RSFSR

Зональная дисквалификация 30 апреля 2010 года, пятница, 13:50 Все началось на прошедшей в феврале «Гонке звезд “За Рулем”». В последнем из финальных заездов в повороте столкнулись автомобили Алексея Васильева и Сергея Успенского. После финиша Алексей направился к гаражу Сергея, чтобы поговорить о маневре, который ему показался неспортивным. Поначалу разговор развивался в рамках приличия и гонщики уже собирались разойтись. Однако, как сообщил сам Васильев и некоторые представители прессы, задержавшиеся у гаража Успенского, Алексей был спровоцирован некорректными высказываниями в свой адрес, из-за чего и возникла перепалка. Пострадавшая сторона обратилась в Российскую автомобильную федерацию с жалобой на поведение Васильева. Совет РАФ решил наложить годовую международную дисквалификацию. Алексей попробовал обжаловать решение, но апелляция была отклонена. Интересно, что, несмотря на дисквалификацию, Васильев смог выступить на первом этапе Европейского зачета Ferrari Challenge под российским флагом. Однако дальнейшие старты в серии и даже выступление в Ле-Мане были уже невозможны. Потерять одного из самых опытных российских пилотов, имеющего большой опыт выступлений на международной арене, было бы неразумно. Рассмотрев ходатайства директора марки Ferrari на территории РФ и партнеров титульного спонсора команды Ferrari Team Russia, Совет РАФ принял решение выдать Алексею Васильеву открепление для получения лицензии водителя любой НАФ. Зато дисквалификация на территории России продлена на один год. В соответствии с Кодексом FIA команде Ferrari Team Russia рекомендуется в официальных пресс-релизах позиционировать Васильева, как представителя страны, официальной лицензии НАФ, которой он будет обладать. Получается, в мае 2010 года может появиться информация об успехах, например, гонщика из Зимбабве Алексея Васильева. Впрочем, в этом случае мы все же имеем шансы увидеть нашего спортсмена в боксах рядом с Жаном Алези и Джанкарло Физикеллой. Олег Стожков, фото club-gt.com

Дела российские РАФ сняла с Васильева международную дисквалификацию Российская автомобильная федерация (РАФ) пересмотрела санкции по отношению к Алексею Васильеву, который после Гонки Звёзд "За рулём" был дисквалифицирован на один год. Как сообщается в пресс-релизе федерации, Васильеву будет запрещено выступать в соревнованиях на территории России до конца 2011 года, но в международных соревнованиях он сможет выступать под лицензией любой другой национальной автомобильной федерации, которая согласится предоставить ему лицензию. "1. На основании ст.47 и 161 Спортивного Кодекса РАФ выдать Алексею Васильеву открепление для получения лицензии водителя любой НАФ, согласной дать требуемую лицензию. 2. На основании ст. 111 СК РАФ запретить Алексею Васильеву принимать участие в автомобильных соревнованиях на территории России в каком либо качестве (водителя или официального лица) в течение 2010-2011 гг. 3. Уведомить ФИА, итальянскую ASN и организатора Феррари Челленджа о принятом решении. Команде Ferrari Team Russia в соответствии с Кодексом FIA рекомендовать: 1. В официальной информации и пресс-релизах команды представлять и позиционировать А. Васильева как представителя страны, официальной лицензии НАФ, которой он будет обладать; 2. Обратить внимание команды на совокупность её ответственности за действия водителя или официального лица команды представляющего её в соревнованиях", — говорится в заявлении федерации. Таким образом, Васильев сможет принимать участие и в серии Ferrari Challenge, в Ле-Мане, и в других международных соревнованиях, но будет представлять другую страну. 29 апреля 2010 года, четверг. 19:27 Источник: Российская автомобильная федерация http://www.championat.ru/auto/news-482168.html

Решение Совета РАФ по спорту. Алексей Васильев. Рассмотрев ходатайства: директора марки Феррари на территории РФ, г-жи Ал. Фалиной а также партнера и титульного спонсора команды Ferrari Team Russia - АКБ «Инвестбанк» (ОАО) в лице Председателя Правления Банка М.Ю.Скочко, Совет РАФ по спорту решил: 1. На основании ст.47 и 161 Спортивного Кодекса РАФ выдать Алексею Васильеву открепление для получения лицензии водителя любой НАФ, согласной дать требуемую лицензию. 2. На основании ст. 111 СК РАФ запретить Алексею Васильеву принимать участие в автомобильных соревнованиях на территории России, в каком либо качестве (водителя или официального лица) в течение 2010-2011 гг. 3. Уведомить ФИА, итальянскую ASN и организатора Феррари Челленджа о принятом решении. Команде Ferrari Team Russia в соответствии с Кодексом FIA рекомендовать: 1. В официальной информации и пресс-релизах команды представлять и позиционировать А. Васильева, как представителя страны, официальной лицензии НАФ, которой он будет обладать; 2. Обратить внимание команды на совокупность ее ответственности за действия водителя или официального лица команды представляющего ее в соревнованиях. http://raf.su/index.php?option=content&amp...9&Itemid=33 Copyright © 2010 РАФ, Российская Автомобильная Федерация

19 апреля 2010 Российский гонщик Даниил Мове, участник программы по подготовке молодых пилотов российской компании Marussia Motors провел свою первую гонку в престижном европейском гоночном чемпионате Formula Renault 3.5 Series. На автодроме Motorland в испанском Арагоне пилот команды Junior Lotus Racing отлично проехал «практику», показав пятый результат. Стабильно выступил он и в двух последующих гонках, проходивших в исключительно сложных погодных условиях. Под проливным дождем и на очень скользкой трассе Даниил ехал как и полагается ответственному и опытному гонщику — очень быстро и очень аккуратно. По итогам первой гонки Даниил Мове показал 9-ый результат, по итогам второй гонки — седьмой. Следующий этап серии состоится второго мая в бельгийском Спа-Франкоршам. Молодежная программа поддержки молодых российских спортсменов, занимающихся автоспортом, инициирована известным российским гонщиком, президентом компании Marussia Motors Николаем Фоменко в 2005 году, одним из первых к ней присоединился Иван Лукашевич, которому в то время исполнилось 14 лет. По словам Николая Фоменко, «уже начальные годы реализации программы показали, что ее развитие чрезвычайно необходимо для продвижения автоспорта в России и воспитании отечественных талантов. Эта программа позволяет молодым гонщикам разобраться в сложных вопросах технического устройства и конструкции гоночных аппаратов, телеметрии, легче адаптироваться к требованиям и нагрузкам автомобильных состязаний». http://www.marussiamotors.ru/news/year.2010/id.502/

