f1driver

То Boss: Мы тут говорим о несколько разных вещах: Ты пытаешся доказать, что Феррари подковерной борьбой опротестовывает перспективный разработки соперников. Да, это так и есть, еще можно много чего добавить, вот поэтому я и не в восторге от этой команды ...... Однако, если удается опротестовать новинки других команд - значит они находятся на грани разрешенного или же просто нет ясности в тех. регламенте. А я говорю о том, что соперникам сделать тоже самое с Феррари не удается, даже нет попыток это сделать. Что в очередной раз доказывает честность технической политики команды по соблюдению тех. регламента.

Это все очень здорово, особенно если человек прямо и честно высказывает свое мнение (как сейчас Ростовский). Однако слишком уж часто это мнение подается в неприкрытой злой форме => провоцирует других болельщиков на ответную и такую же нехорошую реакцию. Я, к слову, согласен, что новый активный модератор нам не нужен - нам всем хватает благоразумия не устроить здесь беспредел и не переругаться начисто, однако стоит иногда думать, что высказывая свое мнение можно сделать гадость другому человеку. Дело тут не в том, что, мол, правда глаза колит и пр. пр. , как многие могут понять мои слова. Нет дело не в этом, а в том, что надо знать меру в своей критике и если уж высказываете утверждения - путь они будут подтверждены конкретными фактами, а не домыслами и репутацией, т.к. они слишком субъективны. И не надо вопринимать все это как игру в кошки-мышки - одни дразнять других и начинается веселье

Интересен такой факт: за исключением слухов о использовании хитрого трешен-контроля никаких больше претензий к Феррари за последние годы от соперников не было. Даже это подтверждает правоту моих слов. Раз ФИА с некоторых пор для многих не последняя инстанция. Насчет Малайзии лично я не спорю - я об этом писал выше, в самом первом гневном посте, хотя и там история не на столько проста, как кажется на первый взгляд. Однако, других фактов нарушения с тех пор не было. Вот о чем я.

Конечно Ангри, повоспитывай еще взрослых людей, они без тебя не разберутся Сказать гадость, а потом спрятаться в уголок и ехидно улыбаться - вот твой стиль. Нечего тогда писать в форуме, коли не можешь ответить за свои слова!

Во первых: Если я кого-то персонально оскорбил, то ПРОШУ ПРАЩЕНИЯ, хотя никого идиотом я не называл. "Идиотские высказывания" могут принадлежать перу любого, даже самого умнейшего человека, просто с моей точки зрения они таковыми являлись. Во вторых: Не особо я её и люблю. Мне Виллы намного симпатичнее, если уж говорить на чистоту. Болею исключительно за Шумахера. НО! Я не понимаю необоснованного гона на Феррари. Причем эти притензии неподкреплены никакими конкретными и ДОКАЗАННЫМИ фактами. Все на уровне эмоций и своих догадок. Причем это продолжается очень долго, то затихая, то разгораясь вновь. Даже события прошедшего ГП подтверждают мои слова: как только появился повод, то многие, не разобравшись в ситуации, начали гнать на Шумахера и Феррари, припоминая заодно им все мыслимые и немыслимые грехи. -- Вот что вызвало мое столь бурное негодование. p/s/ Противно, когда любую тему сводим на форуме к тиким вот препирательствам, спортивного подтекста в них никакого.

