RSFSR

Триумф Invest Team в Раменском! 15 февраля 2009 Сегодня на ипподроме в подмосковном Раменском состоялась традиционная «Гонка Звезд». Борьбу за Кубок Президента РАФ на трассе вели лучшие автогонщики страны. Но, несмотря на высокий уровень участников, Алексей Васильев не оставил соперникам ни малейшего шанса и уверенно победил, а серебро завоевал второй пилот команды Invest Team Сергей Любченко. Команда Invest Team, выступающая при поддержке АКБ «Инвестбанк», благодарит своих болельщиков за поддержку и приглашает посетить следующий этап чемпионата России. Он состоится 28 февраля на ипподроме в Раменском. http://club-gt.com/blog http://club-gt.com/presscenter/photo#winter3

Invest Team на зимнем треке 2 февраля 2009 Пилот Ferrari Team Russia Алексей Васильев в межсезонье по традиции не сидит, сложа руки: этой зимой он успешно выступает в чемпионате России по трековым гонкам. Вместе с Сергеем Любченко Алексей защищает цвета команды Invest Team, и на предыдущем этапе одержал красивую победу. Следующая гонка пройдет 15 февраля на ипподроме в Раменском – приходите болеть за Invest Team. http://club-gt.com/blog http://club-gt.com/presscenter/photo#winter