16 апреля 2010 Первый российский спорткар Marussia – в центре внимания престижной автомобильной выставки Top Marques Monaco, которая проводится под патронажем Принца Монако Альберта II. На выставочных площадях знаменитого Grimaldi Forum вниманию автомобильных экспертов, энтузиастов и знаменитостей со всего мира представлено более 50 элитных спортивных автомобилей 60 различных марок. Общая стоимость экспонатов оценивается в несколько десятков миллионов долларов, а суммарная мощность составляет как минимум 20 тысяч лошадиных сил. Особым интересом публики пользуется первый российский спорткар Marussia, оценить достоинства которого на стенд компании Marussia Motors ежедневно приходят сотни человек. Среди них – премьер-министр Монако Мишель Роже, а также известный голливудский актер Роджер Мур, которому автомобиль Marussia, наверняка, напомнил фантастические аппараты, использовавшиеся его героем, агентом 007. Высокие оценки спортивному автомобилю дала и прославленная российская спортсменка, олимпийская чемпионка, рекордсменка мира Елена Исинбаева. Японский модельер, дизайнер и основатель марки Kenzo Кэндзо Такада отметил изящные и оригинальные черты автомобиля Marussia, смелые и свежие решения в дизайне экстерьера и интерьера. Большинство гостей стенда Marussia Motors поражены уровнем исполнения российского спорткара. «В прежние времена синонимом российского автомобиля была «Лада». Сегодня – это Marussia. И это другой мир», – сказал один из посетителей стенда. Для Top Marques Monaco специалистами Marussia Motors совместно с коллегами британской компании Cosworth подготовлено 4 автомобиля, оснащенные новыми мощными моторами Marussia-Cosworth V6 2,8 Turbo и Marussia-Cosworth V6 3,5. http://www.marussiamotors.ru/news/year.2010/id.498/

24 марта 2010 Компания Marussia Motors примет участие в престижной международной автомобильной выставке Top Marques Monaco, которая пройдет в Монте-Карло 15-18 апреля. Это ежегодное мероприятие, собирающее лучшие компании и автомобили планеты, проводится под патронажем Принца Монако Альберта II. Top Marques – это демонстрация высших достижений автомобильного искусства, а также эффективный и оригинальный выставочный проект, который проводится под девизом See it! Drive it! Buy it! – «Посмотри, протестируй и купи»! Выставка суперкаров Top Marques – единственный автосалон, на котором можно не только посмотреть, но и испытать дорогие и мощные автомобили. В этом году вниманию автомобильных экспертов, энтузиастов и знаменитостей со всего мира будет представлено более 50 элитных спортивных автомобилей различных марок. Общая стоимость экспонатов оценивается в несколько десятков миллионов долларов, а коллективная мощность оценивается как минимум в 20 тысяч лошадиных сил. Одним из главных экспонатов и участников шоу станет первый российский спорткар Marussia, оценить достоинства которого автолюбители и потенциальные клиенты смогут как на стенде Marussia Motors в знаменитом Grimaldi Forum, так и во время специализированного тест-драйва. Маршрут тест-драйва будет проложен по тем же улицам города, по которым проходит этап чемпионата мира по кольцевым автогонкам Formula 1. Для показа на выставке и тест-драйва специалистами Marussia Motors совместно с коллегами британской компании Cosworth подготовлено 4 автомобиля, оснащенные новыми мощными моторами Marussia-Cosworth V6 2.8 Turbo и Marussia-Cosworth V6 3.5. Уже сегодня свой интерес к участию в тесте автомобиля выразили десятки автомобильных экспертов и представителей СМИ, а также сотни автолюбителей из самых разных стран. http://marussiamotors.ru/news/year.2010/id.472/

VLN: Старт дан Вчера, в 22:08 Многообразен и ярок мир гонок Гран Туризмо. Командам почти не нужны закрытые тесты для ознакомления с техникой – практически каждые выходные проходят разнообразные соревнования, в ходе которых машины можно опробовать непосредственно в боевых условиях. Особняком, конечно, стоит серия VLN. Сейчас некоторые коллективы уже используют эти гонки, чтобы подготовиться к Ле-Ману! Заводская команда BMW в полном составе и несколько частных коллективов, известных по выступлениям в LMS, приняли участие в первом же заезде сезона-2010. Впрочем, в силу разных причин эти экипажи реально сразиться за высокие места не смогли. Тон задавали представители класса GT3. Квалификационные заезды проходили на подсыхающей трассе, поэтому многое зависело от банального везения. На этот раз фортуна благоволила команде Black Falcon и ее пилоту Йоханнесу Штуку, который прошел 24-километровый круг за 8.37,102, принеся автомобилю Audi R8 LMS первый поул в VLN. Сын знаменитого Ханса-Йохима Штука не скрывал, что сам удивлен такому высокому результату. Коллектив рассматривал соревнования в качестве масштабных тестов, поэтому гонщики не стали идти на чрезмерный риск. Несмотря на высокий темп, экипаж пропускал вперед соперников, не желая вступать в опасные противоборства. Этой машине предстоит выходить не только на старт гонок VLN, но и выступать в чемпионате Европы FIA GT3, поэтому сейчас важно набраться опыта, а сражение за места на подиуме оставить на финиш сезона. Победу разыграли именитые экипажи. После многочисленных смен лидера в гонке первой финишировала команда Олафа Мантая, выставившая новенький Porsche 911 GT3 R мощностью 480 л.с. Борьбу пилотам Manthey попытался навязать заводской гонщик Audi Маттиас Экстрем, однако опередить желтый Порше ему так и не удалось. Несмотря на это, Эки остался крайне доволен очередным стартом на Нюрбургринге: «Северная петля – лучшая трасса в мире, и я ни за что не сравню ее с какой-нибудь другой. Я не прочь стартовать еще раз, чтобы хорошенько подготовиться к майскому 24 часовому марафону». Интересно, что в экипаже с Экстремом ехал Эммануэль Коллар, недавно выступивший на Себринге в составе заводской команды Chevrolet. Уже сейчас многие задаются вопросом, был ли этот старт единичным опытом, или наметится более плодотворное сотрудничество с заводским коллективом Abt. Не повезло команде Phoenix. Одно купе Audi R8 LMS сошло из-за проблем с коробкой передач. А коллектив мог претендовать на место в первой тройке – Франк Штипплер показал лучший круг в гонке (8.18,301). Еще один сын известного гонщика вынужден был сойти – экипаж Лука Людвига, который не первый год выступает в GT3, долгое время шел на третьем месте, однако завершил выступления досрочно. Неоднозначно сложилась гонка для представителей BMW. С одной стороны, одна машина смогла попасть на подиум, но не стоит забывать, что перед баварским экипажем сошло несколько соперников из GT3, за которыми в нормальных условиях купе BMW M3 GT2 угнаться не могло. Уве Альцен сообщил, что машина проигрывает конкурентам в максимальной скорости. Да и второй автомобиль BMW M3 сошел в самом начале из-за проблем с рулевым управлением. Несмотря на посредственный темп гонщиков, управляющий команды Чарли Ламм, работавший в этом качестве еще в начале девяностых в чемпионате DTM, заявил, что доволен результатами: «Прекрасно, что марка вернулась на Северную петлю. Сегодня мы убедились, насколько увлекательными могут быть гонки на этой трассе». Совсем не заладился дебют для нового купе Z4 GT3 команды Schubert. Клаудия Хюртген, Йорг Мюллер и Стян Сорли смогли финишировать лишь на девятом месте. «Это максимум, чего мы могли достигнуть в эти выходные, – заявила Хюртген. – Мы должны быть довольны местом в первой десятке. Наш лучший круг (8.38,445) – хорошая основа для дальнейшего роста. У машины есть большой потенциал». В мае это купе дебютирует в чемпионате Европы FIA GT3, где будет действовать иная система гандикапов, и шансы на успех гораздо выше. Впрочем, многие уже уверены, что баварцы попросту не решились раскрывать всех карт в преддверии 24-часового марафона и могут ехать гораздо быстрее. Сторонники данной теории упирают на то, что машина M3 GT2 заявлена в классе E1XP, куда обычно собираются все прототипы, вроде старого купе Opel Astra DTM или нового гибрида Porsche 911 GT3 R (который, кстати, финишировал шестым в абсолюте). Только, в отличие от такой редкой техники, баварские купе уже сражались на международной арене и вполне выдерживали конкуренцию с быстрейшими соперниками в ALMS. Получается, первый этап VLN не разрешил многих вопросов относительно новой заводской команды, и многое станет ясно лишь на самом 24-часовом марафоне. Что касается представителей России и Украины, то этап для них выдался рядовым. Украинская команда Tsunami RT заявила две машины: купе Porsche 997 GT3 Cup и Ford Fiesta ST. В старшем экипаже к Александру Гайдаю и Андрею Круглику вновь присоединился российский гонщик Алексей Басов. После столкновения в квалификации этим спортсменам в гонке пришлось пробиваться из хвоста пелотона своего класса. Отыграв несколько десятков позиций и дополнительно поднявшись за счет сходов, Басов, Гайдай и Круглик переместились с 79 на 25 место. Уверенно дебютировали на Северной петле представители молодежного экипажа Tsunami RT Алексей Яцюк и Николай Журавлев, финишировав на 98 месте в абсолюте. Поддержали почин товарищей по команде Black Falcon россияне Олег Фолин и Евгений Вертунов, выступавшие в классе V5. Наш экипаж занял второе место в категории. 1lauf VLN Trailer Олег Стожков, фото automobilsport.com

