RSFSR

АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ ВЫИГРАЛ ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД ГОНКУ ЗВЁЗД и ПЕРЕХОДЯЩИЙ ПРИЗ КУБОК ПРЕЗИДЕНТА РАФ!

10-02-2010 - Список спортсменов - участников традиционного соревнования «Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ» 1. Аксаков Евгений - обладатель Кубка России по ралли 2. Афанасьев Сергей – вице-чемпион Европы по кольцевым гонкам 3. Васильев Алексей - участник FIA GT и LE MANS 4. Дудукало Алексей - многократный чемпион России по АКГ и треку 5. Загуменнов Сергей - Чемпион России по кроссу 2009 года 6. Коршунов Валентин – участник Чемпионата Европы по ралли-кроссу 7. Маркин Антон - чемпион России по АКГ, участник «Sеат-Lеоn Eurо CUP» 8. Мезенцев Василий – 2-кратный обладатель Кубка России по треку 9. Радошнов Андрей - обладатель Кубка России по треку 10. Садретдинов Тимур - победитель Гонки Звезд 11. Скрябин Александр – победитель Чемпионатов и Кубков России по мотокроссу 12. Успенский Сергей - многократный чемпион России по ралли, треку 13. Черевань Владимир - обладатель Кубка России по АКГ, призер ЧР по треку 14. Шульмейстер Борис - призер Чемпионатов России по АКГ и треку Спортсмены, принимающие участие в Соревновании через контрольные заезды: 15. Жарков Аркадий - призер Чемпионатов и Кубков России по АКГ и треку 16. Квитка Олег - участник Чемпионатов и Кубков России по АКГ и треку 17. Фролов Александр - участник Чемпионатов и Кубков России по АКГ и треку 18. Юдицкий Лев – участник Чемпионатов России по АКГ и треку 19. Львов Александр (мл) – участник Чемпионатов России по АКГ и треку «ГОНКА ЗВЕЗД – КУБОК ПРЕЗИДЕНТА РАФ» http://rte.ru/

Николай Фоменко отвечает на вопросы пользователей сайта www.mobil1.ru 1. Когда Российская команда появится в «Формуле 1»? Сейчас вряд ли можно точно спрогнозировать, но мы работаем над тем, чтобы российская команда стала участницей гонок Гран-При. 2. Насколько реально проведение гонок Гран-При в России? Я считаю, что Гран-При в России возможен только в «городском» варианте, типа как, например, в Сингапуре, Валенсии, Монако, где нет возможности строить отдельную трассу. В любом случае, мы работаем над этим. 3. Какую роль будет играть Marussia в Virgin Racing? Какие перспективы Вы видите в этом сотрудничестве? Marussia совместно с Cosworth работает над программным обеспечением для двигателя Virgin Racing. Так как я буду работать их советником по спорту, то надеюсь высадить российского пилота. 4. Какие моторы будут стоять на Marussia, и какое масло будет заливаться в спорткар на конвейере? Масло будет Mobil 1, а моторы — Cosworth. 5. Как появилась идея создания отечественного суперкара и почему вы назвали его Marussia? Многие напевают в дУше, а я придумываю отечественный суперкар! А Маруся — это красиво русское имя. 6. Какое моторное масло вы используете в своем личном автомобиле? Почему именно такое? Несомненно, Mobil 1. Оно не только высококачественное, но и в удобной упаковке — никогда не обольешься, заливая его в двигатель. 7. Что вы думаете о моторных маслах Mobil 1? Mobil 1 — № 1! 8. В каком возрасте, на Ваш взгляд, меняется стиль вождения от агрессивного к уравновешенному? Вождение — это, прежде всего, воспитание. Если человек сам по себе воспитанный, культурный, он не будет ездить агрессивно. 9. Чтобы бы вы посоветовали, чтобы войти в мир автогонок? С чего начать? Начать с того, что забыть об этом думать и начать действовать. 10. Что отличает хорошего автомобилиста от плохого? Культура, воспитание. Этого нашим водителям явно не хватает. 11. Какая модель и марка автомобиля Вам больше всего нравится? Ничего хорошего не нашёл, поэтому решил сделать свой автомобиль. 12. Какую машину Вы бы приобрели, если бы у вас в кошельке оставалось всего 400 000 рублей? Городской электрокар Marussia. Мы планируем разработать такую модель, которая как раз будет попадать в эту ценовую категорию. http://www.mobil1.ru/experts/fomenko/interview/default.aspx

II этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачетной группе «N-1600»: ... согласно решению судей, вопреки полному соответствию техническому регламенту и допуску комиссаров, результат первой квалификации Алексея Васильева аннулирован в следствии претензий к комплектации автомобиля, он не допущен к участию во второй квалификации и снят с заездов на завтрашнем этапе... *Согласно таблицам на сайте http://rte.ru/ http://www.openracing.ru/news/3229

