SinsI

А может, Стоддарта поставить? Учитывая статью

Что значит - можно? Нужно! Сам он уходить не собирается, поэтому такое голосование неплохо провести как вотум доверия.

А где вариант "Мосли"?!

>Значит, был именно перерасход топлива. Нет, не перерасход: Насколько я это понял, воздушный насос закачивает топливо из бензобака и если он теряет мощность то при малом количестве топлива он не может отправить его в двигатель, отсюда и лишний груз, и более ранний питстоп. Но хорошо бы кто-нибудь более сведующий в технических вопросах ответил.

Не совсем ясно какая именно там была проблема. Если она вызывала необходимость перезалива топлива, то вполне могло быть что-нибудь вроде плохого поступления топлива из бензобака когда его остаётся мало из-за неисправности насоса, что автоматически убирает доводы про "почти пустые" баки - не перерасход, а лишний балласт, который остаётся как вначале, так и в конце отрезка. P.S. Расход топлива на круг 4 кг, и Марк показал свой лучший на 2 круга раньше - вот тебе и 0.4 секунды. >В высказываниях Марка нет ни намека на то, что Льюис портил ему быстрые круги. Необходимость аккуратно выбирать точки торможения чтобы не давать им возможности атаковать - вполне себе их портит. Цель гонщика - не практиковаться в быстрых кругах, а приехать впереди как можно большего числа соперников.

А, действительно есть про траектории (http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/7312222.stm, с этими переводчиками разбираться чёрти сколько) - только это высказывание исключительно про Алонсо, который ехал практически с такой же скоростью, а я имел ввиду борьбу с Льюисом, который как раз имел солидное преимущество и портил быстрые круги Марку. Так как ему переливали топливо то на 3-м участке он не мог показать нормальную скорость("We had a bit of a fuel pick-up problem so we had to over-fill the car at the second and third stops, so that affected our pace a little bit towards the end"). При этом даже там при наличии близкого преследователя (пусть и не достаточно быстрого, чтобы обогнать) необходимо осторожничать чтобы не вылететь и не ошибиться - в то время как DC спокойно мог себе позволить небольшие помарки и без особых опасок практиковался в скорости, да и ехал он на более быстром харде.

>По поводу траекторий Уэббер тоже высказался: "я знал, если мне удастся оставаться на траектории, он не сможет меня обойти". Это уже твои собственные выдумки, сам себя цитируешь. В оригинале говорится только про оптимальный выход из поворота - т.е. то самое, что у меня и описано. Естественно это "реальный боевой ЛК" - круги поставленные в условиях гонки другими не бывают, но глупо пытаться доказать что едущий сзади преследователь не мешает - он мешает и очень даже сильно, причём не только на психологическом уровне. Если ты тормозишь как можно позже (как ты предлагаешь) - то едущий сзади на более быстрой машине поедет по как раз по траектории с максимальной скоростью на выходе из поворота - и за счёт большей скорости на следующей после него прямой совершит обгон. В самих же поворотах обогнать практически невозможно(что продемонстрировал DC на примере Массы в Австралии, почему - читай тут http://www.driverclub.ru/gonki7.shtml ), именно поэтому можно в них терять время ради большей скорости на выходе.

>Идеальное прохождение круга это и есть безошибное и быстрое прохождение всех поворотов И это так. Но Веббер говорит не про "быстрое прохождение" а про "наилучший выход". >У тебя это разные понятия. сравни: не быстрое прохождение поворотов , а наилучший выход из поворота. В узком повороте, где не обогнать, притормозить, чтобы начать разгон раньше и побыстрее проскочить рискованую широкую прямую.

Есть 2 траектории: одна - для максимальной скорости на выходе из поворота, и другая - для оптимального прохождения круга. И они не совпадают! Наилучший выход из поворота обычно подразумевает более раннее торможение перед ним и соответственно более раннее начало ускорения. Но так как ты тормозишь раньше - то ты на этом теряешь время. Под неправильностью и неоптимальностью я понимаю именно эту потерю.

>надо постараться как можно лучше выходить из предпоследнего, 14-го поворота Читай это так: есть опасный участок, на котором могут обогнать. Для защиты приходится неправильно, неоптимально ехать перед ним чтобы проехать его как можно быстрее, жертвуя скоростью на других участках в угоду этому. Т.е. ухудшается время на безопасных участках A и B ради улучшения на опасном C, и в сумме идёт проигрыш по скорости.

Нет, это именно так. Для лучшего круга необходимо чтобы было мало топлива на борту, что никак не связано с тем, мешает ли преследователь или нет. А вот время прохождения этого лучшего круга как раз очень даже страдает - нельзя сравнивать тех, кто тренируется в наилучшем прохождении круга на чистой трассе и тех, кто в каждом повороте вынужден "закрывать калитку", выбирая далёкую от оптимальной траекторию.

