zlata

Ярно на ГП Бельгии в прошлом году. ест за рулем(!) какую то хрень(!), на народ вокруг мало внимания обращает, управляет Мерседесом (!)

он и в 2009 после тестов в наскар тоже говорил, что двери туда открыты. закрывать какие либо двери - смысла нет никакого. открытые двери - ничему не мешают и ни к чему не обязывают но вряд ли это значит большое желание вернуться...

а это типа заявка на тесты? странная какая то заметка, он после 20-го февраля уже столько всего наговорил..., и нигде не говорил о возврате в ф1. единственное правдоподобно - про пропуск сезона, ну это я уже сама поняла. мне вообще кажется, что ярно может и совсем забить на это, на гонки в смысле, если кто нибудь не уговорит (типа Тойоты), он мне кажется уже получил от них все..., ну в общем не могу объяснить почему я так думаю, но такое решения ярно меня не удивит.

OMG Ну да, и художник Ярно Хейккенен там тоже есть. И вообще, сколько в Бразилии Финляндии этих Педро Ярно

Спасибо, Антон ушла разбираться

Блин, вы у петрофанов чтоли этой фигней заразились? мойте руки после... И не таскайте сюда заразу

пусть живет...

Та чё он там чесал... себя похвалил да и всё...

Он *очень доволен*, значит...

Вот жешь... Кто постарался расколошматить тойотку?

Ты у нас об этом спрашиваешь? В Тойоте же нет мест. А Феррари не прототипы же, он наверное в GT не хочет. А когда Тойота то стартует?

Не было. Спасибо!

Ярно всегда везло с *бросанием монетки*, кстати, Видимо все его везение сосредоточилось на этой фишке. Да там много чего понятно. гораздо больше чем здесь: перевод бы хороший с финского еще...

Спс, фотка была, но я не знала откуда. Ну ШОУ то как раз выиграл Трулли

Итоги сезона 1999. Еще в 1999 году имело место такое мероприятие, как картинговая гонка на Хартваль Арена в Хельсинки, Финляндия. Там вместе с гонщиками формулы 1 и Ярно Трулли принимал участие и, тогда еще юный картингист, Кими Райкконнен. Ярно на Хартваль Арена: Из биографии Кими Райкконена, писанной его болельщиком, потому что только: *Трулли настаивал на участии в гонке профессиональных картингистов, так как как то раз выиграл чемпионат Европы по картингу* чего стоит Приблизительный пересказ: В общем: Хартвааль Арена как то в 1999-м году организовала картинговую гонку, отдельно для профессиональных картингистов и гонщиков ф1. Трулли хотел участвовать в гонке картингистов, мотивируя тем, что он как то раз выиграл чемпионат Европы по картингу Трулли ехал хорошо и определил Кими, но Кими лучше и стал пытаться его обогнать, в результате отправил Ярно в стенку. Ярно потом в паддоке попинал ему на недопустимость такого обращения, а Кими ответил, что если он не имеет боллсов то должен был участвовать в гонке ф1 гонщиков, а не профессиональных картингистов. В 2008-м году, в интервью Турун Саномат Трулли, вспоминая эту гонку, сказал: В первой гонке Кими въехал в меня, но я выиграл следующий раунд. Да, я был не очень рад после аварии... По другой версии очевидцев, это раскрасневшийся Ярно набросился на Кими с резкой критикой, но Кими никак не отреагировал на это. как то так в общем Такой вот баттл *горячих финских парней* имел место оказывается Вот и все что известно об этом.

