Лич

Шарль перед второй остановкой и так был на такой позиции. А вот в случае одного пита, не был бы.

Поэтому надо сделать так, чтобы и следующие 20 лет не выигрывала

Шарль может и хотел, но его изначально вели по тактике двух питов и никуда не меняли.

А должен был на свежем медиуме ехать быстрее, а не плюс-минус и значительно увеличивая отставание на круговых. Но и в прошлой гонке к финишу становилось всё хуже.

Плестись всю гонку, больше потеряешь на этом. Стратегия была нормальная, при всех вариантах когда использовать медиум, результат не менялся.

Позор был у Мерседесе несколько прошлых гонок, а сегодня они 1й и 3й

И опять чем ближе к финишу, тем хуже темп относительно соперников

Выше чем у кого из первой пятерки?

Не было темпа приехать выше при любой квалификации

То есть нет примера, кто бы не ошибался и был быстр на уступающей технике

А можно узнать имя первого номера, который на уступающей технике не ошибался?

Закончат дома, ещё лучше. Обидно должно быть Торонто, которые должны были быть на этом месте.

Если бы не травма Ткачака за сборную и провал Бостона, было бы всё настолько хорошо у Флориды. Джонс с Маршандом ещё в первом раунде внесли существенный вклад.

Ход матчей финала какой-то логичностью не отличается. А вот счёт в серии 2-2 наверно тот, что и должен был быть на этой стадии.

Если для Флориды и дальше будет всё так удачно складываться, то они станут в следующем сезоне новой официальной династией. Конн Смайт пока надо давать Беннетту за исключение из игры Столларца.

Чтоб к 38му сотворить, нужно выполнить долгосрочную программу развития. Но вместо этого похоже будет перманентная перестройка с требованиями результата немедленно.

Эффективность да. А вот стоимость..., теоретически да. Практически тратилось и тратится столько сколько возможно. Во всяком случае экономии ограничение количества СУ не даёт.

Так этот движок и до финиша одной гонки не всегда добирался. Не думая о ресурсе пилот получал большую вероятность схода по техническим причинам.

А что мы знаем о рабочем окне шин 1980-х и ранее? Ну или что о нём знали команды и пилоты тогда и сейчас. И насколько критично выпадение из него на несколько десятых сейчас и 40 лет назад.

У Феррари вообще почти никогда проблема не была в пилотах.

А по вопросу есть чего?

А доказать эту интерпретацию между Бриджами и Мишлен, есть чем?

С Льюисом непонятно и когда стал лучшим.

На доминирующем болиде и с Боттасом напарником (которому иногда проигрывал), не сложно казаться лучше. Но так ли было бы, окажись он в Феррари.

Да ни в какой момент Хэм не был сильно нужен Феррари, и ничего бы не сделал лучше