Koshmarik

И вот неуспели утихнуть страсти после очередного ГП, решение о своем будущем на 2009г Фернандо пока не озвучил, но успел дать интервью, которое достаточно четко расставляет его приорететы на будущее . Алонсо: «Я хочу выступать за Ferrari…» Фернандо Алонсо в очередной раз дал понять, что мечтает выступать за команду Ferrari. Слухи о его грядущем переходе в Скудерию периодически циркулируют в прессе; уже не раз та или иная европейская газета писала об этом, как о деле практически решенном. Тем не менее, итальянская команда приняла решение сохранить состав еще на ближайшие два сезона. По крайней мере, других официальных заявлений из Маранелло пока не поступало. Испанец же, по всей видимости, в следующем году продолжит выступать за Renault: прогресс команды очевиден, и Алонсо, безусловно, является одним из его соавторов. Он стал победителем двух этапов чемпионата, пусть и в обоих случаях обстоятельства складывались в его пользу. Главное, он мастерски ими воспользовался. А четвертое место в Гран При Китая говорит о том, что под конец сезона Алонсо и Renault уступают в скорости только гонщикам двух топ-команд. Однако в интервью миланской Corriere dello Sport двукратный чемпион сказал буквально следующее: «Признаю, что очень хочу когда-нибудь выступать за Ferrari. Это лучшая команда в истории Формулы 1, поэтому ее гонщики тоже становятся частью истории». Вопрос в другом: хочет ли Ferrari приглашать Алонсо? Не раз звучали уверения, что команда довольна своими гонщиками, к тому же, испанец испортил себе репутацию в прошлом году, сыграв весьма противоречивую роль в знаменитом «шпионском скандале». Но Фернандо уверен, что дело вовсе не в нем. «Я гонялся в картинге с трехлетнего возраста. Последние 24 года у меня были хорошие отношения со всем командами, за которые я выступал, за исключением одной, – цитирует Алонсо немецкая газета Stuttgarter Zeitung. – У этой же команды были проблемы с Сенной, Простом, Райкконеном и Монтойей. Возможно, проблема, все же, не в гонщиках, а в самой команде?» Но опять же освоем бущем в 2009г Фернандо умалчивает Алонсо "уверен на 99%" этом году будущее Фернандо Алонсо связывали с продолжением карьеры в шести командах: Renault, Ferrari, Toyota, BMW Sauber, Honda и Toro Rosso, но сейчас почти нет сомнений в том, что испанец останется во французской команде. В интервью голландскому Formule 1 Race Report, Алонсо ещё раз подтвердил - решение уже принято, но заявление будет сделано только после финальной гонки сезона... Фернандо Алонсо: "Я на 99% уверен в том, где буду выступать в следующем сезоне. После Бразилии я сделаю заявление для прессы, и вы узнаете о моём решении. В этом году команда добилась существенного прогресса, в середине сезона мы поняли, в чем базовая проблема машины, и с тех пор стабильно двигались вперед. Если победу в Сингапуре можно объяснить стечением обстоятельств, то успех в Фудзи стал следствием чистой скорости - никто не может отрицать, что мы действительно были быстры на этой трассе". И вот завеса этой тайны немного приподнимается Флавио Бриаторе: Фернандо останется в Renault Фернандо Алонсо не раз говорил с журналистами о том, что решение о продолжении карьеры уже принято, но конкретная команда будет названа после окончания бразильской гонки. Финальная гонка пройдет в предстоящий уик-энд, а значит и заявление не за горами. Флавио Бриаторе считает, что Алонсо останется в Renault, об этом босс команды заявил в интервью Welt am Sonntag... Флавио Бриаторе: "Шанс, что Фернандо останется в Renault, весьма велик. Он обещал объявить о своём решении в конце сезона, но последняя гонка пройдёт на этой неделе, так что скоро всё выяснится". Земляк Алонсо, тест-пилот Ferrari Марк Жене, считает, что Алонсо останется в Renault, поскольку в Ferrari нет вакансий... Марк Жене: "В ближайшие два года для Алонсо нет вакансий в Ferrari. До 2011 года, когда такие вакансии могут появиться, возможны любые промежуточные решения".

Немного любительских фото с ГП Венгрии 2010

И вот все интервью позади, начинаются свободные заезды. Первая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +28С Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой пятничной сессии Гран При Китая, почти на четыре десятых опередив Фелипе Массу. Во второй половине сессии гонщики Ferrari и McLaren сменяли друг друга на первой строчке, пока Хэмилтон не проехал круг за 1'35"630, этот результат никому улучшить не удалось. Трое гонщиков не удержали машину в связке 11-12 поворотов - Ярно Трулли, Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло вылетали на траву без последствий для машин. Нельсиньо Пике побывал в гравийной ловушке, которая в прошлом году стоила гонки Хэмилтону, но бразильцу удалось вернуться на трассу. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"630 - 23 2. Ф.Масса Ferrari 1'36"020 + 0.390 24 3. К.Райкконен Ferrari 1'36"052 + 0.422 23 4. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"103 + 0.473 21 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"507 + 0.877 25 6. Ф.Алонсо Renault 1'36"661 + 1.031 25 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'37"040 + 1.410 23 8. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'37"070 + 1.440 32 9. Н.Пике Renault 1'37"180 + 1.550 30 10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'37"278 + 1.648 25 11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'37"491 + 1.861 26 12. Д.Баттон Honda 1'37"619 + 1.989 25 13. К.Накаджима Williams-Toyota 1'37"630 + 2.000 23 14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'37"638 + 2.008 22 15. Н.Росберг Williams-Toyota 1'37"638 + 2.008 26 16. Т.Глок Toyota 1'37"664 + 2.034 29 17. Р.Баррикелло Honda 1'37"827 + 2.197 28 18. Я.Трулли Toyota 1'38"219 + 2.589 24 19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'38"285 + 2.655 25 20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'38"479 + 2.849 26 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +28С Вторая пятничная сессия свободных заездов получилась насыщенной, все гонщики проехали больше 30-ти кругов, больше половины дистанции воскресной гонки. Протокол, как и утром, возглавил Льюис Хэмилтон. Британец не улучшил утренний результат, но ближе трех десятых к нему смог подобраться лишь Фернандо Алонсо. Более мягкие шины Medium в пятницу не позволяли проехать круг быстрее, чем резина Hard, но завтра, после коррекции настроек, ситуация может измениться. Себастьен Бурдэ вынужден был досрочно прервать работу после вылета в связке первого и второго поворотов - машина завязла на гравийной полосе безопасности, и маршалам пришлось её эвакуировать. Остальные инциденты обошлись без последствий. Напарник Бурдэ, Себастьян Феттель, вылетал с трассы во втором и 13-м повороте, Уэббер - во втором и 12-м, разворачивало машины Райкконена и Пике, но техника не пострадала. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"750 - 33 2. Ф.Алонсо Renault 1'36"024 + 0.274 36 , 3. Н.Пике Renault 1'36"094 + 0.344 38 4. Я.Трулли Toyota 1'36"159 + 0.409 32 5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"375 + 0.625 38 6. Ф.Масса Ferrari 1'36"480 + 0.730 31 7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'36"529 + 0.779 32 8. К.Райкконен Ferrari 1'36"542 + 0.792 34 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'36"553 + 0.803 38 10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"556 + 0.806 33 11. Т.Глок Toyota 1'36"615 + 0.865 33 12. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"775 + 1.025 37 13. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"797 + 1.047 33 14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'36"808 + 1.058 36 15. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'36"925 + 1.175 38 16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'36"975 + 1.225 31 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'37"473 + 1.723 38 18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'37"617 + 1.867 33 19. Д.Баттон Honda 1'37"800 + 2.050 37 20. Р.Баррикелло Honda 1'37"904 + 2.154 36 Гран При Китая : Квалификация Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран При Китая, это седьмой поул в этом сезоне и 13-й в карьере британского гонщика. Следом стартуют Райкконен, Масса и Алонсо, Хейкки Ковалайнен квалифицировался пятым. Два претендента на титул начнут гонку с нечетной стороны трассы, третий претендент - Роберт Кубица, квалифицировался только 12-м. В десятке лучших по два представителя лишь от трех команд - McLaren, Ferrari и Toro Rosso. Занявший шестую строчку Марк Уэббер потеряет десять мест на старте за замену мотора, который отказал на утренних свободных заездах. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:35.566 3 1 1:34.947 6 1 1:36.303 6 2. К.Райкконен Ferrari 6 1:35.983 6 4 1:35.355 3 2 1:36.645 6 3. Ф.Масса Ferrari 5 1:35.971 7 2 1:35.135 3 3 1:36.889 6 4. Ф.Алонсо Renault 4 1:35.769 6 7 1:35.461 6 4 1:36.927 6 5. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:35.623 7 3 1:35.216 3 5 1:36.930 6 6. М.Уэббер Red Bull 11 1:36.238 7 9 1:35.686 6 6 1:37.083 6 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 10 1:36.224 5 6 1:35.403 6 7 1:37.201 6 8. С.Феттель Toro Rosso 3 1:35.752 7 5 1:35.386 3 8 1:37.685 6 9. Я.Трулли Toyota 8 1:36.104 7 10 1:35.715 6 9 1:37.934 6 10. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:36.239 7 8 1:35.478 6 10 1:38.885 5 11. Н.Пике Renault 7 1:36.029 6 11 1:35.722 6 12. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:36.503 8 12 1:35.814 6 13. Т.Глок Toyota 9 1:36.210 10 13 1:35.937 6 14. Р.Баррикелло Honda 15 1:36.640 9 14 1:36.079 6 15. Н.Росберг Williams 13 1:36.434 9 15 1:36.210 6 16. Д.Култхард Red Bull 16 1:36.731 7 17. К.Накаджима Williams 17 1:36.863 9 18. Д.Баттон Honda 18 1:37.053 9 19. А.Сутил Force India 19 1:37.730 9 20. Д.Физикелла Force India 20 1:37.739 9 Но даже несмотря на средний результата в квалификации Алонсо не теряет чувство оптимизма. Алонсо настроен вполне оптимистично... По итогам дневной тренировки в Шанхае Фернандо Алонсо занимает вторую строчку протоколов, что, вероятно, можно считать еще одним подтверждением отличной формы Renault в финале сезона. Фернандо Алонсо: «Мы без проблем смогли выполнить нашу программу, собрав немало интересной информации, что позволяет с оптимизмом готовиться к остальным событиям уик-энда. Кое-что еще требует внимания, однако сегодня мы определенно добились прогресса». Напарник двукратного чемпиона мира, Нельсон Пике, тоже был весьма быстр, показав третье время дневной сессии. Нельсон Пике: «Я проехал немало кругов и теперь вместе с моими инженерами займусь изучением собранных данных. Баланс машины еще можно улучшить, но, я уверен, что над этим мы поработаем завтра в ходе заключительной тренировки». Пэт Симондс, глава инженерного департамента Renault, отдельно отметил, что бразильцу не понадобилось много времени на изучение нового для него автодрома: «Нельсон быстро освоил трассу и включился в плодотворную тестовую работу. Оценив поведение обоих типов резины, мы поняли, что они вполне сравнимы, однако баланс машины пока еще требует улучшения». Но при этом понимает, что лидеров не догдать Алонсо: "Вряд ли нам по силам сражаться с лидерами..." Фернандо Алонсо считает, что в завтрашнем Гран При Китая Renault вряд ли сможет всерьез конкурировать с двумя топ-командами, ведущими борьбу за победу в чемпионате. Испанцу предстоит стартовать с 4-й позиции: в квалификации он пропустил вперед только Льюиса Хэмилтона и двух гонщиков Ferrari. Но при этом, по признанию Фернандо, в Шанхае его команда не так сильна, как на двух предыдущих этапах, хотя он готов воспользоваться ситуацией, если у лидеров вновь возникнут проблемы. Фернандо Алонсо: «Думаю, на этой трассе мы немного медленнее. Вряд ли нам под силу сражаться с лидерами колесо в колесо, но наша цель – обеспечить себе 4-е место в Кубке Конструкторов и финишировать впереди Toyota. Однако, если лидеры поведут себя так же, как на Фудзи, я вновь попытаюсь этим воспользоваться. Минувшей ночью мы внесли в настройки машины кое-какие изменения, но утром выяснилось, что это не дает нужного эффекта. Мы пытались что-то подправить, но безрезультатно, поэтому накануне квалификации испытывали некоторое беспокойство. Правильнее всего было вернуться к вчерашним настройкам и надеяться, что все будет хорошо. Так и случилось». Нельсон Пике тоже неплохо провел квалификацию и едва не попал в первую десятку… Нельсон Пике (он показал 11-е время, но после штрафа, наложенного на Марка Уэббера, будет стартовать 10-м): «Жаль, что я не прошел в финал: мне не хватило буквально семи тысячных секунды. Вечером я еще поработаю с инженерами и надеюсь сильно провести завтрашнюю гонку. Во всяком случае, приложу максимум стараний». Пэт Симондс, глава инженерного департамента Renault: «Утренняя тренировка была очень тяжелой, но не только для нас: у всех команд были проблемы, поскольку уровень сцепления колес с асфальтом был на удивление низким. Готовясь к квалификации, мы не стали вносить в настройки каких-то значительных изменений, но состояние трассы, похоже, улучшилось. Нельсону не хватило каких-то 0,007 сек, чтобы попасть в финальную сессию, а 4-я стартовая позиция Фернандо выглядит многообещающе». Гран При Китая: Прогноз погоды на гонку Прогноз на воскресный день в Шанхае обещает безоблачную погоду до полудня, а потом, с вероятностью 40% могут пройти грозы. Метеорологи считают, что осадки возможны с 12 до 17 часов местного времени, гонка стартует в 15:00. По сравнению с субботой немного похолодает, температура воздуха ожидается в районе +19С. После начала грозы, если она начнётся, температура должна упасть до +18С. Впрочем, по ходу уик-энда прогноз несколько раз менялся, и погода не обязана ему соответствовать… И вот на небе пока не облачка, машины замерли в ожидании на стартовой решетке, все готово к ГП Шанхая. Круг 1: Стартовав с поула, Хэмилтон сохраняет лидерство в первом повороте, за ним Райкконен и Масса. Ковалайнен обгоняет Алонсо, но тот возвращает себе позицию к концу круга. После столкновения Бурдэ и Трулли, Хайдфельд перемещается с 9-го на 6-е место. Бурдэ скатывается на 18-е место, Трулли едет в боксы. Седьмой Феттель, за ним Кубица, Пике, Баррикелло, Глок, Уэббер, Росберг, Култхард, Баттон, Накаджима, Сутил, Бурдэ и Физикелла. Круг 2: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 1.9 сек. Уэббер обгоняет Глока, Трулли второй раз заезжает в боксы и выбывает из гонки. Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:37.081 и доводит отрыв до 2.5 сек. Круг 5: Еще один быстрый круг Хэмилтона, он впереди на 3.1 сек. В борьбе за 17-е место Бурдэ обходит Сутила. Круг 6: Очередной быстрый круг Хэмилтона – 1:36.972. Райкконен позади него в 3.5 сек, Масса отстает от финна на 2.6 сек. Уэббер обгоняет Баррикелло и выходит на 10-е место. Круг 7: Бурдэ обгоняет Накаджиму в борьбе за 16-е место. Круг 8: Хэмилтон проезжает круг за 1:36.683, доводя преимущество до 4 сек. Уэббер выходит на 9-е место, обогнав Пике. Круг 10: Райкконен отвечает новым быстрым кругом – 1:36.664, отставая от лидера на 3.9 сек. Круг 11: Снова быстрый круг у Райкконена – 1:36.612, он сокращает отставание до 3.7 сек. Круг 12: Пит-стоп Уэббера. Росберг обгоняет Глока. Круг 13: Хэмилтон проезжает круг за 1:36.325 и доводит свой отрыв до 4.1 сек. Пике ошибается в 16-м повороте. Круг 14: Пит-стопы Массы и Алонсо. Сутил останавливается на обочине в 16-м повороте. Круг 15: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена и Росберга. Круг 16: Лидером становится Ковалайнен, вторым Хайдфельд, далее Хэмилтон, Феттель, Райкконен, Кубица и Масса. Круг 17: Пит-стоп Хайдфельда. Ковалайнен на 7.2 сек опережает Хэмилтона, который едет на 0.6 сек быстрее двух машин Ferrari. Круг 18: Пит-стопы Ковалайнена и Феттеля. Хэмилтон снова выходит в лидеры. Круг 19: Хэмилтон опережает Райкконена на 6.8 сек. Третий Кубица, за ним Масса. Пит-стоп Баррикелло. Круг 22: Пит-стоп Баттона. Круг 23: Пит-стоп Бурдэ. Круг 24: Пит-стоп Пике. Круг 25: Пит-стоп Кубицы. Круг 27: Райкконен сокращает отставание от лидера до 6.4 сек. Круг 28: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 6.6 сек, Райкконен опережает Массу на 15.5 сек. Третий Алонсо, за ним Ковалайнен, Хайдфельд и Глок. Пит-стопы Култхарда и Физикеллы. Круг 29: Райкконен теряет полсекунды. Круг 30: Лидеры обходят Физикеллу на круг. Райкконен теряет еще 1.4 сек. Круг 31: Бурдэ отнимает у Култхарда 14-е место. Накаджима заезжает на свой первый пит-стоп, Уэббер – на второй. Круг 32: Пит-стоп Глока. Круг 33: Росберг обгоняет Култхарда. Круг 35: Прокол у правого переднего колеса у Ковалайнена, он медленно едет в боксы и возвращается в гонку последним. Круг 36: Пит-стоп Алонсо. Круг 37: Пит-стоп Массы. Круг 38: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена и Пике. Круг 39: Хэмилтон опережает Райкконена на 13 сек. Пит-стопы Хайдфельда, Бурдэ и Росберга. Круг 40: Райкконен сокращает отставание на 0.7 сек. Масса позади него в 2.6 сек. Пит-стопы Кубицы и Баррикелло. Круг 41: Пит-стоп Феттеля. Круг 43: Пит-стоп Баттона. Круг 46: Хэмилтон опережает Райкконена на 13.9 сек и Массу на 16 сек. Круг 47: Масса начинает приближаться к Райкконену. Круг 48: Масса в 1.1 сек позади Райкконена. Круг 49: Масса проходит Райкконена. Ковалайнен заезжает в боксы и покидает машину. Круг 52: Алонсо в 5.1 сек позади Райкконена и продолжает сокращать отставание. Круг 53: Алонсо проезжает свой быстрейший круг – 1:36.683, он в 4.3 сек позади Райкконена. Круг 56: Хэмилтон побеждает с отрывом в 14.9 сек от Массы. Третий Райкконен, за ним Алонсо, Хайдфельд, Кубица, Глок и Пике. Гран При Китая : Гонка Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон сохранил лидерство в первом повороте, смог оторваться от соперников, показал лучшее время на круге и уверенно выиграл гонку. Это девятая победа в карьере Льюиса, пятая в этом сезоне и юбилейная, 200-я для британцев в Формуле 1. Хэмилтон вошел в число гонщиков, заработавших более двухсот очков за карьеру. На старте расстановка в лидирующей группе не изменилась. Скоро Хэмилтон оторвался от Райкконена, а Райкконен от Массы. Стартовавший с третьего места бразилец первым заехал на дозаправку, а кругом позже команды обслужили Хэмилтона и Райкконена. Гонщики сохранили позиции и после второго пит-стопа, Льюис выигрывал девять секунд у Кими, который на 14 секунд опережал Массу. На финальном отрезке гонки Райкконен сбросил скорость и, за семь кругов до финиша, пропустил Фелипе вперед. Фернандо Алонсо финишировал четвертым, гарантировав Renault четвертое место в Кубке Конструкторов. В личном зачёте испанец обошел Хейкки Ковалайнена, который вторую гонку подряд не смог финишировать, на этот раз из-за прокола и повреждения машины при возвращении в боксы. В призовой восьмерке финишировали две машины BMW Sauber, приехав шестым, Роберт Кубица выбыл из числа претендентов на титул. Теперь только у двух гонщиков остался шанс стать чемпионом мира. Развязку столь интересного сезона мы увидим через две недели, в Сан-Паулу. Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Л.Хэмилтон McLaren 1:31"57"403 199.049 км/ч 2 2. Ф.Масса Ferrari + 14"925 198.512 км/ч 2 3. К.Райкконен Ferrari + 16"445 198.458 км/ч 2 4. Ф.Алонсо Renault + 18"370 198.389 км/ч 2 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 28"923 198.011 км/ч 2 6. Р.Кубица BMW Sauber + 33"219 197.858 км/ч 2 7. Т.Глок Toyota + 41"722 197.555 км/ч 1 8. Н.Пике Renault + 56"645 197.026 км/ч 2 9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 1'04"339 196.755 км/ч 2 10. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1'14"842 196.385 км/ч 1 11. Р.Баррикелло Honda + 1'25"061 196.027 км/ч 2 12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'30"847 195.825 км/ч 2 13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1'31"457 195.804 км/ч 2 14. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1'32"422 195.770 км/ч 2 15. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 195.416 км/ч 2 16. Д.Баттон Honda + 1 круг 195.313 км/ч 2 17. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 1 круг 193.623 км/ч 1 Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:36.325 (13 круг, 203.722 км/ч) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Х.Ковалайнен McLaren 50 пневматика А.Сутил Force India 14 коробка передач Я.Трулли Toyota 3 авария Гран При Китая: Обзор гонки Шанхае все спокойно Если бы китайский Гран При значился в календаре чемпионата в середине апреля – и даже в середине августа, – тогда, пожалуй, он имел шанс стать «одним из многих». Но середина октября – совсем другое дело. К первой в сезоне гонке, которая могла назвать имя чемпиона, отношение совершенно особое. Ведь если раньше понятие «титул сильнейшего» было в известной степени абстрактным, то теперь для троих гонщиков и трех команд оно обрело донельзя четкие очертания. Льюис Хэмилтон приехал в Шанхай лидером сезона и взялся за дело без промедления. И в пятницу, и в субботу угнаться за McLaren вице-чемпиона не удавалось никому. Показательно, что во втором квалификационном сегменте, когда все остальные лидеры на последних минутах по обыкновению остались в боксах, британец все же выехал на трассу с одной-единственной целью – показать лучшие секунды и еще раз убедить всех в собственном преимуществе. Фелипе Масса, впрочем, тоже имел повод для хорошего настроения. За неделю до шанхайской гонки он смог отыграть два очка в чемпионской гонке во время Гран При Японии, его команда Ferrari вернулась на первую строчку Кубка Конструкторов, а сам бразилец, хоть и показал в субботу только третье время, оказался в неплохой компании – рядом на решетке расположились напарник Кими Райкконен и лояльный Фернандо Алонсо, в то время как Хейкки Ковалайнен в этот раз стартовал лишь пятым. Наконец, Роберт Кубица, хоть и уступал лидеру 12 очков, до начала квалификации мог успокаивать себя тем, что в Фудзи отыграл у одного принципиального соперника шесть, а у другого – и вовсе восемь баллов. Впрочем, уже в субботу вечером тон высказываний поляка резко изменился. «Чемпионат для меня проигран», – вынужден был признать гонщик BMW Sauber после того, как ошибки в настройках автомобиля не позволили ему подняться выше 12-го места на решетке. Маленькой ложкой меда в бочке дегтя для Кубицы стала разве что перестановка Марка Уэббера с шестого места на 16-е из-за замены отказавшего в субботу утром мотора Renault. Кубица, соответственно, стал 11-м, но все равно – соперники были слишком далеко впереди Памятуя о старте японского этапа, где Хэмилтон и Райкконен точно так же стояли на первой линии, многие ждали продолжения поединка между Ferrari и McLaren. Но на этот раз как четные, так и нечетные позиции позволяли пилотам начинать движение без задержек и пробуксовки, а сами участники Гран При ошибок не допускали. Потому еще до первого поворота все первая тройка выстроилась «в затылок друг другу». Льюис, Кими и Фелипе прекрасно понимали, что сезон уже вступил в ту фазу, когда всякий риск и необдуманные действия могут иметь самые неприятные последствия – и потому предпочли посмотреть на гоночный темп друг друга, чтобы потом, с учетом полученной информации, попробовать что-то сделать уже по ходу дистанции. Чуть лучше стартовал Ковалайнен, сумевший в «улитке» отобрать у Алонсо четвертое место. Но McLaren финна был заправлен на четыре лишних круга, и потому же через минуту на самой длинной прямой трассы испанец смог успешно контратаковать. Таким образом первая пятерка выстроилась на трассе ровно в том же порядке, что и до этого на стартовом поле. У их преследователей дела складывались не столь удачно. Себастьен Бурде и Ярно Трулли сошлись в первом же повороте: итальянец был чуть впереди, но на внешнем радиусе, и при попытке сместиться внутрь зацепил машину соперника. В итоге оба оказались на обочине, но если пилоту Toro Rosso удалось вернуться в гонку, хотя бы и на предпоследней позиции, то Toyota получила повреждения, несовместимые с продолжением борьбы. Все же остальные начали наматывать круги, причем серьезных взлетов или провалов по сравнению со стартовой расстановкой на этот раз не было – старт прошел на удивление спокойно.

Гран При Китая : Пресс-конференция в четверг Участники: Фернандо Алонсо (Renault), Кими Райкконен (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes), Роберт Кубица (BMW Sauber) Вопрос: Фернандо - две победы подряд, что вы думаете о предстоящей гонке? Фернандо Алонсо: Надеюсь, мы выступим неплохо. Победа маловероятна – мы не так быстры, как сильнейшие команды, но способны зарабатывать очки. В последние полтора месяца машиной приятно управлять, и я не вижу причин, которые помешают нам бороться если не за победу, то за подиум. Вопрос: Расскажите о доработке машины… Фернандо Алонсо: Мы готовили новинки к каждой гонке, но одни делали машину быстрее, другие – нет, и мы до сих пор не вполне уверены в причинах столь драматичных перемен. Да, у нас новое переднее антикрыло, однако дело не только в нем – корректировки настроек также сыграли свою роль. Мы нашли новый способ балансировки машины, который оправдал себя на дистанции – думаю, мы будем использовать его и в этот раз. Вопрос: Какие участки Shanghai Circuit кажутся вам наиболее сложными? Фернандо Алонсо: С точки зрения гонщика сложнее всего первый поворот, нужно постоянно понижать передачи - там можно много отыграть. Еще есть длинная возвратная прямая – важно выйти на неё, максимально сохранив скорость в предыдущем повороте. Впрочем, все в равной ситуации - нужно правильно настроить машину, найти компромисс, ведь на прямых участках необходимо разгружать аэродинамику, а в поворотах, наоборот, требуется большая прижимная сила. Вопрос: Кими, вы - победитель прошлогоднего Гран При Китая и обладатель трех подиумов на Shanghai Circuit. Что вы думаете о предстоящей гонке? Кими Райкконен: Приятно снова вернуться в Шанхай. Я провёл здесь несколько неплохих гонок – надеюсь, в этот раз мы добьемся чего-то подобного, но посмотрим, как все сложится. Вопрос: Завтра ваш день рождения – какой подарок вы хотели бы получить? Кими Райкконен: Я надеюсь побороться за победу. Машина едет гораздо лучше, однако пока результаты уступают ожиданиям. Впрочем, эта трасса совсем не похожа на Фудзи – год назад мы добились успеха, хотелось бы его повторить. Вопрос: В квалификации все может сложиться более удачно, чем в Фудзи? Кими Райкконен: В Японии квалификация сложилась удачно, не повезло в гонке. Результат в субботу на многое влияет – застряв позади медленных машин, обгонять очень непросто. Вопрос: Льюис, чему вас научили неприятности в прошлый уик-энд и год назад? Льюис Хэмилтон: После прошлогодней гонки я понял, что нужно не падать духом и избегать гравийных ловушек. Из минувшего уик-энда я также извлек несколько полезных уроков и намерен продолжать борьбу, оставив неприятности в прошлом. Команда смотрит в будущее с оптимизмом – мы вместе ошибаемся и вместе движемся вперед. Вопрос: Ваш подход к этой гонке отличается от подхода к предыдущей? Льюис Хэмилтон: Нет. Вопрос: В чем он заключается? Льюис Хэмилтон: Мы приехали на гонку и хотим добиться максимума. В прошлом году мы были очень быстры на этой трассе, в этом сезоне должны выступить еще сильнее, ведь машина очень конкурентоспособна. Впрочем, уик-энд в любом случае будет непростым. Вопрос: Renault выиграла две предыдущие гонки. Не является ли это угрозой вашим надеждам на титул? Льюис Хэмилтон: В Renault действительно добились фантастического прогресса, приятно видеть, как движется вперед команда, которой пришлось так много работать в последние два года. Я не удивлюсь, если по ходу уик-энда мы встретим серьёзное сопротивление с их стороны. Вопрос: Роберт, прежде вам не везло в Китае… Роберт Кубица: Да, особенно если взглянуть на результаты гонок. Я сходил с дистанции, будучи лидером… Вопрос: Но дважды вам удавалось пробраться наверх с девятой и тринадцатой позиции… Роберт Кубица: Здесь мне нечего сказать. Обе квалификации прошли под дождем и получились крайне непростыми, однако в гонке 2006 года я выглядел весьма неплохо: удар от Роберта Дорнбоса отбросил меня в конец пелотона, но удалось отыграться, и я ехал пятым, когда рискованная смена шин оказалась напрасной. Год назад на подсыхающей трассе мы снова оказались быстры, и на первом пит-стопе я переобулся в сухую резину – дождь начал было накрапывать, но мы решили не менять тактику, и за два круга я обогнал обе Ferrari и возглавил гонку. Вопрос: Насколько стабильность результатов была значимой для BMW Sauber и для вас лично? Роберт Кубица: Чтобы сохранить шансы на титул, нужны две вещи – стабильность и надежность, с последним нет никаких проблем. По сравнению с прошлым годом мы добились существенного прогресса и претендуем на победу. Нашу позицию нельзя назвать лучшей, но я - один из трех пилотов, которые имеют шансы на титул, и это стало возможным благодаря исключительной надежности. Вопрос: Эта стабильность изменила ваш стиль пилотирования? Роберт Кубица: Я всегда выкладываюсь по максимуму, однако в нынешнем сезоне мне помогает надежность. Год назад все было иначе, во многих гонках нас преследовали технические проблемы, но сейчас мне не приходится об этом думать. С точки зрения пилотажа – никаких изменений. Вопросы с мест: Вопрос: (Chinese Media) Кими, вы сказали, что в честь дня рождения хотите подарить себе победу, но что, если вы будете ехать первым, а Фелипе – вторым? Кими Райкконен: Я всегда стараюсь финишировать первым, и в предстоящий уик-энд мы можем рассчитывать на успех, но я знаю, что команда хочет победить в обоих чемпионатах. Посмотрим, как сложится гонка, возможно, подход придется изменить. Вопрос: (Chinese Media) Фернандо, в начале недели вы заявили, что поможете Фелипе выиграть титул. Не могли бы пояснить, что вы намерены предпринять? Хочу добавить, что мой родной город – побратим Овьедо... Фернандо Алонсо: Очень хорошо, однако мне задали вопрос. Я имел в виду, что сейчас, когда у нас есть быстрая машина, мы можем бороться с Ferrari и McLaren. Если Фелипе выиграет гонку, а мне удастся финишировать вторым или третьим, я буду рад помочь ему, отобрав у соперников как можно больше очков. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Что вы думаете о недавних штрафах? Вы согласны со стюардами? Будете ли вы сомневаться, атакуя соперника? Льюис Хэмилтон: Мы оба – я и Фелипе, были оштрафованы, но таковы гонки. Нужно продолжать борьбу, стараясь избежать инцидентов. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Это влияет на ваш пилотаж? Льюис Хэмилтон: Нет. Роберт Кубица: Мне легко ответить – я не видел инцидента, поэтому не могу о нем судить. Фернандо Алонсо: Все как всегда. Возможно, штрафов действительно слишком много, и подчас судьба гонки зависит от решения стюардов. Иногда они ошибаются, иногда правы. Кими Райкконен: Меня не коснулся ни один из этих штрафов, но ответить на ваш вопрос непросто. У каждого собственное мнение, и так будет всегда. Кому-то это не нравится, но по мне – все в порядке. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, могу я узнать ваше мнение о желании Фернандо помочь Фелипе? Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думаю. Я сосредоточен на своей работе, и это главное. В предстоящий уик-энд мы можем побороться за победу, действия других меня не интересуют. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Фернандо, в интервью AS вы сказали, что согласны с решением стюардов, хотя не видели маневра Льюиса на старте. Поясните? Фернандо Алонсо: Я всё видел, я находился позади. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) То же самое прозвучало в интервью, но вы согласны с решением? Фернандо Алонсо: Иногда газеты врут. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) То есть, вы хотели победы Льюиса так же, как успеха двух других претендентов? Фернандо Алонсо: Спорить можно долго, однако вы не можете не понимать того, что я говорю. Я очень дружен с Робертом и хотел бы видеть его чемпионом мира, но знаю, что с его машиной отыграть 12 очков очень нелегко. Я веду свою борьбу, но когда видишь результаты, всегда хочется, чтобы одни пилоты или команды оказались выше других, однако вряд ли это станет ключом к чемпионату. Победит тот, кто сработает лучше соперников. Можете понимать это, как хотите, на самом деле всё просто. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Кими, сейчас ситуация отличается от прошлогодней, когда вы преследовали Льюиса? Бороться за два чемпионата труднее, или легче? Кими Райкконен: Что вы имеете в виду? Как команда, мы стараемся выиграть оба чемпионата. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Для Ferrari попытка победить в обоих чемпионатах осложняет или облегчает ситуацию? Кими Райкконен: Может получиться и так, и так. Все зависит от развития событий в двух финальных гонках. На победу претендуют три гонщика – год назад я сам был далеко позади, но завоевал титул, не знаю, кто станет чемпионом в этом году. Победит достойный, надеюсь, им окажется представитель нашей команды. Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Вопрос ко всем: судя по всему, число Гран При сокращается. Какое количество гонок идеально для чемпионата? Фернандо Алонсо: Такое, как сейчас. Кими Райкконен: Думаю, в следующем сезоне нас ждут 17 или 18 Гран При, разница в один-два этапа ничего не изменит. Меньше гонок – больше тестов, больше гонок – меньше тестов. Гонки интереснее, я предпочитаю гоняться. Льюис Хэмилтон: Согласен. Роберт Кубица: В этом сезоне можно было бы ограничиться семью Гран При – думаю, вы понимаете, почему. Вопрос: (Крис Лайнс – AP) Роберт, на прошлой неделе, говоря о поведении Льюиса в Монце, вы назвали некоторые из его обгонов опасными. Не могли бы рассказать об этом поподробнее? Вы беседовали с Льюисом? Роберт Кубица: Думаю, мне нечего добавить. Когда один гонщик атакует другого и перекрещивает траекторию перед передним колесом – это крайне опасно. В Канаде я оказался в подобной ситуации и знаю, что происходит, когда переднее колесо цепляет заднее. Нет инцидентов – все в порядке, но если случится неприятность, все поймут, о чём речь. Нет, я не беседовал с Льюисом и не комментировал его пилотаж. Я лишь заметил, что подобные маневры, особенно на мокрой трассе, весьма опасны. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, вам не кажется, что ваш стиль пилотирования в какой-то мере опасен? Льюис Хэмилтон: Нет. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Фернандо и Кими – не думаете, что иногда Льюис переступал черту? Кими Райкконен: Без комментариев. Фернандо Алонсо: Без комментариев. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, с каким настроением вы приехали на этот Гран При? После гонки в Фудзи вы попали под огонь критики как со стороны действующих пилотов, так и со стороны гонщиков-ветеранов… Льюис Хэмилтон: Правда? Что ж, я этого не заметил. Я провел пару дней в Токио, потом отправился в Шанхай. После неудачной гонки критики не избежать, однако не важно, положительная она или негативная – ты движешься вперед, оставляя неприятности позади. Я по-прежнему уверен в себе – за две гонки до конца сезона у нас преимущество в пять очков и неплохой шанс сделать еще один шаг к намеченной цели. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Думаете, у вас получится сделать то, что не удалось год назад? Льюис Хэмилтон: Посмотрим – кто знает, мы выложимся по максимуму. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вы уверены в своих силах? Льюис Хэмилтон: Мы сделаем все возможное. Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motorsport News) Вопрос ко всем: что, по-вашему, считается опасным и неопасным обгоном? Вы приехали сюда ради гонок и не намерены превращать Гран При в поездку к бабушке? Кими Райкконен: Прежде всего, это опасный вид спорта. Всегда стараешься убедиться в том, что атака закончится успешно, однако иногда все идет не так, как задумано, особенно если оба гонщика пытаются как можно быстрее пройти поворот. Контакты случаются, но таковы гонки. Правила весьма неоднозначны – за один маневр тебя наказывают, за другой – нет, и всегда есть масса мнений об одном и том же инциденте. О штрафах говорили и будут говорить. К сожалению, они стали весомой частью Формулы 1. Это не лучший вариант для спорта, однако, мы здесь ради гонок. Фернандо Алонсо: Мне нечего добавить. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Льюис, в прошлом году вы совершили ошибку в финальной гонке в Бразилии – когда Алонсо обогнал вас, вы бросились в контратаку и просчитались. В Фудзи ситуация была примерно такой же – Кими вышел вперед, вы попробовали отыграться и ошиблись. Каково ваше эмоциональное состояние перед этой гонкой, ведь она может решить судьбу титула? Льюис Хэмилтон: Во-первых, в Бразилии я не ошибся во время обгона. Фернандо был на внешней стороне трассы и тормозил немного раньше, чем я предполагал, поэтому пришлось уворачиваться – я выехал за пределы трассы, но это не было попыткой атаки. В Фудзи я атаковал, однако маневр не удался – таковы гонки, что я могу поделать? Я не намерен менять свой подход, в этом нет необходимости. Вопрос: (Chinese Media) Вопрос ко всем: в этом году на верхней ступеньке подиума побывало семеро пилотов, более того – в предыдущих трех Гран При ни один из гонщиков Ferrari или McLaren не смог добиться победы. По-вашему, оставшиеся две гонки будут еще менее предсказуемыми, чем год назад? Льюис Хэмилтон: Думаю, McLaren и Ferrari будут весьма конкурентоспособны, как BMW и Renault, однако, кто знает, кому достанется победа? На вершину поднимется тот, кто сработает лучше, у нас есть шанс. Кими Райкконен: Здесь слишком много… в последних гонках можно было многое приобрести и многое потерять. Я и Хейкки должны думать о команде и набранных очках, а у Льюиса и Фелипе своя борьба. В какой-то момент одному гонщику придется сдерживать другого, и для кого-то все сложится удачно, для кого-то – нет. Результаты могут быть разными – возможно, в этом виновата погода, но лично я не стал бы делать ставку на одного претендента – победить может любой из них. Думаю, финальные гонки будут весьма интересны, особенно для тех, кто сражается за титул. Фернандо Алонсо: Ferrari и McLaren – фавориты двух предстоящих Гран При, однако прошлые гонки прошли не совсем обычно. В Монце шел дождь, и лидеры стартовали далеко позади, а в Сингапуре на трассу выехала машина безопасности. В обычных условиях результаты более предсказуемы. Роберт Кубица: Согласен. Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Вопрос ко всем, кроме Льюиса – вы не завидуете лидерству Хэмилтона в чемпионате и вниманию к его персоне? Роберт Кубица: Я доволен тем, что я делаю. Фернандо Алонсо: Я тоже. Кими Райкконен: Я доволен своей жизнью и не хочу ничего менять. Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motorsport News) Вернемся к теме безопасного пилотажа и штрафов. Появление постоянного стюарда из числа бывших гонщиков, понимающего, что такое гонки, могло бы решить проблему судейства? Фернандо Алонсо: Было бы неплохо, если бы кто-то из бывших пилотов помогал стюардам - непросто принимать решения, не имея опыта гонок Формулы 1. Как сказал Кими, трудно услышать единое мнение о каком-нибудь инциденте – одни считают, что маневр был честным, другие – нет, и это нормально. Постоянство в правилах принесет пользу, сделав невозможной ситуацию, когда в одном случае маневр заканчивается наказанием, а в другом, таком же случае, пилот обходится без штрафа. Нужна стабильность, даже если кому-то она покажется жестокой. Кими Райкконен: Да, многим понравилась бы стабильность в принятии решений. Возможно, к опытному пилоту было бы гораздо большее уважение, и гонщики не жаловались бы так часто, ведь, в конечном итоге, все хотят одного – одинаковых правил. Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думал. Роберт Кубица: Я со всем согласен. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Роберт, люди говорят о борьбе Льюиса и Фелипе, но вы тоже претендуете на титул. Насколько вы уверены в успехе? Каким будет ваш подход к оставшимся гонкам? Роберт Кубица: Таким же, как и по ходу сезона. В первой гонке я не заработал очков, после седьмой – лидировал в чемпионате. Я всегда выкладываюсь по максимуму. Разумеется, мы пытаемся доработать машину – она не самая быстрая, но, весьма надежная. Это один из ключевых факторов, однако, при двенадцати очках отставания за две гонки до конца сезона, многое зависит не от меня, а от соперников. Было бы неплохо иметь быстрейшую машину, чтобы бороться за поулы и победы даже в нормальных условиях – не секрет, что некоторое время назад мы сильно потеряли в скорости, а в Фудзи гонщики Renault с Toyota оказались быстрее - нам все сложнее противостоять лидерам. Впрочем, недавние гонки доказали, что из-за погоды, машины безопасности и инцидентов результаты могут быть непредсказуемыми, так что в любом случае нужно стремиться к максимуму. это интервью Коррьере Делло Спорт Вопрос: Ты теперь доволен результатами этого сезона после двух побед подряд? Алонсо: Будучи седьмым в таблице чемпионата? Честно говоря, это не то, что мне нужно. Я хочу выиграть титул, или по крайней мере, бороться за него. С другой стороны, я счастлив быть в Рено. Я чувствую себя дома, наконец-то. Мне нравится борьба и я снова люблю Ф1. Давайте забудем о результатах, которые не были особенно хороши в первой части этого сезона. Но я снова обрёл радость от сражений (на трассе) и успех в Сингапуре и Японии это просто замечательно. Вопрос: Ты выиграл 2 титула, затем у тебя был проблематичный год в Макларене, в котором ты, несмотря на это, снова боролся за титул. Вернувшись в Рено, ты обнаружил, что финиш на подиуме равноценен победе. Какой была твоя реакция? Алонсо: С самого начала сезона в Австралии, мы поняли, что не готовы ни на что претендовать. Прошли две-три гонки, и титул уже принадлежал другим. Я сказал себе: нужно постараться добыть несколько финишей на подиуме. Но после восьмой или девятой гонки мы были всё ещё очень далеки от этой цели. И действительно, я подумал, что в этом году мы уже ничего сможем поделать. Какой ещё у меня был выбор? Неожиданно подоспели два-три довольно значительных обновления, существенных. Ну и немного удачи было также вовлечено. Вопрос: Это должно быть Азия принесла тебе удачу, которую ты ждал... Алонсо: На самом деле машина уже работала лучше в нескольких гонок до этого. Но в Спа мы ещё не были на уровне лидеров, а в Италии гонка была довольно странной из-за дождя. Но как только вы начинаете развивать машину в правильном направлении, вы на самом деле что-нибудь находите. Вопрос: Можно ли сказать, что ты извлёк хороший урок из ситуации этого года? Алонсо: Ммм, нет. В этом спорте у тебя есть 10-12 лет, чтобы достичь своих целей и извлечь из них максимум. Терять два года, скатываясь вниз по результатам, это не лучшая идея. Но я не считаю этот год потеряным. Я уже было перестал любить Ф1, но теперь у меня снова всё хорошо. Я думаю, это достижение. Вопрос: Когда ты впервые стал чемпионом, ты стал искать новую мотивацию для себя, так как уже достиг вершины. Когда ты выиграл второй раз, ты выразил намерение не состариться в Ф1. И всё же, ты здесь. Более решителен, чем когда бы то ни было. Алонсо: Это правда. Вскоре после своего второго титула, я задумался об уходе из Ф1. Но затем я передумал. Теперь мне нравится то, что я делаю. Ведь вся моя жизнь это гонки. Ты должен стараться хорошо владеть собой, не воспринимать чемпионат слишком серьёзно, отдыхать и расслабляться в межесезонье. И также важен определённый подход к гонкам, чтобы не вымотать себя. Я способен всё это делать и поэтому я хочу выиграть ещё много чемпионатов, и единственный способ достичь этого, это оставаться в Ф1 ещё многие годы. Вопрос: Ты хочешь быть как Шумахер? Алонсо: Ну, когда он ушёл на пенсию, он был всё же немного более возрастным. Не нужно забывать, что когда я дебютировал в Минарди, мне было 19. Вопрос: Ходит много разговоров о тебе и Феррари. Алонсо: Да, но это были газеты, которые пишут Алонсо-Феррари, Феррари-Алонсо. Я допускаю, что когда-нибудь захочу гоняться там. Потому что это лучшая команда в истории Ф1, и если ты - гонщик Феррари, то ты часть истории. Это было бы здорово для меня и моей карьеры. В то же время, я хочу выигрывать гонки и чемпионаты, и Рено пообещала мне это на пару сезонов. Вопрос: Когда ты снова станешь чемпионом? Алонсо: В следующем году. Нет, это шутка. Но это может случиться. Но Ф1 сложнее, чем кажется. В 2009, в связи с новым регламентом, можно оказаться первым, но также восьмым и девятым. Но я знаю, как команды готовятся. И я не отчаиваюсь в том, что касается борьбы за титул в следующем году. Вопрос: Почти год спустя, кого ты считаешь ответственным за сложные отношения с Макларен? Хэмилтона, Денниса, всю команду? Алонсо: Хэмилтон здесь не причём. У нас были хорошие отношения, мы уважали друг друга и оба хотели победить. Это нормально. Проблема была в команде , в том как она справлялась с ситуацией. Они не были честными ни с Льюисом, ни со мной. В моей ситуации не было проблем в том, чтобы покинуть команду, что я и сделал. Вопрос: Неужели в той ситуации не было ничего, за что ты мог бы себя упрекнуть? Алонсо: Конечно, я совершал ошибки, как и все. Но я профессионал, я должен быть честным с моими боссами, со всеми в команде. Если я вижу что-нибудь неправильное, то я говорю об этом, я говорю правду. Но в прошлом году в Макларен правда была горькой, и она им не нравилась. Вопрос: Кубица сказал, что Алонсо не пойдёт в БМВ Заубер, потому что это сильно напоминает ему Макларен. Алонсо: Прежде всего, я не знаю БМВ Заубер. И кроме этого, за 24 года, что я гоняюсь, у меня была проблема только с одной командой. Какое совпадение, что это та же команда, в которой были проблемы также и у Сенны, Проста, Монтойи и Райкконена. Честно говоря, не думаю, что это я был проблемой. Вопрос: Каким образом ты намереваешься помочь Массе против Хэмилтона? Алонсо: Я уже говорил и повторю это. Я буду вести свою гонку. Если Фелипе выиграет, и я буду на подиуме, также впереди Хэмилтона, я буду рад. Но я не пропущу Массу в гонке. Мне тоже нужны очки. Говоря это, я опасаюсь, что мы будем намного медленнее Феррари и Макларен здесь. Вопрос: Ты знаешь Льюиса. Почему ему свойственно допускать ошибки в решающие моменты? Алонсо: У всех есть проблемы, когда надо контролировать нервы в напряжённых ситуациях. Это было довольно предсказуемо, что у него будут проблемы в финале сезона. А в этот раз - посмотрим. На Фудзи он был неблагоразумен: он пошёл на бесполезный риск на старте, но тоже самое сделал и Масса. Вопрос: Влияют ли штрафы, которые накладывают стюарды на то, как ты пилотируешь? Алонсо: Правила такие же как прежде. Возможно они склонны ужесточать их, чтобы избежать ужасных вещей в финальных, решающих гонках. У меня с этим нет проблем. Я не думаю, что дело в большей или меньшей жёсткости. То, что нужно, это ясность в правилах, и возможно, стюардами должны быть экс-пилоты. И это должно происходить так, что в случае нарушения, виновный будет действительно наказан, а не так, что иногда наказание следует, а иногда нет. Вопрос: В момент, когды ты готов пойти на обгон на трассе, ты, возможно, решишь в итоге не делать этого из-за такой атмосферы... Алонсо: Я бы так не сказал. За рулем уровень адреналина столь высок, что когда ты подумаешь о правилах и стюардах, уже будет слишком поздно. Вопрос: Не вредят ли шоу продолжающиеся вмешательства стюардов? Алонсо: Возможно, да, с точки зрения болельщиков. Но когда ты идёшь со скоростью в 300 км/ч, должно быть взаимное уважение между гонщиками, и некоторые пилоты не ведут себя так, пока их к этому не принудят. Вопрос: Ф1 идёт к стандартному двигателю. Что ты думаешь? Алонсо: Отлично для пилотов, но ужасно для Ф1. Какой будет смысл гоняться Феррари, Рено или Тойоте, если их двигатели будут сконструированы другими? Вопрос: Тебя единственного не хватает в списке испанских триумфов в мировом спорте этого года... Алонсо: Я также за них счастлив: теннис, футбол, велогонки. Мы везде победили. Что касается меня, то моя очередь настанет в 2009. Вопрос: Босс твоей команды, Бриаторе, выступает за компанию по снижению расходов в Ф1. Тебя это беспокоит? Алонсо: Нет, не беспокоит. Я слышал много разговоров и нельзя отрицать, что в мире разразился глобальный экономичесикй кризис. Но решение будет найдено когда люди перестанут тратить деньги на бесполезные вещи. Вопрос: Не считая тебя, кто лучший гонщик в Ф1? Алонсо: Кубица.