Что за истошные вопли? Чудом зацепился за что-ньть? Насчет 7 лет "абсолютно честной" борьбы: вспомни-ка, родной, кто инициировал дело против тормозов Маков (98), запрет движков с использованием беррилия по "экологическим соображениям" (стоял на Маках 98), новый дифференциал Маков, который так и не увидел свет (00 или 01, уж точно не помню)... Может ты случайно подзабыл, что во времена запрета электроники подозрения в ее использовании сыпались в адрес красных (в том числе и от Ирвайна, правда, после ухода), и это косвенно подтвердилось фактом, что только одна команда не столкнулась с проблемами после ее введения... И про Малайзию тоже поподробней, плз: машина явно не соответствовала техническому регламенту, что признала и команда, аль подзабыл, на основании каких "доводов" их оправдали? Хотел еще написать, но, полагаю, для "абсолютно честной борьбы" более чем достаточно. Хотя для некоторых все это действительно "ахенея". Все начали упирать на то, что Ферры инициировали технические изменения в регламенте, а также на ПОДОЗРЕНИЯ в использоапнии запрещенных систем. Я исхожу из того, что никаких нарушений у Феррари найдено не было - так зачем тут что-то говорить, ведь конкретных фактов нет, доказательства - сомнительны. Есть в юриспруденци такое понятие, как презумпция невиновности, так вот, если нет постановления суда ( решения ФИА, т.к. это автоспоритивное дело ) , то и незачем говорить всякие глупости.

Чего скрывать: большинство болельщиков так думает, но ведь не все озвучивают беспочвенные обвинения.

Блин! Что за пожизненный идиотизм в отношении Феррари!!! Ну не любите вы эту команду, полотов, функционеров и пр. ипр. Но ведь это не повод ахенею нести!!! Ферры уже лет 7 борются в числе лидеров и последние 4 года выигрывали у своих соперников, причем абсолютно ЧЕСТНО !!! Никаких нареканий в соблюдении технического регламента после Малайзии-99 НЕ БЫЛО, так зачем придумавать всякий бред??!

Да, люботный факт. Спасибо! Но это же все-таки заезды на скорость, эдакие соревонвания "дрегстеров" В моем вопросе не было конкретного указания на гонки, но я подразумевал именно их.

не претендую на правильный ответ, но вот недавно узнал, что руди караччиола в 1938 году разогнался до 431,7 км/ч правда это было не в гонке 432 км/ч !!! Нереал какой-то. Может ты что-то путаешь? Или это было на овале ( да и то, что-то многовато)? В каких условиях? Хотелось бы видеть ссылку или просто указание на источник. Я не оспариваю, может я сего факта не знаю, но пока верится с трудом.

Как мне надоела вся эта подковерная борьба!!! Ну зачем спрашивается надо было Виллам неделю ждать, а не сразу протест подавать? Что в Феррари не знают правил? Почему нет официальных комментариев на этот счет? Что за идеотизм!!! Похоже назревает очередной спектакль, однако его исход предсказать пока трудно.

Внимательно перечитал интервью. Интересно и содержательно в большинстве ответов. Любопытно было почитать про тонкости работы гонщиков и инженеров, про специфику пилотажа различных типов гоночных автомобилей, про технические различия автомобилей. Многие далекие от автоспорта люди говорят мне: "Что там сложного: сел, рули и на газ дави" - Ан нет! Тонкостей очень много. Большое спасибо Дмитрию Бухарову за интересное интервью!

Колек - юмарной чувак! Он ведь ничего не умеет в плане гонок, а привлечь внимание к себе и к команде надо, вот он и изголяется. Это уже не первое его высказывание о Шумахере. Он бы еще сказал:"Дайте мне Феррари и я всех порву!" Думается мне, что в команду его взяли только из-за умения привлечь к себе прессу, а не из-за дригих качеств. У них ведь все расписано: Васильев гоняется, Фоменко - пи@@ит на публику, а еще между делом гонки портит. Ну-уу! это ваааще супер-косяк!!! Так говорить про " Все, кому я импонирую в Формуле 1" :D

В качестве освежения темы озвучу ответ на свой вопрос, на который никто так и не ответил. Максимальная скорость, установленная в гонках Гран При составила 362.xx км/ч. Данный рекорд установил Култхард в 1999 году В Хоккенхайме на торможении перед шиканой Джима Кларка на автомобиле МакЛарен Мерседес MP4/14.

Тед Чапски, что-то знакомое.... ....., он ведь инженер-электронщик был, работал у Маков и в Феррари Так, по моему. Поправьте, если ошибаюсь

Алонсо честно сам признавался, что у Рено старт-контроль лучший в ф1, так что его хорошие старты не идивительны

В вольной трактовке наиболее часто подразумевается как : Имею Мнение - Хочу Ответить. Но мне наиболее нравится другой вариат: Имею Мнение - Хрен Оспоришь. Так что каждый решает что и в какой ситуации иметь в виду.

