокойно.

Гран При Китая : Пресс-конференция в четверг Участники: Фернандо Алонсо (Renault), Кими Райкконен (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes), Роберт Кубица (BMW Sauber) Вопрос: Фернандо - две победы подряд, что вы думаете о предстоящей гонке? Фернандо Алонсо: Надеюсь, мы выступим неплохо. Победа маловероятна – мы не так быстры, как сильнейшие команды, но способны зарабатывать очки. В последние полтора месяца машиной приятно управлять, и я не вижу причин, которые помешают нам бороться если не за победу, то за подиум. Вопрос: Расскажите о доработке машины… Фернандо Алонсо: Мы готовили новинки к каждой гонке, но одни делали машину быстрее, другие – нет, и мы до сих пор не вполне уверены в причинах столь драматичных перемен. Да, у нас новое переднее антикрыло, однако дело не только в нем – корректировки настроек также сыграли свою роль. Мы нашли новый способ балансировки машины, который оправдал себя на дистанции – думаю, мы будем использовать его и в этот раз. Вопрос: Какие участки Shanghai Circuit кажутся вам наиболее сложными? Фернандо Алонсо: С точки зрения гонщика сложнее всего первый поворот, нужно постоянно понижать передачи - там можно много отыграть. Еще есть длинная возвратная прямая – важно выйти на неё, максимально сохранив скорость в предыдущем повороте. Впрочем, все в равной ситуации - нужно правильно настроить машину, найти компромисс, ведь на прямых участках необходимо разгружать аэродинамику, а в поворотах, наоборот, требуется большая прижимная сила. Вопрос: Кими, вы - победитель прошлогоднего Гран При Китая и обладатель трех подиумов на Shanghai Circuit. Что вы думаете о предстоящей гонке? Кими Райкконен: Приятно снова вернуться в Шанхай. Я провёл здесь несколько неплохих гонок – надеюсь, в этот раз мы добьемся чего-то подобного, но посмотрим, как все сложится. Вопрос: Завтра ваш день рождения – какой подарок вы хотели бы получить? Кими Райкконен: Я надеюсь побороться за победу. Машина едет гораздо лучше, однако пока результаты уступают ожиданиям. Впрочем, эта трасса совсем не похожа на Фудзи – год назад мы добились успеха, хотелось бы его повторить. Вопрос: В квалификации все может сложиться более удачно, чем в Фудзи? Кими Райкконен: В Японии квалификация сложилась удачно, не повезло в гонке. Результат в субботу на многое влияет – застряв позади медленных машин, обгонять очень непросто. Вопрос: Льюис, чему вас научили неприятности в прошлый уик-энд и год назад? Льюис Хэмилтон: После прошлогодней гонки я понял, что нужно не падать духом и избегать гравийных ловушек. Из минувшего уик-энда я также извлек несколько полезных уроков и намерен продолжать борьбу, оставив неприятности в прошлом. Команда смотрит в будущее с оптимизмом – мы вместе ошибаемся и вместе движемся вперед. Вопрос: Ваш подход к этой гонке отличается от подхода к предыдущей? Льюис Хэмилтон: Нет. Вопрос: В чем он заключается? Льюис Хэмилтон: Мы приехали на гонку и хотим добиться максимума. В прошлом году мы были очень быстры на этой трассе, в этом сезоне должны выступить еще сильнее, ведь машина очень конкурентоспособна. Впрочем, уик-энд в любом случае будет непростым. Вопрос: Renault выиграла две предыдущие гонки. Не является ли это угрозой вашим надеждам на титул? Льюис Хэмилтон: В Renault действительно добились фантастического прогресса, приятно видеть, как движется вперед команда, которой пришлось так много работать в последние два года. Я не удивлюсь, если по ходу уик-энда мы встретим серьёзное сопротивление с их стороны. Вопрос: Роберт, прежде вам не везло в Китае… Роберт Кубица: Да, особенно если взглянуть на результаты гонок. Я сходил с дистанции, будучи лидером… Вопрос: Но дважды вам удавалось пробраться наверх с девятой и тринадцатой позиции… Роберт Кубица: Здесь мне нечего сказать. Обе квалификации прошли под дождем и получились крайне непростыми, однако в гонке 2006 года я выглядел весьма неплохо: удар от Роберта Дорнбоса отбросил меня в конец пелотона, но удалось отыграться, и я ехал пятым, когда рискованная смена шин оказалась напрасной. Год назад на подсыхающей трассе мы снова оказались быстры, и на первом пит-стопе я переобулся в сухую резину – дождь начал было накрапывать, но мы решили не менять тактику, и за два круга я обогнал обе Ferrari и возглавил гонку. Вопрос: Насколько стабильность результатов была значимой для BMW Sauber и для вас лично? Роберт Кубица: Чтобы сохранить шансы на титул, нужны две вещи – стабильность и надежность, с последним нет никаких проблем. По сравнению с прошлым годом мы добились существенного прогресса и претендуем на победу. Нашу позицию нельзя назвать лучшей, но я - один из трех пилотов, которые