15-02-2009 - Отчет «Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ» Российский автоспорт пополнил свою историю 31-й по счету "Гонкой Звезд", организатором которой уже второй год подряд выступает Российская Автомобильная Федерация, учредившая Кубок Президента РАФ. В день гонки погода преподнесла очередной сюрприз и засыпала Московский регион толстным слоем мокрого снега. Несмотря на непогоду, трибуны Раменского республиканского ипподрома были до отказа заполнены любителями автоспорта, что, в очередной раз, подтвердило огромный зрительский интерес к традиционному соревнованию, в котором принимают участие лучшие спортсмены России. Спонсором "Гонки Звезд - Кубок Президента РАФ" выступила компания "Мегафон", представителю которой на церемонии открытия соревнования был вручен памятный приз. Первый, показательный заезд соревнования на предоставленных компанией "Мегафон" автомобилях "Смарт" выиграл руководитель комитета трековых и ледовых гонок РАФ, известный в прошлом автогонщик, а ныне руководитель гонок Фестиваля "Мороз" Игорь Коновалов. На стартовой решетке первого заезда "Гонки Звезд - Кубка Президента РАФ" зрители увидели давнего знакомого, сильного трековика, москвича Валерия Павлова, который в прошлом году не выступал на зимнем треке, а также впервые стартовавшего в нынешнем зимнем сезоне Николая Агапова из Раменского. Однако, долгое отсутствие практики, не позволило этим спортсменам бороться за победу в заезде. Павлов финишировал четвертым, а Агапов и вовсе не увидел клетчатого флага. Основная борьба развернулась между хорошо стартовавшим Аркадием Жарковым на традиционной "ромашковой" Honda Civic и, что стало неожиданным, Сергеем Любченко, который ранее не всегда удачно выступал на зимнем треке. В отличие от прошлой гонки, когда Аркадий Жарков, удачно стартовав, практически сразу уступал лидерство из-за меньшей курсовой скорости, развиваемой его автомобилем, в данном заезде, несмотря на участие в нем одного из фаворитов гонки Владимира Череваня, очень грамотно вел автомобиль на дистанции и долго сохранял лидерство. Но Любченко не удовольствовался второй позицией и на прямой перед окончанием второго круга в острой борьбе опередил Жаркова. Аркадий, пытаясь вернуть себе лидерство, зацепил в вираже внешний бруствер и, потеряв скорость, оказался на пятом месте. Вторым на финише был Citroen Saxo Сергея Марочкина из г.Нижний Ломов. Третьим закончил заезд Черевань. Во втором заезде вместо "спалившего" мотор Жаркова на дорожку вышел запасной Илья Буренко, единственный из всех спортсменов выступавший на Renault Clio. Из заезда в заезд выступал Павлов. Также на трассе появились амбициозный Алексей Дудукало, оренбуржец Андрей Радошнов и Александр Орловский из Москвы. Плотной борьба была лишь в первом вираже. Затем Дудукало вышел в лидеры, хотя его прессинговал Орловский, финишировал первым. Третьим комфортно проехал финишный створ Радошнов. Третий заезд был интересен тем, что в нем сошлись победитель и бронзовый призер II этапа Чемпионата России в зачетной группе "N-1600", состоявшегося 1 февраля в Раменском. Со старта вперед вырвался Александр Орловский. Но во втором вираже первого круга Дудукало настиг беглеца и в упорной борьбе обошел того. Этой борьбой удачно воспользовался Васильев, который "на всех парах" проскочил мимо занятых друг другом соперников и, оторвавшись, пересек финишный створ первым. Орловский до конца преследовал Дудукало, но смог занять лишь третье место в заезде. Владимир Черевань выпал из борьбы и финишировал лишь пятым, а Александр Орловский и вовсе получил "баранку". Следующий, четвертый заезд показал, что Алексей Васильев в нынешнем сезоне выступает не только сильно, но и стабильно. Лучше всех стартовав, он позволил своим соперникам только издали наблюдать за мастерством своего вождения, чем и удовольствовались победитель первого заезда Сергей Любченко и Борис Шульмейстер. После чистки трассы впервые стартовавший в гонке Андрей Романов "отметился" фальстартом. Это событие не испортило заезда, в котором набравший 9 очков из 10-ти возможных Сергей Любченко вновь вырвался вперед и оставил Владимиру Череваню и Алексею Дудукало только возможность бороться между собой за второе и третье места в заезде. На втором круге, в своем "любимом" втором вираже Дудукало обогнал Череваня и положил в свою копилку еще 4 очка, имея, таким образом, два потерянных очка в трех заездах против одного потерянного у Любченко и полного комплекта очков в двух заездах у Васильева. В шестом заезде Алексею Дудукало для сохранения шансов на свою общую победу в гонке, необходимо было только выигрывать. Состав заезда это позволял. Тем более, в нем выступало только пять спортсменов. Болид Ильи Буренко "умел" при подъезде к стартовой решетке. Остальные спортсмены не смогли навязать одному из лидеров гонки борьбы в заезде. В очередном, седьмом заезде выступал уже Сергей Любченко, который сегодня также был не настроен терять очки в гонке. Со старта Любченко ушел первым, но в ближайшем вираже Александр Орловский был удачливее, что и позволило ему опередить Любченко. Однако, удача - вещь непредсказуемая, что она и доказала, внезапно прекратив свое действие в отношении Орловского уже на выходе из этого виража. Тот элементарно ошибся с выбором траектории и вновь пропустил Любченко вперед. Третьим был Борис Шульмейстер. На последнем круге Орловский снова, практически в том же месте, допустил