И вот не успели в Рено отойти от умопомрачительного успеха прошлого ГП как приближается следующее. Команда окрылена последними событиями и надеются только на успех. Фернандо Алонсо: "Мы мотивированы на успех" Вопрос: Фернандо, что вы чувствуете, выиграв две гонки подряд? Фернандо Алонсо: Я начинаю понимать, чего удалось добиться, ведь ещё несколько недель назад команда не могла мечтать о победе. В Сингапуре не повезло в квалификации, однако в гонке удача оказалась на нашей стороне, и мы победили. В Фудзи всё складывалось иначе, команда действительно заслужила эту победу - мы были быстры, разработали и реализовали отличную стратегию. Я счастлив! За последние несколько недель команда проделала огромную работу и сейчас можно уверенно говорить о том, что мы располагаем третьей по скорости машиной в чемпионате. Вопрос: После японской гонки чемпионат переезжает в Китай, можно ли сказать, что вы наслаждаетесь этой гонкой? Фернандо Алонсо: Формула 1 - относительно новый спорт в Китае, но болельщики с энтузиазмом поддерживают гонщиков, не уступая японцам. Прогресс очень серьезный, инфраструктура быстро меняется, и я не могу дождаться момента, когда снова сяду за руль. Шанхайская трасса - действительно интересный автодром для Формулы 1. Вопрос: Расскажите о трассе... Фернандо Алонсо: Это интересный вызов для инженеров и гонщиков - несколько длинных прямых, скоростные и медленные повороты, такое сочетание заставит искать компромисс при настройке машины. Нужно найти баланс, обеспечивающий устойчивость в поворотах, требующих максимальной прижимной силы, не потеряв в скорости на прямых. Решением этой задачи мы займемся на свободных заездах в пятницу. Вопрос: Вы выиграли две прошлые гонки, сможете ли победить в Шанхае? Фернандо Алонсо: Трудно сказать. Я понимаю, что на победу рассчитывать сложно, но очень хочу ответить вам "Да"! В Фудзи мы видели, что в определенных условиях машина может конкурировать с Ferrari и McLaren, вероятно, что-то подобное возможно и в этот уик-энд - подиум или победа. Мы мотивированы на успех и сделаем все возможное, чтобы провести ещё одну сильную гонку. Гран При Китая : Трасса и статистика Дата Трасса Круг Кругов Дистанция 17-19/10/2008 Shanghai International Circuit 5451 м 56 305.066 м За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за 18 месяцев, но китайцы поразили всех абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке. Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в трассу китайский иероглиф "Шан" (буквально - "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся на этот раз немного отойти от привычной схемы, дабы пресса не писала больше о том, что "все автодромы Тильке похожи, как близнецы". Семь левых и семь правых поворотов, две длинные прямые - скоростная трасса с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, что общая стоимость гоночного комплекса превысила 325 миллионов долларов. Расписание Гран При Китая. Время московское. Дата Событие Время РЕН ТВ 17/10 Первая практика 06:00 - 17/10 Вторая практика 10:00 - 18/10 Третья практика 07:00 - 18/10 Квалификация 10:00 09:55 19/10 Гонка 11:00 10:45 Новый автодром понравился гонщикам. Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепные средства обслуживания - можно сосредоточиться на гонках, а что еще нужно зрителям? Достижения действующих пилотов в Китае Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Ф.Алонсо 4 31 224 84 1 1 2 2 1 3 1 К.Райкконен 4 24 186 31 2 1 2 1 3 1 Д.Баттон 4 18 224 8 3 2 1 Д.Физикелла 4 13 224 13 2 3 2 1 Р.Баррикелло 4 13 223 47 1 1 1 1 1 1 Ф.Масса 4 10 212 3 3 1 1 М.Уэббер 4 3 223 7 7 Д.Култхард 4 1 224 5 8 Н.Хайдфельд 3 4 167 8 7 Я.Трулли 3 148 12 13 Р.Кубица 2 88 1 9 13 Н.Росберг 2 109 15 11 С.Феттель 1 5 56 17 4 Л.Хэмилтон 1 30 24 1 1 1 Х.Ковалайнен 1 56 13 9 Т.Глок 1 55 16 15 А.Сутил 1 24 21 Бурдэ, Накаджима и Пике-младший в Гран При Китая не участвовали Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых, и сцеплением с асфальтом в медленных поворотах. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, если погода не преподнесет сюрприз... Гран При Китая : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 07/10/07 Шанхай Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari 01/10/06 Шанхай Ф.Алонсо Renault М.Шумахер Ferrari 16/10/05 Шанхай Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 29/09/04 Шанхай Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari Гран При Китая : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 200-й Гран При у Ярно Трулли, но 198-й старт: - Малайзия '99 - отказ двигателя на формирующем круге; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; 100-е очко у Марка Уэббера 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 60 000-й км у Toyota 100-й круг лидирования у BMW Двигатели 250-й старт у BMW в 254-м Гран При: - Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; - Великобритания '81 - Нельсон Пике использовал двигатель BMW лишь на тренировках - США (Детройт) '82 - Нельсон Пике не квалифицирован; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin Что может сбыться... Гонщики 1000-й круг у Казуки Накаджимы, если он проедет 31 круг 200-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует пятым 200-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует вторым Шасси 300-й старт с первого ряда у McLaren, если квалифицируются 1-м и 2-м Двигатели 30 000-й круг BMW, если гонщики проедут 78 кругов на двоих 20 000-й круг Toyota, если гонщики проедут 79 кругов на двоих 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes Страны 200-я победа у британцев Гран При Китая: Прогноз погоды на уик-энд Прогноз погоды на уик-энд в Шанхае обещает умеренно теплую погоду и солнечное небо, но сюрпризы всё же возможны... В пятницу ожидается температура воздуха +20...24С с нулевой вероятностью дождя днем и 10%-й ночью. В субботу погода будет аналогичной, но вероятность дождя в ночь на воскресенье оценивается уже в 30%, а вот в день гонки на пару градусов похолодает, и осадки могут вмешаться в ход Гран При - прогноз обещает 40%-ю вероятность дождя. В истории Гран При Китая пока равенство - две сухих и две гонки на влажном асфальте, предстоящий этап изменит этот паритет в ту или другую сторону... Гран При Китая : Комментарии перед Гран При ING Renault F1 Team Боб Белл: "Для современной трассы Shanghai Circuit не так уж сложна, она обладает достаточно средними характеристиками скорости и прижимной силы. Здесь не так много места для обгонов, но есть захватывающие повороты вроде затяжного тринадцатого, выводящего на длинную возвратную прямую. Прежде мы неплохо выглядели в Шанхае, уверен - в ближайший уик-энд нам по силам добиться высоких результатов. Вряд ли подход к этой гонке будет каким-то особенным, хотя сейчас у нас есть уверенность в том, что мы способны финишировать на подиуме и бороться за победу. Можно действовать более агрессивно, однако следует помнить о необходимости сохранить преимущество над Toyota". Фернандо Алонсо: "Китайская трасса - это интересный вызов для инженеров и гонщиков - несколько длинных прямых, скоростные и медленные повороты, такое сочетание заставит искать компромисс при настройке машины. Нужно найти баланс, обеспечивающий устойчивость в поворотах, требующих максимальной прижимной силы, не потеряв в скорости на прямых. Решением этой задачи мы займемся на свободных заездах в пятницу. На победу рассчитывать сложно, но в Фудзи мы видели, что в определенных условиях машина может конкурировать с Ferrari и McLaren, вероятно, что-то подобное возможно и в этот уик-энд - подиум или победа. Мы мотивированы на успех и сделаем все возможное, чтобы провести ещё одну сильную гонку". Нельсиньо Пике: Я уверен в своих силах и с нетерпением жду начала уик-энда. Трасса выглядит очень здорово, если машина будет так же эффективна, как в Фудзи, то есть шанс провести ещё одну сильную гонку. Важно как можно быстрее изучить автодром в пятницу, максимально эффективно использовать три часа свободных заездов, ну а пока мы с инженерами готовимся к Гран При, изучая информацию, собранную в прошлые годы. Главное - получить стабильную, сбалансированную машину, устойчивую при смене направления движения и торможении. В Фудзи мне было комфортно за рулём, надеюсь, так же комфортно будет и в Шанхае - это важно, когда вы атакуете". Гран При Китая: Историческое превью от F1News.Ru Все было так очевидно Год назад шанхайский этап, как и сейчас, занимал предпоследнюю строчку в календаре. К тому моменту команду McLaren уже лишили очков в Кубке Конструкторов после разбора обстоятельств шпионского скандала, но Рон Деннис имел возможность хотя бы отчасти поквитаться с чиновниками FIA – его гонщик, дебютант чемпионата и новая восходящая звезда Больших Призов Льюис Хэмилтон лидировал в личном зачете с преимуществом в 12 очков. Более того, на второй строке также расположился гонщик McLaren – Фернандо Алонсо. Хоть испанец и испортил отношения с напарником и командой (в чем были виноваты обе стороны), он всегда мог стать «запасным вариантом» McLaren в случае осечки фаворита. Впрочем, осечек 22-летний Хэмилтон до сих пор не допускал. Чемпион Формулы 3 и GP2 зарабатывал один подиум за другим, одержал уже четыре победы (в том числе и на японской Фудзи неделей раньше) и лишь однажды не смог заработать очков – под проливным дождем на Нюрбургринге. Прогнозы на Гран При Китая допускали возможность осадков – недалеко от трассы проходил тайфун Krosa почти никто не сомневался, что именно Хэмилтон возьмет титул – не здесь, так на финальном Гран При в Бразилии. Одно из британских издательств даже выпустило биографию гонщика, во вступительном слове к которой он уже назывался 29-м чемпионом мира. Завоевав в субботней квалификации поул, Льюис и впрямь не собирался расстраивать болельщиков – он удержался впереди на мокрой трассе и ставил один рекорд круга за другим, всё больше отрываясь от преследователей во главе с Ferrari Кими Райкконена. Правда, на первый пит-стоп Хэмилтон отправился раньше соперников, но даже это позволило финну лишь несколько сократить отставание. Хэмилтон начал гонку на дождевой резине и команда не стала менять шины на первом пит-стопе – прогноз обещал очередной дождь, но к этому моменту резина была серьезно изношена, Льюис несколько раз ошибался и решил переобуться, свернув в боксы. На его беду, извилистый въезд на пит-лейн оказался куда мокрее траектории на трассе, и молодой пилот не удержался на стертых до корда шинах, соскользнув в крошечную гравийную ловушку. Как бы Льюису хотелось, чтобы вновь, как на немецком этапе, его вернули на трассу, но тщетно он размахивал руками маршалам – те не смогли сдвинуть с места севшую в гравий машину, лидеру чемпионата пришлось признать поражение и пешком вернуться в боксы. Кими Райкконен смог довести гонку до победы. Быть может, побороться с ним удалось бы Роберту Кубице из BMW Sauber - поляк очень своевременно сменил шины, рискнув остаться на псевдослике – и в какой-то момент даже вышел в лидеры. Но отказ гидравлики перечеркнул все усилия пилота. В итоге «серебро» оспаривали Алонсо и второй пилот Скудерии Фелипе Масса. Из-за череды осечек в предыдущих гонках бразилец уже потерял шансы стать чемпионом мира, но готов был работать на Ferrari и товарища по команде. Пока трасса оставалась сырой, казалось, что Масса вот-вот обойдет Алонсо. Но асфальт просох, и Фернандо удержался впереди. Четвертым – добившись лучшего в карьере результата – стал самый молодой пилот чемпионата мира, Себастьян Феттель из Toro Rosso. Его напарник Тонио Лиуцци дополнил успех команды Герхарда Бергера, заняв шестое место. Между «Красными Быками» вклинился лишь Дженсон Баттон на Honda. А оставшиеся очки в Шанхае достались Нику Хайдфельду (BMW-Sauber) и гонщику Red Bull Дэвиду Култхарду. … и остальные Гран При Китая, оставившие след в истории 2004 – Уже завоевавший чемпионскую корону Михаэль Шумахер ошибается на быстром квалификационном круге и оказывается на последней стартовой позиции. В гонке немец допускает еще несколько ошибок и в итоге финиширует только 12-м. Но победа все равно достаётся Ferrari – Рубенс Баррикелло лидировал практически со старта до финиша, хотя и опередил в итоге Дженсона Батона (BAR) и Кими Райкконена (McLaren) всего на пару секунд. 2005 – Михаэль вновь в центре внимания – по пути на решетку он налетает на Minardi Кристиана Альберса, а затем становится первым выбывшим из гонки, потеряв управление позади машины безопасности! Фернандо Алонсо (Renault) завоевывает первый чемпионский титул, а вот Хуан Пабло Монтойя (McLaren) налетает на открывшуюся крышку дренажного люка и прекращает борьбу. 2006 – После двух осечек Шумахер выступает выше всяких похвал. Переиграв пилотов Renault на сырой трассе, Михаэль одерживает 91-ю победу в Гран При и выходит в лидеры сезона, отыграв у Алонсо 25 очков отставания за три месяца. Испанец и его напарник Джанкарло Физикелла остаются вторым и третьим, а для лидера Ferrari шанхайский успех стал заключительной победой в формульной карьере.

Ну а теперь немного фото

И вот начинаются свободные заезды Гран При Японии : Свободные заезды в пятницу Первая часть свободных заездов Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +32С Первая пятничная сессия Гран При Японии прошла спокойно. Льюис Хэмилтон и гонщики Ferrari несколько раз сменяли друг друга на первой строчке, но лучшее время осталось за британцем. Серьезных инцидентов не было, Ника Хайдфельда на последних минутах развернуло в десятом повороте, без каких-либо последствий для машины. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"910 - 23 2. Ф.Масса Ferrari 1'19"063 + 0.153 24 3. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"279 + 0.369 20 4. К.Райкконен Ferrari 1'19"399 + 0.489 31 5. Ф.Алонсо Renault 1'19"473 + 0.563 30 6. Н.Пике Renault 1'19"743 + 0.833 35 7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"121 + 1.211 30 8. Р.Кубица BMW Sauber 1'20"160 + 1.250 26 9. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'20"182 + 1.272 34 10. К.Накаджима Williams-Toyota 1'20"217 + 1.307 25 11. А.Сутил Force India-Ferrari 1'20"288 + 1.378 26 12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"350 + 1.440 28 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"620 + 1.710 24 14. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'20"628 + 1.718 23 15. Я.Трулли Toyota 1'20"657 + 1.747 33 16. Р.Баррикелло Honda 1'20"753 + 1.843 32 17. Д.Баттон Honda 1'20"769 + 1.859 27 18. Т.Глок Toyota 1'20"823 + 1.913 37 19. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"905 + 1.995 24 20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'21"014 + 2.104 28 Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +21, трассы +29С Тимо Глок возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов, немец проехал свой лучший круг в конце первого получаса на мягких шинах, и это время никому не удалось улучшить. Фернандо Алонсо уступил Глоку всего 0.043 и занял вторую строчку, Льюис Хэмилтон финишировал третьим, тоже уступив лидеру меньше десятой. Сессия прошла без инцидентов, гонщики двух японских команд возглавили и замкнули протокол - Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло долго занимали две последние строчки, потом бразилец смог улучшить, а британец так и остался на 20-м месте... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Т.Глок Toyota 1'18"383 - 44 2. Ф.Алонсо Renault 1'18"426 + 0.043 41 3. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"463 + 0.080 40 4. Ф.Масса Ferrari 1'18"491 + 0.108 40 5. К.Райкконен Ferrari 1'18"725 + 0.342 39 6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'18"734 + 0.351 39 7. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"734 + 0.351 36 8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'18"761 + 0.378 23 9. Х.Ковалайнен McLaren 1'18"803 + 0.420 32 10. Я.Трулли Toyota 1'18"863 + 0.480 45 11. Р.