https://www.clubic.com/transport-electrique/article-871301-1-renault-clio-hybride-comment-f1-grandement-participe-creer-auto-serie.html
В следующем году французский производитель выпустит на рынок гибридную версию Clio V. Но знаете ли вы, что гибридный e-tech движок стал предметом многочисленных тесных контактов между группой Renault и командой Renault F1? Мы объясняем все о его удивительном дизайне.
Планы электрификации автомобилей хорошо сочетаются с автопроизводителями. Франкфуртский автосалон стал очередной демонстрацией массовых анонсов гибридных моделей, сменных гибридов или даже 100% электрических. По этому вопросу Renault несколько отстает от графика. Не на автомобиле с нулевым уровнем выбросов, так как французский производитель доминирует в продажах во Франции и в Европе со своим Zoé - который мы также несколько дней назад протестировали в его новой версии Zoé Z.E50 R135.
С другой стороны, что касается гибридизации, предложение начнется только в следующем году с гибрида Clio V, за которым последуют Mégane и Captur - позже они появятся с гибридными версиями с подключаемыми модулями. И чтобы узнать все об этом транспортном средстве, производитель ввел нас в мир, где мы не могли и представить, говоря о гибриде Clio: трассе Формулы
И не зря, чтобы знать все о будущей электрифицированной модели, на самом деле необходимо сблизиться с командами Renault Sport Racing. Направление по трассе Формулы 1, затем технический центр Enstone (Англия) для обмена с элитой автомобильных инженеров.
Проверенные технологии от F1
«Между F1 и сериалом всегда были обмены, но с помощью электрических технологий мы понимаем, что никогда не было так много мостов между серией и гонкой. Каждая раса чрезвычайно полезна для опробования или разработки новых технологий. Чтобы придать авторитет некоторым ». И не мы это говорим, а Ален Прост, неисполнительный директор Renault F1, с которым мы смогли обсудить во время интервью.
Для четырехкратного чемпиона мира F1 - исследовательская лаборатория, где все оптимизации доведены до максимума. И в этом случае гибридные двигатели, которые в настоящее время используются в одноместных автомобилях в течение нескольких лет, а также исследования в Формуле E с Nissan (другой маркой Альянса), - все это работы, которые приносят пользу развитию электрифицированного
Цели, очевидно, не совпадают, как напоминает нам генеральный менеджер команды Renault Сирил Абитебул. «В Ф1 мы работаем над разработкой двигателей и аккумуляторов с критериями производительности. Как получить максимум энергии, даже если это на короткое время. На серийном автомобиле усилия сосредоточены на автономности и оптимизации емкости аккумулятора. Мы много работали над методологией и абстрактным представлением двигателя, который может использовать разные источники энергии, разные законы управления этой энергией. Есть вещи, которые можно
Для инженера система охлаждения батареи является ее частью, так же как и управление переходом от двигателя внутреннего сгорания к электромотору. «Мы не говорим о передаче продукта здесь. Не имеет смысла думать об интеграции двигателя F1 в Clio. Но есть реальная передача процесса », - говорит он.
Коробка передач без сцепления
Тот факт, что он оснащен четырехступенчатой коробкой передач, полностью лишенной сцепления и синхронизации, несомненно, является наиболее важным нововведением этого гибрида Clio V. На самом деле, Renault уже несколько лет применяет такую технологию в своих коробках. В 2014 году он интегрировал его в концепт-кар Eolab, обещавший расход топлива 1 литр на 100 км. Пять лет спустя он перевезен на серийном автомобиле, но с четырехступенчатой коробкой передач, против трех для Eolab.
