zlata

Спасибо, Антон ушла разбираться

Блин, вы у петрофанов чтоли этой фигней заразились? мойте руки после... И не таскайте сюда заразу

пусть живет...

Та чё он там чесал... себя похвалил да и всё...

Он *очень доволен*, значит...

Вот жешь... Кто постарался расколошматить тойотку?

Ты у нас об этом спрашиваешь? В Тойоте же нет мест. А Феррари не прототипы же, он наверное в GT не хочет. А когда Тойота то стартует?

Не было. Спасибо!

Ярно всегда везло с *бросанием монетки*, кстати, Видимо все его везение сосредоточилось на этой фишке. Да там много чего понятно. гораздо больше чем здесь: перевод бы хороший с финского еще...

Спс, фотка была, но я не знала откуда. Ну ШОУ то как раз выиграл Трулли

Итоги сезона 1999. Еще в 1999 году имело место такое мероприятие, как картинговая гонка на Хартваль Арена в Хельсинки, Финляндия. Там вместе с гонщиками формулы 1 и Ярно Трулли принимал участие и, тогда еще юный картингист, Кими Райкконнен. Ярно на Хартваль Арена: Из биографии Кими Райкконена, писанной его болельщиком, потому что только: *Трулли настаивал на участии в гонке профессиональных картингистов, так как как то раз выиграл чемпионат Европы по картингу* чего стоит Приблизительный пересказ: В общем: Хартвааль Арена как то в 1999-м году организовала картинговую гонку, отдельно для профессиональных картингистов и гонщиков ф1. Трулли хотел участвовать в гонке картингистов, мотивируя тем, что он как то раз выиграл чемпионат Европы по картингу Трулли ехал хорошо и определил Кими, но Кими лучше и стал пытаться его обогнать, в результате отправил Ярно в стенку. Ярно потом в паддоке попинал ему на недопустимость такого обращения, а Кими ответил, что если он не имеет боллсов то должен был участвовать в гонке ф1 гонщиков, а не профессиональных картингистов. В 2008-м году, в интервью Турун Саномат Трулли, вспоминая эту гонку, сказал: В первой гонке Кими въехал в меня, но я выиграл следующий раунд. Да, я был не очень рад после аварии... По другой версии очевидцев, это раскрасневшийся Ярно набросился на Кими с резкой критикой, но Кими никак не отреагировал на это. как то так в общем Такой вот баттл *горячих финских парней* имел место оказывается Вот и все что известно об этом.