Предварительный календарь ETC Cup 28 марта. Брага, Португалия 30 мая. Ошерслебен, Германия 25 июля. Зальцбургринг, Австрия 17 октября. Франчакорта, Италия

Count Down to Le Mans - Marco Werner Freeze Frame

НОВОСТИ Апелляция Васильева А.И Решение http://www.raf.su/images/stories/appeal/Appel_Vasilev.pdf http://raf.su/index.php?option=content&amp...0&Itemid=33

опубликовано 2 мар ‘10 16:00 Васильев: в российском автоспорте полная коррупция текст: Сергей Щербаков/Infox.ru Один из самых титулованных российских автогонщиков Алексей Васильев решением совета Российской автомобильной федерации (РАФ) дисквалифицирован на один год и лишен международной лицензии. Поводом для беспрецедентного по строгости наказания стала драка между Васильевым и представителем другой команды, устроенная после завершения 21−й зимней «Гонки звезд «За рулем». Перепалке предшествовал финальный заезд, в котором безусловным фаворитом был как раз Васильев. На одном из виражей его соперник Сергей Успенский («Team Russia») допустил столкновение двух автомобилей, после которого Citroen лидера команды «Amtel Team» вылетел за пределы трассы. «Там все бились, ни одной «живой» машины не осталось. По очкам у Успенского уже никак не получалось занять первое место. Для него шла обычная борьба за локальную позицию в сугубо локальном заезде. Зимний трек изначально является одной из самых контактных разновидностей автоспорта. Могу только отметить, что и Васильев, и Успенский очень сильные личности. Ни один из них не любит проигрывать», — рассказал корреспонденту Infox.ru пресс-атташе «Гонки звезд» Дмитрий Авдеенко. «В 2008 году Сергей Успенский был сильно недоволен тем, что Васильев его опередил. Но это было исключительно на уровне недовольства к себе, а не к сопернику. Это была обычная обида, ничего личного. Успенский тогда публично заявлял, что у него не работали дворники, это мешало пилоту ехать. Никаких персональных высказываний в адрес Васильева со стороны Успенского не было», — отметил Авдеенко. «Я возмущен! В российском автоспорте полная коррупция» Алексей Васильев вместе со своим партнером Николаем Фоменко с 2000 года выступал на крупных международных турнирах, где и снискал славу одного из самых успешных пилотов мирового автоспорта. В российские соревнования Васильев решился вернуться лишь два года назад. Как говорит сам спортсмен, возвращение удачным никак не назовешь. «Я возмущен всей ситуацией в российском автоспорте! С 2000 года мы с Николаем Фоменко стали выступать в Европе и мире. На протяжении двух последних сезонов я выступаю в России и в шоке от того, что здесь происходит. Полная коррупция. Организаторы соревнований — это те, кто получает выгоду от продажи билетов, от заявочных взносов пилотов, но они же являются чиновниками федерации автоспорта. Они же главные судьи», — возмущался в беседе с корреспондентом Infox.ru Алексей Васильев. «В этой ситуации команды и гонщики должны либо льстить РАФ и получать любовь со стороны функционеров, либо постоянно быть в роли дисквалифицированных. Конечно, это пагубно влияет на весь российский автоспорт», — добавил гонщик. «Ударил его головой в лицо, развернулся и ушел» Также Васильев сообщил об обстоятельствах, которые предшествовали перепалке, деталях спора и о возможных последствиях своего отлучения от большого спорта. «На трассе в решающем заезде произошел гоночный инцидент между мной и Сергеем Успенским. Поскольку Сергей часто обращается ко мне за помощью, я даже не думал, что он так поведет себя по отношению ко мне. В этом заезде решалась моя победа, но Успенский просто выбил меня с трассы», — вспомнил неприятный эпизод пилот «Amtel Team». «После гонки, проходя мимо Успенского, я ему сказал: «Как же так, Серега? Мы давно знакомы, за что же ты меня так?». Он мне ответил, я ему тоже. Конечно, я был на эмоциях, но диалог прошел в рамках приличия, без матов. Вокруг стояло много людей, журналисты, моя семья стояла, дети. И тут кто-то из толпы крикнул: «Ты, Васильев ездишь как п…с! И всегда п…сом был!». Я обернулся и спросил: «Кто это сказал?». В этот момент вышел один из менеджеров команды «Team Russia» Михаил Девель и говорит: «Это я сказал!». «Отвечаешь за свои слова?» — спросил я. «Отвечаю!» — ответил Девель. За это я ударил его головой в лицо, развернулся и ушел», — рассказал Васильев. Слова Васильева подтвердил и очевидец перепалки — Дмитрий Авдеенко. «Алексей Васильев оказался недоволен высказыванием одного из членов команды «Team Russia», и в результате дело дошло до рукоприкладства», — сказал пресс-атташе гонок «Всех звезд «За рулем». «После этого организаторы пригласили меня на награждение и пресс-конференцию. Все как на обычных соревнованиях. На следующий день мне позвонили из РАФ и сказали, что на меня подали заявление за неспортивное поведение. Я попытался объяснить, что этот инцидент не имел никакого отношения к соревнованиям. Бесполезно… Конечно, их реакция на этот поступок меня обескуражила», — посетовал Алексей Васильев. «Цель? Очередной раз показать, что есть Васильев, который не молчит, и, соответственно, он негодяй. Действия со стороны Девеля — это провокация. Во всех конфликтах, которые происходят в федерации, он является тайным зачинщиком. Автодром в Мячкове, построенный на деньги частных инвесторов, не проводит соревнования под эгидой РАФ. Владелец трассы сказал, что просто не хочет иметь дело с этой федерацией. Там тоже без Девеля не обошлось», — сообщил дисквалифицированный автогонщик. Васильев: буду выступать за Зимбабве В нынешней ситуации, как говорит сам Васильев, у него есть два выхода из положения. Либо, несмотря на то что Россия и так не богата на талантливых пилотов, менять гражданство, либо отстаивать право выступать за свою страну в вышестоящих инстанциях. «Меня дисквалифицировали, лишили международной лицензии. Для продолжения спортивной карьеры я могу выступать за какую-нибудь страну третьего мира. Зимбабве или любая другая страна с радостью примет меня как гонщика», — сказал Васильев. «РАФ возглавляет начальник ГИБДД России Виктор Кирьянов, он едва ли не единственная светлая сила в федерации. Он вмешался в ситуацию со мной, есть очень большой резонанс, много обращений в мою поддержку. Я подал апелляцию в независимый спортивный суд. По моему мнению, Кирьянов порядочный человек, я надеюсь, что он что-то изменит», — резюмировал российский автогощик. http://infox.ru/sport/autosport/2010/02/27...asilyev_R.phtml

