al

40 минут, 2-й канал, начало в 20.00 - помню и сегодня, как и все последующие

Да, а если говорить о Лауде (за которого тоже тогда болел), в 1985-м наблюдал за его последней победой в Зандфорте (так вышло, что тоже в Чехии), а за неделю до этого - гонку в Австрии, где эффектно кувыркался де Чезарис (на Лижье), а выиграл, помнится, Прост. Что касается "регулярно" - это тоже с 1989-го и тоже по Евроспорту. Между прочим, в минувшие выходные на Лаузицринге увиделся (наконец) с Беном Эдвардсом и передал ему благодарности от многих моих сверстников (стало быть, и от Dragon'a) и себя лично разумеется за те репортажи, что они с Джоном Уотсоном вел на Евроспорте. Вот это поистине был ГОЛОС Ф1! Бен с Джоном ведут репортажи об А1 на британском БиСкайБи

Я раньше! Германия-81 Ужас до чего красивая схватка Проста и Джонса Смотрел в студенческой общаге в Ческе-Будейовице, где вместе с нами, туристами, квартировала юношеская сборная СССР по футболу - они играли там международный турнир. Честно говоря, в те дни больше переживал, что не получается поболеть за них (хотя гонки - это всегда было святое) - у нас была своя программа, никак не состыковывалась. А еще больше - за то, что давно знакомая мне девчонка (вдруг) проявила ко мне интерес (до свадьбы, увы, не дошло... )

В А1ГП нет такого понятия "абстрактный пилот" (точнее, команда). Стоимость франшизы идет на миллионы и вполне сопоставима со стоимостью сезона в Минарди или Джордане. При этом хозяева серии, естественно, пытаются заработать по максимуму и, к примеру, французская франшиза стоит дороже нашей, потому что больше шансов ее пристроить. Кроме того, некоторым командам чуть ли не диктуется "план" по продаже мест под рекланые наклейки на корпусе машин, а значительная часть доходов по этой статье идет организаторам (минимум половина!) В стоимость франшизы входит все: машина, ее осблуживание, питание членов команды, отдельный павильончик с телевизором и кондиционером. Нам остается лишь купить билеты на самолет и оплатить проживание в гостинице. Естественно, все, что сломано, оплачивается отдельно

Финансовые проблемы нужно решать в первую очередь. Спорт, как теперь все хорошо знают, это бизнес. А1 - дорогая серия, ценит себя неслабо - возможно, и небезосновательно. Если спонсоры найдутся, продолжать будет, по словам НФ, кто-то из молодых. Имена кандидатов уже звучали - всем вам они известны. Итогами первого этапа наши довольны. Учитывая все обстоятельства, выступили мы вполне достойно. В разминке не участвовали, потому что застряли в пробке на пути к Брэндс-Хетчу. По поводу субботней тренировки: решение посадить Фому приняла команда (он собирался ехать во второй тренировке в пятницу, но прямо перед ней прошел дождь, и решили выпустить Лешу, чтобы поездил и в таких условиях, а Коле оставить субботу. Сожалеют только об одном: Фома вылетел после 9 кругов, да в таком неудачном месте, что маршалы не могли его "растолкать" - потеряли 45 драгоценных минут. О том, что на этап в будущем нужно заявлять только одного гонщика, говорили практически все, в том числе и наши. Видимо, за редкими исключениями, так в дальнейшем и будет.

В реале ее показывают платные каналы типа немецкого Премьера или британского БиСкайБи. Продолжение трансляций на Спорте зависит от того, удастся ли нашим продолжить выступления (т. е., привлечь спонсоров). Право на телетрансляцию входит в стоимость франшизы (которая пока принадлежит швейцарцу)

Начнем с того, что ДАМС была создана для работы в формулах. Для несведующих: ДАМС расшифровывается как Дрио Арну Мотор Спорт. Кто такой Арну напоминать надо? Эта команда ушла из формул года два или три назад, а до этого была одним из лидеров в Ф3000, боролась за победы и титулы. Все без исключения ее механики и инженеры имеют формульный опыт - и немалый. Старший механик работал в Ligier с 1989 по 1996 год, обслуживал машины Бутсена и Паниса. Что касается Бразилии - ее обслуживает французская команда АСМ, выступающая в... европейской Ф3 (всего-навсего ).