В любом случае, чтобы обойтись без сцепления и синхронизатора, Renault использует сцепление для собак в сочетании с электродвигателем, который будет систематически использоваться для «запуска Clio». Поясним: каждый запуск осуществляется с помощью электродвигателя, и это до 5 км / ч, скорость, на которой инженеры Renault и производители двигателей определили идеальное выравнивание между шестернями для включения первой передачи. Для Николаса Эспессона, руководителя по оптимизации производительности в Renault Sport Racing, эта комбинация позволяет воспользоваться очень хорошими характеристиками сцепления для собак (используется в соревнованиях) и исправить неприятные толчки на серийном автомобиле с помощью этого электродвигателя, который «подходит» первой передаче.
«Мы даже пошли дальше, так как между каждым переключением передач включается электродвигатель, чтобы избежать ощущения потери мощности или рывка. Это абсолютно прозрачно для водителя », - уверяет менеджер.
Нам придется подождать дорожных испытаний, чтобы убедиться, что эта коробка передач не является неприятной в использовании, а также убедиться, что другая из технологий, реализованных на Clio V, не умаляет его комфорта. вождение ... и его расход. Тем более что Renault объявляет о еще одном значительном преимуществе: даже если двигатель подключен к очень маленькой электрической батарее (1,2 кВтч), этого явно достаточно для того, чтобы производитель захотел добавить спортивный режим к это гибрид Clio V. Опять же, мы просим посмотреть, заметно ли повышение.
Другой совет Renault
В настоящее время в Формуле 1 команды Renault используют очень высокую мощность двигателя, чтобы перезаряжать аккумуляторы не только во время фаз замедления, но и когда он используется не полностью. В конце концов, почему бы не использовать эту мельницу мощностью 850 лошадиных сил, когда в оборот используется только половина мощности, чтобы производить достаточно энергии для движения автомобиля и одновременной зарядки аккумуляторов? Тогда прибывает волшебное повышение от электродвигателя, когда это становится необходимым.
Renault - это Николя Эспессон
Гибрид Clio V будет использовать технологию, вдохновленную этой операцией, как объясняет нам Николас Эспессон. «При движении по городу на низких оборотах двигатель работает на низких оборотах, что для производителя двигателей очень плохо, потому что это синоним плохой работы. И наоборот, чем больше загружен двигатель, тем лучше соотношение между производимой им энергией и расходом топлива ».
Вот почему Renault настроил свой двигатель таким образом, чтобы на этапах, где он был достаточно удобным (например, при скорости 50 км / ч, например, в городе) и когда аккумуляторы разряжались, этот аккумулятор намеренно «более заряжен» для производства. достаточно энергии, чтобы управлять автомобилем, а также заряжать аккумуляторы, активируя восстановление энергии на электродвигателе. На первый взгляд, объяснение может бросить вызов или даже нахмуриться. Сделайте гибридный автомобиль чище, используя двигатель, работающий на ископаемом топливе ... Извините?
Renault F1Team
Предоставлено: Дэвид Ногейра
Но для Николаса Эспессона этот процесс, называемый «перегрузкой», должен рассматриваться на протяжении всего пути. В момент времени T это производство энергии приводит к чрезмерному потреблению, но позволяет позже в трубе функционировать только с электричеством. В итоге баланс сбалансирован, потому что этот метод будет использоваться в оптимизированных фазах. Менеджер идет дальше: «При проведении цикла городских омологаций тепловой двигатель Clio V отключается в 80% случаев. Автомобиль работает на своем резерве электричества. На оставшиеся 20% двигатель достаточно заряжен, чтобы восстановить энергию для впрыска в батареи ». Поэтому потребление и выбросы мелких частиц будут контролироваться ... Это все еще необходимо проверять во время использования. Мы также увидим, каково влияние этой перегрузки теплового двигателя на шум.
И это еще не конец
Как напоминает нам технический директор команды Renault F1 Реми Таффин: «Мы работали над гибридными двигателями в течение пяти лет, но с использованием средств F1. Это дает нам опыт и знания, которые очень важны для обмена внутри группы ». Даже если в конкурентной борьбе производительность превалирует над потреблением, Renault напоминает, что для каждого контура тепловой и электрический двигатель очень точно настроены в соответствии с частью схемы, на которой развивается одноместный автомобиль. И этот способ работы, который заключается в использовании картографических данных для управления двигателями, Renault также внедрил их в интеллект - компьютеры - гибрида Clio V.