GRAND PRIX OF EUROPE Friday 24 September 1999 Присутствуют: пилоты: Ярно Трулли [Jarno Trulli] (Prost), #19, +0.992, 9 место; Александр Вурц [Alexander Wurz] (Benetton), #10, +1.669, 17 место. руководители команд: Норберт Хауг [Norbert Haug] (Mercedes); Ален Прост [Alain Prost] (Prost); Джекки Стюарт [Jackie Stewart] (Stewart); Жан Тодт [Jean Todt] (Ferrari). Вопрос: Ярно, можете ли Вы рассказать нам о последней версии EV7 двигателя Peugeot A18, которую Вы здесь используете? Ярно Трулли: У нас была версия EV5 с верхним выхлопом в квалификации в Спа и Монце, и мы получили значительный прирост мощности, особенно в Монце, где мы были более конкурентоспособны, пока у меня не возникли механические проблемы, и я не разбил машину в квалификации. В любом случае я был ближе к лидерам (с этим двигателем) и я очень доволен этой версией. Важно видеть людей, работающих над улучшением машины. Даже если это не приносит нужные результаты, это позволяет сохранить моральный дух. Сегодня мы использовали двигатели с верхним выхлопом на обеих машинах, и завтра в квалификации у нас будет новая версия EV7, которая мощнее чем EV5. Он становится все лучше и лучше, что важно при трех оставшихся гонках. Вопрос: Ален, Ходит много слухов о том, что Ярно может присоединиться к Jordan в двух последних гонках этого года. Что Вы можете сказать об этом? Ожидаете ли Вы, что он останется с Вами? Ален Прост: У нас есть контракт с Ником (Хайфилдом) на следующий год, но контракт не затрагивает конец этого года. В этом случае очевидно должны быть вовлечены Mercedes и McLaren, но также как вы и Ярно, я видел много сообщений об этом в прессе. Если бы это должно было произойти, то в начале я должен был бы получить запрос от Эдди (Джордана), и только после этого я спросил бы у Ярно, что он хочет делать. Я должен был бы также рассмотреть, что было бы лучше для команды в следующих двух гонках, а также в будущем. Но пока я не получил запрос, мне нечего рассматривать. Вопрос: Так что этот процесс должен начинаться с Эдди Джордана? Ален Прост: Да, конечно. Я не разговаривал с Ярно об этой ситуации, поскольку я все еще жду что произойдет. Вопрос: Появились сообщения, что Вы были бы рады продать часть акций своей команды Peugeot. Это правда? Ален Прост: Это комментарий, который я давал в этом году, отвечая на вопрос английских журналистов о ситуации с Peugeot. Я сказал им, что для команды, для любой команды, было бы лучше иметь инвестиции от крупного производителя. Как я сказал, это будет хорошо для долговременной стабильности команды, и будет демонстрировать его сотрудничество с командой и с Formula 1. Но это не очень свежее заявление ... Вопрос: Джекки, Вы и Jaguar сделали на прошлой неделе важный анонс. Это что-то большее, чем простое изменение названия? Джекки Стюарт: Это окончательное изменение владельца. Ford Motor Company приобрел 100% Stewart Grand Prix, и поэтому это важное изменение. Мы делали это с полностью открытыми глазами. Мы ликвидировали потребность в дальнейших инвестициях, которые уже были сделаны, чтобы реализовать наши планы на следующий год и год после этого. Целью продажи было получить возможность продвинуться на следующий уровень в F1, что, как мы надеемся, позволит нам в один из дней обойти команды господ Хауга и Тодта. Как владелец Jaguar, Ford хочет победить. Цвета Jaguar на машинах 2000 года это именно то, что, по мнению Ford лучше всего отвечает их коммерческим целям. И в 2000 году это будет Jaguar Racing. Я думаю, что это замечательный выбор. Вопрос: Каковы будут Ваша позиция и позиция Вашего сына Пола в Jaguar? Джекки Стюарт: Пол будет Главным исполнительным директором. Это американский термин, эквивалент управляющего директора. В настоящий момент я руководитель компании и ее исполнительный директор. И буду оставаться в этой должности пока чувствую себя нормально. Когда мы вели переговоры, я говорил Джеку Нассеру (президенту Ford), что я готов оставаться, до тех пор, пока чувствую себя комфортно. Сейчас мы в переходном периоде, что, по моему мнению, будет продолжаться минимум 12-16 месяцев. Я рассчитываю продолжать выполнять свою работу, и пока