Николай Фоменко: "Virgin Racing готова к тестам" 03/02/2010 Компания Marussia Motors – первый российский серийный производитель спорткаров – технический партнёр и спонсор команды Virgin Racing, которая сегодня представила свою новую машину. Руководитель проекта Marussia Николай Фоменко присутствовал на базе команды во время презентации и рассказал F1News.Ru о своих впечатлениях... Вопрос: Николай, на официальном сайте команды материалы «виртуальной» презентации Virgin Racing появились с небольшой задержкой, всё ли прошло гладко? Николай Фоменко: Да. Дело в том, что команда готовится к завтрашнему выезду машины на тесты, механики занимались подвеской – VR-01 ненадолго привезли на презентацию, а потом работа продолжилась. Завтра, в 11 часов команда начнёт тесты в Сильверстоуне. Вопрос: Виртуальный проект Ника Уирта готов выехать на реальную трассу? Николай Фоменко: Хотелось бы избежать громких слов, но машина действительно получилась. Есть несколько очень интересных, неожиданных аэродинамических решений – Уирт ещё раз доказал, что он действительно уникальный специалист. Машина абсолютно готова, на 200%. Посмотрим, насколько быстра она окажется на тестах, но выглядит VR-01 потрясающе. Будем надеяться, что и на трассе она преподнесёт настоящий сюрприз. Вопрос: Ходят слухи, что новые команды могут пропустить первые гонки сезона. Машины Virgin Racing приедут в Бахрейн? Николай Фоменко: К нам эти слухи не имеют отношения. На следующей неделе команда присоединится к групповым тестам в Хересе и продолжит подготовку к первому Гран При сезона. Вопрос: Есть ли у команды какая-то информация из Валенсии, где моторы Cosworth на этой неделе работают на шасси Williams? Николай Фоменко: Нет, такой информации нет, как нет и сомнений в эффективности моторов Cosworth. У каждой команды, которая будет использовать эти двигатели свой подход, в том числе и у Virgin Racing. текст: Дмитрий Бухаров http://www.f1news.ru/interview/fomenko/55562.shtml

Николай Фоменко: "Virgin Racing готова к тестам" 03/02/2010 Компания Marussia Motors – первый российский серийный производитель спорткаров – технический партнёр и спонсор команды Virgin Racing, которая сегодня представила свою новую машину. Руководитель проекта Marussia Николай Фоменко присутствовал на базе команды во время презентации и рассказал F1News.Ru о своих впечатлениях... Вопрос: Николай, на официальном сайте команды материалы «виртуальной» презентации Virgin Racing появились с небольшой задержкой, всё ли прошло гладко? Николай Фоменко: Да. Дело в том, что команда готовится к завтрашнему выезду машины на тесты, механики занимались подвеской – VR-01 ненадолго привезли на презентацию, а потом работа продолжилась. Завтра, в 11 часов команда начнёт тесты в Сильверстоуне. Вопрос: Виртуальный проект Ника Уирта готов выехать на реальную трассу? Николай Фоменко: Хотелось бы избежать громких слов, но машина действительно получилась. Есть несколько очень интересных, неожиданных аэродинамических решений – Уирт ещё раз доказал, что он действительно уникальный специалист. Машина абсолютно готова, на 200%. Посмотрим, насколько быстра она окажется на тестах, но выглядит VR-01 потрясающе. Будем надеяться, что и на трассе она преподнесёт настоящий сюрприз. Вопрос: Ходят слухи, что новые команды могут пропустить первые гонки сезона. Машины Virgin Racing приедут в Бахрейн? Николай Фоменко: К нам эти слухи не имеют отношения. На следующей неделе команда присоединится к групповым тестам в Хересе и продолжит подготовку к первому Гран При сезона. Вопрос: Есть ли у команды какая-то информация из Валенсии, где моторы Cosworth на этой неделе работают на шасси Williams? Николай Фоменко: Нет, такой информации нет, как нет и сомнений в эффективности моторов Cosworth. У каждой команды, которая будет использовать эти двигатели свой подход, в том числе и у Virgin Racing. текст: Дмитрий Бухаров http://www.f1news.ru/interview/fomenko/55562.shtml

Русинов: "Нашим главным соперником будет Ferrari" 18:27 MSK 03/02/2010, среда Устроители Серии Ле-Ман опубликовали список участников предстоящего сезона. В нем значится 44 экипажа, представляющие четыре класса машин. Список гонщиков включает восьмерых экс-пилотов Формулы 1, в том числе Джанкарло Физикеллу – и россиянина Романа Русинова. 28-летний москвич уже не первый год специализируется на гонках на выносливость. «Я выступал за команду Spartak Racing, но в середине прошлого сезона она решила свернуть гоночные программы, - рассказал пилот в интервью F1News.Ru. – Этот случай еще раз убедил меня, что в гонках ничего нельзя загадывать наперед. Но мне поступило предложение выступать за команду Modena, и я охотно его принял». Русинов планирует провести пять этапов первенства LMS и «24 часа Ле-Мана» за рулем Ferrari 430 GT класса GT2, имя его напарника пока не названо. «Я считаю, что на Земле есть три главные гонки – это «500 миль Индианаполиса», «24 часа Ле-Мана» и Формула 1, - комментирует Роман. – В Формуле 1 теперь за Россию выступает Виталий Петров, с чем я его хотел бы поздравить, ну а я поеду в Ле-Мане». Русинов, в 2007 году также участвовавший в тестах Ф1 за команду Midland, неизменно подчеркивает, что уже несколько лет не платит за участие в соревнованиях. В то же время гонщик признает, что финансовая составляющая делает автоспорт одной из самых сложных дисциплин: «Здесь далеко не все зависит от таланта. Новые шины, топливо – за все надо платить, не говоря уж об износе двигателя и других деталей. Впрочем, сейчас гонки подешевели. Я думаю, что если бы у нынешних команд Ф1 был такой бюджет, каким мы располагали в Midland три года назад, то они вполне могли бы бороться за попадание в первую четверку Kубка Конструкторов». Говоря о своих соперниках по LMS, Роман Русинов назвал, прежде всего, заводскую команду Ferrari – AF Corse. Именно в ее составе – хоть и в разных экипажах – в LMS поедут Джанкарло Физикелла и Жан Алези. Ну а главным претендентом на победу в общем зачете Серии Ле-Ман будет заводская команда Audi, которая еще не огласила состав двух своих экипажей. Первый этап LMS пройдет 9-11 апреля на трассе Поль-Рикар. текст: Александр Кабановский http://www.f1news.ru/news/f1-55561.html

