Подведение итогов Гран-При Малайзии с инженером Виталия Джанлукой Пизанелло и старшим инженером Джоди Эггинтоном. перевод интервью Пизанелло - от jals
- Джанлука, расскажите о первых двух гонках сезона? - Это всегда очень интересная часть чемпионата потому, что после зимних тестов мы видим расстановку команд. Все ждут субботы в Австралии. Мы были готовы к этому. Наша машина более совершенная, чем в прошлые года. Думаю это отличное достиажение всей команды. У нас было немало работы, чтобы заставить шины хорошо функционировать, особенно в квалификации Гран-При Австралии. В остальном все было хорошо. Гоночный темп был такой, как мы и ожидали, но нам надо поработать над скоростью в квалификации. - Расскажите о Виталии, о вашем новом пилоте. Как проходит работа с ним? - Я начал работать с ним на зимних тестах. Он очень прямой парень, что является позитивной вещью. Говорит то, что думает, нет никакого фильтра. Это помогает работе протекать намного быстрее. После первой и второй гонки, отношения стали более прочными, теперь он стал намного расслабленнее. Он понимает что мы работаем со специальной задачей –сделать болид быстрее. Я рад добавить, что мы много шутим во время уик-эндов. Это тоже важно. - Расскажите о подробностях отношений гонщика с инженером. Вы долго работали с Ярно. Как быстро вы сможете наладить взаимодействие с Виталием и насколько это важно? - Отношения очень важны, мы говорим о технических вещах, важно, чтобы эта связь была чистой, полноценной и быстрой. У нас проходят брифинги, когда болид не ездит, но важная информация о поведении болида на трассе должна быть обработана в короткий промежуток времени. Каждый инженер должен понимать что имеет ввиду его гонщик, так как все гонщики используют похожие слова, но они могут иметь разный смысл. Мы работаем над этим с гонщиком. Думаю, построение правильных отношений с гонщиком является важным моментом, и мы должны это делать очень быстро. - Гоночный темп Виталия был очень быстрым, сравнимым с пилотами средней группы. Насколько это важно для вас? - Малайзия была захватывающей гонкой с переменчивыми погодными условиями. Это сделало ее очень интересной. Виталий провел сильную гонку с хорошей скоростью, на некоторых кругах он показывал такие же времена, как и середняки. На других стадиях гонки намного более быстрые мащины не могли обогнать его. Мы были очень рады за него, он доказал, что может показывать хорошую скорость в меняющихся сложных условиях. - Расскажите о подготовке к следующим гонкам. - Сразу после гонки в Малайзии мы отправляемся в аэропорт, садимся в самолет, летим прямо до офиса. Все происходит в спешке. Сейчас мы анализируем гонку, в данном случае Малайзию, будем делать это до завтра, затем переключимся на подготовку к следующим двум этапам, которые пройдут с промежуткам в неделю – Гран-При Китая и Бахрейна. Симуляция, анализ гонок прошлых лет, обсуждения с инженерами и пилотами. Много работы уже сделано, но нам еще предстоит поговорить с Виталием, поменять какие то вещи в машине перед Гран-При Китая для улучшения комфорта, он до сих пор адаптируется к машине, также обсудить технические новинки, в каком направлении настраивать машину. Общение должно продолжаться. Джоди Эггингтон: "Пока все идет хорошо" перевод части Джоди Эггингтона от f1news.ru http://www.f1news.ru...s/f1-74274.html
читать дальше Результаты Caterham F1 Team на зимних тестах многих удивили – было видно, что команде действительно удалось достигнуть прогресса. Однако в первых гонках стало понятно, что этот прогресс кардинально не изменил положение команды в пелотоне. Главный инженер Caterham Джоди Эггингтон подвел итоги первых гонок... Джоди Эггингтон: «В целом, мы довольны своей работой с первой гонки в Австралии. Пятница в Мельбурне прошла спокойно: на трассе не возникло проблем, нам удалось выполнить программу. Альберт-парк – это не стационарный автодром, поэтому состояние полотна менялось по ходу уик-энда. Кроме того, из-за нестабильных погодных условий мы работали только с базовыми настройками: регулировали давление в шинах, высоту подвески, работали с некоторыми элементами в задней части машины. Возможно, из-за трафика нам не удалось реализовать потенциал машины в квалификации. Мы были немного разочарованы, ведь оба гонщика рассчитывали на более высокий результат. Тем не менее, нам удалось добиться прогресса по сравнению прошлогодней квалификацией в Мельбурне и сократить отставание от более сильных команд. В воскресенье наш гоночный темп соответствовал ожиданиям. CT01 была одинаково эффективна на обоих составах резины, но, к сожалению, оба пилота сошли с дистанции. Если говорить о положительных моментах, мы довольны гоночным темпом CT01, но немного разочарованы скоростью в квалификации. Сейчас мы работаем над этой проблемой. В пятницу в Малайзии обещали дождь, но он так и не пошел. Мы собрали много информации на длинных сериях кругов и решили несколько дополнительных задач: команда поработала с настройками KERS и достигла оптимального уровня управляемости системы. В квалификации оба гонщика реализовали потенциал машины, нам удалось сократить отставание от более сильных команд, но впереди ещё много работы: нам нужно научиться более эффективно работать с резиной на быстром круге. Из-за переменчивой погоды в гонке нам пришлось серьезно изменить тактику и провести множество пит-стопов, но мы были в хорошей форме. Виталий отлично провел гонку, у него была правильная тактика, он вовремя перешел на дождевую резину. У Хейкки возникли проблемы с промежуточной резиной, поэтому ему пришлось сложнее, чем напарнику. Стараясь помочь, мы провели дополнительный пит-стоп и, конечно, попытались собрать больше информации, чтобы найти причины этих проблем. Плюс в том, что обе машины смогли финишировать в домашней гонке. Виталий ехал в хорошем темпе. Возможно, Хейкки не смог раскрыть свой потенциал - сейчас команда старается определить, связана ли эта проблема с резиной или машиной, а также ищет способы ему помочь. В Малайзии мы многое узнали о поведении машины в дождевых условиях и работе с KERS, хотя не использовали её по максимуму из-за погодных условий. Мы ожидали многочисленных проблем с KERS, но ошиблись. По мере того, как гонщики лучше узнают машину, команда станет лучше понимать, как использовать эту систему. Многое зависит от характеристик трассы и от манеры пилотов работать с тормозами. В Red Bull делают все возможное, чтобы мы могли использовать систему с большей эффективностью. Хорошо, что мы уже понимаем, как лучше с ней обращаться на трассе. По мнению гонщиков, KERS во многом помогает догонять соперников и оборонять свою позицию от других машин – это большой плюс. В целом, мы довольны работой системы, но ее надо дорабатывать вместе с машиной. Пока всё идет хорошо».