Вообще-то ее не надо сравнивать ни с чем. Это самостоятельный класс (с технической точки зрения), это очень симпатичная зимняя серия (если говорить о спорте) - другой такой нет. По мощности она действительно близка и к GP2, и к Рено V6, и потому гонщики этих серий имеют в А1 некоторое преимущество. Однако, как показал этап, оно далеко не решающее (Пике не в счет - это просто талант!)

На правах свидетеля прозволю себе кое-что дополнить и поправить, ок? Спринт - почти половина главной гонки (18 кругов против 38). Честная гонка, разве что старт с ходу в отличие от главной. Отсутствие обгонов объясняется просто: это был ПЕРВАЯ гонка новой серии, надо было пристреляться, присмотреться (это комментарии участников). О дизайне я написал в другой теме, но если коротко - он таков, чтобы отвести "грязный" воздух вверх и позволить борьбу в слипстриме. По мощности: 550 л. с. против 210-ти (у Ф3). Какие-то комментарии еще нужны? Перервы между гонками - час. Да, можно сменить пилота, но мало кто этим воспользовался. Наоборот, всеобщее вменение таково: нужно кончать игры в ротацию, приглашать на этап одного гонщика и плотно работать с ним. У нас получилось так: в пятницу первую тренировку поехал Вася, вторую должен был Фома, но пошел дождь - и решили переиграть: Фоме дать поездить в третьей тренировке в субботу утром, а на "мокрую" пятничную выехал снова Вася. Фома поехал в субботу черезчур осторжно и (возможно) из-за этого и вылетел: в первом повороте нужно плотно загружать машину, чтобы она шла как по рельсам, а Коля поехал в полсилы по гоночной траектории (а там крутой вход, бэнкинг, падение вниз - все очень динамично) - и развернулся. После этого команда посовещалась и решила остаток уикенда доверить Васе: он тоже ехал осторожно, но стабильно наращивал результаты. 102% в данном случае совершенно ни при чем. В спринте Вася привыкал к машине: на формулах он до сих пор не ездил, было много непривычных вещей: не видно траектории, гораздо выше усилие на руле (чем в ГТ), другие точки торможения/поворота, другая динамика, техника вождения (все намного резче и быстрее). В главной гонке все это сказалось: Леша поехал с тем же временем, что ив спринте, тогда как все остальные - на скунду медленнее. Он вылетел, зацепив грязную сторону трассы, когда после рестарта хотел уступить дорогу мексиканцу (его также обслуживает ДАМС). Это обидно, потому что китаец, чех и немец, боровшиеся за 10-ю позицию), ехали позади него и держали тот же темп, что и Вася. Другими словами - если бы не разворот, он мог заработать очко. Волшебная кнопка. Обычно ее нажимают в начале разгона перед длинной прямой (их в БХ две). Этой кнопкой можно пользоваться не более 40 с за две гонки. Пике в момент обгона ее не использовал. Просто так совпало, что австралиец ошибся, а бразилец ходом пролетел мимо него по внешней (оптимальной) траектории - получился крутой обгон, который в британских газетах уже првезносят как обгон 10-летия. Было и в самом деле красиво! Итог: если удастся решить спонсорские проблемы, нас ждет интересная зима с участием наших гонщиков, способных биться за очки. Если нет - будем привычно сосать лапу и сожалеть об упущенном шансе показать себя во всей красе. Если уж Вася (не имеющий формульного опыта) боролся за 10-е место, то Петрову, Русинову и еще паре ребят, думаю, вполне по силам решать задачи и помасштабнее.