http://www.modenagroupracing.com/drivers.asp

http://news.yandex.ru/yandsearch?text=maru...nnews2&np=1

Дневник команды Снежный трек 20 января 2010 15-16 января в Казани, столице республики Татарстан состоялся первый этап чемпионата России по трековым гонкам в классе N-1600. Это традиционное соревнование, которое проводится уже более тридцати лет, представляет собой гонки по ледовому треку, который обычно имеет форму овала или проводится на конных ипподромах, специально для автогонок покрытых льдом. Скорость на прямых участках на таком покрытии достигает 170-180 км/ч, а повороты автомобили проходят в постоянном заносе. Гонки проводятся по схеме, придуманной в 1978 году журналом «За рулем» - до самой гонки допускаются только 16 участников, показавших лучшее время в предварительной квалификации, остальные же участники, не прошедшие в основную сетку, становятся запасными. В самой гонке проходит 16 заездов по три круга, каждый участник стартует в шести заездах, причем всегда занимает разную стартовую дорожку и за свою серию заездов обязательно пересекается с другими участниками по два раза. За первое место в заезде гонщик получает в свою копилку пять зачетных очков, за второе – 4, за третье – 3, за четвертое – 2 и за пятое – одно. Спортсмен, пришедший шестым остается без очков. По сумме набранных очков и определяется победитель и призеры гонки. В случае технического схода одного или нескольких участников из соревнований в заезды допускаются запасные гонщики, и не редки случаи, когда спортсмен, неудачно показавший себя в квалификации, но потом попавший в заезды, становился на пьедестал. Казанский этап встретил участников крепким морозом в -25 градусов, ярким зимним солнцем и идеально ровным гоночным треком. В четверг состоялись первые тренировки, на которых у всех была возможность познакомится с длинными прямыми и резкими поворотами казанской трассы и проверить автомобили, первый раз в сезоне выезжающими на трек. В пятницу же, после еще одной короткой тренировки состоялись две серии квалификационных заездов, сначала по порядку стартовых номеров, а затем наоборот. По результатам квалификаций пилоты команды investteam – Алексей Васильев и Александр Скрябин попали в основную сетку заездов, заняв 13 и 8 места соответственно. В субботу с утра начались и основные заезды первого этапа чемпионата России. В результате упорной борьбы с сильными соперниками, такими как Лукойл-рейсинг, Авто-ВАЗ, Ред Вингз и другими именитыми спортсменами, первый пилот investteam Алексей Васильев на своем Ситроен-Саксо с 25 зачетными очками поднялся на вторую ступень пьедестала, уступив лишь три очка Владимиру Череваню, выступавшему на автомобиле Хонда-Цивик, имевшую премущество в весе на передней оси, и поэтому резвее уходившую со старта. Третим же стал Дмитрий Брагин, выступающий за заводскую команду Авто-ВАЗ на автомобиле Лада-Калина. Второй пилот команды investteam – Александр Скрябин в своем втором заезде оказался на снежном бруствере и повредил подвеску своего автомобиля, после чего не смог продолжить участие в соревновании. Алексей Васильев: Я очень доволен результатом первого этапа, второе место это очень неплохой старт в чемпионате. Напряженная работа команды при подготовке автомобилей дала свои положительные результаты. Мы сразу оказались в лидерах чемпионата, и наш успех подтолкнет нас и наших соперников к более кропотливой работе по подготовке техники и пилотов. В перерыве между этапами наша команда расчитывает провести серию тестов на ипподроме в Раменском. Александр Скрябин: Я рад приобретению нового опыта выступления на трековых гонках. После успешных выступлениях в мотокроссе я постараюсь добиться признания и в автомобильном спорте. Я очень благодарен команде за прекрасно подготовленный автомобиль и за тот бесценный опыт, которым команда делится со мной. Следующий, второй этап чемпионата России пройдет 6-7 февраля 2010 года в подмосковном Раменском, на Раменском республиканском ипподроме. Ждем всех поклонников автоспорта на трибунах! http://club-gt.com/blog Обновление фотогалереи 20 января 2010 В раздел Фотогалерея добавлены cнимки первого этап чемпионата России по трековым гонкам в классе N-1600. http://club-gt.com/presscenter/photo#FC2010-1