имеют шансы на титул, и это стало возможным благодаря исключительной надежности. Вопрос: Эта стабильность изменила ваш стиль пилотирования? Роберт Кубица: Я всегда выкладываюсь по максимуму, однако в нынешнем сезоне мне помогает надежность. Год назад все было иначе, во многих гонках нас преследовали технические проблемы, но сейчас мне не приходится об этом думать. С точки зрения пилотажа – никаких изменений. Вопросы с мест: Вопрос: (Chinese Media) Кими, вы сказали, что в честь дня рождения хотите подарить себе победу, но что, если вы будете ехать первым, а Фелипе – вторым? Кими Райкконен: Я всегда стараюсь финишировать первым, и в предстоящий уик-энд мы можем рассчитывать на успех, но я знаю, что команда хочет победить в обоих чемпионатах. Посмотрим, как сложится гонка, возможно, подход придется изменить. Вопрос: (Chinese Media) Фернандо, в начале недели вы заявили, что поможете Фелипе выиграть титул. Не могли бы пояснить, что вы намерены предпринять? Хочу добавить, что мой родной город – побратим Овьедо... Фернандо Алонсо: Очень хорошо, однако мне задали вопрос. Я имел в виду, что сейчас, когда у нас есть быстрая машина, мы можем бороться с Ferrari и McLaren. Если Фелипе выиграет гонку, а мне удастся финишировать вторым или третьим, я буду рад помочь ему, отобрав у соперников как можно больше очков. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Что вы думаете о недавних штрафах? Вы согласны со стюардами? Будете ли вы сомневаться, атакуя соперника? Льюис Хэмилтон: Мы оба – я и Фелипе, были оштрафованы, но таковы гонки. Нужно продолжать борьбу, стараясь избежать инцидентов. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Это влияет на ваш пилотаж? Льюис Хэмилтон: Нет. Роберт Кубица: Мне легко ответить – я не видел инцидента, поэтому не могу о нем судить. Фернандо Алонсо: Все как всегда. Возможно, штрафов действительно слишком много, и подчас судьба гонки зависит от решения стюардов. Иногда они ошибаются, иногда правы. Кими Райкконен: Меня не коснулся ни один из этих штрафов, но ответить на ваш вопрос непросто. У каждого собственное мнение, и так будет всегда. Кому-то это не нравится, но по мне – все в порядке. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, могу я узнать ваше мнение о желании Фернандо помочь Фелипе? Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думаю. Я сосредоточен на своей работе, и это главное. В предстоящий уик-энд мы можем побороться за победу, действия других меня не интересуют. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Фернандо, в интервью AS вы сказали, что согласны с решением стюардов, хотя не видели маневра Льюиса на старте. Поясните? Фернандо Алонсо: Я всё видел, я находился позади. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) То же самое прозвучало в интервью, но вы согласны с решением? Фернандо Алонсо: Иногда газеты врут. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) То есть, вы хотели победы Льюиса так же, как успеха двух других претендентов? Фернандо Алонсо: Спорить можно долго, однако вы не можете не понимать того, что я говорю. Я очень дружен с Робертом и хотел бы видеть его чемпионом мира, но знаю, что с его машиной отыграть 12 очков очень нелегко. Я веду свою борьбу, но когда видишь результаты, всегда хочется, чтобы одни пилоты или команды оказались выше других, однако вряд ли это станет ключом к чемпионату. Победит тот, кто сработает лучше соперников. Можете понимать это, как хотите, на самом деле всё просто. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Кими, сейчас ситуация отличается от прошлогодней, когда вы преследовали Льюиса? Бороться за два чемпионата труднее, или легче? Кими Райкконен: Что вы имеете в виду? Как команда, мы стараемся выиграть оба чемпионата. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Для Ferrari попытка победить в обоих чемпионатах осложняет или облегчает ситуацию? Кими Райкконен: Может получиться и так, и так. Все зависит от развития событий в двух финальных гонках. На победу претендуют три гонщика – год назад я сам был далеко позади, но завоевал титул, не знаю, кто станет чемпионом в этом году. Победит достойный, надеюсь, им окажется представитель нашей команды. Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Вопрос ко всем: судя по всему, число Гран При сокращается. Какое количество гонок идеально для чемпионата? Фернандо Алонсо: Такое, как сейчас. Кими Райкконен: Думаю, в следующем сезоне нас ждут 17 или 18 Гран При, разница в один-два этапа ничего не изменит. Меньше гонок – больше тестов, больше гонок – меньше тестов. Гонки интереснее, я предпочитаю гоняться. Льюис Хэмилтон: Согласен. Роберт Кубица: В этом сезоне можно было бы ограничиться семью Гран При – думаю, вы понимаете, почему. Вопрос: (Крис Лайнс – AP) Роберт, на прошлой неделе, говоря о поведении Льюиса в Монце, вы назвали некоторые из его обгонов опасными. Не могли бы рассказать об этом поподробнее? Вы беседовали с Льюисом? Роберт Кубица: Думаю, мне нечего добавить. Когда один гонщик атакует другого и перекрещивает траекторию перед передним колесом – это крайне опасно. В Канаде я оказался в подобной ситуации и знаю, что происходит, когда переднее колесо цепляет заднее. Нет инцидентов – все в порядке, но если случится неприятность, все поймут, о чём речь. Нет, я не беседовал с Льюисом и не комментировал его пилотаж. Я лишь заметил, что подобные маневры, особенно на мокрой трассе, весьма опасны. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, вам не кажется, что ваш стиль пилотирования в какой-то мере опасен? Льюис Хэмилтон: Нет. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Фернандо и Кими – не думаете, что иногда Льюис переступал черту? Кими Райкконен: Без комментариев. Фернандо Алонсо: Без комментариев. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, с каким настроением вы приехали на этот Гран При? После гонки в Фудзи вы попали под огонь критики как со стороны действующих пилотов, так и со стороны гонщиков-ветеранов… Льюис Хэмилтон: Правда? Что ж, я этого не заметил. Я провел пару дней в Токио, потом отправился в Шанхай. После неудачной гонки критики не избежать, однако не важно, положительная она или негативная – ты движешься вперед, оставляя неприятности позади. Я по-прежнему уверен в себе – за две гонки до конца сезона у нас преимущество в пять очков и неплохой шанс сделать еще один шаг к намеченной цели. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Думаете, у вас получится сделать то, что не удалось год назад? Льюис Хэмилтон: Посмотрим – кто знает, мы выложимся по максимуму. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вы уверены в своих силах? Льюис Хэмилтон: Мы сделаем все возможное. Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motorsport News) Вопрос ко всем: что, по-вашему, считается опасным и неопасным обгоном? Вы приехали сюда ради гонок и не намерены превращать Гран При в поездку к бабушке? Кими Райкконен: Прежде всего, это опасный вид спорта. Всегда стараешься убедиться в том, что атака закончится успешно, однако иногда все идет не так, как задумано, особенно если оба гонщика пытаются как можно быстрее пройти поворот. Контакты случаются, но таковы гонки. Правила весьма неоднозначны – за один маневр тебя наказывают, за другой – нет, и всегда есть масса мнений об одном и том же инциденте. О штрафах говорили и будут говорить. К сожалению, они стали весомой частью Формулы 1. Это не лучший вариант для спорта, однако, мы здесь ради гонок. Фернандо Алонсо: Мне нечего добавить. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Льюис, в прошлом году вы совершили ошибку в финальной гонке в Бразилии – когда Алонсо обогнал вас, вы бросились в контратаку и просчитались. В Фудзи ситуация была примерно такой же – Кими вышел вперед, вы попробовали отыграться и ошиблись. Каково ваше эмоциональное состояние перед этой гонкой, ведь она может решить судьбу титула? Льюис Хэмилтон: Во-первых, в Бразилии я не ошибся во время обгона. Фернандо был на внешней стороне трассы и тормозил немного раньше, чем я предполагал, поэтому пришлось уворачиваться – я выехал за пределы трассы, но это не было попыткой атаки. В Фудзи я атаковал, однако маневр не удался – таковы гонки, что я могу поделать? Я не намерен менять свой подход, в этом нет необходимости. Вопрос: (Chinese Media) Вопрос ко всем: в этом году на верхней ступеньке подиума побывало семеро пилотов, более того – в предыдущих трех Гран При ни один из гонщиков Ferrari или McLaren не смог добиться победы. По-вашему, оставшиеся две гонки будут еще менее предсказуемыми, чем год назад? Льюис Хэмилтон: Думаю, McLaren и Ferrari будут весьма конкурентоспособны, как BMW и Renault, однако, кто знает, кому достанется победа? На вершину поднимется тот, кто сработает лучше, у нас есть шанс. Кими Райкконен: Здесь слишком много… в последних гонках можно было многое приобрести и многое потерять. Я и Хейкки должны думать о команде и набранных очках, а у Льюиса и Фелипе своя борьба. В какой-то момент одному гонщику придется сдерживать другого, и для кого-то все сложится удачно, для кого-то – нет. Результаты могут быть разными – возможно, в этом виновата погода, но лично я не стал бы делать ставку на одного претендента – победить может любой из них. Думаю, финальные гонки будут весьма интересны, особенно для тех, кто сражается за титул. Фернандо Алонсо: Ferrari и McLaren – фавориты двух предстоящих Гран При, однако прошлые гонки прошли не совсем обычно. В Монце шел дождь, и лидеры стартовали далеко позади, а в Сингапуре на трассу выехала машина безопасности. В обычных условиях результаты более предсказуемы. Роберт Кубица: Согласен. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Вопрос ко всем, кроме Льюиса – вы не завидуете лидерству Хэмилтона в чемпионате и вниманию к его персоне? Роберт Кубица: Я доволен тем, что я делаю. Фернандо Алонсо: Я тоже. Кими Райкконен: Я доволен своей жизнью и не хочу ничего менять. Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motorsport News) Вернемся к теме безопасного пилотажа и штрафов. Появление постоянного стюарда из числа бывших гонщиков, понимающего, что такое гонки, могло бы решить проблему судейства? Фернандо Алонсо: Было бы неплохо, если бы кто-то из бывших пилотов помогал стюардам - непросто принимать решения, не имея опыта гонок Формулы 1. Как сказал Кими, трудно услышать единое мнение о каком-нибудь инциденте – одни считают, что маневр был честным, другие – нет, и это нормально. Постоянство в правилах принесет пользу, сделав невозможной ситуацию, когда в одном случае маневр заканчивается наказанием, а в другом, таком же случае, пилот обходится без штрафа. Нужна стабильность, даже если кому-то она покажется жестокой. Кими Райкконен: Да, многим понравилась бы стабильность в принятии решений. Возможно, к опытному пилоту было бы гораздо большее уважение, и гонщики не жаловались бы так часто, ведь, в конечном итоге, все хотят одного – одинаковых правил. Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думал. Роберт Кубица: Я со всем согласен. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Роберт, люди говорят о борьбе Льюиса и Фелипе, но вы тоже претендуете на титул. Насколько вы уверены в успехе? Каким будет ваш подход к оставшимся гонкам? Роберт Кубица: Таким же, как и по ходу сезона. В первой гонке я не заработал очков, после седьмой – лидировал в чемпионате. Я всегда выкладываюсь по максимуму. Разумеется, мы пытаемся доработать машину – она не самая быстрая, но, весьма надежная. Это один из ключевых факторов, однако, при двенадцати очках отставания за две гонки до конца сезона, многое зависит не от меня, а от соперников. Было бы неплохо иметь быстрейшую машину, чтобы бороться за поулы и победы даже в нормальных условиях – не секрет, что некоторое время назад мы сильно потеряли в скорости, а в Фудзи гонщики Renault с Toyota оказались быстрее - нам все сложнее противостоять лидерам. Впрочем, недавние гонки доказали, что из-за погоды, машины безопасности и инцидентов результаты могут быть непредсказуемыми, так что в любом случае нужно стремиться к максимуму. это интервью Коррьере Делло Спорт Вопрос: Ты теперь доволен результатами этого сезона после двух побед подряд? Алонсо: Будучи седьмым в таблице чемпионата? Честно говоря, это не то, что мне нужно. Я хочу выиграть титул, или по крайней мере, бороться за него. С другой стороны, я счастлив быть в Рено. Я чувствую себя дома, наконец-то. Мне нравится борьба и я снова люблю Ф1. Давайте забудем о результатах, которые не были особенно хороши в первой части этого сезона. Но я снова обрёл радость от сражений (на трассе) и успех в Сингапуре и Японии это просто замечательно. Вопрос: Ты выиграл 2 титула, затем у тебя был проблематичный год в Макларене, в котором ты, несмотря на это, снова боролся за титул. Вернувшись в Рено, ты обнаружил, что финиш на подиуме равноценен победе. Какой была твоя реакция? Алонсо: С самого начала сезона в Австралии, мы поняли, что не готовы ни на что претендовать. Прошли две-три гонки, и титул уже принадлежал другим. Я сказал себе: нужно постараться добыть несколько финишей на подиуме. Но после восьмой или девятой гонки мы были всё ещё очень далеки от этой цели. И действительно, я подумал, что в этом году мы уже ничего сможем поделать. Какой ещё у меня был выбор? Неожиданно подоспели два-три довольно значительных обновления, существенных. Ну и немного удачи было также вовлечено. Вопрос: Это должно быть Азия принесла тебе удачу, которую ты ждал... Алонсо: На самом деле машина уже работала лучше в нескольких гонок до этого. Но в Спа мы ещё не были на уровне лидеров, а в Италии гонка была довольно странной из-за дождя. Но как только вы начинаете развивать машину в правильном направлении, вы на самом деле что-нибудь находите. Вопрос: Можно ли сказать, что ты извлёк хороший урок из ситуации этого года? Алонсо: Ммм, нет. В этом спорте у тебя есть 10-12 лет, чтобы достичь своих целей и извлечь из них максимум. Терять два года, скатываясь вниз по результатам, это