Кубица BMW Sauber 1'18"865 + 0.482 39 12. Н.Пике Renault 1'18"888 + 0.505 43 13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'18"981 + 0.598 41 14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'19"040 + 0.657 41 15. Р.Баррикелло Honda 1'19"258 + 0.875 42 16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'19"287 + 0.904 41 17. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'19"327 + 0.944 36 18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'19"482 + 1.099 44 19. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'19"894 + 1.511 37 20. Д.Баттон Honda 1'19"999 + 1.616 42 Ну и анализируя поведение машины на свободных заездах, команда Рено, весьма довольна результатами. Фернандо Алонсо: "У нас есть повод для оптимизма" После победы Фернандо Алонсо в Сингапуре представители Renault говорили о том, что этот успех важно закрепить в Фудзи. Бороться с двумя сильнейшими командами сложно, но утром Алонсо и Пике заняли пятую и шестую строчки протокола, проиграв лишь McLaren и Ferrari, а после обеда испанец показал второе время... Фернандо Алонсо: "Хороший и безаварийный день. Важно было проехать максимальную дистанцию, выполнить намеченную программу. Судя по результатам, у нас есть повод для оптимизма. Теперь нужно проанализировать собранную информацию и внести коррективы перед субботними свободными заездами, чтобы максимально подготовиться к квалификации". Нельсиньо Пике финишировал 12-м во второй сессии, уступив полсекунды напарнику по команде... Нельсиньо Пике: "Интересная, но не очень сложная трасса - я быстро освоился. Мы выполнили запланированную программу, и хотя ещё многое предстоит сделать, такое начало вселяет оптимизм. Мне комфортно в машине, сегодня мы заложили прочную основу успешного уик-энда". Алонсо удовлетворен прогрессом команды Фернандо Алонсо заявил журналистам в Фудзи, что он удовлетворен прогрессом команды по ходу сезона... Фернандо Алонсо: "В Сингапуре мы были конкурентоспособны, машина быстра и в Фудзи - она действительно прибавляет с каждой гонкой. Три или четыре месяца назад у нас были проблемы, но команда серьезно поработала с машиной, и мы видим результат - сейчас Renault уступает только Ferrari и McLaren. Что будет в 2009-м? Каждая команда мечтает добиться максимума в условиях нового регламента, всех нас ждут серьезные перемены, и сейчас никто не знает, какой будет расстановка сил. Необходимо многое сделать, нужно верно толковать положения регламента, построить эффективную систему KERS - эти факторы станут определяющими. Если федерации удастся уравнять моторы, то в борьбе за титул будут участвовать не две, а большее число команд - ситуация обещает быть интересной". Многие восприняли это заявление, как ещё одно свидетельство скорого продления контракта Алонсо с Renault, но дождемся подтверждения... И вот начинается квалификация Гран При Японии : Квалификация Небольшая облачность. Температура воздуха +21С, трассы +24С К началу квалификации трасса почти окончательно избавилась от последствий ночного дождя, помешавшего гонщикам на свободных заездах. Траектория просохла, и пилоты начали сессию на шинах для сухого асфальта. В первой части квалификации из борьбы выбыли гонщики Honda и Force India, компанию им составил Ник Хайдфельд, во второй части за границей финала остались Williams, Red Bull и Нельсиньо Пике, а Фелипе Масса показал лучшее время уик-энда – 1:17.287. В финале поул достался лидеру чемпионата, Льюису Хэмилтону – британец проехал лучший круг за 1:18.404, это 12-я победа Льюиса в квалификации и его 20-й первый ряд в 33-м Гран При. Вторым завтра стартует Кими Райкконен, третьим – напарник Льюиса Хейкки Ковалайнен. Главный соперник Хэмилтона по борьбе за титул, Фелипе Масса, начнет гонку с пятого места. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Кр М Время Кр М Время Кр 1. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:18.071 6 3 1:17.462 3 1 1:18.404 6 2. К.Райкконен Ferrari 4 1:18.160 8 7 1:17.733 6 2 1:18.644 6 3. Х.Ковалайнен McLaren 5 1:18.220 10 2 1:17.360 6 3 1:18.821 6 4. Ф.Алонсо Renault 6 1:18.290 7 8 1:17.871 6 4 1:18.852 6 5. Ф.Масса Ferrari 3 1:18.110 9 1 1:17.287 3 5 1:18.874 6 6. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:18.684 8 9 1:17.931 6 6 1:18.979 6 7. Я.Трулли Toyota 10 1:18.501 10 4 1:17.541 6 7 1:19.026 7 8. Т.Глок Toyota 1 1:17.945 11 5 1:17.670 6 8 1:19.118 7 9. С.Феттель Toro Rosso 11 1:18.559 9 6 1:17.714 6 9 1:19.638 6 10. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:18.593 9 10 1:18.102 5 10 1:20.167 6 11. Д.Култхард Red Bull 8 1:18.303 10 11 1:18.187 6 12. Н.Пике Renault 7 1:18.300 6 12 1:18.274 5 13. М.Уэббер Red Bull 9 1:18.372 7 13 1:18.372 6 14. К.Накаджима Williams 13 1:18.640 10 14 1:18.594 6 15. Н.Росберг Williams 15 1:18.740 10 15 1:18.672 6 16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 16 1:18.835 9 17. Р.Баррикелло Honda 17 1:18.882 9 18. Д.Баттон Honda 18 1:19.100 11 19. А.Сутил Force India 19 1:19.163 10 20. Д.Физикелла Force India 20 1:19.910 10 Алонсо надеется на финиш в первой пятерке Ближе к концу сезона команда Renault и, прежде всего, ее лидер, Фернандо Алонсо, явно прибавили в скорости. В ходе квалификации в Фудзи испанец показал 4-е время, пропустив вперед только дуэт гонщиков McLaren и Кими Райкконена. Теперь Фернандо настраивается сильно провести гонку и постарается финишировать в первой пятерке. Фернандо Алонсо: «Мы довольны: 4-е место – это хороший результат. Работа, проведенная вчера, принесла свои плоды. Во 2-й сессии у нас были небольшие проблемы, но в финале квалификации, когда машина была заправлена с расчетом на гонку, ее поведение улучшилось. Полагаю, мы вполне можем рассчитывать на финиш в первой пятерке». Напарник Алонсо, Нельсон Пике, вновь заметно отстал, показав только 12-е время. Нельсон Пике: «Я очень расстроен, поскольку во второй сессии допустил ошибку и уже не смог пробиться в финал квалификации. Мне тем более досадно, что машина работала очень хорошо, и меня все устраивало в ее поведении. Но я не сдаюсь и сделаю все, что в моих силах, чтобы пробиться вперед». Итоги квалификации повел Дени Шеврие, глава инженерной бригады, обслуживающей двигатели Renault: «Мы вновь видим, что результаты квалификации очень плотные, и борьба за выход в финал была исключительно напряженной. Очевидно, на этой фазе уик-энда многое еще неизвестно, однако мы выбрали неплохую тактику и, надеюсь, завтра Фернандо сможет добиться неплохого результата. Что касается Нельсона, то вечером мы попытаемся найти верное тактическое решение, которое позволит ему как-то исправить положение. Однако мы не должны недооценивать уровень наших ближайших соперников, которые тоже ведут борьбу за 4-е место в Кубке Конструкторов». И вот гаснут огни светофоров ГП Японии стартовало. Гран При Японии : Круг за кругом Круг 1: Хэмилтон проигрывает старт Райкконену, оба гонщика и Хейкки Ковалайнен широко заходят в первый поворот. Кубица выходит в лидеры, за ним Алонсо, Ковалайнен, Трулли, Масса, Хэмилтон, Райкконен, Пике, Бурдэ, Глок, Баттон, Феттель, Сутил, Баррикелло, Хайдфельд, Физикелла, Уэббер, Росберг и Накаджима, сломавший переднее антикрыло о машину Култхарда. Казуки заезжает в боксы за новым антикрылом, Дэвид вылетает с трассы и врезается в защитный барьер. К концу круга Кубица лидирует с преимуществом в 0.6 сек. Круг 2: Хэмилтон пытается обогнать Массу, тот старается вернуть себе позицию, в результате оба сталкиваются. Хэмилтона разворачивает, и он заезжает в боксы. Бурдэ обгоняет Пике, Уэббер - Физикеллу. Круг 3: Феттель и Сутил обходят Баттона. Уэббер - Хайдфельда. Круг 4: Уэббер обгоняет Баррикелло, но пропускает Хайдфельда. Круг 5: Пит-стоп Глока. Круг 6: Глок снова заезжает на пит-стоп и выбывает из гонки. Круг 8: Райкконен обгоняет Трулли. Круг 9: Сутил прокалывает правое заднее колесо и останавливается на обочине финишной прямой. Уэббер обгоняет Хайдфельда, а Барикелло – Баттона. Круг 10: Баттона обгоняют Физикелла и Росберг. Круг 12: Кубица лидирует с преимуществом в 1.5 сек. У Ковалайнена лучший круг – 1:19.258, Райкконен отстает от земляка на 1.5 сек. Круг 15: Росберг обгоняет Физикеллу. Круг 16: Быстрый круг у Райкконена – 1:19.193. Круг 17: Пит-стопы Кубицы и Райкконена. Хэмилтон и Масса получают штраф в виде проезда по пит-лейн (Хэмилтон – за опасный маневр в первом повороте, Масса – за столкновение с Хэмилтоном). Хэмилтон тут же заезжает на пит-лейн отбывать наказание. Ковалайнен выбывает из гонки с дымящимся двигателем. Круг 18: Лидировавший в гонке Алонсо заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку прямо перед Кубицей. Пит-стоп Массы. Круг 19: Лидирует Трулли, второй Бурдэ, третий Пике. Масса заезжает отбывать штраф. Круг 21: Пит-стоп Трулли. Новый лидер – Бурдэ. Физикелла заезжает в боксы и покидает гонку. Круг 22: Пит-стоп Феттеля. Круг 23: Пит-стоп Бурдэ, лидерство в гонке переходит к Пике. В первом повороте Росберг обгоняет Баррикелло, но тот возвращает себе позицию. Круг 28: Пике заезжает на пит-стоп и выезжает сразу за Бурдэ. Круг 29: Алонсо опережает Кубицу на 7.2 сек, Райкконен в 4.6 сек позади. Масса обгоняет Баттона. Круг 34: Пит-стоп Уэббера. Хэмилтон обгоняет Баттона, отставая от Массы на 7.5 сек. Круг 36: Пит-стоп Накаджимы. Круг 37: Пит-стоп Баттона. Круг 38: Пит-стоп Баррикелло. Круг 40: Алонсо лидирует, в 12.6 сек позади него Кубица, которому 5.1 сек проигрывает Райкконен. Пит-стопы Хайдфельда и Хэмилтона. Масса обгоняет Уэббера. Круг 41: Лучший круг у Алонсо – 1:19.101. Круг 42: Пит-стоп Росберга. Хэмилтон обгоняет Баррикелло. Круг 43: Пит-стоп Алонсо. Снова лидирует Кубица. Круг 45: Райкконен проезжает круг за 1:19.076. Круг 46: Пит-стоп Кубицы. Новый лидер – Райкконен. Круг 48: Райкконен заезжает на пит-стоп и возвращается позади Кубицы. Лучший круг у Массы – 1:19.014. Круг 49: Лидирует Трулли, в 0.7 сек позади него Пике. Масса ещё быстрее - 1:18.963. Круг 50: Пит-стопы Трулли и Бурдэ. Масса проезжает круг за 1:18.893. Бурдэ выезжает с пит-лейн непосредственно позади Массы, и в первом повороте они сталкиваются. Массу разворачивает, но он возвращается в гонку. Круг 51: Пит-стоп Феттеля. Круг 52: Пит-стоп Пике. Лидирует Алонсо, Райкконен преследует Кубицу в борьбе за 2-е место. Круг 53: Пит-стоп Массы. Круг 54: Райкконен предпринимает попытку обгона, но Кубица защищается. Круг 55: Масса проезжает очередной быстрый круг за 1:18.426. Круг 56: Алонсо лидирует с преимуществом в 13.2 сек, за ним Кубица, Райкконен, Пике, Трулли, Бурдэ, Феттель и Уэббер. Масса 10-й, Хэмилтон – 12-й. Круг 60: В конце финишной прямой Масса обгоняет Хайдфельда. Круг 65: Там же Масса обгоняет Уэббера и попадает в призовую восьмерку Круг 67: Алонсо одерживает вторую победу подряд, вторым финиширует Кубица, третий Райкконен, за ними в призовой восьмерке Пике, Трулли, Бурдэ, Феттель, Масса... Гран При Японии : Гонка На финише сезона сильнейшие команды обменялись безрезультативными гонками - в Сингапуре гонщики Ferrari не заработали очков, в Японии без очков остались гонщики McLaren, оба этих любопытных Гран При выиграл Фернандо Алонсо. Победу испанца в Сингапуре многие считали случайной - в ход гонки вмешалась машина безопасности, но вторая победа подряд - закономерность. Пока претенденты на титул выясняют отношения, Алонсо использует любую возможность. Старт выиграл Райкконен. Льюис Хэмилтон жестко блокировал финна в первом повороте, и гонщикам лидирующей группы пришлось выехать на полосу безопасности, чтобы избежать столкновения. Алонсо и Кубица возглавили гонку. На следующем круге Масса широко зашел в десятый поворот, и Хэмилтон вышел вперед, но Фелипе контратаковал, заехал на обочину, и ударил McLaren Льюиса. Британца развернуло, и с пятого места он откатился в хвост гонки. Стюарты оперативно рассмотрели инциденты, наказав двух главных претендентов на титул штрафным проездом по пит-лейн, Хэмилтон и Масса выбыли из борьбы в лидирующей группе, но бразильцу всё же удалось отыграть два очка. Бразилец финишировал восьмым, но после финиша стюарды наказали Себастьена Бурдэ за контакт с Массой прибавлением 25-ти секунд к его итоговому результату. Финишировавший шестым француз опустился на десятую строчку, а Масса и Уэббер отыграли по одной позиции. Алонсо смог опередить Кубицу на пит-стопах и сохранил преимущество до финиша. В борьбе за второе место Кими Райкконен пытался атаковать Роберта, но расстановка сил не изменилась. Неожиданный подиум интересного Гран При, концовка сезона обещает быть невероятной – вся борьба за титул ещё впереди! Фернандо Алонсо: "Я не могу в это поверить!" Гран При Японии неожиданно для многих выиграл Фернандо Алонсо, хотя, похоже, для Renault этот успех не стал сюрпризом. По крайней мере, глава команды Флавио Бриаторе заявил, что уже после квалификации было ясно, что победа возможна, поскольку к концу сезона Renault почти не уступает по скорости Ferrari и McLaren, а в способностях Алонсо никто не сомневается. Сам же победитель был счастлив, комментируя ход гонки в пресс-центре Гран При... Фернандо Алонсо: «Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это меня удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, во время второго отрезка мы смогли создать определенное преимущество, заложив основу для победы. Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Для этого нам пришлось залить меньше топлива, но в итоге я вышел вперед. Трасса была свободной, и мне было необходимо создать достаточный отрыв, поскольку мы не знали, чего ждать от мягкой резины на длинном третьем отрезке гонки. Если победа в Сингапуре была абсолютно неожиданной, мы тогда выиграли в особой ситуации, то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Я не могу поверить, что выиграл два Гран При подряд!» Гран При Японии : Пресс-конференция в воскресенье 1. Фернандо Алонсо (Renault) 2. Роберт Кубица (BMW Sauber) 3. Кими Райкконен (Ferrari) Вопрос: Фернандо, великолепный Гран При, фантастический старт и полный событий первый поворот. Расскажите об этом, и о втором, решающем отрезке... Фернандо Алонсо: Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это меня немного удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, на втором отрезке мы смогли создать определенное преимущество и заложить основу для победы. Вопрос: На первом пит-стопе вам залили не так много топлива – возможно, этим объясняется хорошее поведение машины? Фернандо Алонсо: Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Мы залили меньше топлива, чтобы создать отрыв на втором отрезке. К счастью, мне это удалось. Вопрос: Если не ошибаюсь, когда в первом повороте вы заблокировали резину, Роберт вышел вперед? Фернандо Алонсо: Да, он выехал немного широко, и как раз в тот момент впереди возникла небольшая неразбериха – я сбросил скорость, и Роберт меня обогнал. Я старался не отстать, а выйдя вперед, пытался создать максимальный запас - мы не знали, чего ждать от мягкой резины на третьем отрезке гонки. Вопрос: Какое настроение в Renault, для команды это первые две победы подряд с 2006 года? Фернандо Алонсо: Я не могу в это поверить! Если успех в Сингапуре был абсолютно неожиданным – тогда мы выиграли в особой ситуации – то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Две победы подряд – отличное достижение, наша команда добилась серьезного прогресса. Пожалуй, сейчас мы совсем немного уступаем Ferrari и McLaren, и это здорово! Вопрос: Роберт, каково ваше мнение о борьбе в первом повороте? Роберт Кубица: Стартовал я не очень удачно - пробуксовало сцепление, меня обошел кто-то из гонщиков Toyota, и я решил занять внутреннюю траекторию. Затормозил очень поздно, и если бы в этот момент кто-то уже находился в апексе поворота, я бы точно в него врезался, но все проехали вперед. Я заблокировал переднее колесо, но все же смог выйти из поворота первым, однако, оторваться не удалось – Фернандо не отставал, хотя я делал все, что мог. После первого