ошибку, в результате чего поменялся местами с Шульмейстером. Венчавший первую половину гонки восьмой заезд начался с фальстарта Сергея Воробьева. После повторного старта заезд возглавил Сергей Марочкин. За ним - основные претенденты на лидерство в гонке Сергей Любченко и Алексей Дудукало. Марочкин в этой битве выглядел лишним, поэтому Любченко, не откладывая дело "в долгий ящик", во втором вираже первого круга в контактной борьбе опередил Марочкина. Последний не смог удержать автомобиль на трассе и, развернувшись, вылетел за внешний бруствер. Любченко также несколько потерял "ход", чем не преминул воспользоваться Дудукало, который вышел в лидеры заезда и финишировал первым. Вот так желание Любченко набрать максимальное количество очков в заезде позволило именно это сделать его прямому конкуренту. Девятый заезд вывел на старт лидера гонки по потерянным очкам Алексея Васильева. Отобрать у того очки мог, пожалуй, лишь Владимир Черевань. Но у любимца зрителей Раменского ипподрома гонка сразу как-то не заладилась. Владимир смог лишь впервые из своих четырех выездов на трассу подняться на второе место в заезде. Третьим финишировал Андрей Радошнов. В десятом заезде уже никто не мог помешать почувствовавшему "вкус" побед Алексею Васильеву сделать свою заявку на победу в гонке весьма серьезной. Выиграв четыре из своих четырех заездов, Алексей набрал 20 очков. К этому моменту гонки в активе Алексея Дудукало и Сергея Любченко имелось по 23 очка, но они набрали эти очки в пяти заездах, в связи с чем потенциально уступали Васильеву в борьбе за победу в гонке. В одиннадцатом заезде Орловский и Марочкин стартовали лучше остальных и в таком порядке финишировали. А вот болид Антона Маркина при выходе из первого виража развернуло и с отметиной догнавшего его автомобиля Николая Агапова выбросило за внешний бруствер, где Маркин и закончил заезд, а невольно "потрепанный" Агапов добрался до финиша лишь последним. Двенадцатый заезд подарил зрителям возможность наблюдать за битвой двух лидеров - Васильева и Дудукало. Первым со старта "зацепил" дорожку Васильев. Дудукало смог лишь опередить в первом вираже Николая Агапова, но в это время Васильев уже "упылил" вперед и не позволил соперникам навязать себе борьбу. Алексей Дудукало в этом заезде финишировал вторым и тем самым потерял последнюю возможность своим участием побороться с Васильевым за Кубок Президента РАФ. Но еще оставался Любченко, который в тринадцатом заезде вместе с Васильевым завершал свое участие в гонке. Сергею, для сохранения шансов на общую победу, необходимо было финишировать в заезде не ниже второго места, при условии, что Васильев наберет не более двух очков. Но такая математика Алексею Васильеву была явно не по нраву. Он вновь стартовал лучше всех и привычно возглавил заезд. Не имея возможности оспорить лидерство Васильева, Любченко побаловал публику острой контактной борьбой с Орловским, в которой отстоял свое второе место в заезде. Но самое интересное произошло не где нибудь, а в финишном створе. Лидировавший с неплохим запасом Алексей Васильев, перед самым клетчатым флагом резко сбросил скорость и позволил финишировать первым Любченко. Совершенно очевидно, что, становясь победителем "Гонки Звезд - Кубок Президента РАФ" и при финише вторым, Алексей Васильев, уступив первое место в заезде Сергею Любченко, позволил тем самым своему партнеру по команде Invest Team избежать перезаезда за общее второе место в гонке с Алексеем Дудукало. Хоть Васильев и лишил болельщиков "бонусного" зрелища, но, как говорится, победителей не судят. Алексей Васильев по праву завоевал главный приз - Кубок Президента РАФ и тем самым подтвердил статус одного из сильнейших гонщиков зимнего трека нынешнего сезона. Оставшиеся заезды уже не таили в себе какой-либо интриги, поскольку призеры гонки уже определились. В четырнадцатом заезде победил хорошо зарекомендовавший себя в гонке Александр Орловский. Вторым был Владимир Черевань, третьим - Евгений Аксаков. Пятнадцатый заезд подарил Череваню единственную победу в заезде. Далее финишировали Антон Маркин и Борис Шульмейстер. В заключительном, шестнадцатом заезде победу праздновал Шульмейстер. Второй - Евгений Аксаков, третий - Сергей Воробьев. Когда заезд уже близился к окончанию и спортсмены преодолевали последний перед финишем вираж, автомобиль Сергея Марочкина уткнулся во внешний бруствер и его развернуло поперек трассы. В этот момент преодолевавший вираж последним Андрей Романов уже поздно заметил опасность и лишь смог маневром вовнутрь виража развернуть свой автомобиль поперек дорожки. В такой ситуации предотвратить столкновение уже не было возможности. Автомобиль Романова на большой скорости правой боковой частью ударился в правый борт автомобиля Марочкина. Удар получился значительной силы, в связи с чем потребовалось вмешательство врачей для оказания помощи спортсменам. К огромному счастью, гонка не была омрачена неприятными последствиями. Оба пилота не получили каких-либо серьезных травм. Андрей Романов отделался парой синяков. У Сергея Марочкина рентгеновское обследование зафиксировало только ушиб грудной клетки и правого бедра. Спортсмен благополучно отбыл с командой домой. Таким образом, "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ" завершилась более чем убедительной победой Алексея Васильева. Второе место занял Сергей Любченко. "Бронза" у Алексея Дудукало. http://www.rte.ru/

