al

Какие разы? Цены везде одинаковые - добавляет только инфраструктура, да неумение местных организаторов как следует торговаться. В Бахрейне вбухали 170 млн - в пустыню. в Китае 240 - в болото. Турки свой автодром построили в горах всего за 90 миллионов. Высшего класса. И собираются принять там Гран При Формулы 1. "Два миллиарда, - говорили они нам в сентябре. - Дайте нам эти деньги - построим вам 20 автодромов!" По поводу Мячково. Конечно, жаль, если эта трасса закроется. Но по большому счету - не трасса и была. Действительно есть проекты в Санкт-Петербурге и Белгороде. Судя по тому, что мы об этом знаем, оба достаточно серьезные, хотя белгородский и не претендует обязательно на Ф1 - там просто хотят построить нормальную гоночную трассу. Будем надеяться, построят. И Мидленд со Шнайдером тут, кстати, ни при чем.

Это не утка. Он действительно очень хочет вернуться и это на самом деле может произойти. Не так уж он стар (всего на полгода старше Шумахера), зато физическая готовность на сегодня значительно выше, чем два года назад, когда он оставил спорт. Больше того, известны его, скажем так, условия, и сейчас несколько команд всерьез изучают такой вариант. Мика вернется, если найдется спонсор, готовый на него поставить. В какой команде - не имеет значения, но, естественно, не ниже первой четверки

Хотелось бы верить, но боюсь вряд ли Что касается Васи и Фомы - не надо иллюзий, для автоспорта это типичная история. Пусть хотя бы начнут. Выигрывать будут другие, те, что пойдут следом за ними

Арден, к сведению тех, кто этого не знает, квартирует под одной крышей с БАР и тесно связан с Дэйвом Ричардсом. Речь, стало быть, идет о развитии прецедента с созданием команд-дублеров. У Феррари есть Заубер, у БАР будет Арден...

Потерпите пару недель - в следующем номере F1 Racing на эту тему немало материалов

Продолжение темы - в разделе "Почитаем?.."

Могу себе представить, какие нервы нужны болельщикам, чтобы выжить под такими пулями

На заборе тоже можно много чего написать и нарисовать... Если серьезно, то, к сожалению, газпромовской поддержке нет никаких подтверждений, кроме заявлений самого Русинова. А механизм контрактных отношений гонщика и команды таков, что команда готова поместить на бортах своих машин любые картинки, какие скажет гонщик. Во-первых, далеко не всегда наименования персональных спонсоров указываются в контрактах, во-вторых, платежи редко делаются напрямую, а чаще через офшоры, внешне никакого отношения к конкретной фирме не имеющие. Это о Courage. Что касается GP Racing - тут еще проще: к этой команде немалое отношение имеет Дж.Минарди. Minardi в 2003 году почти полгода тоскала на себе логотипы Газпрома, просто так, надеясь, что русские заплатят

А что, раньше поддерживал?

Интересная постановка вопроса! В том, что выживет, пока нет никаких сомнений Вполне возможно, что останется при этом "народной", т.е., не принадлежащей промышленным монстрам. Это приниципиальная позиция Джордана, и пока он, насколько я могу судить, не видит причин менять свои принципы Что касается "рентадрайверов", "бедный и несчастный" Эдди будет их приглашать до тех пор, пока не решит проблему привлечения солидного спонсора хотя бы на пару-тройку сезонов (так же считают варианты и его коллеги). Если же дела сложатся так, что оба гонщика получат контракты лишь при условии, что притащат за собой спонсоров, значит будут два рентадрайвера. Но не заблуждайтесь на этот счет: если у Джордана будет возможность посадить хотя бы в одну из своих машин проверенного, быстрого гонщика, который сможет обеспечить хорошие результаты, он это обязательно сделает, потому что думает на несколько лет вперед. И давайте не будем упускать из виду тот факт, что в наши времена рентадрайверов в Ф1 ничуть не больше и не меншье, чем в прежние.

ит депендс он мани, как известно. Юкос, как намекнул Леша, готов платить за то, чтобы войти в историю российского автоспорта. Впишется ли в эти деньги Русинов, вопрос. Как-то пока не очень верится, что он найдет достаточную сумму, чтобы самостоятельно ехать в Кураже в 675-м классе Что касается Кесельмана, не знаю его финансовых возможностей, но если он хочет подняться на тот уровень, который - как он надеется - обеспечит его некоторым заработком в заграничных гонках, то в ЛеМане ему поехать очень важно. ВЛН, в котором он до сих пор выступал, никак не тянет на профессиональный турнир. Вот из этого и будем исходить

Чушь! Был бизнес-план, просчитанный на год. Проблема журнала заключалась в том, что план был, во-первых, плохо реализован, а во-вторых, не был скорректирован, когда стало ясно, что в этом есть настоятельная необходимость. Учредители, даже имея опыт работы в журнальной прессе, наивно рассчитывали на то, что журнал соберет кучу мелких рекламодателей уже к лету, и с таким рассчетом считали балансы. На деле же подобные проекты раскручиваются никак не менее двух-трех лет. В общем, с самого начала был допущен серьезный стратегический просчет. Ситуацию можно было поправить. Инвестор, на деньги которого был учрежден журнал, оплачивал текущие расходы на протяжении 9 месяцев. За этот срок вполне можно было перестроиться, подтянуть дополнительных инвесторов, тем более, что интерес с их стороны был. Но это не было сделано. Руководство, к сожалению, до последнего рассчитывало на "авось". Неадекватный финансовый менеджмент - так это называется...