не рассматриваю для себя возможности уменьшения ежедневной ответственности за деятельность команды. Как вы знаете, пресса любит рассуждать о возможности изменения руководства, и о всех переходах людей. Но это не обсуждалось с Ford. Это все выдумки, или амбиции некоторых людей, но это никогда не имело место. Вопрос: Норберт, были предположения, что Вы не победите здесь, потому что Mercedes рассчитывает на победу на домашней трассе. Что Вы чувствуете? Норберт Хауг: В этом случае я предпочел бы победить. Победа никогда не является обычной, и я уверен, что все люди, находящиеся здесь со мной, согласятся с этим. Я думаю, что мы продемонстрировали, что победа всегда что-то особенное. Если вы, как предполагается, имеете лучшую машину, вы должны доезжать. Если вы не доезжаете, то не побеждаете и не набираете очки. Единственная вещь, которая идет в счет, это ситуация с очками. Предположение, в соответствии с которым мы можем только проигрывать, абсолютно неверное. Вопрос: Что Вы думаете о командной тактике? Норберт Хауг: Эти два слова стали словами года! В настоящее время у нас нет проблем с командной тактикой, если не считать Цельтвега и Спа, которые в сумме могли бы добавить Мике 10 очков. Но как вы все знаете, у нас были другие разнообразные проблемы, которые стоили нам очков. Но у нас нет этих очков, и действительность состоит в том, что сейчас есть четыре пилота, которые могут выиграть Чемпионат. Мы хотим получить максимум от этого. Двое из них - наши пилоты, так что ситуация не так уж плоха. Я должен сказать, однако, что я не недооцениваю наших противников. Многие люди не ожидают, что Ferrari не будет также сильна в Нюрбургринге, как они были обычно, но я думаю, что они будут здесь сильны. Мы должны работать очень и очень напряженно. В F1 вещи меняются очень быстро, и для любого было бы заблуждением думать, что для нас будет лишь формальностью завоевать победу в воскресение. Вопрос: Жан, что Вы можете рассказать нам об аэродинамических модификациях в Ferrari перед Нюрбургрингом? Жан Тодт: Мы провели некоторые улучшения. Как я говорил прежде, в двух последних гонках мы не смогли добиться максимума от нашей машины. Мы надеемся улучшить эту ситуацию в оставшихся трех гонках. Вопрос: Будет ли здесь у Эдди Ирвайна новое шасси? Жан Тодт: Это не новое шасси, но оно отличается от шасси, которое он использовал прежде. Когда он проводил обкатку в прошлую субботу, у него был выбор из трех шасси, и он выбрал ту машину, в которой чувствовал себя более комфортно. Мы рады, что можем предоставить ему ее для этой гонки. Вопрос: Александр, расскажите нам что-нибудь об этой трассе и в особенности и задней шикане, которая создала сегодня утром вашему партнеру Джанкарло Физикелле некоторые проблемы ... Александр Вурц: Сегодня утром было очень плохое сцепление шин с дорогой, и я должен сказать, что я также срезал эту шикану, также как и некоторые другие пилоты. Когда вы ищите крайнюю точку торможения, вы проезжаете по бордюрам, очень интенсивно. Каждый круг здесь отличается: иногда может оказаться грязь, которую на трассу вынесли другие пилоты, но это нормально. Это означает, что если вы совершаете ошибка, то можете многое потерять. http://www.formula1..../Pressconf2.htm Прессконференция после гонки, ГП Европы 1999. Дж. Херберт, Я.Трулли, Р. Баррикелло. GRAND PRIX OF EUROPE Sunday 26 September 1999 Присутствуют: пилоты: Джонни Херберт [Johnny Herbert], #17, (Stewart), 1:41:54.314; Ярно Трулли [Jarno Trulli], #19, (Prost), +22.618; Рубенс Баррикелло [Rubens Barrichello], #16, (Stewart), +22.865. Вопрос: Джонни, поздравляем с Вашей первой победой со времени Монцы 1995 года, и с первой победой в истории команды Stewart Grand Prix. Должно быть, Вы чувствуете, что это лучшая компенсация за длинную полосу неудач ... Джонни Херберт: Да, именно так, особенно когда я вышел в лидеры. Это была неудача для Ральфа, который проколол шину, или у него была какая-то другая проблема с колесом, но это дало мне хорошее преимущество над Ярно. После этого это был вопрос заботы обо всем, что могло произойти. Я был уверен, что доберусь до конца, но конечно пытался делать все