RSFSR

R8 делали под FIA GT, возможно выставлять такую машину и в LMS и ALMS и в моно-кубке.

Мгновенья зимнего сезона 22 марта 2009 В разделе Фотогалерея размещены фотографии с гонок зимнего сезона 2009. Кроме того, в раздел Видеоролики добалены сюжеты с последнего этапа Чемпионата России. Спешите видеть! http://club-gt.com/presscenter/photo http://club-gt.com/presscenter/video http://club-gt.com/blog

Прочее / Дела российские Русинов: ставим задачу выиграть серию "Ле-Ман" http://img.championat.ru/news/u/s/12374763...0146032foto.jpg Эксклюзив Чемпионат.ру 19 марта 2009 года, четверг. 18:26 Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру" Фото: http://ipbspartakracing.ru/ Российского гонщика Романа Русинова все знают ещё с тех времён, когда он выступал в Формуле-Рено, а затем был официальным тест-пилотом формально российской команды Ф-1 "Мидланд". Тот проект, как мы помним, продержался всего около года, и после перехода "Мидланда" под контроль голландцев из "Спайкера" Русинов окончательно сосредоточился на кузовных гонках. В сезоне-2008 Роман стал пилотом новой команды "Спартак Рейсинг", выступавшей в сериях "Ле-Ман" и GT. В первой части своего интервью "Чемпионат.ру" гонщик подвёл итог прошлого сезона и поделился планами на стартующий. — Роман, пусть на носу у нас новый сезон, но, тем не менее, сначала хочется попросить вас вернуться к итогам прошлого года. Вы участвовали в целом ряде чемпионатов… — Да, в 2008 году мы проехали 12 гонок: участвовали в серии "Ле-Ман", в нескольких этапах FIA GT, а также в "24 часах Ле-Мана". Кроме того, провели очень много тестов. Также приняли участие в немецком чемпионате ADAC GT3, где выиграли две гонки из трёх, в которых выступали. http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00h58ett — В сезоне-2009 вновь планируете участвовать в большом числе серий? — В этом году приоритетными для нас остаётся серия "Ле-Ман" и гонка "24 часа Ле-Мана". Вся работа, которая нами ведётся, в первую очередь направлена на подготовку к этому чемпионату и легендарному марафону. В этом году ставим перед собой цель выиграть серию – год назад мы в ней стали третьими. Думаю, теперь у нас гораздо больше шансов: считаю так после первых официальных тестовых заездов, которые прошли на трассе "Поль-Рикар". В трёх из четырёх сессий наша машина была быстрейшей. Что касается "24 часов Ле-Мана", то там будет сложнее. Но если мы финишируем в топ-5 или даже топ-3, то это будет хорошо. Естественно, я имею в виду наш класс, а не абсолютный зачёт. Как известно, в "Ле-Мане" четыре класса, и чтобы бороться за победу в "абсолюте", надо выступать на прототипах категории LMP1, а не на наших автомобилях GT1. — Вашим главным соперником в "24 часах Ле-Мана" станет заводская команда "Корветта"? — Да, безусловно, это так. Но также не стоит забывать и про "Астон Мартин". Пусть официально компания перешла в классе LMP1, но она по-прежнему обеспечивает заводскую поддержку двум машинам. Поэтому их тоже не надо сбрасывать со счетов. Самое главное в гонке – это погода и выбор резины, которую предоставят шинники. Машина у нас хорошая, это было понятно ещё в конце прошлого сезона, когда мы могли выиграть этап LMS в "Сильверстоуне", если бы не выезд пейс-кара. — Когда вы говорите о погоде, то имеете в виду, что не хотите дождя по ходу "24 часов Ле-Мана"? Или, напротив, это помогло бы в борьбе с соперниками? — В прошлом году дождь был, и все машины в нашем классе финишировали. Хотя, конечно, нет ничего хуже, чем дождь ночью в "Ле-Мане". Почему я завёл разговор о шинах? Просто в прошлом году большинство участников выступало на покрышках "Мишлен", а в этом многие уже поедут на "Данлопе" и, может быть, "Пирелли". Мы же вновь выбрали "Мишлен". Теперь шинный фактор тоже будет играть важную роль, поскольку участники не в равных условиях, у покрышек разные характеристики. — Не могли бы подробнее рассказать о вашей машине "Ламборджини"? Насколько сильно она изменилась по сравнению с прошлым сезоном? — Внешне автомобиль остался прежним, по регламенту не изменилось и шасси, но в целом в машину было внесено порядка 250 изменений. Они вносились в двигатель, подвеску и многое другое. Кроме того, была затронута аэродинамика. Отмечу появление нового сплиттера – мы над ним работали три последних месяца или даже больше. Очень верим в новую версию. Она позволит развивать высокую скорость на прямых и при этом не терять времени на торможении. А ведь в "Ле-Мане", как известно, самыми важными компонентами как раз являются резкое торможение и максимальная скорость. http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00h57frh — На тестах новинки оправдывают ожидания? — На испытаниях прямая была всё-таки относительно маленькая, поэтому тот же сплиттер не смогли полностью проверить. А все остальные новинки себя оправдали. Машина была очень быстрой и конкурентоспособной, причём – самое главное – с первых же кругов. В прошлом году у нас была стандартная проблема: мы приезжали на трассу и первые две сессии, к сожалению, уступали соперникам. И уже в течение квалификации и гонки нагоняли. Сейчас же мы с первых тестов конкурентоспособны, ждём хороших результатов. — И теперь в ближайших планах новые испытания? — Да, уже на следующей неделе с понедельника по среду будут наши командные тесты перед первой гонкой в Барселоне, которая состоится 5 апреля. В основном будем на них тестировать новую резину, которую нам предоставит "Мишлен". В любом случае, даю 99 процентов, что на первой гонке "Ле-Мана" вы нас увидите на подиуме! — Ну, тут ведь важно, чтобы технические проблемы не помешали… — Да, в том году иногда они возникали. На "Нюрбургринге" мы шли вторыми, но вынуждены были сойти. Надеюсь, в этом году такое не повторится. Над надёжностью машины команда работала очень серьёзно. http://www.championat.ru/auto/article-30730.html Продолжение интервью с Романом Русиновым, в котором россиянин рассказывает об отношении к реформам Формулы-1 и своей фартовости для хоккейного "Спартака". http://www.championat.ru/auto/article-30755.html http://www.championat.ru/auto/article-30755.html