Автор: Сергей Беднарук | 27.12.2009 Superstars набирает обороты За пять лет итальянская «кузовная» серия Superstars прошла путь от сугубо национального первенства до международного чемпионата. Следующий сезон обещает стать для неё ещё более успешным… В минувшем сезоне в гонках Superstars участвовали машины восьми различных марок: Audi RS4, BMW трёх моделей (M3, M5 и 550i), Cadillac CTS-V, Chevrolet Lumina, Chrysler 300C SRT8, Jaguar S Type-R и XF, Maserati Quattroporte и Mercedes C63 AMG. О таком разнообразии многие серии могут только мечтать! А в 2010-м ожидается дебют Lexus ISF и, возможно, Porsche Panamera. Организаторы Superstars рассчитывают увидеть на старте следующего сезона 13 команд, а общее число участников должно достичь трёх десятков! Такая массовость стала возможной, благодаря ставке на частные команды и весьма любопытному техническому регламенту. На старт допускаются седаны (причём как четырёхдверные, так с 2009 года и двухдверные) с двигателями V8, рабочий объём которых может быть от трёх до семи литров! Уравнение возможностей машин осуществляется за счёт применения весовых балластов и рестрикторов. Кстати, за технический регламент серии Superstars отвечает компания ORAL Engineering, которой руководит знаменитый итальянский инженер Мауро Форгьери, в прошлом работавший конструктором команды Ferrari. Но по-настоящему интерес к серии со стороны публики может привлечь только участие в ней звёздных гонщиков – нужно ведь оправдывать громкое название Superstars. В минувшем сезоне в этом первенстве стартовали три экс-пилота Формулы-1: Джанни Морбиделли, который в этом году в третий раз подряд стал чемпионом, Пьерлуиджи Мартини и Андреа Кьеза. Звёздами первой величины, конечно, эту тройку назвать нельзя, но их участие, тем не менее, способствовало росту популярности первенства – в первую очередь в Италии. Но останавливаться на этом босс первенства Маурицио Фламмини (в прошлом он сам был гонщиком и даже выигрывал в 70-х гонки Формулы-2, а впоследствии создал компанию FG Sport, которая сейчас занимается организацией Мирового Супербайка и Гран При Рима Ф-1) не намерен, поэтому он всячески старается привлечь в свою серию известных пилотов. Так, в следующем году в Superstars могут дебютировать такие именитые итальянские гонщики как Алессандро Дзанарди, Никола Ларини и Фабрицио Джованарди – все они уже заявляли, что рассматривают возможность выступления в «Суперзвёздах» в будущем сезоне. А по слухам, выступить в этой серии в следующем году может и… чемпион мира Ф-1 1992 года Найджел Мэнселл! Расширяется и календарь Superstars. В 2009-м серия провела два этапа выездных этапа – в португальском Портимане и южноафриканском Кьялами. В следующем году к ним прибавятся гонки в немецком Хоккенхайме и французском Ле-Кастелле. Остальные этапы пройдут на итальянских трассах. Всего запланировано десять гоночных уик-эндов, в рамках которых, как и прежде, будут разыграны титулы итальянского и международного чемпионатов. Кроме того, теперь именно серия Superstars будет центральным событием этих гоночных уик-эндов (раньше «Суперзвёзды» зачастую были «на разогреве» у других соревнований). А её «гонками поддержки» станут Кубок Ferrari Challenge и новая серия Superstars GTSprint, которую со следующего года запускает компания FG Sport. Формат её заездов будет такой же, как у основной серии: две гонки по 25 минут плюс один круг. К участию в Superstars GTSprint будут допускаться машины всех классов «Гран Туризмо», за исключением GT1. В следующем году планируется провести шесть этапов этой серии: в Монце, Имоле, Портимане, Хоккенхайме, Ле-Кастелле и Валлелунге. Стартует сезон Superstars 2010 года в итальянской Монце в последние выходные марта. А завершится он в последние выходные ноября в южноафриканском Кьялами. Календарь серии Superstars 2010 года Дата проведения Место проведения (страна) 28 марта Монца (Италия) 18 апреля Имола (Италия) май будет объявлено позднее* 23 мая Портиман (Португалия) 13 июня Хоккенхайм (Германия)** 25 июля Муджелло (Италия)* 29 августа Варано (Италия)* 19 сентября Ле-Кастелле (Франция) 10 октября Валлелунга (Италия) 28 ноября Кьялами (ЮАР) *только итальянский чемпионта **только международный чемпионат Опубликовано в Superstars http://bednaruk.wordpress.com/2009/12/27/s..._2010/#more-773

Сегодня ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ Алексея Васильева! Желаем и Ждём новых побед! KEEP RACING!

Эдриан Ньюи, без вариантов и с уважением к достойному сопернику.

Дневник команды Ferrari Team Russia поздравляет всех своих друзей с новым 2010 годом! Спасибо Вам за поддержку и помощь в сезоне 2009 года, надеемся и рассчитываем на Вас в 2010-ом! Желаем Вам счастья, удачи и исполнения всех желаний! http://club-gt.com/blog Invest Team готовится к зимнему сезону 31 декабря 2009 В январе и феврале нас ждут интереснейшие и захватывающие зимние трековые гонки. По традиции команда примет участие в Чемпионате России в классе N-1600. К сезону команды подготовила два автомобиля на базе Sitroen Saxo. На автомобиле белого цвета, под флагами наших старых партнеров – АКБ «Инвестбанк» и ОАО «РЖД – Российские железные дороги» и будет выступать многократный победитель и призер зимнего трека – Алексей Васильев. Этот заново построенный автомобиль уже прошел испытания на моторном стенде полигона МАДИ, инженерам удалось увеличить мощность практически стандартного двигателя объемом в 1600 куб.см до 170 л.с. На автомобиле черного цвета, при поддержке компании ESTA поедет молодой и талантливый российский мотокроссмен Александр Скрябин. Календарь зимних соревнований 15-16 января Чемпионат России (1 этап) «N-1600», Казань 6-7 февраля Чемпионат России (2 этап) «N-1600», Раменское 13-14 февраля Традиционное соревнование «Гонка звезд – Кубок Президента РАФ» «N-1600», Раменское 22-23 февраля Традиционное соревнование Гонка звезд «За Рулем» «N-1600» Москва 27-28 февраля Чемпионат России (3 этап) «N-1600» Раменское http://club-gt.com/blog