пит-стопа он оказался впереди: у меня возникли серьезные проблемы с гранулированием шин, что сказалось на времени прохождения последнего сектора, где Алонсо был быстрее. Во время последнего отрезка гонки у нас была отличная схватка с Кими, и вновь мои шины начали гранулироваться. Но когда резина очистилась, мне удалось оторваться на пару секунд. Вопрос: Расскажите о борьбе с Кими в третьем повороте… Роберт Кубица: На входе в третий поворот две машины поместиться не могут: я занимал внутреннюю траекторию, не сбрасывая скорость, но он тоже не сбрасывал и едва не выезжал за пределы трассы. Я понимал, что надо продержаться несколько кругов, хотя не знал, как долго будет продолжаться гранулирование, но все же смог оторваться… Вопрос: Учитывая результаты квалификации, второе место - серьёзное достижение? Роберт Кубица: Сегодняшний результат – намного лучше, чем моя канадская победа, поскольку наша машина уже не та, что была в начале сезона. В последние два месяца мы мало занимались ее модернизацией, я удивлен вторым местом на финише и скоростью в квалификации. Квалификация вновь сыграла решающую роль, я смог добиться хорошего результата и показал стабильную скорость на дистанции. Этот результат очень важен для команды, особенно в такой непростой ситуации, когда обнаружить резерв скорости практически невозможно. Это хороший стимул - мы продолжаем борьбу за титул, и надо попытаться добиться максимума. Вопрос: Кими, а что вы можете сказать о первом повороте? Кими Райкконен: Я отлично стартовал, но когда попытался войти в первый поворот, там сначала оказалась одна из машин McLaren, а затем и вторая. Кажется, я получил удары от обоих, и мне ничего не оставалось, как съехать с трассы. Я потерял несколько позиций, передняя часть машины была повреждена, и, вернувшись на асфальт, я уже был позади многих соперников. Я пробивался вперед, кого-то обгонял, и на пит-стоп заехал следом за Кубицей. Завязалась борьба, на последнем отрезке я несколько раз попытался его обойти, но мне удавалось его нагонять только на последнем секторе трассы и на главной прямой. Он занимал внутреннюю траекторию, и мне было просто некуда деться. Наши машины шли бок о бок, но я знал: если в третьем повороте никто из нас не сбросит скорость, я окажусь на обочине. Затем резина начала гранулироваться, и мне пришлось сбавить темп. Жаль, что в первом повороте произошел этот инцидент, но, по крайней мере, на этот раз я смог добраться до финиша. Вопрос: Вы повредили левое переднее колесо – как вела себя машина? Кими Райкконен: После жесткого удара от Хейкки, передняя часть машины стала излишне легкой – я даже спросил команду, не видно ли повреждений? В целом всё было неплохо, но не хватило скорости, чтобы догнать лидеров. Перед вторым пит-стопом я застрял за Рубенсом и потерял около секунды, в результате Роберт выехал из боксов впереди меня. Гонка складывалась непросто, но мы финишировали третьими и, надеюсь, в финальных Гран При выступим еще лучше. Вопрос: Фернандо, как вы оцениваете состояние команды? Она столь же мотивирована, как два года назад? Фернандо Алонсо: Пожалуй, да, но в 2006-м мы были целиком сосредоточены на борьбе за титул и думали только об очках. В этом сезоне мы изучаем новые правила, новую электронику, нам удалось лучше понять поведение шин на длинной дистанции. В начале сезона мы направили все силы на устранение имевшихся проблем – и вот результат. Я горжусь работой команды, недавние победы – наша общая заслуга. Вопрос: Насколько неожиданными были эти победы? Фернандо Алонсо: Победа в Сингапуре была неожиданной, ведь в той гонке я стартовал лишь пятнадцатым и не надеялся на первое место. Сегодняшний успех тоже стал сюрпризом – несмотря на четвертое время в квалификации, мы не думали, что наша скорость позволяет рассчитывать на победу. Когда после первого поворота я обнаружил, что еду вторым, я постарался подтянуться к Роберту в надежде побороться за подиум, однако ближе к концу гонки понял, что если не допущу ошибок, то выиграю этот Гран При. Вопрос: Насколько интенсивным был радиообмен с боксами? Фернандо Алонсо: Как правило, мы активно общаемся, к тому же, первая позиция – дополнительная нагрузка и для меня, и для наших стратегов, которым нужно рассчитать необходимый отрыв и темп, поэтому мы все время поддерживали связь. За двадцать кругов до финиша мы создали комфортное преимущество и смогли немного сбавить обороты, чтобы поберечь мотор перед гонкой в Китае. Вопрос: Как вели себя шины? Фернандо Алонсо: Я столкнулся с тремя проблемами. На первом отрезке резина сильно гранулировалась… Вопрос: Вы говорите о более жесткой резине? Фернандо Алонсо: Именно. Видимо, на первых трех-четырех кругах я ехал слишком близко к Роберту, и шины сильно износились. К счастью, после пит-стопа я оказался впереди и попал на свободную трассу, однако на третьем отрезке гранулироваться начала уже мягкая резина – впрочем, мы были к этому готовы. С подобными проблемами мы столкнулись еще в пятницу, но Роберт оказался в такой же ситуации, и разрыв не изменился. Вопрос: Учитывая недавние результаты, можно ли считать вас претендентом на победу в двух оставшихся гонках? Фернандо Алонсо: Не знаю, что ответить: мой разум говорит «нет», а сердце шепчет – «да». Сейчас мне кажется, что нам все по плечу, ведь мы победили на непростой трассе с достаточным количеством топлива в баках. Учитывая тактику соперников, вчерашний результат в квалификации стал реальным отражением возможностей машины, поэтому я чувствую себя уверенно. Возможно, мы не выиграем гонку, но подиум вполне реален. Вопрос: Роберт, расскажите, как изнашивались шины? Вы выбрали ту же тактику: два отрезка на твердой резине и заключительный на мягкой? Роберт Кубица: С сильным гранулированием мы столкнулись еще в пятницу. К сожалению, вчера было довольно прохладно, поэтому ситуация значительно ухудшилась – мне не удалось проехать ни одного круга без негативного эффекта. Я надеялся, что сегодня над автодромом будет светить солнце, однако этого не произошло, и перед стартом я уже представлял себе возможные неприятности, когда на самом деле все сложилось удачно. Во время прогревочного круга мы привели шины в рабочее состояние, и на первом отрезке мне удалось сохранить резину, однако на легкой машине я не смог создать достаточный отрыв. Как только мы залили чуть больше топлива, я бросился в погоню за Фернандо, но буквально через полкруга началось гранулирование, и Алонсо сохранил позицию. Я не мог поддерживать его темп, поскольку состояние резины быстро ухудшалось, пробовал изменить настройки дифференциала, но этого оказалось недостаточно. К счастью, когда меня настиг Кими, резина немного очистилась, иначе на десяти последних кругах возникли бы реальные проблемы. Я смог оторваться и финишировал вторым. Вопрос: Что вы думаете об оставшихся двух гонках? Роберт Кубица: Мое мнение не изменилось: если ты способен лидировать в чемпионате после семи гонок, ты должен бороться за титул. Честно говоря, я надеялся, что мы будем претендовать на победу. В последнее время мы мало работали над машиной, но я в двенадцати очках позади лидера, и в последних двух гонках возможно всякое. Недавние события – тому подтверждение. В Монце я стартовал одиннадцатым и финишировал третьим, а в Сингапуре вполне мог подняться на подиум, если бы не машина безопасности. Нужно продолжать борьбу – надеюсь, сегодняшний результат добавит мотивации, и мы сможем отыграть еще несколько десятых. Вопрос: Кими, по ходу гонки ваш темп постоянно менялся, не так ли? Кими Райкконен: Да, но ехать за кем-то из соперников нелегко – машина и резина ведут себя совсем не так, как на свободной трассе. Все сложилось неплохо, мы набрали шесть очков, но целью была победа. Впрочем, она оказалась недосягаемой уже после первого поворота, когда оба пилота McLaren задели мою машину. Я пробовал отыграться, но у соперников, стартующих позади, всегда больше топлива. Мы сделали все что могли, хотя наша скорость оказалась чуть ниже, чем хотелось. Вопрос: Что вы можете сказать о вашем сражении с Робертом и Нельсоном? Кими Райкконен: Нельсиньо воспользовался ситуацией и догнал нас, пока мы боролись друг с другом. Думаю, у меня все-таки был шанс опередить Роберта. Я догонял его на прямой, но он все время занимал внутренний радиус – нужно было перекрестить траекторию. На выходе из второго поворота мне удалось протиснуться вовнутрь и выйти вперед, но в следующем повороте я оказался снаружи и если бы продолжил атаку, рисковал вылетом с трассы. Чуть позже у меня начались проблемы с гранулированием, а Роберт, наоборот, сумел очистить резину и создать отрыв. Было бы здорово финишировать вторым, но, по крайней мере, нам удалось набрать несколько важных очков. Я немного огорчен - в первый поворот я вошел лидером, а потом был вытеснен за пределы трассы, но, это гонки. Вопросы с мест: Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Вопрос для Кими и Роберта: вы по-прежнему претендуете на титул, как вы оцениваете свои шансы? Кими Райкконен: Я не знаю, какова ситуация в чемпионате. Шанс есть всегда. Нам будет нелегко, но сегодня лидеры перестарались, и в оставшихся гонках случиться может всякое. Впрочем, из всех претендентов я нахожусь в самом невыгодном положении. Посмотрим, что получится. Роберт Кубица: Нужно продолжать работу, ведь терять нам нечего – как сказал Кими, случиться может всякое. В прошлом году он совершил невозможное, но разница лишь в том, что передо мной два гонщика, которые едут намного быстрее. Впрочем, посмотрим, что будет дальше Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Вопрос для Роберта и Кими: в Хоккенхайме вы вели точно такую же борьбу на изношенных шинах. Роберт, насколько трудно удерживать Кими позади? Кими, не кажется ли вам, что Роберт – самый неудобный соперник при обгоне? Кими Райкконен: Думаю, все соперники равны. Кто-то более агрессивен, но в основном все зависит поведения машины в определенный момент гонки на конкретной трассе. Иногда ты испытываешь проблемы, иногда с легкостью проводишь атаку – разница не так уж велика. В Фудзи всего пара мест для обгона, я просто не мог подобраться на достаточное расстояние. Тем не менее, борьба получилась интересной – сегодня я уступил, но посмотрим, что получится в следующий раз. Роберт Кубица: Удерживать Кими позади было очень нелегко, но я знал, что он может атаковать только в первом повороте, поэтому старался как можно быстрее выйти на финишную прямую и набрать максимально возможную скорость, однако Кими использовал слипстрим и неизменно приближался. Меня преследовали проблемы с резиной, я надеялся, что гранулирование вскоре закончится и очень агрессивно пилотировал в шпильке, пытаясь очистить шины. На протяжении четырех-пяти кругов было нелегко, но затем я ушел в отрыв. Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Роберт, вы сказали, что машина уступает в скорости McLaren и Ferrari, но сегодняшняя гонка еще раз показала, что с этими шинами все возможно, ведь на втором отрезке вы ехали в темпе Кими. Вам не кажется, что это дополнительный шанс? Роберт Кубица: Да, я ехал в темпе Кими, но не мог угнаться за Фернандо. В этот раз гонщики Renault оказались очень сильны, и нам еще повезло, что Пике ошибся в квалификации. Вчера я пробился во вторую часть квалификации с запасом в две десятых, нашу скорость нельзя назвать фантастической. Сегодня я не атаковал сверх меры, следил за состоянием шин, поэтому всё получилось, однако в нормальных условиях одолеть Фелипе и Льюиса очень нелегко. Впрочем, случиться может всякое, и предыдущие три гонки – тому подтверждение. Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Кими, вас не удивило, что на втором отрезке вы ехали в одном темпе с Робертом? Вам не казалось, что с повреждениями в передней части нужно что-то делать? Кими Райкконен: Как я уже говорил, сегодня мы надеялись на более высокий темп. Я сокращал отставание, но как только машина поехала быстрее, уперся в Баррикелло и потерял, по меньшей мере, секунду. Тот момент оказался решающим – чуть позже я догнал Роберта, но не успел выйти вперед. Сегодня немного не хватило скорости. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: стюарды наказали Льюиса Хэмилтона за маневр на старте. По-вашему, это справедливо? Фернандо Алонсо: Да. Кими Райкконен: Не знаю, я не видел всей картины и заметил машины McLaren лишь тогда, когда они поравнялись со мной. Не уверен, был ли между нами контакт, но решение принимают стюарды, мне нечего сказать. Роберт Кубица: Я не знаю, что произошло в первом повороте, мне трудно судить. Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto Motor und Sport) Фернандо, насколько велико отставание от Ferrari и McLaren на круге? Фернандо Алонсо: Думаю, можно говорить о четырех-пяти десятых. На некоторых трассах мы оказываемся чуть ближе, на других отстаём, но дополнительные четыре десятых пошли бы нам на пользу. Вопрос: (Эркки Мустакари – STT) Фернандо, эти две победы помогут вам определиться, в какой команде выступать? Вы говорили, что примете решение только после окончания этого сезона… Фернандо Алонсо: Нет. Я говорил, что приму решение после Бразилии, но это не значит, что я не знаю, как поступить. На самом деле, решение принято, но я объявлю о нём после бразильской гонки.. Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Фернандо, что вы думаете об этой победе? Она получилась легкой? Фернандо Алонсо: Ни в коем случае. Как мне кажется, победа – это сочетание нескольких факторов. Четвертое место в квалификации можно считать везением, ещё несколько тысячных, и мы стартовали бы пятыми или шестыми, и гонка могла сложиться иначе. События в первом повороте стали ключевым моментом - McLaren и Ferrari оказались за пределами трассы, а мы с Робертом продолжили борьбу. Не думаю, что сейчас BMW настолько же сильна, как раньше, и хотя одолеть Роберта было не так-то просто, по старой дружбе он мог бы замедлиться, если б у меня была реальная возможность выиграть! Гран При Японии : Комментарии после Гран При ING Renault F1 Team Флавио Бриаторе: "Мы заслужили этот успех. Фернандо и Нельсон – отличные гонщики, сегодня наша стратегия сработала безупречно. После непростого старта сезона мне хочется поблагодарить всех сотрудников команды за их невероятный труд. Мы не раз говорили, что можем вернуться на вершину, и сегодня подтвердили свои слова". Фернандо Алонсо (1 место): "Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это немного удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, во время второго отрезка мы смогли создать определенное преимущество, заложив основу для победы. Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Для этого нам пришлось залить меньше топлива, но в итоге я вышел вперед. Трасса была свободной, и мне было необходимо создать достаточный отрыв, поскольку мы не знали, чего ждать от мягкой резины на длинном третьем отрезке. Если победа в Сингапуре была абсолютно неожиданной, мы тогда выиграли в особой ситуации, то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Я не могу поверить, что выиграл два Гран При подряд!" Нельсон Пике (4 место): "Я счастлив – великолепный результат! На старте мне немного повезло, но затем машина вела себя очень послушно, и мне оставалось сохранять концентрацию и атаковать. Похоже, мы неплохо проводим концовку сезона – надеюсь, эта тенденция продолжится". И вот то о чем практически с начала года говорили все, Фернандо какжется определился Фернандо Алонсо: "Решение уже принято" На пресс-конференции в Фудзи журналисты в очередной раз спросили Фернандо Алонсо о решении по поводу продолжения карьеры. Испанец заявил, что решение уже принято, но заявление будет сделано после окончания чемпионата... Фернандо Алонсо: "Я уже говорил, что приму решение после Бразилии, но это не значит, что я не знаю, как поступить. На самом деле, решение принято, но я объявлю о нём после бразильской гонки".