РАФ на год дисквалифицировала Алексея Васильева Совет Российской автомобильной федерации (РАФ) после рассмотрения заявления руководителя спортивной команды "Team Russia" О.М. Хатюшенко, представленных документов, а также выслушав объяснения Алексея Васильева, признал непристойным поведение гонщика после финиша гонки звёзд "За рулём" и наложил на него годовую международную дисквалификацию за перепалку, произошедшую возле боксов Сергея Успенского, с которым Васильев столкнулся на трассе во время последнего финального заезда. "1. Рассматривать поведение водителя Алексея Васильева на соревновании "Гонка звёзд" журнала "За рулём" 23 февраля 2010, как подпадающее под действие ст. 151 в) СК РАФ "непристойное поведение или действия, наносящие ущерб интересам любого соревнования или автомобильного спорта в целом". 2. В соответствии со ст. 152, 153 и 159 СК РАФ назначить водителю Васильеву Алексею наказание в виде временной международной дисквалификации сроком на один год. 3. В соответствии со ст. 123, 152 и 153 участнику "Amtel Team", заявившему водителя Васильева на указанное соревнование, назначить наказание в виде денежного штрафа в размере 5000 (пять тысяч) рублей", — сообщается на официальном сайте РАФ Международная дисквалификация означает, что Васильев не сможет выйти на старт серии Ferrari Challenge и выступить в Ле-Мане. http://www.championat.ru/auto/news-430850.html

Дневник команды В шаге от победы 25 февраля 2010 23 февраля, в день Защитника отечества, состоялась традиционная «Гонка звезд «За рулем», проводящяяся с 1978 года, на приз главного автомобильного журнала страны – «За рулем». Наши пилоты Алексей Васильев и Александр Скрябин, выступающие на одинаковых Ситроенах-Саксо, при поддержке АКБ “Инвестбанк” ОАО РЖД и под флагами компании “Амтел” были очень решительно настроены на победу. Гонка состояла из двух получасовых заездов, при чем первый заезд был на стандартной шипованной моно-шине, а второй на нешипованной. Стандартная резина не позволяла развивать большие скорости, поэтому из 31 втомобиля, вышедшего на старт, практически все добрались до финиша, хотя было много контактов, как между собой, так и со снежными брустверами. По результатам квалификации Васильев занял третье место на стартовой решетке, а Скрябин четырнадцатое. В первой получасовой гонке Алексей пришел пятым, а Александр был вынужен сойти с дистанции из-за невыдержавшего сложного покрытия привода. Во второй, нешипованной гонке, Алексей уже был третим, а Александр, после плотной и жесткой борьбы с маститыми конкурентами пробился на седьмое место. Сумма результатов двух гонок позволила Алексею Васильеву попасть в таблицу первых шести пилотов, которым предстояло проехать шесть по-ипподромному коротких заезда на абсолютно одинаковых, предоставленных организатором Рено-Логанах. Борьба была очень интересная, лидеры менялись от заезда к заезду, все решала расстановка по дорожкам и удачный старт. После предпоследнего заезда у Алексея было достаточно очков, чтобы рассчитывать на победу, и даже третье место в последнем заезде гарантировало ему хрустальную шину, но жесткий маневр Сергея Успенского откинул нашего пилота на шестое место, в результате Алексей набрал 17 очков, что всего на два очка меньше, чем у пришедших в этом заезде первыми Дмитрия Брагина и Тимура Садрединова. Они набрали по 19 очков, но организаторы, учтя время в квалификации, признали победителем Садрединова. http://club-gt.com/blog