Николай Фоменко: "У нас серьёзные планы" 30/12/2009 В сезоне 2010 года компания Marussia Motors – производитель российских суперкаров станет техническим партнёром и спонсором команды Virgin Racing. Это первый пример сотрудничества российских автопроизводителей с Формулой 1, который обязан стать успешным. Перед началом интервью Николай Фоменко провёл небольшую экскурсию по цехам нового завода, оставившую крайне позитивное впечатление. Раньше подобное приходилось видеть лишь на базах команд Формулы 1, Marussia Motors – это небольшой, но эффективный и слаженный коллектив, в котором каждый сотрудник занят делом… Вопрос: В январе 2002-го мы брали интервью, послужившее началом проекта GT.F1news.Ru, освещавшего ваше выступление с Алексеем Васильевым в FIA GT, в декабре 2009-го было объявлено о начале сотрудничества Marussia Motors с командой Virgin Racing Формулы 1. Вы снова пришли в гонки, расскажите об этом проекте… Николай Фоменко: В прошлый раз я сидел за рулём боевой гоночной машины в 2005-м, когда мы с Алексеем Васильевым выступали сразу на двух автомобилях – Aston Martin и Ferrari 550. Тогда и родилась идея, которая сегодня воплотилась в жизнь – во время китайского этапа я понял, что у меня хватит энергии, сил и творческих идей, чтобы построить автомобиль. 2007-й год я посвятил подготовке к созданию проекта Marussia – искал инвесторов, общался с людьми и 15 декабря мы стартовали. Я договорился с Игорем Васильевичем Ермилиным, чтобы он принял на себя должность главного конструктора, мы год работали на ЗИЛе, сделали прототип, который показали 16 декабря 2008-го в Манеже, а 1 апреля 2009-го переехали на новую базу, на завод «Снежинка», продолжив работу с учётом накопленного опыта. Любой подготовленный человек может построить машину, гораздо сложнее её продать, особенно, когда речь идёт о тысяче или трёх тысячах экземпляров – у вас не будет силовой установки. Чтобы разработать двигатель, нужно, как минимум, 20 миллионов Евро, прибавьте проблемы с сертификацией – автомобильный рынок, как и автоспорт – это закрытый клуб. Вопрос: В чём уникальность проекта Marussia? Николай Фоменко: Машина – это как дом, как квартира, в которой две важнейших составляющих – индивидуальность и безопасность. Сев за руль традиционной дорожной машины с завязанными глазами, вы не отличите между собой автомобили, скажем, Audi или других автопроизводителей – таковы особенности мирового автопрома. Мы решили использовать свой, уникальный подход, при котором на базовую платформу машины можно «надеть» множество разных кузовов, при этом за счёт единого каркаса, разработанного с использованием гоночных технологий, обеспечивается безопасность, а внешне машины получаются совершенно разными. Условно говоря, вы можете приехать на одной нашей машине, выбрать другую версию, и мы за пару недель соберём её на вашей платформе. Сами вы этого сделать не сможете – это не скромные репликары, которые могут подготовить в ближайшем гараже – это серьёзное, комплексное решение. Это концепция. Вопрос: Когда машины станут доступны для покупателей? Николай Фоменко: Вы можете заказать её уже сегодня, но производственное оборудование ещё поступает, и я надеюсь, что к концу следующего года мы сможем производить тысячу машин. Вопрос: Управление подобной техникой потребует от водителя спортивных навыков? Николай Фоменко: Нет. На дворе 21-й век, мы сделали всё, чтобы водителю было комфортно, а двойное сцепление позволит эффективно управлять машиной в любом диапазоне скоростей, в любом режиме. Клиент сможет выбрать даже звук мотора – мы его разрабатываем сами, от самого тихого, когда вы даже не будете знать, работает ли двигатель, до агрессивно-спортивного. Из 2.5 литрового двигателя можно выжать до тысячи сил, но покупателей часто больше интересует максимальная цифра на спидометре, и мы спрашиваем: «А сколько вы хотите?». Вопрос: Как началось сотрудничество с Cosworth? Николай Фоменко: Те компании, с которыми мы работали в A1GP или в Ле-Мане, к примеру – Zytek, легко справляются с постройкой 1500-сильных моторов, но исключительно для профессионального автоспорта – они не возьмутся, к примеру, создать такой двигатель, соответствующий требованиям современных экологических стандартов. В Zytek заявили, что они не готовы, и мы начали переговоры с Cosworth – представители компании прилетели в Париж, мы встретились в аэропорту, провели три часа, и разлетелись обратно. Это произошло после того, как они прислали к нам своего разведчика – компания хотела убедиться в том, что у нас всё серьёзно. Для Cosworth крайне важен престиж бренда, они не поставят свой логотип, пока не имеют полной уверенности в состоятельности проекта, тем более, что в данном случае речь идёт о российской компании. Здесь очень помог опыт работы в мировом автоспорте, с Марком Галлахером мы уже сотрудничали и имели очень хорошую репутацию. Финал истории таков – мы приехали на автосалон во Франкфурте, и они увидели машины, которые мы построили за 48 дней. Marussia получила фантастическую прессу – AutoBild был покорён, и нас тут же обвинили в демпинге – 100 тысяч Евро за такую машину, по их мнению – это слишком дешево. Вопрос: Вы не боитесь выходить на рынок в ситуации, когда через десять лет большинство машин могут производиться китайцами? Николай Фоменко: Главное достоинство европейцев, в том числе и русских, в том, что при большей сложности работы они способны создавать что-то новое, а купить за деньги можно не всё. На мой взгляд, китайцы в ближайшие десять лет не смогут поднять планку до европейского уровня. Мы выходим на уровень очень высоких технологий в работе с композитными материалами – это сложнейший процесс, и я благодарен кризису за то, что сейчас можно покупать лучшее оборудование по ценам, которые гораздо меньше прежних. Как вы заметили, в нашей компании нет почти никого старше тридцати, на создание этой команды я потратил, наверное, полгода, и это было непросто. У нас очень дружный, эффективный коллектив, формирование которого ещё продолжается. Вопрос: Поговорим о сотрудничестве с Virgin Racing – несколько российских компаний уже отметились в Формуле 1, но сейчас речь идёт о технологическом партнёрстве… Николай Фоменко: Сотрудничество с Cosworth расширяется, речь идёт не о простом переименовании двигателей – наши сотрудники работают, в частности, с программным обеспечением, ведь всем известно, что лучшие программисты в России и Индии. Вопрос: Надолго ли Marussia пришла в Формулу 1? Николай Фоменко: Мы подписали контракт на три года и думаем о том, чтобы однажды за руль сел русский пилот. У нас серьёзные, далеко идущие планы, мы надеемся развивать программу поддержки молодых гонщиков. Если всё сложится хорошо, то Иван Лукашевич проведёт сезон в GP3, в команде Manor, я очень рассчитываю на результаты Даниила Мове, поскольку считаю, что он здорово прогрессирует. Я очень хочу, чтобы за эти три года русский гонщик сел за руль машины Virgin Racing. Есть и технический интерес – главный конструктор машин Virgin Racing Ник Уирт не использует аэродинамических труб при разработке машин, и я не случайно показал вам наши цеха перед началом интервью. У нас схожие технологии, мы рассчитываем на продуктивное сотрудничество – на машинах Marussia серии «В» будут не только моторы Cosworth, но и аэродинамика, подготовленная Уиртом. Безусловно, в дебютном сезоне мы постараемся опередить другие новые команды, и я уверен, что опыт Уирта и гонщиков станут важными факторами дальнейшего прогресса. Крайне важно, чтобы первый русский гонщик Формулы 1 сел за руль конкурентоспособной машины. Сейчас финансовый аспект отходит на второй план, после запрета дозаправок возрастёт фактор спортивного мастерства, и именно с этим я связываю возвращение Михаэля Шумахера. Раньше гонщики могли просто заплатить и сесть за руль, теперь нужны те, кто способен управлять тяжелыми машинами, кто умеет беречь топливо и резину. До 1 февраля пройдёт презентация, команда представит новые машины с логотипами Marussia, которые потом отправятся на тесты. Вопрос: За кого вы будете болеть в 2010-м? Николай Фоменко: Скажу честно, я вообще не болельщик и никогда не болел за Михаэля, но в 2010-м буду болеть за Шумахера. Если, конечно, он не станет прямым соперником гонщиков Virgin Racing – в этой ситуации я буду болеть за наших. текст: Дмитрий Бухаров http://www.f1news.ru/interview/fomenko/54577.shtml