Когда на хвосте висит противник машины теряют в скорости (чтобы не дать обогнать), так что нельзя вот так просто сравнивать их времена.

Он слева?

Или несчастные работники Ф1 будут вынуждены вкалывать на 2-3 работах сразу. 1000$ в Toyota Racing, 500000$ - в просто Toyota.

1. Коммерческая тайна. Раскрывать свои финансы перед коррумпированной до костей ФИА никто не будет. 2. Ко всем слежку не приставишь. 3. Смотри пункт 1. По-нормальному можно контролировать только сами болиды и официальные трассы. Средства разработки никто нигде и никогда не сможет ограничить если команды сами этого не захотят, а они не захотят.

Ну вот и ещё две команды (после Ред Булла и Хонды) влёгкую обошли ограничения на тесты. А что с Маками, Тойотой и БМВ? Williams видно останется не у дел... P.S. Чемпионские болиды этого года с трекшн-контролем и неурезанной аэродинамикой? И не требуют взяток с трасс за их проведение? Осталось контракты с ТВ заключить - и флаг лучших гонок можно считать передан. Жаль пилотов...

Ограничения на средства разработки-то они наложили - но я совершенно не представляю как они собираются их воплощать в жизнь. Даже трекшн контроль - при том что все элементы на виду у ФИА - вынуждены были разрешить, а тут ведь просто можно данное подразделение отдать в аутсорс, как это сделал Ред Булл. И по-моему все такие ограничения на средства разработки - чрезвычайно опасны для самой ФИА, ибо могут привести к появлению каких-нибудь тестовых гонок "полуформулы", с поразительно совпадающим регламентом. Будут там гоняться десяток феррари и десяток маков - и вот вам и прекрасный полигон для новых пилотов, и зрелищность потрясающая.

Да у него там всё время было >4 секунд проигрыша в классификации. С другой стороны, Сатору дебютировал в 34 года - а такой поздний старт никак не способствует скорости на трассе. Да и Казуки тогда был годик, что тоже не прибавляет задору гонщикам. И как показало время - он был прав, титула не взял но зато жив остался...

Скорее наоборот, как подающего надежду отправили в более переспективную команду.

Ну, тут есть не только граунд-эффект, но и вертолёт наоборот . И нет их главного недостатка: обычные граунд-эффектные машины при низких скоростях (например, в медленных поворотах) теряют в эффективности, здесь же прижимная сила никак не зависела от этого. Всяким Лотусам надо извращаться, придумывать сложные профили и прочую аэродинамику днища, и они никогда не дойдут до идеала: малейшая турбулентность - и граунд-эффект по Бернулли не работает (этот закон для газов требует ламинарного, параллельноструйного потока). Тут же для идеала достаточно простой юбки, что ограничит поступление воздуха - причём для Бребхема даже этого не потребовалось. P.S. Вентилятор не может создавать не разрежение (с этим как раз никаких проблем, спроси у любого пылесоса), а сжатие (вот тут уже нужен компрессор).

http://en.wikipedia.org/wiki/Brabham_BT46 Проехала одну гонку, выиграла её, привезла полсекунды наилучшему из остальных, после чего была забанена. Она присасывает машину к полотнищу, создавая любую прижимную силу. Т.е. даёт абсолютное решение главной проблемы в Ф1 - все те граунд эффекты, все изменяемые стреловидности, активные подвески, слики, шестые колёса, антикрылья, traction control - все это становится ненужным.

Самые легендарные - это машина-вентилятор у Brabham BT 46b и полная активная подвеска Williams FW 14B Применённые в них технические решения по идее позволяют добиться идеального прохождения круга, которой недостижим ни для одной из других машин за всю историю Ф1.

В КК отняли очки не за то, что те шпионили за Феррари - ведь судя по уровню конспирации это самая обычная практика в Ф1, которой занимаются все команды - а за то, что выставили грязное бельё на публику. Соответственно, машины абсолютно законны(прямо скопированых частей Феррари там не нашли) и в личном зачёте очки оставили.

Если в Формуле 1 и есть справедливость, то она никак не связана с ФИА. Как не пытались маршалы в нарушение всех и вся правил вытолкать Льюиса обратно на трассу, он прочно засел в гравийной ловушке.

А разве не в следующем году клиентские машины? Тогда все 4 Red Bull'а будут одинаковыми, и если Ньюи по нормальному освоится к тому времени - результаты могут быть очень и очень неплохими, в районе теперешнего BMW. Особенно при таком отличном пилоте.