НОВОСТИ Решение Совета РАФ по спорту от 25 февраля 2010 Рассмотрев заявление руководителя спортивной команды «Team Russia» О.М.Хатюшенко (вх. РАФ от 25 февраля 2010г № 147а) и представленные документы, и выслушав объяснения водителя Алексея Васильева, Совет РАФ по спорту решил: 1. Рассматривать поведение Водителя Алексея Васильева на соревновании «Гонка Звёзд» журнала «За рулём» 23 февраля 2010, как подпадающее под действие ст. 151 в) СК РАФ «непристойное поведение или действия, наносящие ущерб интересам любого соревнования или автомобильного спорта в целом». 2. В соответствии со ст. 152, 153 и 159 СК РАФ назначить Водителю Васильеву Алексею наказание в виде временной международной дисквалификации сроком на один год. 3. В соответствии со ст. 123, 152 и 153 Участнику «Amtel Team», заявившему Водителя Васильева на указанное соревнование, назначить наказание в виде денежного штрафа в размере 5000 (пять тысяч) рублей. Верно: Ответственный секретарь С.В.Ушаков http://www.raf.su/index.php?option=content...3&Itemid=33

Гонка Звёзд на Приз Журнала ЗА РУЛЁМ 23 февраля 2010 года. Алексей Васильев (Amtel Team) – Citroёn Saxo VTS

АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ ЗАНЯЛ С 17 ОЧКАМИ ТРЕТЬЕ МЕСТО В ГОНКЕ ЗВЁЗД НА ПРИЗ ЖУРНАЛА "ЗА РУЛЁМ". *** И САДРЕДИНОВ НАБРАЛИ ПО 19 ОЧКОВ, ПО ВТОРОСТЕПЕННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ ПОБЕДИТЕЛЕМ ОБЪЯВЛЕН САДРЕДИНОВ. ЗА ПОБЕДУ В КОМАНДНОМ ЗАЧЁТЕ КУБОК ВРУЧЁН КОМАНДЕ LADA AUTOSPORT. 3. Алексей Васильев (Amtel Team) – Citroёn Saxo VTS 2. *** 1. Тимур Садрединов (Nine Time Motorsport) – Citroёn Saxo VTS КОМАНДНЫЙ КУБОК - LADA AUTOSPORT: - Кирилл Ладыгин (LADA Sport) – LADA Kalina - Дмитрий Брагин (LADA Sport) – LADA Kalina

AUSV8SS: 2010 Queensland February testing http://www.###/photos/select.as...ay_1&Y=2010 http://www.###/photos/select.as...ebruary_%/Day_2

BTCC: 2010 Thruxton February test http://www.###/photos/select.as...ay_1&Y=2010

Green Power http://www.###/news/article.asp?ID=357892

Дневник команды Звездная гонка 16 февраля 2010 Третья по счету «Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ», проведенная 14 февраля на Раменском Республиканском ипподроме при заполненных до отказа трибунах, в очередной раз подтвердила повышенный зрительский интерес к традиционному соревнованию зимнего сезона, участие в котором принимают сильнейшие трековики России. Победителями Кубка прошлых лет становились Дмитрий Брагий и Алексей Васильев. В этом году среди претендентов на победу значились признанные мастера ледового овала Алексей Васильев, Алексей Дудукало, Сергей Успенский, Аркадий Жарков, Владимир Черевань, Андрей Радошнов, Борис Шульмейстер, и многие другие. Борьба за звание лучшего среди лучших, как всегда, носила жесткий, по-спортивному злой характер и далеко не все гонщики вышли из этого боя без серьезных потерь. Второй год подряд победителем «Гонки Звезд» и обладателем «Кубка Президента РАФ» стал Алексей Васильев. Второе место, с отрывом в два очка занял гонщик «Лукойл-Рейсинг» Алексей Дудукало, а третьим оказался оренбуржец Андрей Радошнов. Победителю и призерам были вручены кубки, дипломы, ценные призы и подарки. Очередная "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ" стала историей и войдет в нее как одно из самых ярких и зрелищных событий российского зимнего автомобильного спорта. http://club-gt.com/blog Обновление фотогалереи 16 февраля 2010 В раздел Фотогалерея добавлены cнимки «Гонки Звезд - Кубка Президента РАФ». http://club-gt.com/presscenter/photo#FC2010-2

Гонка Звёзд: первая из двух Алексей Васильев второй год подряд выиграл Гонку Звёзд на Кубок президента РАФ, которая состоялась в минувшее воскресенье на Раменском Республиканском ипподроме в Подмосковье… Соревнования проходили по разработанной ещё в 1978 году специально для Гонки Звёзд схеме из 16-ти заездов. По этой системе во всех заездах участвуют шестеро пилотов, причем каждый гонщик дважды по ходу дня должен встретиться с каждым в очном споре. Из шести своих заездов Васильев, выступавший за рулём автомобиля Citroen Saxo, выиграл четыре, а ещё в двух занимал вторые места. Благодаря этому он набрал 28 очков из 30-ти возможных и всего на один пункт опередил ставшего вторым Алексея Дудукало за рулём автомобиля Ford Fiesta (он тоже выиграл четыре заезда, но в двух других был вторым и третьим). «Бронза» досталась Андрею Радошнову на ВАЗ-11193, записавшему на свой счёт три первых места и 25 баллов. Кроме тройки призёров победами в заездах отметились Антон Маркин, дважды финишировавший раньше соперников, а также Владимир Черевань, Олег Квитка и Аркадий Жарков, каждый из которых отличился по одному разу. Результаты Гонки Звёзд на Кубок президента РАФ 2010 года Место Гонщик Автомобиль Очки 1 Алексей Васильев Citroen Saxo 28 2 Алексей Дудукало Ford Fiesta 27 3 Андрей Радошнов ВАЗ 11193 25 4 Антон Маркин Seat Ibiza SC 24 5 Олег Квитка Honda Civic 18 6 Аркадий Жарков Ford Fiesta 17 7 Владимир Черевань Honda Civic 17 8 Лев Юдицкий Citroen Saxo 14 9 Александр Скрябин Citroen Saxo 14 10 Борис Шульмейстер Honda Civic 12 11 Евгений Аксаков Citroen Saxo 9 12 Даниил Ковалев Honda Civic 8 13 Тимур Садрединов Citroen Saxo 7 14 Александр Львов ВАЗ 11193 6 15 Валентин Коршунов Citroen Saxo 3 16 Валерий Павлов Honda Civic 3 17 Сергей Успенский Citroen Saxo 2 18 Александр Кондратьев ВАЗ 11193 2 19 Александр Фролов ВАЗ 11193 0 Ещё одна Гонка Звёзд – на этот раз уже на призы журнала «За рулём» – пройдёт 23 февраля на Тушинском аэродроме в Москве. Её украшением должен стать суперфинальный заезд, в котором победитель соревнования встретиться с гонщиком команды Renault F1 Виталием Петровым и бывшим пилотом Формулы-1 Дэвидом Култхардом. Что же касается чемпионата России по зимним трековым гонкам, то впереди у его участников третий, заключительный этап – он пройдёт 28 февраля в подмосковном Раменском. Перед финалом лучшие шансы на итоговую победу имеет любимец публики Владимир Черевань. Впрочем, сразу несколько пилотов, в числе которых Кирилл Ладыгин и Алексей Васильев, ещё могут поспорить за титул с орловцем… Опубликовано в Российский автоспорт http://bednaruk.wordpress.com/2010/02/16/r...2010/#more-1142