Спасибо Олег!

Marussia – официальный партнер Virgin Racing 16:48 MSK 15/12/2009, вторник Когда Николай Фоменко, профессиональный актер, шоумен, в недавнем прошлом автогонщик, а ныне глава проекта Marussia, говорил о том, что, в 2010-м году его компания будет в Формуле 1, некоторые, очевидно, отнеслись к этому с известной долей недоверия. Однако на лондонской презентации Virgin Racing выяснилось, что новый российский производитель спорткаров входит в число ее официальных партнеров. На сайте команды об этом говорится буквально следующее (перевод, максимально близкий к английскому оригиналу): «Могла ли Virgin Racing не проявить заинтересованности в сотрудничестве с компанией, которая производит автомобили, руководствуясь идеологией “Инновации, основанные на надежности”? Формула 1 – идеальная сцена для скоростных спорткаров Marussia, производимых компанией, основанной в 2007-м году ее президентом Николаем Фоменко и идеологом Ефимом Островским. После того как генеральный директор Антон Колесников присоединился к проекту, который был поддержан ученым и инвестором Андреем Чеглаковым, группа довела свою концепцию до реализации и на Франкфуртском автосалоне 2009-го года представила модели В1 и В2. Выход на глобальную арену провозгласил о появлении первого российского спортскара, а доверие к проекту было подкреплено технологическим сотрудничеством с известной британской инжиниринговой компанией Cosworth, которая будет поставлять двигатели, трансмиссию, а также делиться своим техническим опытом с маркой Marussia». текст: Андрей Лось http://www.f1news.ru/news/f1-54367.html

Франкфурт 2009| 20.09.2009 18:13 Marussia Сенсация. Marussia придет в Формулу-1! Мы уже рассказывали о том, что на автосалоне во Франкфурте состоялась европейская премьера первого русского суперкара Marussia. Однако во время нашей беседы с Николаем Фоменко, который является главным идеологом создания этого автомобиля, выяснились по-настоящему сенсационные планы по развитию марки Marussia. И они связаны не только с тем, что под брендом Marussia уже в следующем году будет сделан кроссовер, который, как рассчитывает Николай Фоменко, станет главным «локомотивом» фирмы – по прогнозам именно на будущий кроссовер придется основной процент продаж. Сюрприз заключается в другом. Компания Marussia станет партнером одной из команд в Формуле-1! Причем, уже в сезоне 2010 года! По словам Николая Фоменко, при создании формульного мотора компания Marussia будет сотрудничать с Cosworth, одним из лидеров в двигателестроении. Причем, инженеры Cosworth будут отвечать главным образом за «механику», а Marussia создаст необходимую электронную «начинку». «На крышке двигателя будет наш бренд. Мы начинаем работу с Cosworth, это совместный проект. В Cosworth открыт отдел, состоящий из пяти человек, которые занимаются только двигателями для Marussia», - заявил Николай Фоменко. Мало того, высока вероятность и того, что в команде, которая получит мотор Marussia, появится российский пилот. По словам самого господина Фоменко, это будет Иван Лукашевич или Даниил Мове. Кто-то из них, уже в 2010 году займет место тест-пилота, а, может быть, даже и «боевого» гонщика. http://auto.mail.ru/article.html?id=29666