возможное, чтобы сделать это. Вопрос: Во время первого из своих двух пит-стопов Вы надели дождевые шины. На сколько трудным было это решение? Джонни Херберт: Достаточно критично! Это требует некоторой сообразительности, поскольку шел дождь, когда я заезжал на пит-лейн. Прямо перед собой я видел большое облако. Все шло к тому, что оно пройдет прямо над трассой. И это произошло! Вопрос: Вы стартовали с 14 места. Что Вы чувствовали, когда видели, что практически все перед Вами вылетали с трассы? Джонни Херберт: Было многое, что произошло, но я думаю, это произошло из-за того, что многие люди остались на псевдослике в очень сложных условиях. Мне повезло, что я выбрал дождевые шины. Я не знаю был ли я единственным, но я конечно думал, что это был оправданный риск. И очевидно это оплатилось. Вопрос: Ярно, это Ваш первый подиум. Вы останавливались трижды: пожалуйста, расскажите нам об этом. Ярно Трулли: Хорошо, я должен сказать, что впервые в этом году мне повезло. В этой гонке у меня появился хороший шанс, и я воспользовался им. Я плохо стартовал, поскольку у меня на первом круге были проблемы со сцеплением, и я должен был связаться с командой. Они сказали мне, чтобы я старался, но затем я был замедлен машинами, вовлеченными в столкновение в первом повороте. Лучшим моментом в гонке был тот, когда начался дождь, и большинство пилотов решило заехать на пит-лейн (за дождевыми шинами). Даже моя команда зазывала меня, но я решил остаться на трассе и попытаться вести машину на сухих шинах. Это было очень важно. Затем, когда они позвали меня на пит-стоп второй раз, это было хорошее решение, поскольку пошел дождь и они провели хорошую остановку. Да, мы делали три остановки, но я почти забыл об этом, из-за того, что я так напряженно боролся в этой гонке, что все еще слегка растерян. Вопрос: На последних пяти или шести кругах у Вас была хорошая борьба с Рубенсом за 2-е место. Что Вы думаете об этом? Ярно Трулли: Я боролся с ним действительно напряженно, но это было достаточно интересно. Я позволил ему пройти меня на первом круге, но в конце мы боролись за места на подиуме, и я действительно старался сделать максимум возможного. Я сделал это, и сейчас по настоящему счастлив. Вопрос: Рубенс, как Вам виделось это превосходное сражение с Ярно? Рубенс Баррикелло: Она была очень честной, никаких проблем. На этой трассе достаточно трудно обгонять, так что я сделал лучшее что мог. Джонни и мне очень повезло сегодня, потому что сошло так много пилотов, и Ральф проколол колесо. Я действительно надеялся, что смогу принести Джекки эту победу, но я счастлив за Джонни, поскольку у него был такой трудный год, если говорить о надежности машины. Так что привести две машины на подиум достаточно примечательно. Вопрос: Вы останавливались лишь один раз. Чье это было решение? И на сколько тяжело было оставаться на трассе на псевдослике, когда она была очень влажной? Рубенс Баррикелло: Это было предположение. Джонни сделал правильное предположение, а я нет. Команда позвала меня на пит-стоп и спросила "какие шины ты хочешь - дождевые или сухие?". Вначале я сказал, что дождевые, поскольку условия на трассе были критическими. Но когда я посмотрел перед собой, то увидел чистое небо, а не облако, которое заметил Джонни, так что я решил, что дождь закончится быстрее, чем это произошло. И на жестком комплекте шин я терял до пяти секунд на круге. Это история моей гонки. Вопрос: Джонни, сейчас мы отправляемся на трассу Сепанг в Малайзии, которую не видел никто из нас. Это подразумевает, что будет широкое поля для игры, беспокоит ли это команду Stewart? Джонни Херберт: Я думаю, что это так. Рубенс уже продемонстрировал в этом году на сколько может быть хороша машина, и для команды будет замечательно отправиться туда имея в багаже первое и третье место. Поскольку никто ранее не участвовал там в гонках машин F1, у нас есть возможность напряженно трудится, для того, чтобы добиться еще одного финиша на подиуме в Гран-При Малайзии. Если мы сможем добиться этого, это будет фантастически. Я не вижу причин, почему мы не можем этого сделать. http://www.formula1..../Pressconf4.htm