Фоменко: наше сотрудничество будет долгим Президент Marussia Motors Николай Фоменко рассказал, как будет строиться партнёрство с командой Формулы-1 "Вёрджин", поведал о целях на сезон и назвал Ника Вирта гением. 15 февраля 2010 года, понедельник. 16:18 Источник: "Чемпионат.ру" Автор: Евгений Кустов Фото: Marussia Motors Честно говоря, когда в СМИ впервые промелькнула информация о возможном появлении компании Marussia в Формуле-1, как-то не поверилось — уж больно фантастически выглядела рисовавшаяся картина. Тем не менее Marussia действительно стала партнёром команды Virgin Racing, её логотипы размещены на болиде VR01, да и вообще россияне и британцы сотрудничают очень плотно. О подробностях этого сотрудничества "Чемпионат.ру" рассказал президент Marussia Motors Николай Фоменко. — Николай, как изначально родилась идея о партнёрстве с "Вёрджин"? — Мы работали вместе с компанией Cosworth, поставляющей нам моторы, и в рамках этого сотрудничества родилась мысль: а не стать ли нам техническим партнёром "Вёрджин"? То есть всё это произошло с подачи Cosworth. — Насколько тесным будет техническое партнёрство с Ником Виртом и всей командой Ф-1 в целом? — Хм, как быстро доходит до России информация, феноменально! Действительно, мы будем совместно работать с компанией Вирта. Где-то в конце февраля к нам в полном составе приедет руководство компании, чтобы понять, как мы сможем оптимизировать наше сотрудничество. Я бы не хотел вдаваться в технологические детали, но если говорить в двух словах, то мы очень похожи своим системным подходом на Wirth. Но у нас нет такой компьютерной базы, какая есть у них. Теперь мы договорились, что совместим наши усилия, переняв ряд технологий. Надеюсь, начиная с весны у нас будет возможность в разы ускорить проектирование наших автомобилей. Мы и так делаем всё очень быстро, но благодаря технологиям Wirth всё будет ещё стремительнее! Сам Ник Вирт никогда не строил дорожные автомобили, и ему интересно попробовать себя в этой сфере. Так что сотрудничество будет долгим. Плюс мы будем официальными представителями Wirth на территории России, будет проходить обмен опытом между инженерами. — А когда первые покупатели Marussia смогут получить заказанные автомобили? — Наш так называемый трек-кар с новым мотором должен быть готов к середине апреля — именно тогда, к началу обкатки, будет готов наш новый двигатель. Официально принимать заказы мы начнём прямо перед Гран-при Монако с середины мая или даже со дня Победы 9 мая. С момента принятия заказа мы обязуемся за шесть месяцев подготовить машину. Фактически всё происходит быстрее, но на всякий случай мы берём такой срок. — А что можете сказать о рекламе Marussia на болидах Virgin и о брендировании моторов Cosworth, установленных на болиде VR01? — Наши логотипы расположены на носу автомобиля, хорошо видны. Что касается брендирования двигателей, то в официальных протоколах FIA Cosworth останется Cosworth: к сожалению, мы слишком поздно взялись за это. Было уже лето, и мы уже не успевали запрыгнуть на подножку уходящего поезда. Но в любом случае сами моторы официально называются Cosworth-Marussia, и это видно в том числе на крышке двигателя. — Каким образом будет строиться программа Virgin и Marussia по поддержке российских пилотов? — Внутри Virgin есть команда серии GP3, которая будет называться Marussia-Virgin, и в ней будет выступать Иван Лукашевич. У него программа очень плотная, потому что напрямую связана с Virgin. Он будет тренироваться на симуляторе команды, а в конечном счёте сможет тестировать автомобиль Формулы-1. Конечно, всё это будет зависеть от его успехов, но мы надеемся, что всё будет неплохо. Ну а Даниил Мове под нашим неусыпным взглядом будет стартовать в Мировой серии "Рено". — Вы присутствовали на двух презентациях Virgin. Какие впечатления от них остались? — Могу сказать, что в машине команды очень много совершенно неожиданных технических решений. Смотрится болид абсолютно потрясающе, и я надеюсь, что он будет ехать так же, как он выглядит. Могу сказать, что Ник Вирт, на мой взгляд, просто гениальный человек. — Собственно говоря, первый, кто строит болид Ф-1 исключительно с помощью CFD… — Вы даже примерно не представляете, о чём идёт речь! Насколько это глубоко, насколько это серьёзно! Самое главное — это скорость изготовления новых деталей. Мы проехали 100 километров по Сильверстоуну, а уже в Херес приехали новинки, хотя прошло всего пять дней. Помните, как в прошлом году все в Ф-1 на ходу внедряли двойные диффузоры? Командам требовалось на это несколько месяцев, а при технологиях CFD Virgin на это был бы нужен буквально один час! — У вас есть официальная должность в Virgin Racing? — Да, я являюсь спортивным менеджером команды. Отвечаю в том числе за спортивную программу команды. На сегодня моя основная обязанность — это развитие молодёжной программы. — На что команда нацеливается в сезоне-2010? — Слишком смело ни о чём говорить не будем, но прицеливаемся к очковой зоне! http://www.championat.ru/auto/article-49580.html

14.02.2010 - "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ".