GRAND PRIX OF EUROPE Friday 24 September 1999 Присутствуют: пилоты: Ярно Трулли [Jarno Trulli] (Prost), #19, +0.992, 9 место; Александр Вурц [Alexander Wurz] (Benetton), #10, +1.669, 17 место. руководители команд: Норберт Хауг [Norbert Haug] (Mercedes); Ален Прост [Alain Prost] (Prost); Джекки Стюарт [Jackie Stewart] (Stewart); Жан Тодт [Jean Todt] (Ferrari). Вопрос: Ярно, можете ли Вы рассказать нам о последней версии EV7 двигателя Peugeot A18, которую Вы здесь используете? Ярно Трулли: У нас была версия EV5 с верхним выхлопом в квалификации в Спа и Монце, и мы получили значительный прирост мощности, особенно в Монце, где мы были более конкурентоспособны, пока у меня не возникли механические проблемы, и я не разбил машину в квалификации. В любом случае я был ближе к лидерам (с этим двигателем) и я очень доволен этой версией. Важно видеть людей, работающих над улучшением машины. Даже если это не приносит нужные результаты, это позволяет сохранить моральный дух. Сегодня мы использовали двигатели с верхним выхлопом на обеих машинах, и завтра в квалификации у нас будет новая версия EV7, которая мощнее чем EV5. Он становится все лучше и лучше, что важно при трех оставшихся гонках. Вопрос: Ален, Ходит много слухов о том, что Ярно может присоединиться к Jordan в двух последних гонках этого года. Что Вы можете сказать об этом? Ожидаете ли Вы, что он останется с Вами? Ален Прост: У нас есть контракт с Ником (Хайфилдом) на следующий год, но контракт не затрагивает конец этого года. В этом случае очевидно должны быть вовлечены Mercedes и McLaren, но также как вы и Ярно, я видел много сообщений об этом в прессе. Если бы это должно было произойти, то в начале я должен был бы получить запрос от Эдди (Джордана), и только после этого я спросил бы у Ярно, что он хочет делать. Я должен был бы также рассмотреть, что было бы лучше для команды в следующих двух гонках, а также в будущем. Но пока я не получил запрос, мне нечего рассматривать. Вопрос: Так что этот процесс должен начинаться с Эдди Джордана? Ален Прост: Да, конечно. Я не разговаривал с Ярно об этой ситуации, поскольку я все еще жду что произойдет. Вопрос: Появились сообщения, что Вы были бы рады продать часть акций своей команды Peugeot. Это правда? Ален Прост: Это комментарий, который я давал в этом году, отвечая на вопрос английских журналистов о ситуации с Peugeot. Я сказал им, что для команды, для любой команды, было бы лучше иметь инвестиции от крупного производителя. Как я сказал, это будет хорошо для долговременной стабильности команды, и будет демонстрировать его сотрудничество с командой и с Formula 1. Но это не очень свежее заявление ... Вопрос: Джекки, Вы и Jaguar сделали на прошлой неделе важный анонс. Это что-то большее, чем простое изменение названия? Джекки Стюарт: Это окончательное изменение владельца. Ford Motor Company приобрел 100% Stewart Grand Prix, и поэтому это важное изменение. Мы делали это с полностью открытыми глазами. Мы ликвидировали потребность в дальнейших инвестициях, которые уже были сделаны, чтобы реализовать наши планы на следующий год и год после этого. Целью продажи было получить возможность продвинуться на следующий уровень в F1, что, как мы надеемся, позволит нам в один из дней обойти команды господ Хауга и Тодта. Как владелец Jaguar, Ford хочет победить. Цвета Jaguar на машинах 2000 года это именно то, что, по мнению Ford лучше всего отвечает их коммерческим целям. И в 2000 году это будет Jaguar Racing. Я думаю, что это замечательный выбор. Вопрос: Каковы будут Ваша позиция и позиция Вашего сына Пола в Jaguar? Джекки Стюарт: Пол будет Главным исполнительным директором. Это американский термин, эквивалент управляющего директора. В настоящий момент я руководитель компании и ее исполнительный директор. И буду оставаться в этой должности пока чувствую себя нормально. Когда мы вели переговоры, я говорил Джеку Нассеру (президенту Ford), что я готов оставаться, до тех пор, пока чувствую себя комфортно. Сейчас мы в переходном периоде, что, по моему мнению, будет продолжаться минимум 12-16 месяцев. Я рассчитываю продолжать выполнять свою работу, и пока