Счастливый Ярно: Я игнорировал приказы. Repubblica — 27 settembre 1999 http://ricerca.repub...gli-ordini.html Ален Прост после подиума Ярно на Нюрбургринге -в оригинале забавно Трулли вкусный, он очень вкусный. Я не забуду этот день Мое сердце бьется так непокорно, потому что я люблю тебя Трулли Трогательный перфекционист Ярно Трулли о своем подиуме на Нюрбургринге, год спустя, когда понял наконец, что не было тогда никаких поводов для грусти и расстройств: Странно, но забегая вперёд, можно отметить, что у Ярно почти все подиумы - на грани слез или аплодисментов, или, и того и другого вместе... Ему стоя аплодировали журналисты в прессцентре в Монако 2004, японцы - в Сузуке 2009, хотя, на самом деле это был подиум прощания, прощания с Тойотой, да и прощания с формулой 1... и Ярно это тогда замечательно понимал. В Германии 2003 - он с трудом стоял на ногах из-за гриппа, сразу после подиума ему понадобилась помощь доктора. Испания 2004 стала началом конца его контракта с Рено, недовольство Флавио Бриаторе из-за неподчинения приказу пропустить Алонсо - висело в воздухе... Малайзия 2005 - первый подиум Тойоты, аплодисменты и запредельная радость Тойоты и грустный Ярно на подиуме с обращенными к небу глазами, так как после квалификации ему сообщили, что в Италии при тушении пожаров погиб его лучший друг... Бахрейн 2005, посвященный умершему Папе. Франция 2008 - погибшему Уве Андерсону, основателю и первому президенту Тойоты Ф1. Австралия 2009 - инцидент под сэйфти-каром, дисквалификация, отмена дисквалификации, не до радости... Бахрейн 2009 - утраченная победа из-за ошибки команды в шинной стратегии, не радовался никто... Только Испания 2005 выпадает из системы может потому, что это был подиум Ральфа Шумахера , который на последнем отрезке был как бы быстрее? Ярно не пропустил по своему обыкновению... А должен был? Как болельщик Тойоты - скажу: нет Да и на тот момент Ярно был вторым в личном зачете чемпионата. Это был последний подиум команды Прост.