Алексей Васильев о российской команде в Ferrari Challenge 12/12/2009 Известный российский гонщик Алексей Васильев в последние годы успешно опробовал себя в новом качестве, создав команду Ferrari Team Russia, выступающую в чемпионате Ferrari Challenge. О новом вызове и особенностях серии мы беседовали с Алексеем в редакции F1News.Ru… Алексей Васильев: Когда приближался экономический кризис, стало ясно, что поиск спонсоров осложнится. При поддержке моего хорошего друга Владимира Антонова, владельца «Инвестбанка» и банка Snoras, было решено создать собственную команду, купив базу в Германии и организовав фирму, которая бы готовила автомобили для выступления в различных категориях гонок GT. В качестве основы мы выбрали Ferrari Challenge, как наиболее доступный и понятный чемпионат. Бренд Ferrari – номер 1 в мире автоспорта, он привлекает и коммерческих гонщиков, кроме того в серии используются машины Ferrari, подготовленные на заводе. Это моносерия, у всех всё одинаковое, у соперников нет каких-то особенных ноу-хау, что позволяет быстрее воспитать свой коллектив механиков и инженеров. Как показала практика, нам это во многом удалось. Второй год мы работаем своим коллективом, российская команда крепко стоит на ногах и развивается за счет привлечения средств клиентов. Так что сейчас я серьезно занимаюсь собственным проектом – Ferrari Team Russia, совмещая спорт и бизнес. На территории России эксклюзивные права на использование бренда Ferrari принадлежат компании Mercury, официальному импортеру этих машин, и здесь тоже происходит приятное совмещение. У каждого импортера должен быть своя программа, связанная с Ferrari, и для Mercury я веду спортивный проект. За участие в чемпионате Ferrari Challenge завод дает импортерам определенные бонусы – например, скидки на запчасти. И я, по сути, оказываю Mercury добрую услугу – они мне дали право использовать имя бренда и назвать команду Ferrari Team Russia, а я зарабатываю для них очки – бонусы, которые дает головное предприятие. Плюс за сезон мы расходуем большое количество запчастей, выбирая квоту, которую Россия обязана выкупать. Кроме того, клиенты, покупающие автомобили Ferrari, обращаются ко мне за советами, рекомендациями, с просьбами о тренировках. В дальнейших планах – продолжение участие в Challenge, добавив к нашей деятельности ещё и GT – категорию, в которой я выступал на протяжении десяти лет. Имея свою базу, мы понимаем, что бюджеты будут на порядок меньше, чем в то время, когда мы арендовали машины у английских или немецких команд. Тогда на это требовалось больше миллиона евро за сезон, а теперь, надеюсь, при наличии собственной команды, затраты будут раза в три меньше. При этом коммерческий проект будет подкармливать спортивный. Сейчас мы ждем появления новой, омологированной для гонок Ferrari 458, но 430-я модель остается во всех чемпионатах ещё на год. Нас поддерживает компания «Российские железные дороги», которую привлекает ассоциация со скоростью и известным спортивным брендом. Они имеют статус официального перевозчика команды. Вопрос: Позади два сезона, каковы спортивные достижения? Алексей Васильев: В европейском чемпионате Ferrari Challenge мы пока занимаем 4-е – 8-е места. Лидеры серии – мощные европейские команды GT, которые выступают и в этом чемпионате, здесь мы уже на подступах к сильнейшим. Пришлось столкнуться с проблемами дисквалификации, с судейскими подковерными играми, но это из-за того, что мы русские, что мы – новая команда, вначале нас не очень серьезно воспринимали. Статус изменился, когда все увидели, что мы пришли в чемпионат не на один день, провели два сезона и весьма конкурентоспособны. Теперь отношение хорошее. Вопрос: Нет сомнений в том, что по технической части ваша команда соответствует соперникам, а что можно сказать о российских коммерческих гонщиках, с которыми вы работаете? Алексей Васильев: Чемпионат состоит из двух зачетов – Кубка Pirelli и Кубка Shell, это два самостоятельных класса. Организаторы решают, кому в какой категории выступать, исходя из уровня гонщиков. Второй участник нашей команды, Илья Буренко, в своё время побеждавший в «Формуле Русь», в кубке «Лада-Революшн» - имеющий достаточно серьезный опыт - сразу был определен организаторами в Кубок Pirelli. Сейчас есть несколько человек, проявляющие интерес к выступлениям в нашей команде, – они, вероятно, в следующем году будут выступать в Кубке Shell, поскольку у них нет опыта управления гоночной машиной. При этом на тестах они едут на 4-5 секунд медленнее нас – это совсем немного, для Кубка Shell это хороший показатель. Машины Ferrari настолько адекватны в реакциях, что люди, даже не имеющие гоночного опыта, быстро начинают их понимать. Помню, когда мне пришлось сесть за руль машины A1GP, я, если честно, сильно её испугался. У меня был опыт управления разными автомобилями – Porsche, Ferrari, Aston Martin, но за рулем формулы сразу понятно, что у неё абсолютно иной принцип поведения