не рассматриваю для себя возможности уменьшения ежедневной ответственности за деятельность команды. Как вы знаете, пресса любит рассуждать о возможности изменения руководства, и о всех переходах людей. Но это не обсуждалось с Ford. Это все выдумки, или амбиции некоторых людей, но это никогда не имело место. Вопрос: Норберт, были предположения, что Вы не победите здесь, потому что Mercedes рассчитывает на победу на домашней трассе. Что Вы чувствуете? Норберт Хауг: В этом случае я предпочел бы победить. Победа никогда не является обычной, и я уверен, что все люди, находящиеся здесь со мной, согласятся с этим. Я думаю, что мы продемонстрировали, что победа всегда что-то особенное. Если вы, как предполагается, имеете лучшую машину, вы должны доезжать. Если вы не доезжаете, то не побеждаете и не набираете очки. Единственная вещь, которая идет в счет, это ситуация с очками. Предположение, в соответствии с которым мы можем только проигрывать, абсолютно неверное. Вопрос: Что Вы думаете о командной тактике? Норберт Хауг: Эти два слова стали словами года! В настоящее время у нас нет проблем с командной тактикой, если не считать Цельтвега и Спа, которые в сумме могли бы добавить Мике 10 очков. Но как вы все знаете, у нас были другие разнообразные проблемы, которые стоили нам очков. Но у нас нет этих очков, и действительность состоит в том, что сейчас есть четыре пилота, которые могут выиграть Чемпионат. Мы хотим получить максимум от этого. Двое из них - наши пилоты, так что ситуация не так уж плоха. Я должен сказать, однако, что я не недооцениваю наших противников. Многие люди не ожидают, что Ferrari не будет также сильна в Нюрбургринге, как они были обычно, но я думаю, что они будут здесь сильны. Мы должны работать очень и очень напряженно. В F1 вещи меняются очень быстро, и для любого было бы заблуждением думать, что для нас будет лишь формальностью завоевать победу в воскресение. Вопрос: Жан, что Вы можете рассказать нам об аэродинамических модификациях в Ferrari перед Нюрбургрингом? Жан Тодт: Мы провели некоторые улучшения. Как я говорил прежде, в двух последних гонках мы не смогли добиться максимума от нашей машины. Мы надеемся улучшить эту ситуацию в оставшихся трех гонках. Вопрос: Будет ли здесь у Эдди Ирвайна новое шасси? Жан Тодт: Это не новое шасси, но оно отличается от шасси, которое он использовал прежде. Когда он проводил обкатку в прошлую субботу, у него был выбор из трех шасси, и он выбрал ту машину, в которой чувствовал себя более комфортно. Мы рады, что можем предоставить ему ее для этой гонки. Вопрос: Александр, расскажите нам что-нибудь об этой трассе и в особенности и задней шикане, которая создала сегодня утром вашему партнеру Джанкарло Физикелле некоторые проблемы ... Александр Вурц: Сегодня утром было очень плохое сцепление шин с дорогой, и я должен сказать, что я также срезал эту шикану, также как и некоторые другие пилоты. Когда вы ищите крайнюю точку торможения, вы проезжаете по бордюрам, очень интенсивно. Каждый круг здесь отличается: иногда может оказаться грязь, которую на трассу вынесли другие пилоты, но это нормально. Это означает, что если вы совершаете ошибка, то можете многое потерять. http://www.formula1..../Pressconf2.htm Прессконференция после гонки, ГП Европы 1999. Дж. Херберт, Я.Трулли, Р. Баррикелло. GRAND PRIX OF EUROPE Sunday 26 September 1999 Присутствуют: пилоты: Джонни Херберт [Johnny Herbert], #17, (Stewart), 1:41:54.314; Ярно Трулли [Jarno Trulli], #19, (Prost), +22.618; Рубенс Баррикелло [Rubens Barrichello], #16, (Stewart), +22.865. Вопрос: Джонни, поздравляем с Вашей первой победой со времени Монцы 1995 года, и с первой победой в истории команды Stewart Grand Prix. Должно быть, Вы чувствуете, что это лучшая компенсация за длинную полосу неудач ... Джонни Херберт: Да, именно так, особенно когда я вышел в лидеры. Это была неудача для Ральфа, который проколол шину, или у него была какая-то другая проблема с колесом, но это дало мне хорошее преимущество над Ярно. После этого это был вопрос заботы обо всем, что могло произойти. Я был уверен, что доберусь до конца, но конечно пытался делать все