Это повтор программы, которой уже почти год от роду! Это тот самый "ток", в кулуарах которого СЗ побился об заклад со стритрейсерами, что порвет любого из них. В нынешнем варианте дописан лишь конец той истории - о том, что не порвал

В очень незначительной степени, если говорить о Спа. В Остановке было одно критическое место: вход. Причина - необходимость точно считать точку торможения и подбирать баланс тормозов. Следующий поворот усугублял ошибку, сделанную на входе - слишком близко бортик. Новая конфигурация несколько компенсирует последствия - на это просто будет чуть больше времени А старая Спа - это да! Я там поездил в июне. Связка Маста-Бланшимон теперь почти не используется (только для проезда грузовиков в паддок), асфальт здорово разрушен, но все равно здорово бередит кровь!..

И Роман, и Алексей уже попали в Ле Ман. Экипажи, в составе которых они выступали, получили право участвовать в гонке 2004 года. Теперь вопрос в спонсорах - удовольствие стартовать в "24 часах", насколько я знаю, по бюджету сопоставимо с бюджетом участия в иных чемпионатах. Это значит, что если Роман и Алексей найдут нужные суммы, они безусловно примут участие в гонке в тех командах, в составе которых они выступали в воскресенье (так записано в регламенте "Ле Мана").

Для начала я попросил бы мои действия/бездействия не комментировать, плиз Во-вторых, я согласен со стэнтоном: не стоит вот так вот глобально судить о человеке по какому-то одному эпизоду в его биографии. Я на своей шкуре знаю, что такое прямой эфир, да еще организованный столь странным образом, как это было сделано в те времена, когда вечно фонтанирующий Попов вещал из одной студии, а Оксана с гостями страховала его из другой. А разделяли эти студии тысячи километров и невозможно было уговориться о том, как получше организовать трансляцию, чтобы все ее участники работали на сто процентов эффективно. В общем, эту тему действительно лучше бы уже оставить истории В-третьих, свидетельствую со всей ответственностью: если бы не упорство и организаторский талант Оксаны, не было бы у нас ни Кубка Поло, ни Виталика Петрова - устрашителя Ральфов Фирманов, ни целой группы предпринимателей, попробовавших гонки на вкус и теперь готовых поддержать усилия энтузиастов этого вида спорта. И не надо памятников и аплодисментов. Просто примите это к сведению

Кстати, если кому интересно В Ле Мане идет 1000-километровая гонка, в которой едут двое наших Можно наблюдать в лайв-режиме 1000 км Ле Мана

Не вижу особой связи. Энге и Баумгартнер гоночному делу учились в Германии, скандинавы и многие гонщики из Азии - в Англии. Продвижение в "престижнейшие" гонки мало завязано на собственные трассы. Достаточно таланта, поддержки и хороших помощников (тренеры, менеджеры, инженеры, пиар-агенты...). В нашем случае, скорее, возможно как раз обратное: чем больше русских будет ездить в солидных международных гонках, тем больше аргументов будет у тех, кто ищет спонсоров на постройку нормальной трассы/реконструкцию существующих. Да что же ему помешает-то?! Может, скажем так: пусть-таки он дебютирует! И дай бог его менеджерам обеспечить такие условия, которые помогут ему показать результат. Талантливых гонщиков у нас ничуть не меньше, чем где-угодно-еще.

На всякий случай: в 2002 году Петров выиграл все свои старты: Кубок Лада (в одни ворота), этапы ФРусь и Кубка Поло; до этого был чемпионом страны по ралли-кроссу. Для 18-летнего парня не так уж мало. Понятно, титул зимнего чемпиона Великобритании в ФРено на этом фоне смотрится слабовато. Но - лиха беда начало! "Безтитульные" в Ф1 и сейчас попадают крайне редко, несмотря на высокую коммерциализацию этого вида автоспорта. А что до того, что там бьются с прекрасными послужными списками, но без денег - это полная чушь. В автоспорте такого не бывало никогда! А что, по-вашему, у нас такое изменится через 5-10 лет, что ЭТО вдруг станет реальностью? Почему так трудно поверить в это, что ЭТО РЕАЛЬНО уже сегодня?

Мое личное участие в чьих-то делах не так уж важно и значительно, поверьте. За державу обыдно...

Увы, я давно понял, что имею дело с демагогом...

И что, даже маленькой мыслишки не возникает, что речь может идти просто о попытке способных парней и тех, кто с ними работает, проявить себя в данном виде спорта? Просто добиться возможного максимума - что есть суть любого спорта (Выше, дальше, быстрее...) Может ли быть более разумная цель? Дружище! Это, скорее, ваши утверждения - уж простите - отличаются невероятным идеологическим невежеством, просто ужасающей дремучестью, а уж никак не устремления петровых и алешиных, их тренеров, менеджеров и пиар-агентов...

Во-во Автоспорт, Ф1 - не более чем привычная жвачка, котлета из заведения с символом сияющей задницы, вид сверху. Все жуют - и я жую. Удобно, модно, думать ни о чем не надо... Почему-то латиноамериканцы, скандинавы, немцы, чехи, испанцы не испытывают никаких комплексов из-за отсутствия в Ф1 собственных команд. Болелют за своего, парня из соседней подворотни, за такого же, как они, пробившегося, чтобы надрать задницы всем этим британцам, французам, итальянцам, бразильцам... У нас же свой особенный менталитет, полукулацкий, полулюмпенский Главное не то, что у меня корова сдохла. Главное, что и у соседа тоже околела... Так и живем

А зачем вообще существует реклама, спонсоры?.. И еще мне непонятна одна вещь: складывается такое впечатление, что формульные фанаты упорно стремятся развести в разные стороны Формулу 1 и наших гонщиков. Вы действительно предпочитаете болеть только за иностранцев? Наши в Формуле 1 вам совсем не нужны?

Напрасна твоя ирония, Андрей Речь идет о серьезном проекте, обеспеченном серьезной поддержкой отнюдь не на местном (выборгском) уровне