на трассе. И сломать себя, научиться ездить совсем по-другому, невозможно. Пересев с обычного легкового автомобиля за руль гоночной кузовной машины, ты всегда поймешь, какие на неё действуют динамические факторы и как ей управлять. Но, сев за руль A1GP, я понял, что абсолютно ей не управляю, хотя в юности ездил на формулах, например, Opel Lotus или «Эстония». Да, некоторые круги получались неплохо, и я не так много уступал Нельсиньо Пике, который тогда выигрывал. В дождевой квалификации в Брэндс-Хетч мы с Адрианом Сутилом, который сегодня выступает в Формуле 1, обменивались лучшими кругами: то я быстрее проеду, то он. Правда, потом мы оба «убрались» в одном и том же повороте. И я помню свои ощущения: я просто не понимал, как эта машина едет, как ей управлять, хотя, повторюсь, – что-то всё-таки получалось. На контрасте с этим могу сказать, что автомобиль класса Ferrari Challenge – абсолютно предсказуем. Вопрос: Страхуете ли вы свои машины, ведь за руль, порой, садятся неопытные гонщики? Алексей Васильев: Другие команды страхуют, но мы – нет, поскольку делаем всё сами – готовим технику, ремонтируем при необходимости. Страховки часто имеют франшизу – ущерб до 10-15 тысяч евро ты оплачиваешь сам, а у нас любая авария чаще всего укладывается в 3-5 тысяч. А если уж «разложу» машину и её придется списать – ничего страшного. Вопрос: В какой мере машины категории Challenge отличаются от стандартных Ferrari? Алексей Васильев: Это машины Ferrari 430 с заводского конвейера, который на время специально переоборудуют для подготовки спортивной версии. У них каркас безопасности, спортивная подвеска и электроника, но нет техпаспорта – на такой машине нельзя ездить по улицам. Перевозить её можно только на прицепе, а содержать – у официального дилера Ferrari. Нам фирма дала право содержать машины на нашей базе в Германии, чтобы не ездить каждый раз в Россию. Если человек хочет участвовать в Ferrari Challenge, есть несколько вариантов: можно купить машину в версии Challenge и отдать её на хранение дилеру, можно арендовать машину у команд, можно вообще на каждый этап выезжать с новым коллективом. За три года в Маранелло выпущено около двухсот таких машин, они распроданы по всему миру, и стоит эта Ferrari около 185 тысяч евро. Впрочем, сейчас они упали в цене до 140 тысяч. Необходимо заплатить стартовый взнос, организаторы обеспечивают резину, бензин, гоночную амуницию и питание. Стартовый взнос на весь сезон – около 27 тысяч евро, отдельно оплачивается работа команды по обслуживанию машины. Уик-энды окружает удивительная атмосфера гонок. Там же можно увидеть коллекционные машины Формулы 1, которыми занимается особое подразделение Ferrari – Corsa Clienti. Они содержат у себя эту уникальную технику, находящуюся в частном владении, привозят ее на каждый уик-энд, и хозяева машин гоняются в свое удовольствие. Есть там, кстати, и один наш соотечественник, – у него Ferrari Формулы 1, по-моему, 1998-го года. Если говорить о массовости гонок серии Challenge, то могу сказать, что в этом году из-за кризиса наблюдался некоторый спад, в Кубке Pirelli выступало 12 машин, а в Shell – 30-35. Это в европейском зачете, примерно столько же в итальянском. Как правило, победителя Кубка Pirelli завод потом в течение года задействует в качестве тест-пилота в своей программе GT. На ряд значимых этапов организаторы часто привозят известных гонщиков. В английском этапе принимал участие Бруно Сенна. Он приехал на автодром за неделю до нас, упорно тренировался и в итоге одну из гонок, насколько помнится, выиграл, а в другой приехал 3-м или 4-м. После этого заявил, что ему всё понравилось, и он проедет следующий этап. Следующая гонка была в Спа, на тренировках он уступал нам 2-3 секунды и на старт не вышел. Вопрос: Вы не раз представляли российский автоспорт в Ле-Мане. Есть планы вернуться на легендарное французское кольцо? Алексей Васильев: В этом году пришлось пропустить Ле-Ман, я полностью сосредоточился на работе с командой, хотя была возможность поехать на Ferrari в составе Team Modena. Но, в следующем году, я обязательно выступлю в Ле-Мане – за рулем Ferrari, конечно! текст: Дмитрий Бухаров http://www.f1news.ru/interview/vasiliev/54311.shtml

ВАСЯ ЕДЕТ ЗИМОЙ!!!!! 15-16 января, Казань, Чемпионат России (1 этап), класс N-1600; 6-7 февраля, Раменское, Чемпионат России (2 этап), класс N-1600; 13-14 февраля, Раменское, «Гонка звезд – Кубок Президента РАФ», класс N-1600; 22-23 февраля, Москва, Гонка звезд «За Рулем», класс N-1600; 27-28 февраля, Раменское, Чемпионат России (3 этап), класс N-1600; http://www.rte.ru/index.php

Насчёт Хунгароринга несоглашусь, конечно пыльный картадром нельзя сравнивать с историческими трассами как Монца, но я помню чемпионат ГТ сезона 1998 года, там машины ГТ1 вполне успешно расправлялись с машинами ГТ2 (тогда именовавшимися ГТ-С). Обгонять могли их практически везде. Был ещё стёбный камент РГФО АП в Хроно о сравнении кол-ва обгонов в ГТ и Ф-1.