14.02.2010 - "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ". Отчет. Третья по счету "Гонка Звезд" в формате розыгрыша Кубка Президента РАФ, проведенная на Раменском Республиканском ипподроме при вновь заполненных до отказа трибунах, в очередной раз подтвердила повышенный зрительский интерес к традиционному соревнованию зимнего сезона, участие в котором принимают сильнейшие трековики России. Победителями Кубка прошлых лет становились Дмитрий Брагий и Алексей Васильев. В этом году среди претендентов на победу в "Гонке Звезд" значились, как лидеры нынешнего Чемпионата России по треку Владимир Черевань, Андрей Радошнов и Борис Шульмейстер, так и признанные мастера ледового овала Алексей Дудукало, Алексей Васильев, Сергей Успенский, Аркадий Жарков и другие. Прошедший в минувшее воскресенье в Раменском этап Чемпионата России в зачетной группе "N-1600" изобиловал опрокидываниями и вылетами спортивных автомобилей с трассы, но "Гонка Звезд" продемонстрировала, что в этом компоненте совершенствованию зрелищности соревнования нет предела. Борьба за звание лучшего среди лучших, как всегда, носила жесткий, по-спортивному злой характер и далеко не все гонщики вышли из этого боя без серьезных потерь. На открытии соревнования с привественным словом к спортсменам и зрителям обратился исполнительный директор Российской автомобильной Федерации Сергей Владимирович Иванов. Представление спортсменов и комментирование гонки для зрителей провел известный в прошлом автогонщик мастер спорта международного класса Владислав Барковский. В первом заезде старт выиграл давно не выступавший на зимнем треке Тимур Садрединов. Следом в первый вираж вошли Владимир Черевань и Алексей Васильев. Во втором вираже Васильев, словно трамвай по рельсам, в хорошем темпе прошел по внешнему радиусу обоих спортсменов и возглавил заезд. Черевань, пытаясь выдержать темп Васильева, не смог удержать автомобиль на траектории и, ударившись о внешний бруствер, оказался четвертым, пропустив вперед Льва Юдицкого. Но лидер Чемпионата России, понимая, что потеря каждого очка в такой гонке делает шансы на общую победу призрачными, устремился в погоню и на последнем круге, на дальней от трибун прямой смог опередить Юдицкого и финишировал третьим вслед за Васильевым и Садрединовым. Второй заезд начался с фальстарта Андрея Радошнова. Повторный старт выиграл Алексей Дудукало, за которым устремились Львов и Радошнов.На втором круге при входе в первый вираж Радошнов со внутренней части трека вошел в контакт с Александром Львовым и, за счет лучшей траектории движения по виражу, сумел опередить того, финишировав вторым вслед за Дудукало. В третьем заезде вновь фальстарт, замечание за который от судей получил Александр Фролов. При перезаезде Владимир Черевань удачно ушел в отрыв, но Андрей Радошнов не дал тому спокойно созерцать окрестности ипподрома и весь заезд оказывал на Череваня серьезный прессинг, хотя и не сумел того опередить на финише. Борьбу за третье место упорно вели Александр Скрябин и Тимур Садрединов. Повезло в ней последнему. Разнервничавшийся после фальстарта Фролов на втором вираже въехал во внешний бруствер, после чего покрутился вокруг оси и, оставшись на трассе, смог продолжить движение, но уже последним. Четвертый заезд свел в очном сражении двух Алексеев - Васильева и Дудукало, победивших в своих первых заездах. Этот заезд должен был кого-то из них сделать ранним фаворитом гонки. Однако, стартовал лучше всех Александр Скрябин. Васильев и Дудукало устремились следом, одновременно ведя борьбу друг с другом. На прямой перед финишем первого круга оба спортсмена по-боксерски вошли в клинч - Дудукало располагался со стороны внешней кромки трека, Васильев - с внутренней. С двигавшимся буквально в нескольких метрах перед ними Скрябиным получилась весьма интересная композиция. Будь Скрябин чуть помедленнее, кому-то из догонявших пришлось бы притормозить, либо оба просто взяли бы Скрябина на абордаж. Однако, тот, пользуясь борьбой конкурентов, вовсю давил на педаль газа, стремясь сохранить свое лидерство в заезде. Когда Алексей Васильев при входе в вираж за счет лучшего положения на трассе сумел опередить Алексея Дудукало, то секунды лидерства Александра Скрябина были сочтены. Васильев, проходивший виражи так, словно на его болид не действовала центробежная сила, тут-же опередил Скрябина, а затем, уже на дальней прямой, это сделал и Дудукало. Так они и финишировали. В пятом заезде вновь принял участие любимец зрителей Владимир Черевань, но его железный друг "надорвался" на старте и фактически исключил орловца из числа соискателей главного приза. Увы, но это суровые законы технических видов спорта. Заезд возглавил Алексей Дудукало. Валентин Коршунов при выезде с первого виража на прямую уходил во внешний бруствер и остался обездвиженным на трассе. Гонка продолжилась с желтыми флагами судей, предупреждавшими спортсменов об опасности на трассе, и завершилась победой Дудукало, вторым был Аркадий Жарков, третьим - Антон Маркин. В шестом заезде вновь феерил Алексей Васильев, который не счел своими конкурентами того-же Маркина и Евгения Аксакова. А вот Александр Львов и вовсе при выходе со второго виража заехал на внешний бруствер и "сумел" положить свой автомобиль на крышу. Гонка, как и в предыдущем заезде, продолжилась с желтыми флагами. Но Валерий Павлов счел такое развитие событий скучным и решил показать зрителям, что он не хуже других может делать автокульбиты, после чего на втором вираже второго круга рикошетом от внешнего бруствера поменял свое положение в пространстве, оказавшись вверх ногами. Главный судья счет это опасным для продолжения заезда и он была остановлен красными флагами. Зачет результатов был произведен по двум кругам. Свою очередную победу одержал Алексей Васильев. Вторым оказался Антон Маркин, третьим - Евгений Аксаков. Седьмой заезд в хорошем стиле выиграл Андрей Радошнов. За второе место велась серьезная борьба между Александром Скрябиным и Аркадием Жарковым. В первом вираже второго круга Жарков по внутренней части трека обошел Скрябина и сумел удержать вторую позицию до финиша. В восьмом заезде, венчавшем первую половину гонки, первым стартовал Олег Квитка. Удивительное дело. Этот спортсмен вторую гонку подряд в Раменском является первым запасным и умудряется не только принять участие в гонке и провести все свои заезды раньше других спортсменов, но и при этом показывает результаты отнюдь не спортсмена второго эшелона. Так случилось и в "Гонке Звезд". Квитка захватил лидерство, а вторым был Евгений Аксаков. На выходе из первого виража Тимур Садрединов по сложившейся в этой гонке среди "опрокидышей" традиции "клюнул" внешний бруствер и тоже опрокинулся, издали показав зрителям свои "уши". Судьи вынуждены были остановить заезд. При перезаезде Евгений Аксаков совершил фальстарт. Следующий старт вновь выиграл Олег Квитка, который по-справедливости его и выиграл, хотя его активно пытался настичь Евгений Аксаков, оставшийся вторым. Третьим финишировал Борис Шульмейстер, который в первом вираже второго круга по внутренней дорожке обогнал Сергея Успенского. У последнего, как оказалось, возникли технические проблемы и он, еле дотянув до финиша, вынужден был воспользоваться службой эвакуации. Девятый заезд возглавил Аркадий Жарков, по хорошим стартам которого в этом сезоне зрителям приходится только ностальгировать.