Но не смотря ни на что решение Чемпиона о продолжении карьеры пока не озвучено, что вызывает очередную волну слухов. Испанская пресса утверждает, что Алонсо останется в Renault Вчерашнее объявление состава команды BMW Sauber на следующий сезон в какой-то мере прояснило положение Фернандо Алонсо: теперь понятно, что двукратный чемпион мира, скорее всего, останется в Renault. По крайней мере, на этом настаивает испанская пресса, которая практически исключает вероятность, что Алонсо может выбрать один из двух оставшихся вариантов: Honda или Toro Rosso. Мадридская спортивная газета Diario AS, у которой традиционно тесные связи со своим знаменитым земляком, пишет: «Фернандо убежден, что команда, за которую он выступает сейчас, в 2009-м году будет более конкурентоспособна». Газета высказывает предположение, что основная сила BMW – отличная аэродинамика, и, таким образом, в следующем году, когда вступит в силу новый технический регламент, баварско-швейцарская команда может потерять свою скорость. Сам Фернандо считает, что уже под конец этого сезона Renault практически догнала соперников: «В начале года мы сильно отставали от BMW, возможно, проигрывая им около секунды. Но сейчас мы сравнялись по скорости, или даже опережаем их». Кроме того, как утверждает газета, «Алонсо не хочет повторения в BMW той же проблемы, с которой он столкнулся в McLaren, когда у команды был явный гонщик-фаворит. Главе BMW Motorsport Марио Тайссену известно, что двукратный чемпион всегда стремится принимать самостоятельные решения. В Renault он является непререкаемым лидером, и это положение только укрепилось после недавней победы в Сингапуре. Еще одна проблема: если бы Алонсо подписал достаточно жесткий контракт с BMW, он лишился бы возможности перейти в Ferrari в 2010-м или 2011-м гг». Diario AS также подчеркивает, что Фернандо нравится идея поработать с Россом Брауном, однако испанец полагает, что Honda еще не скоро добьется высоких результатов, а он хотел бы регулярно выигрывать гонки уже в 2009-м году. А многие плоты выражают неудовольствие по поводу данного вопроса Бруно Сенна: "Алонсо блокирует сезон переходов" Бруно Сенна финишировал вторым в чемпионате GP2 и многие считали его одним из очевидных кандидатов на переход в Формулу 1, но в Toro Rosso, видимо, предпочтут Себастьена Буэми, а что касается других команд, то ситуация, к примеру, в Honda, зависит от решения Фернандо Алонсо. Бруно не оставляет попыток договориться с одной из команд Формулы 1, в интервью для немецкой прессы бразилец заявил, что неопределенность Алонсо блокирует рынок пилотов... Бруно Сенна: "Шансы ещё есть, я с оптимизмом смотрю в будущее. Вариантов подписать контракт тест-пилота явно больше, чем предложений на место основного гонщика, но, учитывая действующее ограничение на тесты, такой сценарий подходит лишь в случае продолжения выступлений в GP2 – так я смогу поддерживать форму в гонках, параллельно работая на тестах Формулы 1. Разумеется, гораздо больше меня интересует контракт основного пилота. К сожалению сейчас ситуация зависит от Алонсо, все ждут его решения, Фернандо фактически блокировал сезон переходов. Я говорил со всеми, кроме Ferrari и Renault, есть определенные устные договоренности, но бумаги пока не подписаны. Если я всё же останусь в GP2, то буду выступать за iSport". Поговаривают, что зиму Бруно проведет в Европе, чтобы принять участие в тестах команд Формулы 1, если такое предложение поступит, но очевидных вакансий за рулем основных машин для бразильца нет... Ну а пока все интересуются, что ответит Фернандо, самое время прогуляться по Японской трассе Фудзи Гран При Японии : Трасса и статистика 10-12/10/2008 Фудзи 4563 м 67 305.416 км Фудзияма - самое высокое место Японии. Этот сложный вулкан возвышается над уровнем моря на 3776 метров и считается действующим, хотя последняя активность была зафиксирована в 1707 году. Фудзияма расположена в японских Альпах, на острове Хонсю, образовавшемся в центре пересечения евразийской, тихоокеанской и филлипинской платформ. Фудзи впервые приняла гонщиков в 1965-м, правда ее схема не соответствовала проектной - сначала планировалось построить овал в американском стиле, но бюджет закончился на этапе строительства бэнкинга (его фрагменты видны справа на фотографии), и первоначальный проект пришлось изменить. Формула 1 отправилась на Дальний Восток в 1976-м, автодром реконструировали, исключив скоростной и опасный бэнкинг, но в таком варианте трасса не понравилась гонщикам. Многие жаловались, что единственным приемлемым участком можно считать длинную прямую, в остальном японский автодром проигрывает европейским. Между тем дебютный Гран При вошел в историю. В воскресенье с утра лил дождь и, посовещавшись, гонщики предложили отложить старт. Организаторы и Экклстоун были против - в контракте прописано время трансляции, к тому же начинало темнеть. Компромисса достигнуть не удалось, и после небольшой задержки моторы взревели. Лидировавший в чемпионате Ники Лауда и еще трое гонщиков отказались выйти на старт, а Джеймс Хант стартовал, финишировал третьим и выиграл титул. Следующая гонка в Фудзи, в 1977-м, закончилась трагедией, Ferrari Жиля Вильнева зацепила Tyrrell Ронни Петерсона, перелетела через ограждение и убила стоявших там маршала и фотографа. Этот инцидент поставил точку - Формула 1 на десять лет покинула Японию. С 1987-го национальный этап принимала Сузука, за двадцать лет на уникальном японском автодроме часто решалась судьба чемпионата, но в 2000-м Toyota выкупила 93% акций Фудзи и объявила о серьезной модернизации старой трассы. Японцы пригласили Германа Тильке и выложили $167 млн, заручившись гарантиями Берни Экклстоуна в проведении Гран При, тем более, что средства обслуживания в Сузуке устарели и не могли конкурировать с новейшими азиатскими автодромами. Контракт был подписан, и Экклстоун заявил журналистам: в календаре 2007-го Сузуки не будет, Гран При Японии возвращается в Фудзи. К счастью, летом следующего года владельцы трасс договорились проводить национальный этап по очереди, так что в 2009-м Формула 1 вернется в Сузуку, а в этом году, как и в прошлом, нас ждет свидание с "новой старой" Фудзи... Трасса требует компромисса между управляемостью машины в медленных поворотах и скоростью на длинной прямой. Непредсказуемая погода может вмешаться в ход уик-энда. Компания Bridgestone предоставит командам резину Soft и Medium. Достижения действующих пилотов в Гран При Японии Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш Р.Баррикелло 15 23 641 41 1 1 1 2 1 2 1 Д.Култхард 13 26 592 3 3 3 4 Д.Физикелла 11 19 546 28 3 2 2 Я.Трулли 10 7 420 4 5 Д.Баттон 8 23 436 7 2 3 1 1 К.Райкконен 7 35 337 7 3 1 1 4 1 Н.Хайдфельд 7 1 368 5 7 Ф.Алонсо 6 20 269 17 2 1 1 1 2 1 М.Уэббер 6 5 261 5 3 4 Ф.Масса 5 11 229 2 1 2 1 1 1 Р.Кубица 2 2 120 9 7 Н.Росберг 2 101 10 10 Л.Хэмилтон 1 10 67 55 1 1 1 1 1 1 1 Х.Ковалайнен 1 8 67 3 11 2 1 А.Сутил 1 1 67 20 8 С.Феттель 1 46 3 8 Т.Глок 1 51 17 15 Бурдэ, Накаджима и Пике-младший в Гран При Японии не участвовали Росс Браун: "Для нашей команды Гран При Японии - один из ключевых по ходу сезона, мы с нетерпением ждём встречи с болельщиками. Это мой первый японский уик-энд с Honda, первое посещение автодрома в Фудзи - перед прошлогодним возвращением Формулы 1 трассу серьезно доработали, и сейчас она соответствует всем необходимым стандартам, кроме того это просто красивое место. Первые две трети круга проложены на скоростном участке, в третьем секторе гонщиков ждет сложный комплекс поворотов. В прошлом году главной темой для разговоров стала погода - туман и муссонные дожди повлияли на ход квалификации и гонки, предсказывать что-либо в гористой местности сложно, посмотрим, какие условия встретят нас в этот уик-энд". Гран При Японии : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 30/09/07 Фудзи Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren 08/10/06 Сузука Ф.Масса Ferrari Ф.Алонсо Renault 09/10/05 Сузука Р.Шумахер Toyota К.Райкконен McLaren 10/10/04 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 12/10/03 Сузука Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari 13/10/02 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 14/10/01 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 08/10/00 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 31/10/99 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 01/11/98 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren 12/10/97 Сузука Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari 13/10/96 Сузука Ж.Вильнев Williams Д.Хилл Williams 29/10/95 Сузука М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton 06/11/94 Сузука М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams 24/10/93 Сузука А.Прост Williams А.Сенна McLaren 25/10/92 Сузука Н.Мэнселл Williams Р.Патрезе Williams 20/10/91 Сузука Г.Бергер McLaren Г.Бергер McLaren 21/10/90 Сузука А.Сенна McLaren Н.Пике Benetton 22/10/89 Сузука А.Сенна McLaren А.Наннини Benetton 30/10/88 Сузука А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 01/11/87 Сузука Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari 23/10/77 Фудзи М.Андретти Lotus Д.Хант McLaren 24/10/76 Фудзи М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus Ну и как обычно немного истории Гран При Японии: Историческое превью от F1News.Ru Гонка чемпионов История автомобильных гонок в Стране восходящего солнца весьма любопытна и не слишком изучена европейцами. Утверждать, что прошлое японского автоспорта покрыто туманом, не совсем корректно – просто эта информация почти полностью изложена иероглифами, что существенно усложняет ее усвоение. Тем не менее, о некоторых событиях можно утверждать вполне определенно. Первые «выставочные» заезды машин состоялись в Японии еще в позапрошлом веке, а в 1901 году в одном из токийских парков в скорости состязались три самобеглых экипажа, у одного из которых, правда, насчитывалось всего три колеса. Гонки проводились и после этого – как в довоенную, так и в послевоенную пору – но настоящим толчком к их развитию послужило строительство двух гоночных трасс – Сузуки в 1962 году и Маунт Фудзи - тремя годами позже. Обе были в первую очередь испытательными полигонами – Хонды и Mitsubishi соответственно – но быстро стали гоночными центрами страны и всего азиатского региона. Первый национальный Гран При был разыгран в сезоне 1963 года, потом соревнования проходили ежегодно. Правда, поначалу в них участвовали пилоты как «младших» формул, так и кузовных машин. Первым победителем стал британец Питер Уорр на Datsun Fairlady 1500. В 70-е национальный Большой Приз начали проводить по требованиям Формулы-2000 (F2), причем в Японию приезжали и Джон Сертиз, и Жак Лаффит. На этой волне было принято решение о включении дальневосточной гонки в календарь Формулы 1 в сезоне-76. Но смертельная авария, унесшая жизнь двух человек, уже в следующем году поставила крест на будущем Гран При Японии. Новейшая история этих соревнований началась лишь в 87-м, и с тех пор длится уже без перерывов, регулярно преподнося нам отличное зрелище. Ведь гонка, два десятилетия гостившая на Сузуке, а недавно вернувшаяся на трассу Маунт Фудзи, постоянно занимала в календаре одно из последних мест. И нет ничего удивительного в том, что именно здесь практически постоянно решалась судьба чемпионской короны. Именно поэтому мы вспомнили не десять, а почти вдвое больше японских Гран При. Гонки, оставившие след в истории: 1976 – Гонка, заложившая традицию. Ники Лауда, еще не до конца оправившийся после ожогов, полученных в аварии на Нюрбургринге, изо всех сил пытался не отдать титул Джеймсу Ханту. Но в условиях сильнейшего ливня австриец принял решение прекратить борьбу – и его сопернику хватило третьего места, чтобы принести Британии чемпионскую корону. Победителем гонки в Фудзи Стал Марио Андретти из Lotus, а вот рекордное время круга – в чем, впрочем, у специалистов до сих пор есть серьезные сомнения – официально показал в своем первом и единственном Гран При местный гонщик Масахиро Хасеми на диковинном автомобиле Kojima, обутом в шины Dunlop. 1977 – На этот раз Хант выиграл без малейших «если» – для пилота McLaren этот успех стал последним в карьере. Также гонка запомнилась трагедией и курьезом. На шестом круге, налетев на шестиколесный Tyrrell Ронни Петерсона, взмыла в воздух и перелетела ограждение Ferrari Жиля Вильнева. Машина упала на людей, и для двоих из них – судьи и фотографа – повреждения оказались несовместимы с жизнью. Еще около десятка получили травмы разной степени тяжести. При этом гонка продолжалась своим чередом. Ну а после финиша выяснилось, что Ханту и занявшему второе место Карлосу Рейтеманну нужно срочно ехать в аэропорт, чтобы не опоздать на свой рейс. Поэтому на подиуме одиноко стоял бронзовый призер Патрик Депайе. Можно только представить, что бы за подобную проделку устроил Берни Экклстоун в наши дни. 1987- Возвращение в Японию тоже получилось знаковым. Вновь именно здесь стало известно имя чемпиона – Найджел Мэнселл угодил на тренировке в серьезную аварию, попал в больницу, и титул автоматически достался его напарнику по Williams Нельсону Пике. Ну а гонку выиграл Герхард Бергер на Ferrari. 1989 – Партнеры по McLaren Ален Прост и Айртон Сенна столкнулись в принципиальном противоборстве за звание сильнейшего. Бразилец смог продолжить гонку и даже первым добрался до финиша – но позже был дисквалифицирован. Чемпионом мира стал Прост, а на вершину подиума в первый и единственный раз в карьере поднялся итальянец Алессандро Наннини. 1990 – Еще одно столкновение Сенны и Проста – на этот раз в самом первом повороте. Айртон, лидировавший в личном зачете, откровенно вынес с трассы соперника, чтобы получить вожделенную корону. Затем сошли и еще несколько быстрых пилотов, и в итоге финиш ознаменовался двойным успехом бразильцев из Benetton (Пике-Морено), а «бронзу», став первым японцем на подиуме Ф1, завоевал Агури Сузуки. 1991 – На этот раз в споре за звание сильнейшего сошлись Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Козыри были в руках Волшебника, и его сопернику нужно было рисковать. Это и подвело британца, который уже в дебюте гонки ошибся в первом повороте и усадил Williams в гравий. После этого Айртон без проблем удерживал первую позицию по ходу дистанции, а в последнем повороте даровал победу своему верному «оруженосцу» Герхарду Бергеру. 1993 – Этот Гран При запомнился резкими сменами погоды, первым подиумом Мики Хаккинена и предпоследней в карьере победой Сенны. Но более всего – стычкой Айртона с дебютантом Эдди Ирвайном, который на скромном Jordan так увлекся борьбой с чемпионским Williams Дэймона Хилла, что был не слишком услужлив с бразильцем, проигрывая тому круг. После финиша Сенна устроил небольшую потасовку в боксах. 1994 – Один из немногих случаев в том сезоне, когда Михаэль Шумахер уступил в честной схватке. Остановленную из-за проливного дождя (и происшествия со спасателями, стоившего одному из них сломанной ноги) и возобновленную после паузы гонку выиграл Дэймон Хилл, благодаря чему смог сократить отставание от немца до одного очка. А ведь по ходу сезона разрыв достигал 37 пунктов! 1996 – В ситуации, когда два их пилота должны были выявить одного чемпиона мира, механики Williams умудрились на пит-стопе не до конца завинтить одну из колесных гаек на машине Жака Вильнева. Хорошо еще, что колесо отлетело не в скоростном вираже, каких на Сузуке предостаточно! Канадцу в итоге пришлось глотать пыль на обочине, а Деймону Хиллу – брызгаться шампанским на подиуме. 1997 – На этот раз фаворитом в Японию приехал уже Вильнев. Но резкий разгон в зоне действия желтых флагов по ходу субботней тренировки привел к судейскому вердикту об исключении канадца, у которого уже был отложенный штраф за такой же проступок, из Гран При. Команда Williams подала апелляцию, и гонщика допустили на старт, но соперники из Ferrari – Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн – превратили гонку в собственный мини-спектакль, и Жак в итоге занял только пятое место. А позже был лишен и его. 1998 – И вновь Сузука, и вновь спор за титул. Шумахеру нужно было прыгать выше головы, чтобы одолеть Мику Хаккинена. Но заглохший на старте прогревочного круга мотор отбросил немца с первой позиции на последнюю. Михаэль героически пробился в первую тройку, но вскоре пропорол шину на обломках, оставшихся на асфальте после столкновения двух аутсайдеров… 1999 – В этот раз ситуация была непростой. Вернувшись за руль после летнего перелома ноги, немецкий пилот Ferrari мог склонить чашу весов в пользу своего напарника Ирвайна – или же Мики Хаккинена. Судя по всему, Шумахеру не очень хотелось, чтобы первый за 20 лет титул чемпиона в Маранелло принес его товарищ по команде, и потому Михаэль финишировал вторым, следом за финном – для завоевания Кубка Конструкторов этого было вполне достаточно. 2000 – Годом позже лидеры Ferrari и McLaren выясняли отношения уже между собой. И уж теперь Шумахер свой шанс не упустил. Хаккинен лидировал со старта и после первого пит-стопа, но вторая остановка принесла преимущество его сопернику. Впервые с 1979 года чемпионом мира стал гонщик Скудерии. 2003 – Дождевая квалификация перемешала всех на стартовом поле. Два претендента на корону – Михаэль и Кими Райкконен – стартовали лишь 14-м и восьмым соответственно. Причем молодому финну из McLaren требовалась победа при условии, что конкурент и вовсе останется без очков. Задача заметно упростилась, когда Ferrari Шумахера налетела на BAR-Honda местного пилота Такумы Сато, что привело к внеплановому пит-стопу для замены носового обтекателя. Но Кими в итоге остался вторым – и в гонке, где он так и не сумел догнать Ferrari Рубенса Баррикелло, и в чемпионате. 2005 – Обгон, проведенный Кими Райкконеном по внешнему радиусу первого поворота – это маневр из числа тех, что не забываются. Чтобы все окончательно встало на свои места, стоит добавить, что он состоялся на самом последнем круге, да к тому же в споре за победу. Поверженным оказался Джанкарло Физикелла. Правда, титул к тому моменту был уже давно разыгран… 2006 – Отказ мотора на Ferrari Михаэля Шумахера опустил на грешную землю миллионы его поклонников, которые уже было поверили в чудесное обретение восьмого титула. Но из дыма, заволокшего Сузуку, вынырнула Renault Фернандо Алонсо – и унесла своего пилота к победе в гонке и званию сильнейшего по итогам сезона. 