SinsI

У них полно клиентских машин, на них и тестируются. Хонда сделала изначально неудачное решение, с принципиальными и неустранимыми недостатками в компоновке. Токены им сильно испортили дело, заморозив ситуацию. В этом году они сделали совершенно новый мотор, радикально переколбасив его компоновку. Теперь им и нужно много-много тестов, для повышения надёжности - никакими "испытаниями на трассе 3 год" там и не пахнет. Эти правила работают против отстающих производителей моторов, которым надо много менять и у которых нет клиентских команд. Т.е. против Хонды.

Причина - в совершенно идиотском регламенте ФИА, ограничивающим до невозможности число испытаний на трассе. Сделать стенд, который точно бы воспроизводил поведение на болиде - практически невозможно. Было бы неплохо, если б команде, получившей штраф за чрезмерную замену деталей ФИА предоставляла дополнительный тестовый день.

А как именно это прописано? Например, Баттон в первой гонке заменяет Алонсо, во второй - Вандорна, в третьей - опять Алонсо, и так далее... Вот и получится, что Алонсо с Вандорном собирают на себя все штрафы, а Баттон раз за разом гоняет на практически новом моторе.

Так вопрос как раз в том, могут ли напарники махнуться машинами, чтобы все штрафы за перерасход доставались второму номеру в команде.

В "Элементы силовых установок" указаны Алонсо и Вандорн - в то время, как участвовать будет Баттон. А может ли гонщик пересесть в другую машину - напарника по команде? Например, когда на машине Алонсо надо поставить новый движок со штрафом - то Баттон заменит Алонсо, а Алонсо - Вандорна.

Хе-хе. Отреставрировать Сильверстоун - и можно требовать денег c Берни.

Кстати, если подумать, то ты прав. У Сутиля есть мотив - Force India сейчас практически вторая конюшня McLaren и ему выгодно чтобы их поменьше трогали. А решения в его пользу выносят ещё чаще - Мосли с Роном с него разве что пылинки не сдувают. Расизм тут, конечно, есть, вот только направлен он против всех остальных, с не таким выгодным с финансовой точки зрения цветом кожи.

http://www.f1news.ru/news/f1-49265.html Интересно, он нарочно такой идиотизм несёт? Или не понимает, до каких пределов журналюги любят раздувать любые оговорки о расизме? Вот что уже появилось - а что будет дальше? http://www.championat.ru/auto/news-204802.html

Почему-то я думаю, что RB это сделал за него тогда же когда и принял решение назвать его запасным.

Где выигрывает? Видишь же - и DC и MW при старте в первом эшелоне катастрофически проигрывают! Не важно как называются те, кто рядом (хотя хочу заметить, что тут ты передёргиваешь - впереди у Марка очень часто видны всякие Ferrari, McLaren'ы и BMW - которые явно побыстрее Хонд и Force Inia) - важно как они быстры! И - за исключением тех кто пострадал из-за всяких идиотских штрафов за смену мотора или КПП - те, кто стартует из второй половины пелетона, тут не являются лучшими из лучших. Так что Red Bull'ам надо очень и очень поработать над динамикой разгона с 0 и симуляцией стартов.

А энциклопедия говорит, что в Монако он стартовал с 15-й позиции из-за смены мотора. Насчёт легче или тяжелее - всё в руках самого пилота, никто кроме соперников не мешает DC проходить в третью часть квалификации и бороться за поул. Если ты стартуешь в 10-ке, то соперники у тебя быстрые, и это единственно важный параметр. Если ты стартуешь из задницы, то...