Гран-При Испании Ярно снова смог квалифицироваться в десятке - на сей раз на девятом месте. Блестящий старт вывел его на шестое, но всю первую часть гонки он провел под прессингом Алези, который в итоге сошел из-за проблем с коробкой передач. В конце гонки Ярно снова пришлось оберегать свое шестое место от непрерывных атак Хилла и Барикелло. "Паравозик Трулли" в действии Ярно блестяще выиграл эту битву, набрав первое очко в сезоне. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1h34m13.665 1m22.088 1 2 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 65 6.238 1m22.244 3 3 3 Michael Schumacher Ferrari 65 10.845 1m22.277 4 4 4 Eddie Irvine Ferrari 65 30.182 1m22.219 2 5 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 65 1m27.208 1m23.303 10 6 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 64 1 Lap 1m23.194 9 7 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 64 1 Lap 1m23.317 11 dq 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 64 1 Lap 1m22.920 7 8 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 64 1 Lap 1m23.683 16 9 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 64 1 Lap 1m23.333 13 10 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 64 1 Lap 1m23.824 18 11 15 Pedro de la Rosa Arrows 63 2 Laps 1m24.619 19 12 14 Toranosuke Takagi Arrows 62 3 Laps 1m25.280 20 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 50 Gearbox 1m25.833 22 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 40 Gearbox 1m23.331 12 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 40 Gearbox 1m22.703 6 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 40 Gearbox 1m23.505 14 r 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 35 Differential 1m22.938 8 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 27 Gearbox 1m22.388 5 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 24 Gearbox 1m23.559 15 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 24 Gearbox 1m23.703 17 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 0 Engine 1m25.672 21 Гран-При Канады Ярно вновь квалифицировался девятым, но в плотном окружении не смог в третий раз за два года уйти от контакта с Жаном Алези. "Френтцена занесло передо мной и мне пришлось резко тормозить, я не смог избежать вылета", сказал Ярно Алези был более резок "Я не знаю, и не хочу знать, что случилось с Трулли, но на каждом старте он выделывает что-то подобное. Есть люди, чья работа судить подобных гонщиков, и для них настало время произнести свое суровое слово". Но судьи признали эпизод гоночным инцидентом после того, как Ярно с инженером объяснили им свою точку зрения. Cтарт Гран-При Канады 1999 года. Очередной "поцелуй" Ярно и Жана: Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 1h41m35.727 1m19.327 2 2 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 69 0.781 1m20.378 7 3 4 Eddie Irvine Ferrari 69 1.796 1m19.440 3 4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 69 2.391 1m21.081 13 5 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 69 2.804 1m20.829 10 6 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 69 3.710 1m21.571 18 7 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 69 5.003 1m19.729 4 8 21 Marc Gene Minardi-Ford 68 1 Lap 1m23.387 22 9 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 68 1 Lap 1m21.252 15 10 20 Luca Badoer Minardi-Ford 67 2 Laps 1m22.808 21 11 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 65 4 Laps 1m20.158 6 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 50 Gearbox 1m21.076 12 r 14 Toranosuke Takagi Arrows 41 Transmission 1m21.693 19 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 34 Accident 1m21.302 16 r 3 Michael Schumacher Ferrari 29 Accident 1m19.298 1 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 22 Transmission 1m22.613 20 r 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 14 Damage 1m19.930 5 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 14 Accident 1m21.094 14 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 2 Accident 1m21.467 17 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 0 Accident 1m20.459 8 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 0 Accident 1m20.557 9 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 0 Driveshaft 1m21.000 11 Гран-При Франции Квалификация превратилось в лотерею в сложных погодных условиях - Панису повезло больше, он стал третьим к радости местных болельщиков. Ярно занял восьмое место. В гонке условия не улучшились намного, но Ярно и Оливье ехали безошибочно. До очков однако они немного не дотянулись - финишировав седьмым и восьмым, при этом Ярно на последних кругах прошел своего партнера по команде. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 72 1h58m24.343 1m40.690 5 2 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 11.092 1m44.368 14 3 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 72 43.432 1m38.441 1 4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 72 45.475 1m45.189 16 5 3 Michael Schumacher Ferrari 72 47.881 1m41.127 6 6 4 Eddie Irvine Ferrari 72 48.901 1m45.218 17 7 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 72 57.771 1m42.096 8 8 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 72 58.531 1m40.400 3 9 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 72 1m28.764 1m42.228 10 10 20 Luca Badoer Minardi-Ford 71 1 Lap 1m46.784 20 11 14 Toranosuke Takagi Arrows 71 1 Lap 1m48.322 22 12 15 Pedro de la Rosa Arrows 71 1 Lap 1m48.215 21 r 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 42 Spin 1m41.825 7 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 31 Engine 1m45.334 18 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 26 Engine 1m44.912 15 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 25 Spin 1m43.748 12 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 25 Spin 1m44.319 13 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 25 Spin 1m46.324 19 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 24 Spin 1m38.881 2 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 9 Electrical 1m40.403 4 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 6 Mechanical 1m42.942 11 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 4 Gearbox 1m42.199 9 Гран-При Великобритании В первой тренировке в пятницу у Ярно сломался правый рычаг задней подвески в Abbey, к счастью серьезная авария не привела к серьезным последствием, но оба Проста в тот день на трассу больше не выезжали. Ярно квалифицировался 14-м, а в гонке смог подняться до 9 места, удержав за собой на финише Вурца и Занарди. Гонка запомнилась аварией Шумахера с переломом ноги. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1h32.30.440 1m25.594 3 2 4 Eddie Irvine Ferrari 60 1.829 1m25.677 4 3 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 60 27.411 1m26.438 8 4 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 60 27.789 1m25.991 5 5 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 60 38.606 1m26.099 6 6 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 60 53.643 1m27.196 12 7 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 60 54.614 1m27.857 17 8 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 60 1m08.590 1m26.194 7 9 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 60 1m12.045 1m27.227 14 10 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 60 1m12.123 1m28.010 18 11 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 60 1m17.124 1m27.223 13 12 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 60 1m17.709 1m26.873 11 13 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 60 1m20.492 1m27.543 15 14 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 59 1 Lap 1m26.761 10 15 21 Marc Gene Minardi-Ford 58 2 Laps 1m28.772 22 16 14 Toranosuke Takagi Arrows 58 2 Laps 1m28.037 19 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 41 Suspension 1m27.699 16 r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 35 Retired 1m24.804 1 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 29 Engine 1m26.719 9 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 6 Gearbox 1m28.695 21 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 0 Stalled 1m28.148 20 r 3 Michael Schumacher Ferrari 0 Accident 1m25.223 2