возможное, чтобы сделать это. Вопрос: Во время первого из своих двух пит-стопов Вы надели дождевые шины. На сколько трудным было это решение? Джонни Херберт: Достаточно критично! Это требует некоторой сообразительности, поскольку шел дождь, когда я заезжал на пит-лейн. Прямо перед собой я видел большое облако. Все шло к тому, что оно пройдет прямо над трассой. И это произошло! Вопрос: Вы стартовали с 14 места. Что Вы чувствовали, когда видели, что практически все перед Вами вылетали с трассы? Джонни Херберт: Было многое, что произошло, но я думаю, это произошло из-за того, что многие люди остались на псевдослике в очень сложных условиях. Мне повезло, что я выбрал дождевые шины. Я не знаю был ли я единственным, но я конечно думал, что это был оправданный риск. И очевидно это оплатилось. Вопрос: Ярно, это Ваш первый подиум. Вы останавливались трижды: пожалуйста, расскажите нам об этом. Ярно Трулли: Хорошо, я должен сказать, что впервые в этом году мне повезло. В этой гонке у меня появился хороший шанс, и я воспользовался им. Я плохо стартовал, поскольку у меня на первом круге были проблемы со сцеплением, и я должен был связаться с командой. Они сказали мне, чтобы я старался, но затем я был замедлен машинами, вовлеченными в столкновение в первом повороте. Лучшим моментом в гонке был тот, когда начался дождь, и большинство пилотов решило заехать на пит-лейн (за дождевыми шинами). Даже моя команда зазывала меня, но я решил остаться на трассе и попытаться вести машину на сухих шинах. Это было очень важно. Затем, когда они позвали меня на пит-стоп второй раз, это было хорошее решение, поскольку пошел дождь и они провели хорошую остановку. Да, мы делали три остановки, но я почти забыл об этом, из-за того, что я так напряженно боролся в этой гонке, что все еще слегка растерян. Вопрос: На последних пяти или шести кругах у Вас была хорошая борьба с Рубенсом за 2-е место. Что Вы думаете об этом? Ярно Трулли: Я боролся с ним действительно напряженно, но это было достаточно интересно. Я позволил ему пройти меня на первом круге, но в конце мы боролись за места на подиуме, и я действительно старался сделать максимум возможного. Я сделал это, и сейчас по настоящему счастлив. Вопрос: Рубенс, как Вам виделось это превосходное сражение с Ярно? Рубенс Баррикелло: Она была очень честной, никаких проблем. На этой трассе достаточно трудно обгонять, так что я сделал лучшее что мог. Джонни и мне очень повезло сегодня, потому что сошло так много пилотов, и Ральф проколол колесо. Я действительно надеялся, что смогу принести Джекки эту победу, но я счастлив за Джонни, поскольку у него был такой трудный год, если говорить о надежности машины. Так что привести две машины на подиум достаточно примечательно. Вопрос: Вы останавливались лишь один раз. Чье это было решение? И на сколько тяжело было оставаться на трассе на псевдослике, когда она была очень влажной? Рубенс Баррикелло: Это было предположение. Джонни сделал правильное предположение, а я нет. Команда позвала меня на пит-стоп и спросила "какие шины ты хочешь - дождевые или сухие?". Вначале я сказал, что дождевые, поскольку условия на трассе были критическими. Но когда я посмотрел перед собой, то увидел чистое небо, а не облако, которое заметил Джонни, так что я решил, что дождь закончится быстрее, чем это произошло. И на жестком комплекте шин я терял до пяти секунд на круге. Это история моей гонки. Вопрос: Джонни, сейчас мы отправляемся на трассу Сепанг в Малайзии, которую не видел никто из нас. Это подразумевает, что будет широкое поля для игры, беспокоит ли это команду Stewart? Джонни Херберт: Я думаю, что это так. Рубенс уже продемонстрировал в этом году на сколько может быть хороша машина, и для команды будет замечательно отправиться туда имея в багаже первое и третье место. Поскольку никто ранее не участвовал там в гонках машин F1, у нас есть возможность напряженно трудится, для того, чтобы добиться еще одного финиша на подиуме в Гран-При Малайзии. Если мы сможем добиться этого, это будет фантастически. Я не вижу причин, почему мы не можем этого сделать. http://www.formula1..../Pressconf4.htm

