Попробую.
Производитель поставляет свои силовые установки.
Это не происходит так, платёж пришёл - отлично, вот вам моторы и делайте с ними, что хотите.
Вместе с моторами, они по контракту, выделяют им инженеров, которые эти установки обслуживают. Их нельзя разобрать и посмотреть, что внутри (показать Хонде, например). Отработанная установка сдаётся обратно. Всё под строжайшим контролем.
Контракты бывают разные. На актуальные (новейшие моторы), версии текущего года (не обязательно последние или с отсрочкой) или прошлогодние. Это вы наверное знаете.
Допустим, в нашем случае (заводской Мерседес и все клиенты), всем поставляются новейшие моторы. То есть технически они идентичные тем, которые используются Серебрянными стрелами. Базовые параметры естественно тоже одинаковые.
Ну а дальше начинается самое интересное. Заводская команда постоянно обновляет программное обеспечение - "играет" с двигателем на заводе. Чего естественно не может делать клиентская команда. Это касается и бесчисленных конфигураций "софта" и экспериментов с горюче-смазочными материалами. Результаты их работы мы хорошо видим в третьей части квалификации, когда гонщики заводской команды снимают со своего времени эти волшебные десятые доли секунды.
Естественно клиентские команды это понимают. Но это нормальная практика.
Технологии настолько сложные, что "подкрутить" что-то в моторе клиентам невозможно.
В нашем быту можно провести аналогию, например, с продукцией Apple. Мы покупаем одинаковый товар, но улучшить что-то в нем или изменить не имеем возможности. Хотя нам этого никто не запрещает. И полностью зависим от производителя, которые на своё усмотрение время от времени обновляет нам программное обеспечение.
В связи с этим, резюмирую, что даже покупая номинально лучший мотор, остаются некоторые "но". Которые проявятся ещё явнее, если команда-завод и команда-клиент поведут борьбу за титул.
Как-то так.