не лучшая идея. Но я не считаю этот год потеряным. Я уже было перестал любить Ф1, но теперь у меня снова всё хорошо. Я думаю, это достижение. Вопрос: Когда ты впервые стал чемпионом, ты стал искать новую мотивацию для себя, так как уже достиг вершины. Когда ты выиграл второй раз, ты выразил намерение не состариться в Ф1. И всё же, ты здесь. Более решителен, чем когда бы то ни было. Алонсо: Это правда. Вскоре после своего второго титула, я задумался об уходе из Ф1. Но затем я передумал. Теперь мне нравится то, что я делаю. Ведь вся моя жизнь это гонки. Ты должен стараться хорошо владеть собой, не воспринимать чемпионат слишком серьёзно, отдыхать и расслабляться в межесезонье. И также важен определённый подход к гонкам, чтобы не вымотать себя. Я способен всё это делать и поэтому я хочу выиграть ещё много чемпионатов, и единственный способ достичь этого, это оставаться в Ф1 ещё многие годы. Вопрос: Ты хочешь быть как Шумахер? Алонсо: Ну, когда он ушёл на пенсию, он был всё же немного более возрастным. Не нужно забывать, что когда я дебютировал в Минарди, мне было 19. Вопрос: Ходит много разговоров о тебе и Феррари. Алонсо: Да, но это были газеты, которые пишут Алонсо-Феррари, Феррари-Алонсо. Я допускаю, что когда-нибудь захочу гоняться там. Потому что это лучшая команда в истории Ф1, и если ты - гонщик Феррари, то ты часть истории. Это было бы здорово для меня и моей карьеры. В то же время, я хочу выигрывать гонки и чемпионаты, и Рено пообещала мне это на пару сезонов. Вопрос: Когда ты снова станешь чемпионом? Алонсо: В следующем году. Нет, это шутка. Но это может случиться. Но Ф1 сложнее, чем кажется. В 2009, в связи с новым регламентом, можно оказаться первым, но также восьмым и девятым. Но я знаю, как команды готовятся. И я не отчаиваюсь в том, что касается борьбы за титул в следующем году. Вопрос: Почти год спустя, кого ты считаешь ответственным за сложные отношения с Макларен? Хэмилтона, Денниса, всю команду? Алонсо: Хэмилтон здесь не причём. У нас были хорошие отношения, мы уважали друг друга и оба хотели победить. Это нормально. Проблема была в команде , в том как она справлялась с ситуацией. Они не были честными ни с Льюисом, ни со мной. В моей ситуации не было проблем в том, чтобы покинуть команду, что я и сделал. Вопрос: Неужели в той ситуации не было ничего, за что ты мог бы себя упрекнуть? Алонсо: Конечно, я совершал ошибки, как и все. Но я профессионал, я должен быть честным с моими боссами, со всеми в команде. Если я вижу что-нибудь неправильное, то я говорю об этом, я говорю правду. Но в прошлом году в Макларен правда была горькой, и она им не нравилась. Вопрос: Кубица сказал, что Алонсо не пойдёт в БМВ Заубер, потому что это сильно напоминает ему Макларен. Алонсо: Прежде всего, я не знаю БМВ Заубер. И кроме этого, за 24 года, что я гоняюсь, у меня была проблема только с одной командой. Какое совпадение, что это та же команда, в которой были проблемы также и у Сенны, Проста, Монтойи и Райкконена. Честно говоря, не думаю, что это я был проблемой. Вопрос: Каким образом ты намереваешься помочь Массе против Хэмилтона? Алонсо: Я уже говорил и повторю это. Я буду вести свою гонку. Если Фелипе выиграет, и я буду на подиуме, также впереди Хэмилтона, я буду рад. Но я не пропущу Массу в гонке. Мне тоже нужны очки. Говоря это, я опасаюсь, что мы будем намного медленнее Феррари и Макларен здесь. Вопрос: Ты знаешь Льюиса. Почему ему свойственно допускать ошибки в решающие моменты? Алонсо: У всех есть проблемы, когда надо контролировать нервы в напряжённых ситуациях. Это было довольно предсказуемо, что у него будут проблемы в финале сезона. А в этот раз - посмотрим. На Фудзи он был неблагоразумен: он пошёл на бесполезный риск на старте, но тоже самое сделал и Масса. Вопрос: Влияют ли штрафы, которые накладывают стюарды на то, как ты пилотируешь? Алонсо: Правила такие же как прежде. Возможно они склонны ужесточать их, чтобы избежать ужасных вещей в финальных, решающих гонках. У меня с этим нет проблем. Я не думаю, что дело в большей или меньшей жёсткости. То, что нужно, это ясность в правилах, и возможно, стюардами должны быть экс-пилоты. И это должно происходить так, что в случае нарушения, виновный будет действительно наказан, а не так, что иногда наказание следует, а иногда нет. Вопрос: В момент, когды ты готов пойти на обгон на трассе, ты, возможно, решишь в итоге не делать этого из-за такой атмосферы... Алонсо: Я бы так не сказал. За рулем уровень адреналина столь высок, что когда ты подумаешь о правилах и стюардах, уже будет слишком поздно. Вопрос: Не вредят ли шоу продолжающиеся вмешательства стюардов? Алонсо: Возможно, да, с точки зрения