LEMANS 2009: Peugeot Sport 2009 presentation, Paris http://www.###/photos/select.as...tion&Y=2009

Петтер Сольберг и Иван Мюллер станут напарниками в Ле-Мане? 02.02.2009 Пока коллеги Петтера Сольберга (Petter Solberg) по чемпионату мира по ралли готовились выяснять сильнейшего на Rally Ireland, первом этапе нового сезона, норвежец на трассе Поль-Рикар провел тесты «лемановского» прототипа Courage-Oreca LC70E (категория LM P1). Покатушки чемпион-2003 себе устроил не от хорошей жизни, уход заводской команды Subaru из Мирового Ралли временно оставил его без работы. Сольберг присоединится к участникам первенства WRC со следующего этапа, где будет выступать на купленном за свои деньги автомобиле Citroen Xsara. На тестовой трассе находящейся на юге Франции норвежец впервые сел за руль прототипа. Для команды ORECA это были первые тесты автомобиля с японским мотором AIM V10. В них также участвовали пилоты команды Стефан Ортелли (Stephane Ortelli) и Оливье Панис (Olivier Panis), а также Иван Мюллер (Yvan Muller), чемпион мира 2008 года по «кузовным» гонкам, приглашенный, как и Сольберг. «Тесты «лемановского» прототипа – увлекательный опыт, - сказал после заездов Сольберг. - Никогдане думал, что сразу смогу ехать не хуже остальных, но я смог и это придало мне уверенности в своих силах. Приятно осознавать, что ты снова быстр за рулем. ORECA – прекрасная команда, что будет дальше? Полагаю, через пару недель мы будем знать об этом больше». Вполне возможно, что норвежцу предложат выступить в «24 часах Ле-Мана». В 2005-2006 годах в составе Pescarolo, другой французской команды, в Ле-Мане довольно успешно ездил Себастьен Лёб (Sebastien Loeb), ныне обладатель пяти титулов в WRC. В суточном марафоне он в 2006-м занял второе место. У Мюллера опыт езды на прототипе был, но датировался 1996 годом. «Я знал, как водить прототипы, но был очень удивлен! Автомобиль Courage-Oreca относительно прост в управлении, я сразу же чувствовал себя комфортно», - описал свои впечатления француз. И. Молчанов Фото: Oreca http://www.spam.org/news/index.php?ELEMENT_ID=38248

Статья о МАРУСЕ в АвтоРевю: http://www.autoreview.ru/archive/2009/01/marussia/

LMS-2009 новости чемпионата и обсуждение сезона http://www.lemans-series.com/ http://www.endurance-info.com/

ВИДЕО: http://media.izvestia.ru/auto/article571/ видео: http://www.rian.ru/press_video/20081216/157503761.html

16.12.2008, 17:43:43 Фото Ленты.Ру Первый российский суперкар будет называться Marussia Во вторник в "Новом Манеже" в Москве состоялась презентация первого российского серийного суперкара Marussia, в разработке которого участвовал бывший гонщик и шоумен Николай Фоменко. В этом проекте он выступал в роли дизайнера. "Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволили нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов", - заявил он на презентации. По словам Фоменко, проект позволит производить автомобили со сменными кузовами - "точно также, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами". В основе автомобиля Marussia лежит "алюминиевый полумонокок", созданный на базе пространственной рамы. Кузовные панели предполагается изготавливать из карбона, причем заказчик сможет выбрать либо один из "типовых" дизайнов, либо заказать свой. Подвеска - полностью независимая спереди и сзади на основе А-образных рычагов. Двигатель - 3,5-литровый V6, используемый на автомобилях Renault и Nissan, мощность которого в зависимости от модификации составит 240 или 298 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час заднеприводный суперкар весом 950 килограммов сможет разгоняться за пять секунд, а его максимальная скорость составит более 250 километров в час. В базовое и единственно возможное оснащение войдет магнитола, три ЖК-дисплея, беспроводной скоростной доступ в интернет на базе технологии WiMax, кондиционер, телефон с Bluetooth и три видеокамеры, одна из которых будет постоянно записывать информацию о то, что происходит вокруг автомобиля - для страховых компаний. По словам продюсера этого проекта Ефима Островского, первые машины можно будет купить уже в следующем году. Причем в дальнейшем Marussia получит не только электропривод, но и несколько новых кузовов, среди которых непременно будут седан и кроссовер. Фоменко также добавил, что со временем российских суперкаров будет выпускаться столько же, сколько сейчас ежегодно собирается автомобилей марки Lamborghini - около 2800 машин в год. Под выпуск Marussia уже арендованы два цеха на столичном заводе "ЗИЛ". Интерьер суперкара Marussia + фотогалерея http://auto.lenta.ru/photo/2008/12/16/marussia/ Шасси первого российского суперкара + фотогалерея http://auto.lenta.ru/photo/2008/12/16/marussia/01.htm http://auto.lenta.ru/news/2008/12/16/marussia/ Сайты по теме - Проект Marussia http://www.marussiaclub.ru/ http://www.marussia-gt.ru/