Счастливый Ярно: Я игнорировал приказы. Repubblica — 27 settembre 1999 http://ricerca.repub...gli-ordini.html Ален Прост после подиума Ярно на Нюрбургринге -в оригинале забавно Трулли вкусный, он очень вкусный. Я не забуду этот день Мое сердце бьется так непокорно, потому что я люблю тебя Трулли Трогательный перфекционист Ярно Трулли о своем подиуме на Нюрбургринге, год спустя, когда понял наконец, что не было тогда никаких поводов для грусти и расстройств: Странно, но забегая вперёд, можно отметить, что у Ярно почти все подиумы - на грани слез или аплодисментов, или, и того и другого вместе... Ему стоя аплодировали журналисты в прессцентре в Монако 2004, японцы - в Сузуке 2009, хотя, на самом деле это был подиум прощания, прощания с Тойотой, да и прощания с формулой 1... и Ярно это тогда замечательно понимал. В Германии 2003 - он с трудом стоял на ногах из-за гриппа, сразу после подиума ему понадобилась помощь доктора. Испания 2004 стала началом конца его контракта с Рено, недовольство Флавио Бриаторе из-за неподчинения приказу пропустить Алонсо - висело в воздухе... Малайзия 2005 - первый подиум Тойоты, аплодисменты и запредельная радость Тойоты и грустный Ярно на подиуме с обращенными к небу глазами, так как после квалификации ему сообщили, что в Италии при тушении пожаров погиб его лучший друг... Бахрейн 2005, посвященный умершему Папе. Франция 2008 - погибшему Уве Андерсону, основателю и первому президенту Тойоты Ф1. Австралия 2009 - инцидент под сэйфти-каром, дисквалификация, отмена дисквалификации, не до радости... Бахрейн 2009 - утраченная победа из-за ошибки команды в шинной стратегии, не радовался никто... Только Испания 2005 выпадает из системы может потому, что это был подиум Ральфа Шумахера , который на последнем отрезке был как бы быстрее? Ярно не пропустил по своему обыкновению... А должен был? Как болельщик Тойоты - скажу: нет Да и на тот момент Ярно был вторым в личном зачете чемпионата. Это был последний подиум команды Прост.