болельщиков. Но когда ты идёшь со скоростью в 300 км/ч, должно быть взаимное уважение между гонщиками, и некоторые пилоты не ведут себя так, пока их к этому не принудят. Вопрос: Ф1 идёт к стандартному двигателю. Что ты думаешь? Алонсо: Отлично для пилотов, но ужасно для Ф1. Какой будет смысл гоняться Феррари, Рено или Тойоте, если их двигатели будут сконструированы другими? Вопрос: Тебя единственного не хватает в списке испанских триумфов в мировом спорте этого года... Алонсо: Я также за них счастлив: теннис, футбол, велогонки. Мы везде победили. Что касается меня, то моя очередь настанет в 2009. Вопрос: Босс твоей команды, Бриаторе, выступает за компанию по снижению расходов в Ф1. Тебя это беспокоит? Алонсо: Нет, не беспокоит. Я слышал много разговоров и нельзя отрицать, что в мире разразился глобальный экономичесикй кризис. Но решение будет найдено когда люди перестанут тратить деньги на бесполезные вещи. Вопрос: Не считая тебя, кто лучший гонщик в Ф1? Алонсо: Кубица.

И вот не успели в Рено отойти от умопомрачительного успеха прошлого ГП как приближается следующее. Команда окрылена последними событиями и надеются только на успех. Фернандо Алонсо: "Мы мотивированы на успех" Вопрос: Фернандо, что вы чувствуете, выиграв две гонки подряд? Фернандо Алонсо: Я начинаю понимать, чего удалось добиться, ведь ещё несколько недель назад команда не могла мечтать о победе. В Сингапуре не повезло в квалификации, однако в гонке удача оказалась на нашей стороне, и мы победили. В Фудзи всё складывалось иначе, команда действительно заслужила эту победу - мы были быстры, разработали и реализовали отличную стратегию. Я счастлив! За последние несколько недель команда проделала огромную работу и сейчас можно уверенно говорить о том, что мы располагаем третьей по скорости машиной в чемпионате. Вопрос: После японской гонки чемпионат переезжает в Китай, можно ли сказать, что вы наслаждаетесь этой гонкой? Фернандо Алонсо: Формула 1 - относительно новый спорт в Китае, но болельщики с энтузиазмом поддерживают гонщиков, не уступая японцам. Прогресс очень серьезный, инфраструктура быстро меняется, и я не могу дождаться момента, когда снова сяду за руль. Шанхайская трасса - действительно интересный автодром для Формулы 1. Вопрос: Расскажите о трассе... Фернандо Алонсо: Это интересный вызов для инженеров и гонщиков - несколько длинных прямых, скоростные и медленные повороты, такое сочетание заставит искать компромисс при настройке машины. Нужно найти баланс, обеспечивающий устойчивость в поворотах, требующих максимальной прижимной силы, не потеряв в скорости на прямых. Решением этой задачи мы займемся на свободных заездах в пятницу. Вопрос: Вы выиграли две прошлые гонки, сможете ли победить в Шанхае? Фернандо Алонсо: Трудно сказать. Я понимаю, что на победу рассчитывать сложно, но очень хочу ответить вам "Да"! В Фудзи мы видели, что в определенных условиях машина может конкурировать с Ferrari и McLaren, вероятно, что-то подобное возможно и в этот уик-энд - подиум или победа. Мы мотивированы на успех и сделаем все возможное, чтобы провести ещё одну сильную гонку. Гран При Китая : Трасса и статистика Дата Трасса Круг Кругов Дистанция 17-19/10/2008 Shanghai International Circuit 5451 м 56 305.066 м За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за 18 месяцев, но китайцы поразили всех абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке. Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в трассу китайский иероглиф "Шан" (буквально - "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся на этот раз немного отойти от привычной схемы, дабы пресса не писала больше о том, что "все автодромы Тильке похожи, как близнецы". Семь левых и семь правых поворотов, две длинные прямые - скоростная трасса с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, что общая стоимость гоночного комплекса превысила 325 миллионов долларов. Расписание Гран При Китая. Время московское. Дата Событие Время РЕН ТВ 17/10 Первая практика 06:00 - 17/10 Вторая практика 10:00 - 18/10 Третья практика 07:00 - 18/10 Квалификация 10:00 09:55 19/10 Гонка 11:00 10:45 Новый автодром понравился гонщикам. Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепные средства обслуживания - можно сосредоточиться на гонках, а что еще нужно зрителям? Достижения действующих пилотов в Китае Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Ф.Алонсо 4 31 224 84 1 1 2 2 1 3 1 К.Райкконен 4 24 186 31 2 1 2 1 3 1 Д.Баттон 4 18 224 8 3 2 1 Д.Физикелла 4 13 224 13 2 3 2 1 Р.Баррикелло 4 13 223 47 1 1 1 1 1 1 Ф.Масса 4 10 212 3 3 1 1 М.Уэббер 4 3 223 7 7 Д.Култхард 4 1 224 5 8 Н.Хайдфельд 3 4 167 8 7 Я.Трулли 3 148 12 13 Р.