Marussia догонит Ferrari В Москве состоялась презентация первого российского спорткара http://photo.vz.ru/photo/?id=239307 16 декабря 2008, 21:40 Фото: Артём Коротаев/ВЗГЛЯД Текст: Федор Буцко Первый российский серийный спорткар Marussia, пригодный для езды по дорогам общего пользования, представили во вторник в Москве. Marussia на сегодняшний день является инновационным автомобилем прежде всего с точки зрения безопасности. Машина способна разгоняться до 320 километров в час, при этом отсечка по скорости составляет 280 километров в час. Подвеска нового спорткара имеет два положения, и при необходимости машина поднимается. Новую машину показывали в зале нового Манежа. Большинство комплектующих для авто поставляется из-за рубежа, при этом кузов, остекление, оптика делаются в России. Первая Marussia оснащена 300-сильным мотором объемом 3,5 литра Renault. При массе всего в 950 кг спорткар разгоняется до «сотни» за 4,2 секунды. Однако работа над поиском оптимального мотора продолжается, возможно, к началу серийного производства будет выбран другой двигатель. Во вторник в Москве состоялась презентация первого российского спорткара Marussia. Автомобиль был показан в зале нового Манежа на задворках Государственной думы. Кстати, именно в этом здании некогда находился гараж Совнаркома. И именно сюда компания E.M.M. привезла автомобиль Marussia с шасси под номером 0001. «Я хочу сразу извиниться, что мы создаем автомобиль, а не вертолет», – заявил опоздавший на полчаса из-за пробок Николай Фоменко. Чемпион мира по автогонкам в классе GT с гордостью представил первый автомобиль новой российской марки. «Мы сделаем автомобильное производство столь же простым, как сборка мобильных телефонов. Основная маркетинговая новация в том, что мы можем производить автомобили со сменными кузовами». С точки зрения технологий ничего принципиально нового Marussia не несет. Российский спорткар получил полностью углепластиковый кузов, который крепится на объемную раму кокпита. Этот кузов будущий владелец сможет легко сменить (конечно же, не своими руками). То есть платформа GT может быть накрыта любым кузовом. Большинство комплектующих (около 65%) поставляется из-за рубежа. При этом кузов, остекление, оптика делаются в России. Первая Marussia оснащена 300-сильным мотором объемом 3,5 литра Renault, который располагается поперечно в центре. При массе всего в 950 кг спорткар разгоняется до «сотни» за 4,2 секунды. Однако работа над поиском оптимального мотора продолжается, возможно, к началу серийного производства будет выбран другой двигатель. Традиционных опций у российского спорткара не будет. Все машины будут оснащены по полной программе, включая кондиционер, магнитолу, навигацию, три ЖК экрана (из них два сенсорных), беспроводной скоростной Интернет на основе технологии 4G от Yota, три камеры, одна из которых (в задней части машины) будет постоянно вести запись происходящего. Жесткий диск на 320 Gb позволит хранить записи за месяц езды – это сделано специально для страховых случаев. Специальный проектор будет передавать на лобовое стекло всю нужную информацию, а в припаркованном автомобиле сможет даже показывать кино на лобовом стекле. «У нас есть шанс создать новый бренд. Marussia – это не русская Ferrari, но мы будем к этому стремиться», – заявил Николай Фоменко. По его словам, это будет спортивный автомобиль, достаточно комфортный для повседневной езды по городу. Впрочем, это еще впереди. Пока же перед журналистами предстал автомобиль, который, как показалось, не готов к дорожным испытаниям. «Мы спешили презентовать машину в этом году», – признались организаторы. Мелкосерийное производство будет вестись на заводе в Московском регионе. О цене автомобиля его создатели пока заявлений не делали, однако, по слухам, купить его можно будет примерно за 50 тысяч долларов. К июню 2009 года Marussia планирует сделать еще два автомобиля: седан и кроссовер. Кроме того, планируется выпуск полностью электрического автомобиля. Marussia не первый проект создания споткара в России. Минувшей осенью на автосалоне в Париже Lada представила модель Revolition. По некоторым данным, сейчас проводятся дорожные испытания 3-го поколения спорткара из Тольятти. http://www.vz.ru/society/2008/12/16/239359.html

