RSFSR
-
Число публикаций
1 125 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя RSFSR
-
Тестовая сборка. Первая презентация и финальное авто. На первый взгляд исправлений немного. В действительности пересмотрели и перемоделили кузов полностью заново. Бело-голубая модель на съемках. фото: Кирилл Пучков http://marussiaclub.blogspot.com/search?up...p;max-results=7
-
Испытания на полигоне. Фото: Кирилл Пучков http://marussiaclub.blogspot.com/
-
18.08.09 MARUSSIA ЕДЕТ НА МАКС-2009! 18 августа в Жуковском открывается ежегодный Международный авиационно-космический салон МАКС-2009. Сначала специалисты и журналисты, а потом и обычные посетители авиасалона смогут ознакомиться на специально оборудованной площадке «Автошоу. Жуковский» с новинками мирового автопрома и раритетными экспонатами из частных коллекций. Визитной карточкой автошоу станет первый российский серийный спорткар MARUSSIA. Ключевые факторы производства автомобиля под брендом MARUSSIA - инновации и безопасность. Основным требованием к производству продукта является использование самых современных материалов и компонентов. MARUSSIA - это быстрый спортивный «болид» с прекрасными аэродинамическими характеристиками, который будет сертифицирован для езды по городу. С 18 по 23 августа MARUSSIA ждет вас в Жуковском! http://marussiaclub.blogspot.com/
-
машина-то там с воскресенья. в конце рядов с павильонами (если идти от первого кпп к третьему), или наоборот сразу - если у третьего кпп заходить - есть отдельная зона, огороженная баннером с надписью "Автошоу. Жуковский." вот там на входе прямо в эту зону она и стоит. фотки нет пока.
-
На МАКСе 2009 будет там же проходить автосалон, где будет выставлен Российский СуперКар МАРУСЯ!
-
LMS-2009: Portimao, Algarve Motor Park http://www.###/photos/select.as...ce_1&Y=2009 http://www.###/photos/select.as...sday_practice_2
-
-
Дневник команды Победа Snoras Client Team 20 июля 2009 В Паланге финишировал десятый 1000-километровый марафон на призы оператора сотовой связи Omnitel. Победу в гонке одержал экипаж команды Snoras Client Team в составе Йонаса Гялжиниса, Ильи Буренко и Алексея Васильева. Ferrari F430 Challenge под номером 10 преодолела дистанцию за 9 часов 20 минут и опередила ближайших конкурентов на 15 кругов. Второй экипаж команды Snoras финишировал на пятой позиции в абсолюте и на второй в классе GT. Нешуточная борьба за победу в гонке развернулась уже в квалификации. Основным соперником двух Ferrari F430 Snoras Client Team стал Porsche 997 GT3 команды Oktanas Racing, в итоге занявший поул-позицию. В начале гонки экипаж Гялжинис-Буренко-Васильев навязал соперникам плотную борьбу. Ferrari и Porsche несколько раз менялись местами, но в начале третьего часа гонки немецкий мотор не выдержал накала борьбы и взорвался, обильно полив трассу маслом. Мастерски увернувшись от аварийного автомобиля, Ferrari F430 с десятым стартовым номером вышла в лидеры и сохранила первую позицию до финиша изнурительного марафона. Тем самым Snoras Team второй раз подряд выиграла гонку Omnitel 1000 km, а марка Ferrari произвела яркое впечатление на литовских болельщиков. Кроме того, многие спортсмены проявили живой интерес в чемпионату Ferrari Challenge. Omnitel 1000 km: Квалификация | Гонка | Фотографии http://club-gt.com/blog
-
Дневник команды Omnitel 1000 km 11 июля 2009 В период с 15 по 18 июля в Паланге пройдет традиционная гонка Omnitel 1000 km. Ежегодно в Литву приезжают спортсмены со всей Европы: в списке участников предстоящей гонки значатся пилоты из Латвии, Польши, Бельгии, Великобритании, Украины и России. Команда Ferrari Team Russia выступит в Паланге под названием Snoras Client Team. Экипаж Ferrari F430 со стартовым номером 10 составят Алексей Васильев, Илья Буренко и Йонас Гялжинис, а на втором Ferrari F430 (№20) выступят Дмитрий Рыбак, Александр Беляев и Статис Брундза. Следует добавить, что Алексей Васильев и Йонас Гялжинис являются действующими победителями гонки Omnitel 1000 km: в прошлом году выступая на Spyker C8 Spyder, они выиграли гонку с преимуществом в пять кругов. Подробную информацию о гонке можно найти на сайте http://www.promosportas.lt. http://club-gt.com/blog