Австралия. Дэвид стартует 8-м и уступает Хонде (Баррикелло), Рено (Алонсо) и Макларен (Райкконен). Марк стартует 14-м сходит на старте. Малайзия. Дэвид стартует 12-м.обошел Рено (Алонсо) и Тойоту (Глок) и БМВ (Хайдфельда). Марк 6-й, и выиграл старт у машины БМВ (Хайдфельд). Заметь, что и тот и другой "выиграли" у Хайдфельда - т.е. почти наверняка это у него были проблемы. Бахрейн. Дэвид стартует 17-м, позицию сохранил. Марк с 11-й обошел Хонду (Баттон). Испания. Дэвид стартует 17-м, выиграл у Торо Россо (Бурдэ). Марк с 7-го места чистой траектории пропустил БМВ (Хайдфельд), стартовавшего на 2 позиции ниже. Турция. Дэвид с 10-го места, ничего не выиграл. Марк с 6-го пропускает Рено (Алонсо). Монако. Дэвид с 15-го места, выигрывает у обеих Хонд. Марк с 9-го пропускает Тойоту (Глок) и Уильямс (Накаджиму). Канада. Дэвид с 13-го места, выигрывает у Тойоты (Глок). Марк с 10го пропускает Уильямс (Накаджиму). Заметьте, соперники у обоих Ред Буллов - машины с одинаковыми двигателями Тойота. Франция. Дэвид с 7-го места пропускает Тойоту (Глок) , Рено (Пике) и обоих Макларенов. Марк с 6-го уступает Тойоте (Глок). Великобритания. Дэвид с 11-го удерживает позицию. Марк с 2-го пропускает Макларены. Итого: при трёх стартах в 10-ке Девид один раз удержал позицию и два раза проиграл, не выиграв ни разу. Марк при 7 стартах в 10-ке один раз выиграл(проблемы Хайдфельда) и 6 раз проиграл. "Совсем другими не будут", ага.

Дело в том, что старт может быть плохим только когда сама стартовая позиция хорошая - в первой десятке. Когда впереди тебя один пилот, а позади - девятнадцать, шанс выиграть старт гораздо меньше чем когда сзади тебя только один пилот. Да и конкуренция впереди гораздо сильнее - если в последней пятёрке надо выиграть у Хонды и Force India, то в первой - у лидеров чемпионата. Если добавить это требование то цифры будут совсем другие.

По-моему у Reb Bull этого года просто хреново со стартом - практически всегда теряют позиции и попадают в прочие неприятности.

Как там говорится - каждый ребёнок это плюс полсекунды на круге? Тогда действительно стоит уходить.

Рост и вес гонщиков влияет на распределение загрузки болида, каждый лишний килограмм на животе убирает килограмм балласта из машины, что непосредственным образом ухудшает баланс машины и время на круге. Так что сытый пилот - медленный пилот. Кстати, Марк 185 см, вес 76; Девид - 182 и 75, Райконнен - 175 и 63, Масса - 164 и 59, Хэмильтон - 174 и 67, Ковалайнен - 172 и 66. Так что при прочих равных условиях лучше всего ставить на Массу.

Последний дубль BMW, а DC ещё пару побед.

Стреляй своих местных - в Москве подиум был, Девид так радовался(и кто там от Заубера КК получал?). А вот прессуху не показали.

Да и дополнительный износ в экстремальном квалификационном режиме... Что-то мне подсказывает, что в таких погодных условиях тактика бензовоза может быть выигрышной - если шины долго прогреваются то с одним пит-стопом ехать оптимальнее.

Не люблю испорченный телефон - читаю оригиналы. "А вообще я был больше раздражён по поводу срезанного Физикой второго поворота". Достаточно тонкая разница, которую сложно передать в переводе.

Вообще-то его претензии были не к Физико(срезал - бывает), и не к стюардам (не заметили - всем свойственны ошибки), а к организаторам трассы - проезд по зоне безопасности должен требовать больше времени, чем езда по трассе.

Можно сделать дополнительный, контролируемый ФИА бензобак круга на 3-4, использование которого разрешается только при выезде safety car?

А может, сделать дозаправку на ходу? Как у самолётов... И проблема решена.

Как раз из-за того, что куча пилотов на полной скорости (что противоречит назначению safety car) гнали на пит при появлении SC и ввели теперешние правила. Твоё предложение лишь вернёт эту проблему.

А может, Стоддарта поставить? Учитывая статью