2007 – Возвращение на трассу Маунт-Фудзи не испортило общей картины и прошло в традиционном русле Гран При Японии. Гонка на перестроенной трассе у подножия Фуздиямы принесла победу дебютанту сезона Льюису Хэмилтону, в то время как его напарник по McLaren и главный соперник Фернандо Алонсо разбил машину, а в Ferrari наделали ошибок с выбором шин. Казалось, что теперь юному британцу уже никто не помешает завоевать мировую корону. Ну и немного предположений о том, если бы... Гран При Японии : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гран При 800-й Гран При в истории Формулы 1 Гонщики 50 000-й км у Джанкарло Физикеллы 1000-й круг у Тимо Глока 1000-й круг у Себастьяна Феттеля 150-й Гран При у Ника Хайдфельда, но 147-й старт: - Европа '00 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; - Италия '05 - травма шеи 150-й старт у Дженсона Баттона в 152-м Гран При: - Монако '03 - авария на тренировке; - США '05 - проблемы с шинами Michelin 50-й подиум у Фернандо Алонсо 50-й Гран При и старт у Нико Росберга Шасси 50-й Гран При и старт у Toro Rosso Страны 30 000-й круг у финнов Что может сбыться... Гонщики 200-й Гран При у Ярно Трулли, но 198-й старт: - Малайзия '99 - двигатель на формирующем круге; - США '05 - проблемы с шинами Michelin; 200-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует третьим 200-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует вторым 100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует восьмым 10-й быстрый круг у Фелипе Массы Шасси 60 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 39 кругов на двоих 100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов Двигатели 250-й старт у BMW в 254-м Гран При: - Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера; - Великобритания '81 - Нельсон Пике использовал двигатель BMW лишь на тренировках - США (Детройт) '82 - Нельсон Пике не квалифицирован; - США '2005 - проблемы с шинами Michelin 10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes Страны 200-я победа у британцев Ну а после предположений, послушаем Комментарии перед ГП ING Renault F1 Team Фернандо Алонсо: "Мы здорово поработали, чтобы подготовить несколько новинок к Сингапуру и трем финальным гонкам сезона, думаю, мы будем быстры и в Фудзи. Нужно эффективно использовать время на свободных заездах и максимально подготовиться к гонке. В Фудзи есть длинная прямая, поэтому многое зависит от аэродинамики, есть и медленные повороты, которые проходятся на второй передаче - инженерам нужно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой. После победы в Сингапуре команда настроена на закрепление успеха, мы хотим снова испытать эти эмоции. Я реалист и понимаю, что бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, однако мы сделаем всё, чтобы набрать максимум очков – они очень важны в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов". Нельсиньо Пике: "Я ещё не знаком с автодромом в Фудзи, предстоит многому научиться - нужно максимально эффективно использовать три часа на свободных заездах. Японские болельщики создают особую, неповторимую атмосферу, и я не могу дождаться очного знакомства с Фудзи. Интересная трасса, я настроен на хорошую, результативную гонку. Она мне очень нужна. Дождевая гонка непредсказуема, но она даёт шанс показать хороший результат, чего и добился Хейкки в 2007-м. Я справлюсь с любой погодой, сделаю всё, что в моих силах, и не важно, на мокрой трассе мы будем выступать или на сухой". И еще одно небольшое интервью перед гонкой, которое может быть хоть как то прояснит ситуация будущей карьеры Фернандо Фернандо Алонсо: "Решение я приму в конце сезона..." Вопрос: Можете ли вы в этот уик-энд одержать еще одну победу? Фернандо Алонсо: Я всегда готов побеждать! Но это будет несколько труднее, чем в Сингапуре, потому что тогда нам очень повезло с автомобилем безопасности и временем пит-стопа. Все для нас сложилось идеально, и мы одержали победу. Если бы гонка прошла нормально, то одолеть Ferrari и McLaren было бы невозможно. В Японии они вновь будут очень сильны. Вопрос: Удивила ли вас в Сингапуре скорость Renault, ведь она была на уровне Ferrari? Фернандо Алонсо: В Сингапуре мы были быстры весь уик-энд. В протоколе самых быстрых кругов я занял третью строчку, не намного отстав от Ferrari, и, к моему удивлению, на три десятых опередив Хэмилтона. Но, думаю, это объяснялось особенностями трассы и настройками шасси. Машина была хороша, начиная с пятницы. Команда отлично поработала, и в Сингапуре мы были очень быстры, но, полагаю, на автодроме типа Фудзи у нас могут возникнуть проблемы. Возможно, сейчас мы будем менее конкурентоспособны. Вопрос: Повлиял ли сингапурский результат на решение о выборе команды, в которой вы будете выступать в следующем сезоне? Фернандо Алонсо: Нет. Ничего не изменилось. В Сингапуре во время квалификации у нас отказал топливный насос: может ли это повлиять на решение о следующем годе? А на следующий день я выиграл гонку. Мое решение от этого не зависит, оно важнее, чем результат отдельно взятого Гран При. Все упирается в понимание технического регламента следующего года: в чем будут состоять главные особенности новой машины, системы KERS, сликов, аэродинамики, и так далее? Необходимо все это учитывать. Вопрос: BMW объявила свой состав: вы никогда не думали о переходе в эту команду? Могли ли вы договориться? Или вы не верите в успех их планов на следующий год? Фернандо Алонсо: Это не было реалистичным вариантом ни для них, ни для меня. В BMW вполне довольны своими гонщиками. Вопрос: Каковы шансы, что в следующем году вы получите в свое распоряжение машину, способную побеждать? Фернандо Алонсо: В следующем году может произойти все, что угодно. Новый технический регламент скажется на скорости машин, и в этой ситуации выиграют те команды, которые быстрее к нему приспособятся. Особенно это будет заметно в первых гонках. Команда, которая с умом проведет зимние тесты, станет фаворитом сезона. Вопрос: Вернемся к BMW: похоже, вы не были убеждены в том, что эта команда действительно была в вас заинтересована? Какое у вас осталось впечатление? Фернандо Алонсо: Они никогда всерьез об этом не думали, были довольны своими гонщиками и не хотели менять состав. Я считаю, что время для подобных переговоров еще не настало. В этом году я работаю в Renault и предпочел отложить свое решение до конца сезона. Подождем следующего года. Вопрос: Остается лишь две команды: Honda и Toro Rosso. Почему вы так долго ждете? Может ли ваш выбор пасть на одну из них? Фернандо Алонсо: Может, да, может, нет. Я не знаю, ведь пока я выступаю за Renault, и на календаре по-прежнему 2008-й год. У меня контракт с Renault и на следующий сезон, вопрос лишь в том, воспользуюсь я им, или нет. Пока я намерен полностью сосредоточиться на гонках. Я выжидаю, поскольку впереди еще три гонки, и я хочу максимально успешно выполнить свою работу, и уже потом принять решение. В следующем году у меня в любом случае будет конкурентоспособная машина, и я готовлюсь к тому, что зимой предстоит трудиться более напряженно, чем обычно. А это важнее, чем выбор команды. Вопрос: Но проблема в том и состоит, что вы, двукратный чемпион мира, не имеете в своем распоряжении чемпионскую машину. Вы понимаете, что ваше решение означает для всего рынка гонщиков? Фернандо Алонсо: Понимаю и приму решение в конце сезона, после финиша Гран При Бразилии. Пока я не могу обсуждать эту тему. А если и есть какая-то проблема, то она меня тоже касается – однако, я не думаю, что у меня есть проблемы. Вопрос: Можно ли сказать, что в этом году вы многому научились? Что он был полезнее, чем те два сезона, когда вы становились чемпионом? Фернандо Алонсо: Нет. Каждый год ты постигаешь что-то новое. Когда я выигрывал чемпионаты, ситуация была другая. Тогда я впервые получил возможность побеждать: в 2005-м настраивался провести чемпионат в оборонительном ключе, но Кими слишком отставал, и мне надо было лишь финишировать в гонках, набирая очки. В 2006-м в конце сезона Михаэль Шумахер атаковал изо всех сил, и мы вели борьбу за титул колесо-в-колесо. Потом, в 2007-м, я действительно многому научился, и в этом году тоже. Я научился каждый круг проезжать в квалификационном режиме, будь то пятница, суббота или воскресенье, быть максимально точным в подборе настроек машины, стараясь добиться от нее максимума. С каждым годом ты растешь как гонщик. Вопрос: Могут ли оставшиеся три Гран При повлиять на ваше решение по выбору команды, в которой вы проведете следующий сезон? Фернандо Алонсо: Нет. Я решил дождаться конца чемпионата, и его дождусь. Но уже практически ничего не изменится. В конце сезона я буду думать так же, как думаю сейчас. А инженеры команды тем временем готовят к этой гонке некоторые обновления. Инженеры Renault о подготовке машин к Гран При Японии Автодром Fuji International Speedway представляет собой сочетание медленных поворотов и длинной прямой, предполагающей возможности для обгонов. Для успешного выступления в Фудзи командам необходимо добиться определенного компромисса в настройках аэродинамики, найти оптимальный баланс между максимальной скоростью и уровнем сцепления с асфальтом на втором и третьем секторах трассы. Инженеры Renault рассказали о том, как они готовят машины к Гран При Японии… Шасси В Фудзи преобладают медленные повороты, поэтому решающее значение приобретает способность шасси держать трассу. Скорее всего, команды отдадут предпочтение мягким настройкам, подобным тем, что применяются в Бахрейне. Впрочем, поскольку при прохождении узких, медленных секторов важно, чтобы машина не теряла стабильности при смене направлений движения, кто-то сделает пожестче переднюю подвеску. Еще одним существенным параметром является способность динамично разгоняться после очередного медленного виража. Например, неудачный выход из последнего, 16-го поворота, приведет к тому, что гонщику будет непросто отражать атаки соперников на длинной старт-финишной прямой. Асфальт на Фудзи очень гладкий, поэтому здесь можно оставлять минимальный клиренс, не опасаясь того, что машины будут чиркать днищем. АэродинамикаРеконструкция автодрома проводилась в соответствии с современными тенденциями: его конфигурация такова, что командам приходится в какой-то мере жертвовать прижимной силой во имя максимальных скоростей на прямой. Это важно как при обгонах, так и в ситуациях, когда пилоту приходится защищать позицию. В итоге уровень прижимной силы будет ниже, чем в идеале требуется для прохождения медленных поворотов, поэтому механическая часть шасси должна быть максимально сбалансирована. На всем автодроме есть только три достаточно быстрых виража: это 3-й поворот и комбинация из 4-го и 5-го поворотов, где машины явно будут страдать от недостаточной поворачиваемости. Инженерам команд вместе с гонщиками по ходу уик-энда придется бороться с этим явлением, стараясь не допускать потери скорости. Тормоза и шины Нельзя сказать, что тормоза в Фудзи испытывают какие-то чрезмерные нагрузки: наиболее интенсивные торможения происходят в 1-м и 10-м поворотах. Быстрых поворотов мало, поэтому износ резины средний, хотя за состоянием задних шин надо следить внимательно, поскольку от этого зависит динамика разгона. Если допустить чрезмерный износ, гонщику будет трудно защищаться от атак соперников. ДвигательВ Фудзи лищь 53% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, но свои сложности всё же есть. На прямой старт-финиш двигатели работают на максимальных оборотах более 17 секунд, так что все движущиеся части испытывают значительные нагрузки. Для максимально успешного прохождения оставшейся части трассы необходимо, чтобы двигатель отличался гибкостью на относительно низких оборотах: более тяговитые моторы позволят лучше разгоняться на выходе из медленных виражей. На третьем секторе круга гонщикам придется часто переключаться на низшие передачи в момент входа в повороты и при торможениях, поэтому для обеспечения стабильности поведения машины характеристики двигателя должны быть максимально плавными.

И вот эмоции по-тихоньку остывают, и команда Рено, окрыленная победой и плотно занявшая 4 место в КК отправляется в Японию. Гран При Японии: Прогноз погоды на уик-энд Поступил уточненный прогноз погоды на уик-энд в Фудзи. Тенденция осталась прежней, повлиял ли перенос гонки, или погода пожалела гонщиков, но главные события предстоящего уик-энда могут обойтись без осадков. Сейчас в Фудзи идет дождь, завтра вероятность осадков - 90%, но уже в четверг погода улучшится. В пятницу вероятность дождя - не более 20%, в субботу и воскресенье дождя пока не ожидается. Температура воздуха в пятницу +17...19С, в субботу +15...19С, в воскресенье +10...16С. Более детальный прогноз погоды мы получим в четверг... А пока недавний победитель, дает интервью японской прессе. Фернандо Алонсо: "Бороться с Ferrari и McLaren будет непросто" Вопрос: Фернандо, в Сингапуре вы выиграли свою первую гонку в этом сезоне, завоевали первую победу для Renault за последние два года. Что вы чувствуете? Фернандо Алонсо: Я был счастлив. Начало сезона получилось сложным, это невероятно, но несколько месяцев спустя мы смогли бороться за победу. Команда не сдавалась, сохранив верность заявленной цели. В Сингапуре машина была конкурентоспособна с первого дня свободных заездов, и мы связывали большие надежды с этим уик-эндом. В квалификации не повезло, но в гонке удача была на нашей стороне, и мы смогли использовать ситуацию в своих интересах. Это удивительное чувство, я хочу ещё раз поблагодарить команду за невероятные усилия в последние несколько месяцев, благодаря им стала возможна эта победа. Вопрос: Вы надеетесь, что R28 будет так же конкурентоспособна в Фудзи, или скорость машины стала следствием особенностей Сингапура? Фернандо Алонсо: Уличная трасса - это всегда уникальный вызов, результат зависит от конкурентоспособности машины, настроек и вашей способности рисковать. Мы здорово поработали, чтобы подготовить несколько новинок к Сингапуру и трем финальным гонкам сезона, думаю, мы будем быстры и в Фудзи. Нужно эффективно использовать время на свободных заездах и максимально подготовиться к гонке. Вопрос: Что нужно будет учесть при настройке машины? Фернандо Алонсо: В Фудзи есть длинная прямая, поэтому многое зависит от аэродинамики, есть и медленные повороты, которые проходятся на второй передаче -инженерам нужно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой. Программа подготовки аналогична той, которую мы используем на других трассах, которые посещаем раз в году. Вопрос: Каковы ваши амбиции в Гран При Японии? Фернандо Алонсо: После победы в Сингапуре команда настроена на закрепление успеха, мы хотим снова испытать эти эмоции. Нужно сосредоточиться на работе и выступить на том же уровне, что и в Сингапуре. Я реалист и понимаю, что бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, однако мы сделаем всё, чтобы набрать максимум очков – они очень важны в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов. Но погода может преподнести сюрпризы Дождь: Непредсказуемая переменная… , Впереди три финальных этапа сезона, три Гран При, которые назовут имя чемпиона, определят расстановку сил и поставят точку в истории 59-го чемпионата мира. Борьба напряженная, плотность результатов на сухом асфальте невероятна - даже на сложной семикилометровой трассе в Спа четырнадцать гонщиков уместились в секунду на второй квалификации. Впрочем, в Формуле 1 есть одна переменная, которую невозможно учесть заранее – дождь. В октябрьском номере британского F1Racing опубликован материал Стюарта Кодлинга о дождевых гонках, о том, что чувствуют гонщики и как принимаются решения, от которых в этом году может зависеть имя обладателя титула и Кубка Конструкторов. Говорят, одна из трех оставшихся гонок будет дождевой. Скоро узнаем... Гонка в пустоту. Больше нет привычных ориентиров, к которым привязаны точки торможения, за машиной соперника сплошная пелена брызг, а небольшая лужа может выбросить вас с трассы. Вы не можете затормозить, не рискуя получить удар сзади. Страх и смелость, границы размыты. «Да, действительно бывает страшно, но я люблю этот страх», - говорит Адриан Сутил. - «Выброс адреналина в кровь - неотъемлемая часть Формулы 1. Вы слушаете мотор, пытаетесь представить точку торможения - дальше метра ничего не видно. "Вот, кажется, поворот" - вы смещаетесь с траектории, чтобы не подставить машину под удар, и внезапно видите соперников, которые тормозят перед вами. Возглас удивления и аккуратное нажатие на педаль тормоза… Я говорил с Льюисом, ему нравится гоняться под дождем, но многим кажется, что это слишком опасно». ГП Германии 1968 на старом Нюрбургринге, погода больше подходила для уток, чем для машин. Джеки Стюарт выиграл четыре минуты у финишировавшего вторым Грэма Хилла. Обогнав Хилла и Эймона на первых кругах, Стюарт понял, что обычное преимущество лидера на мокрой трассе - отсутствие брызг, на этот раз ничего не меняет - туман ограничил видимость до сорока метров. Джеки стартовал со специальной защитой на руке, которую прописали медики после неприятной аварии за рулем Формулы 2 в Хараме. Они не рекомендовали ему садиться за руль в ближайшие пять месяцев, но эту гонку до сих пор считают одной из лучших в Формуле 1, показателем уникального мастерства гонщика Дженсон Баттон: "Главная проблема дождевой гонки - непредсказуемость, к этому невозможно привыкнуть, это нельзя отработать заранее. Уровень сцепления с трассой меняется от поворота к повороту, от круга к кругу, вы обязаны ждать сюрпризов. Чтобы в таких условиях быть быстрым, нужно тонко чувствовать машину и состояние трассы, контролировать сцепление с асфальтом и постоянно корректировать ритм прохождения круга. Говорят, у меня получается, но я не могу объяснить, почему. Я не знаю. Вы чувствуете обратную связь от руля, иногда можете рассмотреть отдельные лужи, но когда впереди машина соперника, из-за брызг не видно даже руля - в такой момент вы должны полностью, на 100%, полагаться на свои ощущения. В отдельные мгновения гонщик не контролирует ситуацию, это непривычно для Формулы 1 и совершенно нормально для дождевой гонки. Нужно максимально аккуратно управлять машиной, дозировать усилие на педаль газа, адаптировать обороты двигателя и выбирать передачу. У трасс разные дождевые траектории, иногда условия очень жесткие - несколько сантиметров в сторону, и сцепление радикально меняется из-за крошек изношенной резины". Марк Уэббер: "Самый острый вопрос, который всегда обсуждается после финиша - участки с аквапланированием и количество брызг. Удивительно, в этом году в Сильверстоуне всё прошло нормально, на трассу даже не выезжала машина безопасности. Гонщики поставили шины для сильного дождя, и они сработали". Шины Extreme Wet, о которых говорил Марк, очень эффективны, когда нужно выбросить избыток воды из пятна контакта, однако они мгновенно изнашиваются на подсыхающей трассе, особенно в быстрых поворотах, когда возникает риск перегрева. Именно поэтому гонщики любят и часто используют промежуточный состав - он не столь эффективен, но более универсален, хотя и не в любой ситуации. Вовремя проведенная смена шин может решить судьбу гонки, мы видели, как Рубенс Баррикелло поднялся на подиум в Сильверстоуне, рискнув поставить Extreme Wet. Но кто принимает эти решения? Насколько надежен прогноз, которым располагают команды? Росс Браун: "Большинство команд использует погодный радар, чтобы наблюдать за изменениями ситуации. Он даёт минимальный резерв времени, помогает подготовиться, и это лучше, чем пытаться угадать - в этом случае у вас просто нет шансов. Случайный успех возможен, но в большинстве случаев вы проиграете. Хорошее выступление в дождевой гонке - это комбинация удачи с наукой. Есть несколько принципов. Первый - слушать то, что говорят гонщики. Находясь на трассе, они лучше чувствуют малейшие перемены. Когда у вас есть гонщики с опытом Рубенса или Дженсона, на их советы следует полагаться. Но, когда трасса начинает подсыхать, инициатива должна исходить от команды - у инженеров есть информация, если кто-то из гонщиков уже сменил шины, они видят время на круге и стабильность поведения машины". Так, что же определяет результат на мокрой трассе? Гонщик? Момент смены шин? Команда? Ответа нет - лужи появляются и исчезают, не спрашивая разрешения и без оглядки на авторитетов. Даже чемпионы могут оступиться... Фернандо Алонсо в Фудзи'07, Ален Прост в Сан-Марино'91, Найджел Мэнселл в Монако'84, Джим Кларк на Нюрбургринге'66. Независимо от того, насколько вы хороши, на мокрой трассе от успеха до поражения лишь одно неаккуратное нажатие на педаль газа...