-
2009: Visit of the Porsche Museum, Zuffenhausen, Germany http://www.###/photos/select.as...;Y=2009&O=0 http://www.###/photos/select.as...=2009&O=192 http://www.###/photos/select.as...e%/Experimental http://www.###/photos/select.as...sche%%/Postcard
-
Прочее / Дела российские Русинов: план по столкновениям перевыполнили Эксклюзив Чемпионат.ру 20 июня 2009 года, суббота. 11:30 Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру" Фото: Team Modena Единственный российский участник "24 часов Ле-Мана" Роман Русинов оценил своё выступление в гонке, отметив, что при более благоприятном развитии событий мог бы попасть на подиум. Ну а в итоге, напомним, россиянину и его напарникам по команде "Тим Модена" Лео Мэнселлу и Пьеру Эрету удалось занять седьмое место в классе GT2 и 27-е – в абсолютном зачёте гонки. Приятно было ехать в одном экипаже с Лео Мэнселлом, ведь в наших боксах был его отец – чемпион Формулы-1 1992 года Найджел Мэнселл. — Роман, насколько довольны своим выступлением и выступлением всего экипажа в целом? — Учитывая, что я на этой машине никогда не ездил, а наш экипаж был создан буквально за пару недель до самой гонки, то самый главный итог – это то, что мы финишировали. На самом деле у нас было немало шансов финишировать на подиуме, но, к сожалению, сначала ночью прототип врезался в Лео Мэнселла, а потом в меня. В общей сложности мы потеряли порядка десяти кругов, что во многом и не позволило финишировать в тройке. В квалификации мы не стремились показать максимально быстрое время, предпочитая работать над настройками на гонку. Этим и можно объяснить, что в квалификации и гонке показывали практически одно и то же время. В целом, повторюсь, главная цель в виде финиша была выполнена, но столкновения с прототипами помешали побороться за более высокий результат. — В вашем случае что произошло, когда не удалось избежать столкновения? — Я спокойно ехал по своей траектории, но на торможении пилот прототипа просто потерял управление над машиной и влетел в меня. Я ничего не смог сделать… — Но, в принципе, такие столкновения редкостью для Ле-Мана не являются? — Да, ситуация такая случается часто, но наш экипаж своеобразный лимит всё-таки превзошёл – столкнулись на один раз больше. А вот как раз экипаж нашего класса, финишировавший третьим, сумел избежать всяких проблем. А в целом подобные эпизоды действительно нередки – вот и два "Пежо" прямо в боксах столкнулись. И всё же главное, что мы финишировали. — В целом ожидания от гонки оправдались? Или были какие-то приятные неожиданности или, напротив, неприятные сюрпризы? — Приятно было ехать в одном экипаже с Лео Мэнселлом, ведь в наших боксах был его отец – чемпион Формулы-1 1992 года Найджел Мэнселл. А в целом впечатления самые хорошие остались. Что касается неожиданностей… "24 часа Ле-Мана" — это очень сложная гонка, здесь невозможно всё предугадать. В этом году у "Ауди" была очень хорошая машина, могли её пилоты взять поул. А в гонке показать результат не получилось. — В целом насколько закономерна итоговая победа "Пежо" в абсолютном зачёте? — Всё-таки они шли к этому три года, да и машина у них была сильнее, чем у "Ауди". Плюс везение – без него в Ле-Мане никуда. Последние минуты гонки мало что решали – самое В нашем классе за победу нам было бы побороться сложно, но за подиум могли сразиться – сто процентов. К сожалению, не получилось. главное произошло в начале, когда сошли два экипажа "Ауди". В нашем классе за победу нам было бы побороться сложно, но за подиум могли сразиться – сто процентов. К сожалению, не получилось.