Гран-При Испании Ярно снова смог квалифицироваться в десятке - на сей раз на девятом месте. Блестящий старт вывел его на шестое, но всю первую часть гонки он провел под прессингом Алези, который в итоге сошел из-за проблем с коробкой передач. В конце гонки Ярно снова пришлось оберегать свое шестое место от непрерывных атак Хилла и Барикелло. "Паравозик Трулли" в действии Ярно блестяще выиграл эту битву, набрав первое очко в сезоне. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1h34m13.665 1m22.088 1 2 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 65 6.238 1m22.244 3 3 3 Michael Schumacher Ferrari 65 10.845 1m22.277 4 4 4 Eddie Irvine Ferrari 65 30.182 1m22.219 2 5 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 65 1m27.208 1m23.303 10 6 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 64 1 Lap 1m23.194 9 7 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 64 1 Lap 1m23.317 11 dq 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 64 1 Lap 1m22.920 7 8 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 64 1 Lap 1m23.683 16 9 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 64 1 Lap 1m23.333 13 10 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 64 1 Lap 1m23.824 18 11 15 Pedro de la Rosa Arrows 63 2 Laps 1m24.619 19 12 14 Toranosuke Takagi Arrows 62 3 Laps 1m25.280 20 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 50 Gearbox 1m25.833 22 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 40 Gearbox 1m23.331 12 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 40 Gearbox 1m22.703 6 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 40 Gearbox 1m23.505 14 r 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 35 Differential 1m22.938 8 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 27 Gearbox 1m22.388 5 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 24 Gearbox 1m23.559 15 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 24 Gearbox 1m23.703 17 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 0 Engine 1m25.672 21 Гран-При Канады Ярно вновь квалифицировался девятым, но в плотном окружении не смог в третий раз за два года уйти от контакта с Жаном Алези. "Френтцена занесло передо мной и мне пришлось резко тормозить, я не смог избежать вылета", сказал Ярно Алези был более резок "Я не знаю, и не хочу знать, что случилось с Трулли, но на каждом старте он выделывает что-то подобное. Есть люди, чья работа судить подобных гонщиков, и для них настало время произнести свое суровое слово". Но судьи признали эпизод гоночным инцидентом после того, как Ярно с инженером объяснили им свою точку зрения. Cтарт Гран-При Канады 1999 года. Очередной "поцелуй" Ярно и Жана: Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 1h41m35.727 1m19.327 2 2 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 69 0.781 1m20.378 7 3 4 Eddie Irvine Ferrari 69 1.796 1m19.440 3 4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 69 2.391 1m21.081 13 5 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 69 2.804 1m20.829 10 6 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 69 3.710 1m21.571 18 7 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 69 5.003 1m19.729 4 8 21 Marc Gene Minardi-Ford 68 1 Lap 1m23.387 22 9 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 68 1 Lap 1m21.252 15 10 20 Luca Badoer Minardi-Ford 67 2 Laps 1m22.808 21 11 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 65 4 Laps 1m20.158 6 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 50 Gearbox 1m21.076 12 r 14 Toranosuke Takagi Arrows 41 Transmission 1m21.693 19 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 34 Accident 1m21.302 16 r 3 Michael Schumacher Ferrari 29 Accident 1m19.298 1 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 22 Transmission 1m22.613 20 r 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 14 Damage 1m19.930 5 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 14 Accident 1m21.094 14 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 2 Accident 1m21.467 17 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 0 Accident 1m20.459 8 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 0 Accident 1m20.557 9 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 0 Driveshaft 1m21.000 11 Гран-При Франции Квалификация превратилось в лотерею в сложных погодных условиях - Панису повезло больше, он стал третьим к радости местных болельщиков. Ярно занял восьмое место. В гонке условия не улучшились намного, но Ярно и Оливье ехали безошибочно. До очков однако они немного не дотянулись - финишировав седьмым и восьмым, при этом Ярно на последних кругах прошел своего партнера по команде. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 72 1h58m24.343 1m40.690 5 2 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 11.092 1m44.368 14 3 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 72 43.432 1m38.441 1 4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 72 45.475 1m45.189 16 5 3 Michael Schumacher Ferrari 72 47.881 1m41.127 6 6 4 Eddie Irvine Ferrari 72 48.901 1m45.218 17 7 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 72 57.771 1m42.096 8 8 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 72 58.531 1m40.400 3 9 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 72 1m28.764 1m42.228 10 10 20 Luca Badoer Minardi-Ford 71 1 Lap 1m46.784 20 11 14 Toranosuke Takagi Arrows 71 1 Lap 1m48.322 22 12 15 Pedro de la Rosa Arrows 71 1 Lap 1m48.215 21 r 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 42 Spin 1m41.825 7 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 31 Engine 1m45.334 18 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 26 Engine 1m44.912 15 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 25 Spin 1m43.748 12 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 25 Spin 1m44.319 13 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 25 Spin 1m46.324 19 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 24 Spin 1m38.881 2 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 9 Electrical 1m40.403 4 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 6 Mechanical 1m42.942 11 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 4 Gearbox 1m42.199 9 Гран-При Великобритании В первой тренировке в пятницу у Ярно сломался правый рычаг задней подвески в Abbey, к счастью серьезная авария не привела к серьезным последствием, но оба Проста в тот день на трассу больше не выезжали. Ярно квалифицировался 14-м, а в гонке смог подняться до 9 места, удержав за собой на финише Вурца и Занарди. Гонка запомнилась аварией Шумахера с переломом ноги. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1h32.30.440 1m25.594 3 2 4 Eddie Irvine Ferrari 60 1.829 1m25.677 4 3 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 60 27.411 1m26.438 8 4 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 60 27.789 1m25.991 5 5 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 60 38.606 1m26.099 6 6 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 60 53.643 1m27.196 12 7 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 60 54.614 1m27.857 17 8 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 60 1m08.590 1m26.194 7 9 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 60 1m12.045 1m27.227 14 10 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 60 1m12.123 1m28.010 18 11 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 60 1m17.124 1m27.223 13 12 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 60 1m17.709 1m26.873 11 13 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 60 1m20.492 1m27.543 15 14 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 59 1 Lap 1m26.761 10 15 21 Marc Gene Minardi-Ford 58 2 Laps 1m28.772 22 16 14 Toranosuke Takagi Arrows 58 2 Laps 1m28.037 19 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 41 Suspension 1m27.699 16 r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 35 Retired 1m24.804 1 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 29 Engine 1m26.719 9 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 6 Gearbox 1m28.695 21 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 0 Stalled 1m28.148 20 r 3 Michael Schumacher Ferrari 0 Accident 1m25.223 2