Это просто смешно! Появилась серия, где все в равных технических условиях, где наконец-то можно посмотреть кто из гонщиков чего стоит - и на тебе! Опять самовозки им подавай, потому что технический уровень, видите ли, сомнителен, потому что нет борьбы производителей!.. Может и в самом деле гонщиков убрать вообще, а машинами управлять с пит-уолла, пультиками такими. Век техники все же... Необычная эстетика объясняется просто: над аэродинамикой в Лоле работали с таким расчетом, чтобы снизить турбулентность позади машин - т. е. обеспечить как можно более плотную борьбу, что и наблюдалось на первом этапе. И ничего восточного - Европа и только Европа. Попов к организации трансляции не имеет никакого отношения - обо всем договаривался Фома. Попова просто приложили (должен же кто-то комментировать). Скептикам скажу одно: Леша допустил секундную слабину, которая стоила команде верного 10-го места и первого очка. Не забудьте, что он практически никогда не ездил на формулах, в также и то, что если удастся договориться со спонсорами, то поедут наши более сильные формулисты. Наконец, о ДАМС. В этой серии собрались все сильнейшие, наиболее профессиональные команды, не представленные в Ф1 - ДАМС, Карлин, Супер Нова, АСМ, БСН и т. д., и т. п. Каждая обслуживает две и более команды (машины). Парни из ДАМС занимались нашими ребятами более чем профессионально - я свидетель! Не представляю, кто из "лучших российских менеджеров, механиков", не имеющих ни малейшего представления о том, как работать с такой техникой, в состоянии был бы обеспечить хотя бы близкий результат к тому, что был показан в Брэндс-Хетче (еще раз скажу - речь шла о десятом месте из 25, о призовом месте).

Эти пресловутые 6 см и вызывали споры. Со времен Лотоса 78 команды искали способ усилить разрежение под днищем, а Федерация - способ не дать им это сделать. С 1981-го года были запрещены миниюбки, с помощью которых обеспечивался искомый эффект, а минимальный клиренс должен был составлять не менее 6 см. Конструкторы, разумеется, искали свой ответ на эти нововведения - подобно тому, как они отвечают на изменения в регламенте и сегодня. Например, у эклстоуновского Брэбема 49 на техконтроле с клиренсом все было в порядке, а на скорости машина явно "присаживалась" за счет хитроумной подвески, что было против правил, но доказать преступление было трудно. Решение Чепмена было более сложным. Лотос 88 имел двойной корпус. "Силовая часть" конструкции (кокпит с мотором) действительно были подвешены довольно жестко (гонщиков жаловались на жуткую тряску) - иначе сложно было бы обеспечить точность при "посадке" второго корпуса ("шкурки", если можно так сказать, которая работала как элемент аэродинамики). Не забывайте и того, что весна 81-го - это был самый разгар сражения за власть, в которой Берни никак не удавалось заставить некоторых британских конструкторов встать на его и Мосли сторону. Запрет Лотоса 88 - в значительной степени продиктован политическими соображениями. Шибко самостоятельному и независимому Чепмену, пользуясь случаем, указали его место

Да, знаю такую. Даже у нас в редакции откуда-то появилась Для начинающих очень неплохая книга - красивая, достаточно живая и интересная Ну а те, кто уже в курсе, неизбежно начинают натыкаться на разные нестыковки, речь о которых в этой теме уже была Что касается "моей" книги. Однажды некое московское издательство перевело и выпустило справочник не то Брюса Джонса, не то Стива Смолла (под рукой нет, не помню точно, которого из них). Перевод был просто ужасен - те, кто его делали, языком-то не очень хорошо владели, судя по результату, не то что темой. Позднее издательство предложило мне исправить перевод, дополнить его и выпустить как бы второе издание того же автора. Я там много чего добавил, но никак не предполагал увидеть на обложке свою фамилию. Хуже того, часть моих правок "поправили" литредакторы и корректоры, вернув массу ляпов, от которых я эту книгу пытался избавить, а рекордный раздел просто вставили из предыдущего выпуска. В общем, не самый удачный, к сожалению, пример формульной литературы...