"Беги! Ярно! Беги!" ГП Сан-Марино 1999.

Прост не отпустит Трулли

Ярно в гонках 1999 года Гран-При Австралии Ярно квалифицировался 12-м, что стало относительной неудачей после ожиданий команды Прост на зимних тестах. После хорошего старта у него произошел контакт с Хиллом и Дэймон покинул гонку, Ярно вышел на седьмое место. После пейс-кара он был уже на четвертом месте и сразу же обошел Физикеллу в борьбе за третье. Джанкарло контратаковал, и повредил Ярно диффузор, вскоре после вылета Занарди на трассе появляется вновь пейс-кар. Ярно ныряет в боксы, но крышку заправочного люка заклинивает, и ему приходится заезжать снова и выезжает предпоследним, Ярно тут же кидается отыгрывать позиции, но столкновение с Марком Жене на Минарди ставит крест на этой боевитой гонке. Тем не менее она подарила надежду на успешный сезон. Рестарт Гран-При Австралии 1999 года, контакт Ярно с Физикеллой и прорыв Ярно на 3 место Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 4 Eddie Irvine Ferrari 57 1h35m01.659 1m32.289 6 2 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 57 1.026 1m32.276 5 3 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 57 7.012 1m32.691 8 4 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 57 33.418 1m32.540 7 5 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 57 54.697 1m32.148 4 6 15 Pedro de la Rosa Arrows 57 1m24.316 1m32.244 18 7 14 Toranosuke Takagi Arrows 57 1m26.288 1m34.182 17 8 3 Michael Schumacher Ferrari 56 1 Lap 1m31.781 3 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 48 Gearbox 1m34.412 19 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 42 Gearbox 1m35.316 21 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 28 Spin 1m32.789 10 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 27 Transmission 1m33.374 14 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 25 Accident 1m32.971 12 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 25 Accident 1m37.013 22 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 23 Wheel Nut 1m35.068 20 r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 21 Electronics 1m30.462 1 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 20 Accident 1m33.549 15 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 13 Gearbox 1m30.946 2 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 13 Accident 1m32.888 11 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 0 Fire 1m32.991 13 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 0 Accident 1m32.695 9 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 0 Transmission 1m33.910 16 Гран-При Бразилии Стартовав 13-м позади Паниса Ярно поднялся на 10 место по ходу гонки, но проблемы с двигателем вынудили ее прекратить на 21 круге. 6 место Паниса принесло первые очки команде Прост в этом сезоне. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 1h36m03.785 1m16.568 1 2 3 Michael Schumacher Ferrari 72 4.925 1m17.578 4 3 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 72 1m13.487 1m17.902 8 4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 71 1 Lap 1m18.506 11 5 4 Eddie Irvine Ferrari 71 1 Lap 1m17.843 6 6 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 71 1 Lap 1m18.636 12 7 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 70 2 Laps 1m18.334 9 8 14 Toranosuke Takagi Arrows 69 2 Laps 1m20.096 19 9 21 Marc Gene Minardi-Ford 69 3 Laps 1m20.710 20 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 52 Hydraulics 1m19.979 18 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 49 Hydraulics 1m19.377 21 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 43 Clutch 1m19.452 16 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 42 Spin 1m19.194 15 r 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 42 Engine 1m17.305 3 r 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 38 Clutch 1m17.810 5 r 20 Stefan Sarrazan Minardi-Ford 31 Accident 1m20.016 17 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 27 Mechanical 1m18.716 14 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 22 Gearbox 1m16.715 2 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 21 Gearbox 1m18.684 13 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 15 Hydraulics 1m18.374 10 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 10 Suspension Damage 1m17.884 7 nq 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec No Time Гран-При Сан-Марино Ярно показал 14-е время в квалификации, но ошибся на выходе из шиканы на старте и не смог увернуться от столкновения с Педро Де Ла Росой. Гонка на этом для него