"Беги! Ярно! Беги!" ГП Сан-Марино 1999.

Прост не отпустит Трулли

Ярно в гонках 1999 года Гран-При Австралии Ярно квалифицировался 12-м, что стало относительной неудачей после ожиданий команды Прост на зимних тестах. После хорошего старта у него произошел контакт с Хиллом и Дэймон покинул гонку, Ярно вышел на седьмое место. После пейс-кара он был уже на четвертом месте и сразу же обошел Физикеллу в борьбе за третье. Джанкарло контратаковал, и повредил Ярно диффузор, вскоре после вылета Занарди на трассе появляется вновь пейс-кар. Ярно ныряет в боксы, но крышку заправочного люка заклинивает, и ему приходится заезжать снова и выезжает предпоследним, Ярно тут же кидается отыгрывать позиции, но столкновение с Марком Жене на Минарди ставит крест на этой боевитой гонке. Тем не менее она подарила надежду на успешный сезон. Рестарт Гран-При Австралии 1999 года, контакт Ярно с Физикеллой и прорыв Ярно на 3 место Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 4 Eddie Irvine Ferrari 57 1h35m01.659 1m32.289 6 2 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 57 1.026 1m32.276 5 3 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 57 7.012 1m32.691 8 4 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 57 33.418 1m32.540 7 5 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 57 54.697 1m32.148 4 6 15 Pedro de la Rosa Arrows 57 1m24.316 1m32.244 18 7 14 Toranosuke Takagi Arrows 57 1m26.288 1m34.182 17 8 3 Michael Schumacher Ferrari 56 1 Lap 1m31.781 3 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 48 Gearbox 1m34.412 19 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 42 Gearbox 1m35.316 21 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 28 Spin 1m32.789 10 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 27 Transmission 1m33.374 14 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 25 Accident 1m32.971 12 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 25 Accident 1m37.013 22 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 23 Wheel Nut 1m35.068 20 r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 21 Electronics 1m30.462 1 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 20 Accident 1m33.549 15 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 13 Gearbox 1m30.946 2 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 13 Accident 1m32.888 11 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 0 Fire 1m32.991 13 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 0 Accident 1m32.695 9 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 0 Transmission 1m33.910 16 Гран-При Бразилии Стартовав 13-м позади Паниса Ярно поднялся на 10 место по ходу гонки, но проблемы с двигателем вынудили ее прекратить на 21 круге. 6 место Паниса принесло первые очки команде Прост в этом сезоне. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 1h36m03.785 1m16.568 1 2 3 Michael Schumacher Ferrari 72 4.925 1m17.578 4 3 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 72 1m13.487 1m17.902 8 4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 71 1 Lap 1m18.506 11 5 4 Eddie Irvine Ferrari 71 1 Lap 1m17.843 6 6 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 71 1 Lap 1m18.636 12 7 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 70 2 Laps 1m18.334 9 8 14 Toranosuke Takagi Arrows 69 2 Laps 1m20.096 19 9 21 Marc Gene Minardi-Ford 69 3 Laps 1m20.710 20 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 52 Hydraulics 1m19.979 18 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 49 Hydraulics 1m19.377 21 r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 43 Clutch 1m19.452 16 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 42 Spin 1m19.194 15 r 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 42 Engine 1m17.305 3 r 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 38 Clutch 1m17.810 5 r 20 Stefan Sarrazan Minardi-Ford 31 Accident 1m20.016 17 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 27 Mechanical 1m18.716 14 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 22 Gearbox 1m16.715 2 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 21 Gearbox 1m18.684 13 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 15 Hydraulics 1m18.374 10 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 10 Suspension Damage 1m17.884 7 nq 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec No Time Гран-При Сан-Марино Ярно показал 14-е время в квалификации, но ошибся на выходе из шиканы на старте и не смог увернуться от столкновения с Педро Де Ла Росой. Гонка на этом для него закончилась. Вылет Ярно на первом круге Гран-При Сан-Марино 1999 года Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 3 Michael Schumacher Ferrari 62 1h33m44.792 1m26.538 3 2 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 62 4.265 1m26.384 2 3 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 61 1 Lap 1m27.409 6 4 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 61 1 Lap 1m27.708 8 5 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 61 1 Lap 1m28.750 16 6 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 61 1 Lap 1m28.253 13 7 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 61 1 Lap 1m29.451 19 8 20 Luca Badoer Minardi-Ford 59 3 Laps 1m30.945 22 9 21 Marc Gene Minardi-Ford 59 3 Laps 1m30.035 21 10 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 58 4 Laps 1m28.246 12 11 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 58 4 Laps 1m28.142 10 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 49 Spin 1m28.599 15 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 48 Engine 1m28.205 11 r 4 Eddie Irvine Ferrari 46 Engine 1m26.993 4 r 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 46 Spin 1m27.708 7 r 14 Toranosuke Takagi Arrows 29 Hydraulics 1m29.451 20 r 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 28 Engine 1m27.770 9 r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 17 Accident 1m26.362 1 r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 5 Accident 1m28.765 17 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 5 Accident 1m29.293 18 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 0 Gearbox 1m27.313 5 r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 0 Spin 1m28.403 14 Гран-При Монако Ярно квалифицировался на блестящем седьмом месте, положив начало своим подвигам в Монако. Он уверенно начал гонку, но стратегия двух пит стопов была не оптимальной. Тем не менее у него были реальные шансы приехать в очки на 6 месте, но ошибка привела к экскурсии за пределы трассы, к счастью это не закончилось разбитой машиной, но Алекс Вурц вышел вперед и Ярно финишировал на седьмом месте. Результаты гонки POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS 1 3 Michael Schumacher Ferrari 78 1h49m31.812 1m20.611 2 2 4 Eddie Irvine Ferrari 78 30.476 1m21.011 4 3 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 78 37.483 1m20.547 1 4 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 78 54.009 1m21.556 6 5 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 77 1 Lap 1m21.938 9 6 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 77 1 Lap 1m21.968 10 7 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 77 1 Lap 1m21.769 7 8 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 76 2 Laps 1m22.152 11 9 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 71 7 Laps 1m21.530 5 r 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 54 Accident 1m22.719 16 r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 50 Damage 1m22.354 14 r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 49 Brakes 1m22.659 15 r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 40 Engine 1m22.916 18 r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 36 Gearbox 1m20.956 3 r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 36 Accident 1m22.241 12 r 14 Toranosuke Takagi Arrows 36 Engine 1m23.290 19 r 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 32 Suspension 1m22.248 13 r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 32 Mechanical 1m21.827 8 r 15 Pedro de la Rosa Arrows 30 Gearbox 1m24.260 21 r 21 Marc Gene Minardi-Ford 24 Accident 1m24.914 22 r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 10 Gearbox 1m23.765 20 r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 3 Accident 1m22.832 17