В России выпущено несколько энциклопедий - о какой из них речь? Кто авторы-составители-переводчики? Или хотя бы как выглядит обложка? Что касается Денни Хьюма (он же Халм и еще несколько вариантов) - о том, как же все-таки произносится эта фамилия, не могут договориться даже носители языка, в том числе и наши коллеги из британского F1 Racing Как-нибудь попробую уточнить у Питера Уиндзора - он провел в тех краях (в Австралии и Новой Зеландии) немало времени, видел Хьюма в гонках, должен знать точно. Мы же придерживаемся традиционного написания, заданного еще в шестидесятые, когда Хьюм выступал, журналом "За рулем" - там следили за тем, чтобы русские варианты были близки к оригиналу

То-то эту "дрянь" смели из магазинов в рекордные сроки, да еще письма писали, благодарили за то, что она у нас вышла... Но если честно, я иногда сам жалею, что она у нас вышла. Стиль изложения действительно достаточно тяжелый - и это при том, что переводчики и редакторы постарались его "облегчить" (британский вариант просто непроходим). Что касается фактов – да, есть сотня-другая продвинутых знатоков, кому они известны, но в целом это достаточно познавательная книга с точки зрения проникновения в глубинные процессы, движущие Ф1. Ну а сожаления мои вызваны тем, что некоторые читатели видят в этой книге источник околоформульной желтухи, что на самом деле не так. Просто Ф1 - маленький слепок с реального мира во всем его блеске и несовершенстве. Вот об этом и книга

Я такого разрешения не давал

Нет. Я не боюсь критики, негативных оценок - но не люблю критиканство (разницу надо объяснять?) Проблема (ваша - не моя) в том, что рассуждения здесь идут, как правило, ни о чем. Море пафоса, потоки ерунды на тему "как хорошо было бы если бы...", натуральный бред насчет проблем издательского бизнеса и так далее. Охота вам языки почесать, вот и чешете - такое вот складывается впечатление. Готов биться об заклад: никто из участвующих в данном "обсуждении" никогда всереьз не задумывался, да просто понятия не имеет, в чем они, эти проблемы "нашего бизнеса", почему на самом деле исчезают журналы вроде АМС-а, Гран При, Формулы, Формулы+. Ну и чего в таком случае мы здесь обсуждаем? Как мы любим себя, страстно любимых, да какие враги эти издатели и главреды... Вы всерьез считаете, что я должен ко всему этому прислушиваться?

Ответа, пардон, на что? Рассуждения на некую вольную тему я видел. А вопрос-то в чем?

Начитались, блин, котлеров...

Не перестаю удивляться российскому менталитету: ну до чего же нам нравится считать себя чьим-то "рынком"...

Слушайте, да вам-то какое дело, за чем они гоняются? Вам-то что от этой жизни надо? Поскрипеть по поводу и без? Пофлеймить с "друзьями", чтоб не скучно было? Повыпендриваться друг перед другом, типа, видим всех насквозь? Рено устривает свои праздники для тех, кому они нужны, кто умеет получать удовольствие от самых маленьких радостей в жизни, кого привлекает скорость, автоспорт. А вы со своим совковым экстремизмом сидите уж лучше дома, не читайте Ф1 Рейсинг, не смотрите телетрансляции, не лазайте в формульный инет - все это не для вас. И не мешайте наслаждаться гонками, гоночным шоу тем, кто действительно хочет этим насладиться!

Это не пуля, 28 августа Рено действительно проведет показательные заезды в Москве. Не исключено, что в ти же дни в России будут и гонщики Sauber - их приглашает МТС (правда, в команде мне эту информацию пока не подтверждают). По плану они должны появиться сначала на Невском кольце в Питере, где в те дни будет этап кольцевого чемпионата России, а оттуда самолетом в Москву - тусить в каком-то клубе.

Разумеется. Вот здесь: LeMans

Там написано, что машинка (Ferrari 550 от Prodrive) синего цвета, спонсор - сигаретная компания и московский банк ("готовы быть поименованы" ). Контракт подписан на 2005 год с возможностью продления на 2006-й. Поедут Вася с Фомой и Кристоф Бушю. Насчет ЛеМана ответ должна дать АСО (организатор гонки). Запрос им отправлен

Вы что, читаете наш журнал вслух?..