MARUSSIA – первый серийный российский спорткар 21:00 MSK 16/12/2008, вторник Сегодня в Москве состоялась презентация любопытного проекта MARUSSIA, за которым стоит известный шоумен, автогонщик, а с недавнего времени еще и «автомобильный дизайнер», как сказано в официальном пресс-релизе, Николай Фоменко. Проект действительно необычен во многих отношениях. MARUSSIA – это спортивный автомобиль, разработанный и построенный в России. Несмотря на экономический кризис, который уже привел к серьезному спаду производства в мировой автомобильной промышленности, в нашей стране проходит презентация спорткара? Уместно ли это? А почему бы и нет? Кризис – явление временное, и, возможно, в этой ситуации выиграет тот, кто сейчас подготовит интересный продукт и представит его на рынок завтра-послезавтра. В случае с «Марусей», а именно так называют машину сами авторы, это должно произойти будущим летом: первые серийные экземпляры должны обрести своих хозяев уже в июне. Впрочем, все по порядку. Создавая MARUSSIA, российские конструкторы ориентировались на мировой опыт постройки спорткаров, выпускаемых малыми сериями и предназначенных как для эксплуатации по дорогам общего пользования, так и для участия в кольцевых гонках. За основу взята пространственная трубчатая рама, к которой крепятся передний и задний подрамники. У машины откровенно гоночная подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, двигатель расположен поперек позади сидений водителя и пассажира. Т.е., это типичный пример так называемой среднемоторной компоновки. Представляя машину, Николай Фоменко сказал, что в 2010-м году MARUSSIA примет участие в чемпионате мира FIA GT. Пожалуй, в это можно поверить: если проект будет развиваться так, как планируют его авторы, то к этому времени можно будет и омологацию FIA получить, и как следует обкатать машину, которая пока существует в единственном экземпляре. Собственно, то, что увидели гости сегодняшней презентации, машиной называть рано: пока это только ходовой макет. Шасси, на котором смонтирован силовой агрегат и трансмиссия, «накрыто» весьма симпатичным кузовом из полимерного материала. По словам создателей, кузова серийных «Марусь» будут изготавливаться из углепластика. Оригинальность проекта состоит в том, что по желанию владельца кузова можно будет менять, практически, «как перчатки». Причем, речь идет не просто о панелях другого цвета: вокруг рамы можно будет собирать гоночное купе, седан или кроссовер. Правда, в московском Новом Манеже был представлен только первый вариант. Обещают, что машина будет буквально напичкана современнейшими средствами коммуникации и мультимедийными устройствами: магнитола, три ЖК-экрана, беспроводной Интернет на основе технологии мобильной связи 4-го поколения, система навигации, 320 Гб памяти для кино и музыки, три видеокамеры, и т.д. Немаловажная особенность проекта состоит в том, что изначально машина рассчитана как на бензиновые, так и на электрические двигатели. Впрочем, очевидно, что сначала в серию пойдут более традиционные версии: пока на MARUSSIA смонтирована V-образная «шестерка» Nissan, объемом 3,5 л. Развивает она, в зависимости от настроек, от 240 до 300 л.с., что для автомобиля со снаряженной массой 950 кг вполне прилично. Расчетная максимальная скорость – порядка 250 км/час, до «сотни» MARUSSIA разгоняется за пять секунд, однако обстоятельные ходовые испытания еще впереди. И пускай внешне «Маруся» напоминает сразу несколько спорткаров именитых марок, а панели кузова подогнаны не слишком точно, – ясно, что проект, безусловно, интересен, а у его авторов – громадье честолюбивых планов. Будем следить за судьбой MARUSSIA, и надеемся, в будущем и нам удастся испытать ее на ходу. текст: Андрей Лось http://www.f1news.ru/news/f1-47578.html

Национальные Чемпионаты и Региональные Кубки V8 SuperCars(AUSV8SS), JPN SUPERGT, ATCC, SPEEDCAR, ETC, BTCC, ADAC ProCar, VLN, ADAC GT, WEK ...