Шедшего вторым Олега Квитку пытался настичь Борис Шульмейстер, но хладнокровие ему отказало, и он, вылетев на втором вираже за внешний бруствер, получил возможность, пока продолжался заезд, понаблюдать за маневрированием электропоездов в депо "Раменское". Но на этом приключения в этом заезде не закончились. Евгений Аксаков, где-то на трассе повредивший подвеску правого переднего колеса, при движении мимо трибуны "потерял" с этого колеса моношину BR-20 и только за счет высокого раллийного мастерства сумел удержать автомобиль от вылета с трассы. На финиш спортсмены пришли в таком порядке - Жарков, Квитка, Черевань. Так получилось, что, в связи с массовыми сходами спортсменов, среди которых оказались Успенский, Фролов и Садрединов, в десятом заезде смогли принять участие все три запасных гонщика, что является большой редкостью. Со старта первым в вираж вошел Олег Квитка. Алексей Дудукало, который уже потерял одно очко в борьбе с Васильевым, не склонен был больше никому делать подарков и на финише первого круга чисто обогнал Квитку. То же самое, но на втором вираже второго круга попытался совершить Антон Маркин, но не удержался на траектории и, зацепив внешний бруствер, потерял скорость для обгона. В таком порядке спортсмены и финишировали. В одиннадцатом заезде очень любопытная картина сложилась после старта, который выиграл Антон Маркин. При входе в первый вираж лидер гонки Алексей Васильев оказался в плотном окружении, когда со всех трех сторон от него находились автомобили соперников и, казалось, что он потеряет темп, а с ним и очки в заезде. Но Васильев, прошедший за многие годы в автоспорте "огни и воды" каким-то волшебным образом смог весьма корректно, за счет высококлассного маневрирования и выбора траектории, опередить конкурентов и к выходу из первого виража уже оказался на втором месте. Однако, Маркин уже сумел сделать небольшой задел и оказался недосягаем для Васильева. Шедшего третьим Олега Квитку в первом вираже второго круга атаковал Аркадий Жарков, но контакт с бруствером помешал ему это сделать и он отстал. В последнем вираже перед финишем жестко с контактом между собой и бруствером поборолись Квитка и Радошнов. Квитка оказался удачливее и, вслед за Маркиным и Васильевым, финишировал третьим. Двенадцатый заезд Алексей Васильев, потерявший перед этим одно очко, начал лихо и сразу ушел в серьезный отрыв. Вторым в заезде шел Олег Квитка. После того, как в девятом заезде Евгений Аксаков остался без шины, что на зимнем треке большая редкость, в этом заезде также произошло занимательное событие. Аркадий Жарков, как будто специально приготовив шоу для зрителей, при движении вдоль трибун внезапно увидел перед собой крышку капота своего автомобиля, которая открылась, вероятно, из-за поломки запорного замка. Скорость автомобиля составляла более 100 км/час, но Аркадий, не создавая помех другим участникам, виртуозно, вслепую смог уйти с траектории ко внутреннему брустверу ледовой дорожки и совершить мягкий паркинг. Правда, "бордюр, недосчитался изрядного количества снега, оставшегося в подкапотном пространстве автомобиля, что, вероятно, доставило немало хлопот механикам Аркадия Жаркова. Вслед за Жарковым с дистанции сошел Олег Квитка. Васильев в очередной раз выиграл заезд. Юдицкий и Ковалев финишировали следом. В тринадцатом заезде со старта первым ушел Антон Маркин, которого в вираже опередил Андрей Радошнов. Остальные спортсмены вели ожесточенную борьбу за третью позицию. На втором круге Аксаков атаковал Коршунова и вышел на четвертое место. Заезд выиграл Радошнов, вторым финишировал Маркин, третьим был Юдицкий. Четырнадцатый заезд во-второй раз в гонке свел вместе Васильева и Дудукало. Фактически, это была борьба за победу в гонке, поскольку оба спортсмена потеряли наименьшее количество очков и практически становились недосягаемыми для конкурентов. Зрители были в ожидании интересной борьбы, но Дудукало с треском "провалил" старт и несколько отстал от остальных участников. Возглавил заезд Андрей Радошнов. Васильев и Черевань оказались ближайшими преследователями. Владимир Черевань попытался изменить в свою пользу неудачно складывающуюся для него гонку, но это был не его день. Допустив ошибку при выходе из первого виража на втором круге, Владимир "оттормозился" об бруствер и, потеряв темп, отстал. Воспользовавшись этим Дудукало вышел на третье место, но до лидеров заезда было уже далеко. Васильев попытался прессинговать Радошнова, но, вероятно, при этом держал в уме, что второе место ему гарантирует победу в гонке, поэтому не стал излишне рисковать. Андрей Радошнов пересек финишный створ первым. Васильев - второй, Дудукало - третий. Пятнадцатый заезд возглавил Антон Маркин, которого стал преследовать Владимир Черевань. Он практически настигал Маркина на прямых, но в виражах тот был безупречен и не дал шанса себя опередить. Кроме того, у Череваня "затроил" двигатель, и из-за потери мощности его опередил Борис Шульмейстер. В таком порядке гонщики и финишировали. В шестнадцатом заезде со старта первыми в вираж вошли Скрябин и Юдицкий. Дудукало вновь неважно стартовал. Понимая, что может остаться без подиума, Алексей бросился в бой и первым на пути оказался Евгений Аксаков. Дудукало вошел с ним в плотный контакт, после которого при выезде из виража Аксакова отбросило на внешний бруствер и тот опрокинулся на крышу. Вот уж, действительно, столько "ушей" за одну гонку - не хуже ожерелья на груди сержанта из голливудского фильма про универсального солдата. Самого Дудукало развернуло, но он остался на трассе и продолжил гонку. Однако, заезд был остановлен красными флагами. При повторном заезде в первый вираж бок о бок вошли три автомобиля. Юдицкий, оказавшийся на внешней траектории, из виража вышел третьим, вторым стал Жарков, а первым оказался Дудукало на своем несколько помятом в предыдущей баталии болиде.На последнем круге Скрябин на прямой обогнал Юдицкого. Это был последний обгон в гонке. Дудукало закончил заезд первым, вторым - Жарков, третьим - Скрябин. Таким образом, второй год подряд победителем "Гонки Звезд" и обладателем "Кубка Президента РАФ" оказался москвич Алексей Васильев. Второе место в гонке занял Алексей Дудукало. Третьим оказался Андрей Радошнов. Победителю и призерам были вручены кубки, дипломы, ценные призы и подарки. Приз за лучшее время на круге в гонке получил Алексей Дудукало. Призом за волю к победе был награжден Евгений Аксаков. Очередная "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ" стала историей и войдет в нее как одно из самых ярких и зрелищных событий российского автомобильного спорта. http://rte.ru/