Кубица 2 88 1 9 13 Н.Росберг 2 109 15 11 С.Феттель 1 5 56 17 4 Л.Хэмилтон 1 30 24 1 1 1 Х.Ковалайнен 1 56 13 9 Т.Глок 1 55 16 15 А.Сутил 1 24 21 Бурдэ, Накаджима и Пике-младший в Гран При Китая не участвовали Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых, и сцеплением с асфальтом в медленных поворотах. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, если погода не преподнесет сюрприз... Гран При Китая : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 07/10/07 Шанхай Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari 01/10/06 Шанхай Ф.Алонсо Renault М.Шумахер Ferrari 16/10/05 Шанхай Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 29/09/04 Шанхай Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari Гран При Китая : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 200-й Гран При у Ярно Трулли, но 198-й старт: - Малайзия '99 - отказ двигателя на формирующем круге; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; 100-е очко у Марка Уэббера 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 60 000-й км у Toyota 100-й круг лидирования у BMW Двигатели 250-й старт у BMW в 254-м Гран При: - Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; - Великобритания '81 - Нельсон Пике использовал двигатель BMW лишь на тренировках - США (Детройт) '82 - Нельсон Пике не квалифицирован; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin Что может сбыться... Гонщики 1000-й круг у Казуки Накаджимы, если он проедет 31 круг 200-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует пятым 200-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует вторым Шасси 300-й старт с первого ряда у McLaren, если квалифицируются 1-м и 2-м Двигатели 30 000-й круг BMW, если гонщики проедут 78 кругов на двоих 20 000-й круг Toyota, если гонщики проедут 79 кругов на двоих 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes Страны 200-я победа у британцев Гран При Китая: Прогноз погоды на уик-энд Прогноз погоды на уик-энд в Шанхае обещает умеренно теплую погоду и солнечное небо, но сюрпризы всё же возможны... В пятницу ожидается температура воздуха +20...24С с нулевой вероятностью дождя днем и 10%-й ночью. В субботу погода будет аналогичной, но вероятность дождя в ночь на воскресенье оценивается уже в 30%, а вот в день гонки на пару градусов похолодает, и осадки могут вмешаться в ход Гран При - прогноз обещает 40%-ю вероятность дождя. В истории Гран При Китая пока равенство - две сухих и две гонки на влажном асфальте, предстоящий этап изменит этот паритет в ту или другую сторону... Гран При Китая : Комментарии перед Гран При ING Renault F1 Team Боб Белл: "Для современной трассы Shanghai Circuit не так уж сложна, она обладает достаточно средними характеристиками скорости и прижимной силы. Здесь не так много места для обгонов, но есть захватывающие повороты вроде затяжного тринадцатого, выводящего на длинную возвратную прямую. Прежде мы неплохо выглядели в Шанхае, уверен - в ближайший уик-энд нам по силам добиться высоких результатов. Вряд ли подход к этой гонке будет каким-то особенным, хотя сейчас у нас есть уверенность в том, что мы способны финишировать на подиуме и бороться за победу. Можно действовать более агрессивно, однако следует помнить о необходимости сохранить преимущество над Toyota". Фернандо Алонсо: "Китайская трасса - это интересный вызов для инженеров и гонщиков - несколько длинных прямых, скоростные и медленные повороты, такое сочетание заставит искать компромисс при настройке машины. Нужно найти баланс, обеспечивающий устойчивость в поворотах, требующих максимальной прижимной силы, не потеряв в скорости на прямых. Решением этой задачи мы займемся на свободных заездах в пятницу. На победу рассчитывать сложно, но в Фудзи мы видели, что в определенных условиях машина может конкурировать с Ferrari и McLaren, вероятно, что-то подобное возможно и в этот уик-энд - подиум или победа. Мы мотивированы на успех и сделаем все возможное, чтобы провести ещё одну сильную гонку". Нельсиньо Пике: Я уверен в своих силах и с нетерпением жду начала уик-энда. Трасса выглядит очень здорово, если машина будет так же эффективна, как в Фудзи, то есть шанс провести ещё одну сильную гонку. Важно как можно быстрее изучить автодром в пятницу, максимально эффективно использовать три часа свободных заездов, ну а пока мы с инженерами готовимся к Гран При, изучая информацию, собранную в прошлые годы. Главное - получить стабильную, сбалансированную машину, устойчивую при смене направления движения и торможении. В Фудзи мне было комфортно за рулём, надеюсь, так же комфортно будет и в Шанхае - это важно, когда вы атакуете". Гран При Китая: Историческое превью от F1News.Ru Все было так очевидно Год назад шанхайский этап, как и сейчас, занимал предпоследнюю строчку в календаре. К тому моменту команду McLaren уже лишили очков в Кубке Конструкторов после разбора обстоятельств шпионского скандала, но Рон Деннис имел возможность хотя бы отчасти поквитаться с чиновниками FIA – его гонщик, дебютант чемпионата и новая восходящая звезда Больших Призов Льюис Хэмилтон лидировал в личном зачете с преимуществом в 12 очков. Более того, на второй строке также расположился гонщик McLaren – Фернандо Алонсо. Хоть испанец и испортил отношения с напарником и командой (в чем были виноваты обе стороны), он всегда мог стать «запасным вариантом» McLaren в случае осечки фаворита. Впрочем, осечек 22-летний Хэмилтон до сих пор не допускал. Чемпион Формулы 3 и GP2 зарабатывал один подиум за другим, одержал уже четыре победы (в том числе и на японской Фудзи неделей раньше) и лишь однажды не смог заработать очков – под проливным дождем на Нюрбургринге. Прогнозы на Гран При Китая допускали возможность осадков – недалеко от трассы проходил тайфун Krosa почти никто не сомневался, что именно Хэмилтон возьмет титул – не здесь, так на финальном Гран При в Бразилии. Одно из британских издательств даже выпустило биографию гонщика, во вступительном слове к которой он уже назывался 29-м чемпионом мира. Завоевав в субботней квалификации поул, Льюис и впрямь не собирался расстраивать болельщиков – он удержался впереди на мокрой трассе и ставил один рекорд круга за другим, всё больше отрываясь от преследователей во главе с Ferrari Кими Райкконена. Правда, на первый пит-стоп Хэмилтон отправился раньше соперников, но даже это позволило финну лишь несколько сократить отставание. Хэмилтон начал гонку на дождевой резине и команда не стала менять шины на первом пит-стопе – прогноз обещал очередной дождь, но к этому моменту резина была серьезно изношена, Льюис несколько раз ошибался и решил переобуться, свернув в боксы. На его беду, извилистый въезд на пит-лейн оказался куда мокрее траектории на трассе, и молодой пилот не удержался на стертых до корда шинах, соскользнув в крошечную гравийную ловушку. Как бы Льюису хотелось, чтобы вновь, как на немецком этапе, его вернули на трассу, но тщетно он размахивал руками маршалам – те не смогли сдвинуть с места севшую в гравий машину, лидеру чемпионата пришлось признать поражение и пешком вернуться в боксы. Кими Райкконен смог довести гонку до победы. Быть может, побороться с ним удалось бы Роберту Кубице из BMW Sauber - поляк очень своевременно сменил шины, рискнув остаться на псевдослике – и в какой-то момент даже вышел в лидеры. Но отказ гидравлики перечеркнул все усилия пилота. В итоге «серебро» оспаривали Алонсо и второй пилот Скудерии Фелипе Масса. Из-за череды осечек в предыдущих гонках бразилец уже потерял шансы стать чемпионом мира, но готов был работать на Ferrari и товарища по команде. Пока трасса оставалась сырой, казалось, что Масса вот-вот обойдет Алонсо. Но асфальт просох, и Фернандо удержался впереди. Четвертым – добившись лучшего в карьере результата – стал самый молодой пилот чемпионата мира, Себастьян Феттель из Toro Rosso. Его напарник Тонио Лиуцци дополнил успех команды Герхарда Бергера, заняв шестое место. Между «Красными Быками» вклинился лишь Дженсон Баттон на Honda. А оставшиеся очки в Шанхае достались Нику Хайдфельду (BMW-Sauber) и гонщику Red Bull Дэвиду Култхарду. … и остальные Гран При Китая, оставившие след в истории 2004 – Уже завоевавший чемпионскую корону Михаэль Шумахер ошибается на быстром квалификационном круге и оказывается на последней стартовой позиции. В гонке немец допускает еще несколько ошибок и в итоге финиширует только 12-м. Но победа все равно достаётся Ferrari – Рубенс Баррикелло лидировал практически со старта до финиша, хотя и опередил в итоге Дженсона Батона (BAR) и Кими Райкконена (McLaren) всего на пару секунд. 2005 – Михаэль вновь в центре внимания – по пути на решетку он налетает на Minardi Кристиана Альберса, а затем становится первым выбывшим из гонки, потеряв управление позади машины безопасности! Фернандо Алонсо (Renault) завоевывает первый чемпионский титул, а вот Хуан Пабло Монтойя (McLaren) налетает на открывшуюся крышку дренажного люка и прекращает борьбу. 2006 – После двух осечек Шумахер выступает выше всяких похвал. Переиграв пилотов Renault на сырой трассе, Михаэль одерживает 91-ю победу в Гран При и выходит в лидеры сезона, отыграв у Алонсо 25 очков отставания за три месяца. Испанец и его напарник Джанкарло Физикелла остаются вторым и третьим, а для лидера Ferrari шанхайский успех стал заключительной победой в формульной карьере.