Одна машина сразу вылетела, потом авария с участием другой. Если бы не было никаких форс-мажоров у немцев, то "Пежо" было бы не так просто выиграть Ле-Ман. В нашем классе за победу нам было бы побороться сложно, но за подиум могли сразиться – сто процентов. К сожалению, не получилось. Победа в GT2 заводского экипажа "Феррари" прогнозировалась: тут и заводская поддержка, и экипаж, созданный далеко не за две недели до гонки. Понятно, можно было верить, что и в них врежется какой-нибудь прототип или пилот допустит ошибку, но этого не произошло. — Для вас это был первый опыт работы на гонке с командой "Тим Модена". Какие остались впечатления? — Я остался очень доволен нашим сотрудничеством – и командой, и напарниками. Что будет дальше, пока сказать сложно. Команда "ИПБ Спартак Рейсинг" официально ещё не объявила о своём отказе от выступлений, так что я надеюсь, что команда продолжит участие в LMS. Если этого не произойдёт, то буду искать другие варианты. — А итальянская команда как-то прокомментировала ваше выступление? — Команда осталась довольна. Конечно, был шанс на подиум, но когда не везёт, то тут уже от тебя ничего не зависит. В целом же команде гонка понравилась, потому что ехали мы достаточно быстро, а пилоты не допускали ошибок. Это самое главное. В четвёртый раз "Тим Модена" участвовала в "24 часах Ле-Мана" — и в четвёртый раз её экипаж добрался до финиша, причём есть прогресс: девятое место, потом восьмое, сейчас седьмое. Седьмая позиция – это в любом случае хороший результат, ведь GT2, думаю, можно назвать самым сложным классом. Если в LMP1 были только "Пежо" и "Ауди", а все остальные создавали массовку, то у нас все машины были практически равными. Причём "Порше" в этом году должен был ехать быстрее, чем "Феррари", но не удалось его представителям добраться до финиша. — А вообще насколько легко с физической точки зрения выдержать суточную гонку? "Спартак" выиграл бы гонку. Если бы удалось избежать столкновений и других форс-мажоров, то, думаю, мы победили бы. — В этом году было относительно просто, потому что не было дождя. "Спартак" выиграл бы гонку. Если бы удалось избежать столкновений и других форс-мажоров, то, думаю, мы победили бы.То есть всё равно сложно, конечно, но год назад условия были очень трудными, а в этом всё сложилось гораздо проще. Удавалось спокойно придерживаться выбранной стратегии, если не считать столкновений с прототипами, после которых пришлось немного отремонтировать бампер. — Последний вопрос из серии "если бы да кабы". На что в Ле-Мане смог бы рассчитывать спартаковский экипаж, если бы команда не отказалась от участия? — Наверное, это самый обидный для меня вопрос, потому что "Спартак" выиграл бы гонку. Если бы удалось избежать столкновений и других форс-мажоров, то, думаю, мы победили бы. У нас был бы экипаж с Петером Коксом и ещё одним гонщиком, прекрасно знающим "Ламборгини", – в таком составе боролись бы за победу. Минимум финишировали бы вторыми, минимум! http://www.championat.ru/auto/article-34717.html
-
http://www.lemans-series.com/
-
http://www.endurance-info.com/version2/index-GB.html http://www.###/photos/select.as...ring&Y=2009
-
http://www.###/lemans/
-
Соратники! Интересно Ваше мнение по двум следующим вопросам: 1) Как, по Вашему мнению, выступят (скорость на трассе/итоговое место в классификации) "старые" прошлогодние Ауди R10 заявленные за частную команду К. Колеса? 2) В команде Пескаролло, какая машина окажется быстрее и выше в протоколе на финише марафона, свой прототип Пескаролло или "старый" прошлогодний Пежо?
-
LEMANS: 2009 24 Hours of Le Mans http://www.###/photos/select.as...ns/Experimental http://www.###/photos/select.as...eams_photoshoot http://www.###/photos/select.as...e_Mans/Postcard
-
Добавил возможность выбрать более одного варианта ответа. Все четыре класса указывать или всё таки класса первых прототипов/абсолюта хватит?
-
Камрады! ДОБАВИЛ ОПРОС - ГОЛОСУЕМ!
-
Почему все за ПЕЖО? Я тоже за АУДИ! Именно потому, что это Германские машины! Хотя конечно, хочется видеть на трассе помимо Ингольштадского Экспресса прототипы Феррари, Порше, Ягуар, Мерседес ...
-
-
-
http://www.endurance-info.com/version2/
-
http://www.endurance-info.com/version2/index-GB.html
-