Да, именно о такой трактовке я и говорил. Ожидаются ответы.....

Раз уж здесь заговорили о скоростях, то у меня есть вопросик. ВОПРОС: Кем, когда, где и на каком болиде был установлен рекорд максимальной скорости. ( не среднее время на круге, а вообще) ?

Гонки выигрываются не на старте (ну.. может к Монако это не относится) и поэтому рвать нет большого смысла. Михаель и Кими уверены в своих силах, это просто не их стиль... Поэтому эти гонщики и не лучшие стартеры. В конце концов, скорости им не занимать, а это главное.

Какое браво? Если уж задаешь вопросы, то задавай, чтобы нельзя было зайти в Рамблер, и набрав в строке поиска, сразу же найти статью из АР,2000, из которой и был списан данный ответ (слово в слово). Задавать вопрос на который никто не может ответить, я не стал, т.к. считаю что данная тема помогает людям не особо разбирающимся в некоторых вопросах повысить свой кругозор, только лишь поэтому я был доволен оветом, думаю главное - заинтересовать людей, чтобы им стало интересно.

«Автомобильный» пример трубки Вентури — диффузор карбюратора, который резко уменьшается в диаметре в зоне распыла бензина, а потом вновь расширяется. Именно это сужение вызывает рост скорости воздушного потока, из-за чего давление резко снижается — и вызывает истечение бензина из жиклера . В формуле 1 принцип трубки Вентури использовался для создания "граунд эффекта . - Элемент болида - днище . Для создания граунд-эффекта сопряжение днища с покрытием трассы в идеальном случае должно представлять как бы половинку разрезанного вдоль диффузора . Часть воздушного потока загоняется под автомобиль , ускоряется в сужающемся канале и выпускается позади автомобиля через вновь расширившийся дефлектор . Ускорение воздуха под автомобилем приводит к понижению его давления , а следовательно , к созданию прижимающей силы. Автором такого решения был Колин Чепмен . Для усиления граунд-эффекта решили использовать резиновые «юбки», герметизирующие днище по краям. Но вскоре «юбки» были признаны опасными и тоже были запрещены — при заездах на поребрик в поворотах иногда происходила «разгерметизация», и автомобиль буквально сдергивало с трассы из-за мгновенного уменьшения силы прижима. Доска под днищем современных Формул-1 появилась для того, чтобы лишить аэродинамиков возможности использовать граунд-эффект. - Чем больше прижимная сила , тем лучше управляемость и тормозная динамика болида . Браво!!! Думаю тем кто знал ответ и так все понятно, а для тех кто заинтересовался этой темой советую несколько ссылок по теме: Поток воздуха под гоночным автомобилем: Диффузор в карбюраторе: "Сухая" теория: Именно диффузор является тем сужающим каналом в котором ускоряется воздушный поток.

Вопрос: Какой элемент болида в своем строении и принципе устройства использует принцип трубки Вентури? Каким образом это влияет на управляемость автомобиля?

На самом деле затея любопытная, однако вопросы надо задавать интересные (вот этот- ну просто "для троечнимков" ), а не ламерские. Вопросы должны быть сложными, но при этом иметь ОДНОЗНАЧНЫЙ ответ, а не так, что пол-форума спорит, несоглашаясь с ответом. Хотелось бы услышать мнения других участников форума, иначе просто невозможно найти приемлимый вариант.

Еще один проблемный аспект, который пока не был замечен: автопроизводмтели хотят больше доходов от соревнований ( плата за рекламу на трссе, контракты с телекомпаниями и др.), а по существующему положению дел вся прибыль уходит к банкам, которые вообще к ф1 не имеют отношения, но при этом имеют абсолютно законные права на выше перечисленные статьи доходов. От того как будет развязан этот Гордиев узел, возможно и будет зависеть будущее гонок, причем подход Александрв Македонского здесь не применим, по крайней мере до 2008 года.