на суперспидвей не пустят. на роуд - пустят вообще легко. только Ярно там шок заработает после формулы то

захочет - осилит вполне. думаю, что нет у него никаких принципиальный позиций относительно этого. к тому же в наскаре все вложенные деньги могут отбиваться, там все получают деньги за гонки, так как выплаты призовых получает каждый вышедший на старт, поэтому тут нет аналогий с формулой 1 и никакие принципы Ярно ничему не могут помешать. (к тому же я не думаю, что это для него именно принцип какой то - это просто годами сложившееся понимание своей роли в автоспорте)

От японцев про францию 2008

Лан, уговорил но пирельки все таки совершенно беспонтовый варик для Ярно. *хоть иногда его видеть* - это нам только интересно, сам Ярно себя прекрасно видит каждый день

С ума чтоль сошел, нашел о чем жалеть Зачем ему это, ну вот зачем?! Ладно Хайме и ди Грасси - это может поможет в дальнейшем пристроиться в команду ф1, а Ярно то это зачем? Он гонщик, слава богу, а не тестер, надеюсь этим и займется..ю На счет Заубера, думаю, в отличии от феррари, где при определенных обстоятельствах действительно возможно подписание Ярно вместо Массы (надо ли это другой вопрос...), то в Заубер будут искать за деньги, 146 % И если с Феррари еще можно апеллировать хотя бы к патриотическим чувствам - и самого Ярно в том числе, и отказать будет сложно, если попросят, то Заубер не думаю, что будет интересен Ярно, даже если с нашей точки зрения, такой вариант и был бы предпочтительней.

сложно точно понять на самом деле: источник, очень достойный внимания, сообщил, что видел Ярно в Маранелло в прошлый четверг, сам Ярно отрицает и говорит, что гонял на велике в 220 км. от Маранелло. но источник (вроде он) утверждает, что после этого Ярно отправился куда то по каким то делам, где Феррари очень рядом, а сам Ярно отрицает все в силу природной скромности (делает вывод автор заметки ). Далее пишется, что Перес вероятно станет пилотом Феррари в 2013, а ранее это затруднительно в связи со спонсорами которые он привел в Заубер. Сутиль судим и ему ничего не светит, а Ярно типа самое то, как то так. но это все - если Феррари таки решатся заменить Массу.

Он говорил, что ему не интересны тесты. тестовую работу он никогда особо не любил. он гонщик а не тестер. Ну да, но я думаю, это вывод издания из-за чего именно пирелли интересней Трулли, на фоне всей этой страсти по итальянцам. Пирелли он может быть предпочтительней по многим причинам, которые очевидны. Другое дело, что самому Ярно это не надо, это ему ничего не даст (ну кроме денег), а вот Альгерсуари - не помешало бы, в свете дальнейшей карьеры.

там на самом деле не так написано там написано, что Альгерсуари близок к контракту с пирелли, но единственным препятствием является то, что пирелли предпочли бы Трулли... но сам Трулли вроде уже сказал, что это ему не интересно?