Renault F1Team
Для Cyril Abiteboul миллионы данных, собранных в ходе соревнований, позволили создать прогнозные модели, переносимые на серийные автомобили ... при определенных условиях. Мы объясняем. Если водитель гибридного Clio V думает о вводе в GPS его
пункт назначения - даже если он прекрасно знает свой маршрут - для каждого из своих поездок автомобиль сможет использовать атрибуты, указанные в картографии, для оптимизации работы двигателей и, следовательно, более низкого потребления топлива. бензин. Если маршрут включает в себя, например, длительный (или значительный) набор высоты, Clio V позаботится о том, чтобы использовать максимум электрической энергии, поскольку для другого указания будет иметь место спуск немного дальше, который зарядит аккумулятор.
Таким же образом, если в будущем определенные зоны циркуляции могут быть запрещены для тепловых транспортных средств, то система автоматически позаботится о перезарядке двигателя внутреннего сгорания с помощью известной технологии перегрузки, чтобы пополнить аккумулятор до 100% для пересечь указанную область. Последняя особенность, которая должна быть четко объяснена в концессии для покупателей, чтобы они могли извлечь выгоду из этого интеллекта ... на данный момент в состоянии технического обещания, которое Renault дает нам.
F1 ставит Renault в центр других инноваций
Renault не скрывает этого: пребывание в Формуле 1 имеет каскадные последствия для группы. «Когда мы объявили о своем возвращении в Формулу 1, мы увидели невероятную поддержку и мотивацию среди команд», - сказал Ален Прост. «Находясь в Формуле-1, вы получаете важные средства коммуникации, абсолютно огромный имидж бренда и известность», - добавляет он. Репутация, которая ставит Renault в положение незаменимого игрока в новых технологиях.
Среди ее партнеров - Microsoft, с которой команда работает над виртуализацией и оцифровкой рабочих инструментов. В дополнение к созданию полностью оцифрованных инструкций или планов (слишком просто!), «Renault работает с Microsoft, чтобы использовать виртуальную реальность для выполнения ремонта, в том числе удаленно». Для Сирила Абитебула, даже если он хочет уточнить, что это всего лишь направления работы, следует понимать, что с появлением масок дополненной реальности типа 5G и Hololens дистанционное обслуживание транспортных средств может стать реальностью. ,
Наконец, Renault также очень серьезно относится к ценности данных, собранных на транспортных средствах. «3D-печать представляет собой технологический прорыв 2000-х годов. Новым прорывом сегодняшнего дня являются большие данные», - добавляет Сирил Абитбул. Будучи чуть более точным, директор объясняет нам, что команда смогла создать прогнозные модели износа деталей, которые проверяются при использовании. Он привел, в частности, измерительный зонд, не говоря уже о конфиденциальности, для которого команда пошла бы настолько далеко, что не смогла проверить достоверность модели анализа.
Таким образом, эти данные имеют очень большое значение в глазах производителя, помогая ему избежать поломок и, почему бы не, в долгосрочной перспективе, «ограничить пробеги на двигателе F1», который стоит один миллион евро , Если двигатели серийных автомобилей явно не подвергаются таким же экстремальным испытаниям, то и здесь мы можем представить, что модели можно транспонировать.
Мы не можем дождаться, чтобы увидеть, встречаются ли обещания Renault с пользой. А пока вы также можете найти нашу предыдущую статью о Renault Clio V.
Технологии конечно поражают воображение жаль что Ник Честер с такими технологиями не смог ничего путного показать почти
Думаю ещё Торо Россо будет сильна с запчастями Ред Булл 2019 года и прибавит за счёт них пол секунды, и может даже с Макларен будет конкурировать Пьер Гасли в каждой гонке