закончилась. Вылет Ярно на первом круге Гран-При Сан-Марино 1999 года Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 3 Michael Schumacher Ferrari 62 1h33m44.792 1m26.538 3 2 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 62 4.265 1m26.384 2 3 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 61 1 Lap 1m27.409 6 4 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 61 1 Lap 1m27.708 8 5 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 61 1 Lap 1m28.750 16 6 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 61 1 Lap 1m28.253 13 7 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 61 1 Lap 1m29.451 19 8 20 Luca Badoer Minardi-Ford 59 3 Laps 1m30.945 22 9 21 Marc Gene Minardi-Ford 59 3 Laps 1m30.035 21 10 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 58 4 Laps 1m28.246 12 11 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 58 4 Laps 1m28.142 10 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 49 Spin 1m28.599 15 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 48 Engine 1m28.205 11 r 4 Eddie Irvine Ferrari 46 Engine 1m26.993 4 r 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 46 Spin 1m27.708 7 r 14 Toranosuke Takagi Arrows 29 Hydraulics 1m29.451 20 r 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 28 Engine 1m27.770 9 r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 17 Accident 1m26.362 1 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 5 Accident 1m28.765 17 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 5 Accident 1m29.293 18 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 0 Gearbox 1m27.313 5 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 0 Spin 1m28.403 14 Гран-При Монако Ярно квалифицировался на блестящем седьмом месте, положив начало своим подвигам в Монако. Он уверенно начал гонку, но стратегия двух пит стопов была не оптимальной. Тем не менее у него были реальные шансы приехать в очки на 6 месте, но ошибка привела к экскурсии за пределы трассы, к счастью это не закончилось разбитой машиной, но Алекс Вурц вышел вперед и Ярно финишировал на седьмом месте. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 3 Michael Schumacher Ferrari 78 1h49m31.812 1m20.611 2 2 4 Eddie Irvine Ferrari 78 30.476 1m21.011 4 3 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 78 37.483 1m20.547 1 4 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 78 54.009 1m21.556 6 5 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 77 1 Lap 1m21.938 9 6 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 77 1 Lap 1m21.968 10 7 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 77 1 Lap 1m21.769 7 8 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 76 2 Laps 1m22.152 11 9 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 71 7 Laps 1m21.530 5 r 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 54 Accident 1m22.719 16 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 50 Damage 1m22.354 14 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 49 Brakes 1m22.659 15 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 40 Engine 1m22.916 18 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 36 Gearbox 1m20.956 3 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 36 Accident 1m22.241 12 r 14 Toranosuke Takagi Arrows 36 Engine 1m23.290 19 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 32 Suspension 1m22.248 13 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 32 Mechanical 1m21.827 8 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 30 Gearbox 1m24.260 21 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 24 Accident 1m24.914 22 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 10 Gearbox 1m23.765 20 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 3 Accident 1m22.832 17

на суперспидвей не пустят. на роуд - пустят вообще легко. только Ярно там шок заработает после формулы то

захочет - осилит вполне. думаю, что нет у него никаких принципиальный позиций относительно этого. к тому же в наскаре все вложенные деньги могут отбиваться, там все получают деньги за гонки, так как выплаты призовых получает каждый вышедший на старт, поэтому тут нет аналогий с формулой 1 и никакие принципы Ярно ничему не могут помешать. (к тому же я не думаю, что это для него именно принцип какой то - это просто годами сложившееся понимание своей роли в автоспорте)

От японцев про францию 2008

Лан, уговорил но пирельки все таки совершенно беспонтовый варик для Ярно. *хоть иногда его видеть* - это нам только интересно, сам Ярно себя прекрасно видит каждый день