AUSV8SS-2009: Queensland March testing 2009-03-11 Queensland Raceway http://www.###/photos/select.as...ay_1&Y=2009

LMS-2009: Paul Ricard test 2009-03-08 Circuit Paul Ricard http://www.###/photos/select.as...on_1&Y=2009

LEMANS-2009: Audi R15 TDI presentation 2009-03-09 | Presentation | http://www.###/photos/select.as...%%/Presentation | Studio shoot | http://www.###/photos/select.as...%%/Studio_shoot

Третий этап: результаты по-прежнему под вопросом 10 марта 2009 В конце феврале на Раменском ипподроме состоялся заключительный этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N-1600. Несмотря на проблемы с техникой Алексей Васильев смог завершить сезон на мажорной ноте, финишировав на третьей позиции. Однако по окончании гонки технические комиссары аннулировали результаты шести участников, признав их автомобили не соответствующими регламенту. В «черный список» судей попал и победитель гонки Кирилл Ладыгин, и оба пилота команды Invest Team. Отстаивая свою правоту, команда подала апелляцию, но точки над «i» не расставлены до сих пор. В рамках разбирательства по данному вопросу завтра в присутствии Алексея Васильева и представителей команды LADA будет вскрыт двигатель автомобиля Алексея Дудукало из команды Lukoil Racing. Ждем результатов... http://club-gt.com/blog

LMS-2009: Speedy Racing - Team Sebah livery presentation 2009-03-04 | Presentation | http://www.###/photos/select.as...tion&Y=2009

LEMANS 24H -2009: entry list http://www.###/news/article.asp...;FS=ALMS-LEMANS

Технический сход 23 февраля 2009 Cегодня в Тушино состоялась Гонка Звезд на призы журнала «За рулем». Как и планировалось, команда Invest Team выставила на старт два автомобиля Citroen Saxo. Автомобилем №5 управлял Алексей Васильев, а экипаж Сергея Любченко и Фирдауса Кабирова выступал под номером 13. Двухчасовую гонку предваряла короткая квалификация, по результатам которой Васильев занял шестую стартовую позицию, а Любченко разместился ближе к концу пелетона. Однако сразу после начала гонки стало ясно, что очередность старта имеет второстепенное значение. Куда важнее для участников было избежать вылетов и столкновений, а также быстро адаптироваться к разным типам резины. По регламенту первые 30 минут гонки участники должны были ехать на резине без шипов, а оставшееся время - с шипами. Алексей Васильев уверенно начал гонку и стал постепенно прорываться вперед. К сожалению, к началу первой волны пит-стопов автомобиль №5 исчез из поля зрения команды. «Радиосвязь работала неустойчиво – я отвлекся на переговоры с командой, потерял концентрацию и вылетел с трассы. Пытался сам выбраться, но увяз в снегу, а потом долго дожидался техпомощь», - впоследствии рассказал Алексей. Вернувшись на трассу, Васильев сразу заехал в боксы, команда установила шипованную резину, и пилот бросился наверстывать упущенное. Увы, поломка мотора перечеркнула последние шансы на выход в финальную часть соревнований. Экипаж Любченко – Кабиров, к сожалению, также не смог избежать технических проблем и гонку закончил в боксах. Алексей Васильев: «Сегодня наша техника не выдержала накала борьбы, но уже завтра мы начнем готовиться к следующему этапу Чемпионата России». http://club-gt.com/blog

http://club-gt.com/blog