Mixa

Это не так. Есть масса примеров, когда гонщик ставил лучший круг, обороняясь от соперника. И Марк свой ЛК в Малайзии тоже поставил, стараясь оторваться от Алонсо.

Здесь можно посмотреть приветствие ДиСи. Правда, у меня без звука, о чем речь - сказать не могу

С днем рождения, Дэвид! Быстрой и надежной машины, новых поулов, подиумов и побед! P.S. Сегодня собираюсь купить шотландский флаг и распить бутылочку шолтландского виски.

На счет Уильямса я бы еще посмотрел. А вот Тойота да, стабильно опережает. Хотя руководство Ред Булла обещает улучшения если не к Бахрейну, то к Испании точно.

Что ж, поделюсь наблюдениями по гонке. Марк, безусловно, молодец. С этим спорить не буду. Но все же думаю, что выступление ДиСи не стоит оставлять в тени. Если посмотреть покруговку, то мы увидим, что после решения проблем с резиной Дэвид был стабильно быстрее напарника. Что подтверждает и его ЛК, который тоже на 0,4 с быстрее, чем у Марка. Особенно показателен последний отрезок. После своего второго пит-стопа, когда у обоих пилотов топлива стало одинаково, Култхард до самого финиша выигрывал на каждом круге по несколько десятых. Так что если бы не неудачная квала, реально мог бы приехать выше Уэббера.

Про зеркала уже 1000 раз написано. ДиСи и другие пилоты жаловались на плохой обзор еще до гонки, на встрече GPDA. Массы на встрече не было, иначе был бы осторожнее. На прямой, наверное, видел. Но ДиСи и предположить не мог, что висящий на хвосте Масса пойдет на такой маневр в таком сложном повороте. По твоей логике получается, что зная о Массе, Дэвид должен уступить траекторию. Но ты не отвечаешь, как он мог это сделать. Этот поворот не дает гонщика свободы действий. ДиСи, конечно, мог уйти левее, но тогда они бы столкнулись в другой точке - на выходе из поворота. Дэвиду пришлось бы туда выруливать, а Массу туда бы просто вынесло - судя по тому, под каким углом он подъехал.

Вопрос. На какую ширину Дэвид должен был открыть калитку, если понятия не имел о местонахождении Массы? Вдруг тот вообще бы на внешке находился? Тогда уход ДиСи влево тоже привел бы к столкновению - только другим бортом.

Мда. Парень на скорости под 300 несется к повороту, знает, что пилот впереди его не видит, и лезет на немыслимой траектории на апекс. Это уже из серии "гонок на выживание". Масса ошибся классом.

При этом Масса согласен, что Дэвид не видел его. Чего тогда лез, блин?

Просматривал и прочитал мнения обеих сторон. И что?

Посколько обгоном там и не пахло, не было и попытки его предотвратить. Дэвид не видел Фелиппе и просто входил в поворот. Это как раз и есть принцип работы тарана - сломать то, по отношении к чему он применяется. Так что все логично: Масса пошел на таран, вышиб соперника и поехал дальше. Знаешь, я фанат Дэвида, но такого мастерства у него никогда не видел - наезжать на соперника задними колесами.

А что, мы увидели обгон? Обгона в данном случае не было. Был бесмысленный таран.

А вот я ничего плохого не увидел. Вплоть до гонки скорость была очень хорошей. ИМХО не слабее Уильямса и чуть быстрее Тойоты, Хонды и Рено (именно в таком порядке). В гонке реальную скорость мы не увидели, поскольку Дэвиду негде было ее показать. К тому же, он жаловался на поведение машины на твердых шинах. Надеюсь, это локальная проблема и появилась исключительно на этой конкретной трассе.

Да, ошибся, признаю. Австралийских кругов 12. Но это все равно прилично и вполне объясняет тот прорыв Адриана.

Согласен. Я уже приводил пример в одной из тем. Несмотря на общий счет, в 2007-году 2/3 квалификаций Дэвид проиграл Марку с разницей всего до 0,2 секунды! Будь машина сильнее, это приносило бы Ред Буллу целиком занятые ряды стартового поля. То есть в большинстве случаев оба гощика показывают почти одинаковое время. Но деление квалы на сегменты порой чрезмерно разносило их по позициям. Уэббер, например, в третьем сегменте традиционно был самым легким в 10-ке. Отсюда его 6-7-е места и большой отрыв на старте от Дэвида, которому каких-то тысячных не хватало до попадания в Q3.

Там разница в заправке машин была 9 кругов (56 километров). Если пересчитать это расстояние на длину круга в Мельбурне (5,3 км), то получится, что Дэвид был тяжелее Сутиля на 17 "австралийских" кругов. Поэтому ничего удивительного в той скорости Адриана (или его "Спайкера") нет.

В этой шутке - большая доля правды. Во-первых, квалу он проиграл из-за собственной грубой ошибки на третьем секторе. По итогам двух секторов последней попытки он шел на твердое 13-место. То есть гарантированно проходил в Q2 и проиграл бы Марку всего 1 позицию. Во-вторых, в гонке прорывался очень эффективно и показывал более стабильный и быстрый темп, чем напарник. Но с Вурцем, конечно, погорячился, что сам и признал.

Еще были отличные квалы в Испании-07, в мокрой Японии-05, в Британии-05 (опередил Клиена, который был легче на 7 кругов!), в Австралии-2005 он третье время во второй части показал.

Попробуй здесь. Там целиком результаты сезонов (по-моему, я уже давал тебе эту ссылку). Правда, че-то у меня сейчас оттуда не качаются файлы. Да много там неприятного было. Думаю, не только в последние годы.

Потом была Монако. Думаю, не нужно объяснять, почему Дэвид не смог там победить. Про Бриджи и Мишлен уже написали. Посмотри на разницу в быстрейших кругах, и сразу станет понятно, что тягаться там с Уильямсом у Култхарда шансов было немного. Достаточно вспомнить провал Макларена уже в следующей после США Японии, чтобы понять, насколько нестабильна была машина Дэвида и Мики по ходу сезона. Поэтому я бы не стал говорить, что в конце сезона она была на ходу. Скорость появлялась в МР4-16 так же неожиданно, как и исчезала. Картина выглядит так. Австралия. Феррари явно быстрее. Малайзия. БК у Макларена, но вряд ли это показатель: Феррари доминируют весь уик-энд. Бразилия. Одинаковые силы трех команд. Сан Марино. Уильямс и Маки равны, но Мишлен ведет себя лучше. Испания. Осталась бы за Маками, если бы не технические проблемы у обоих болидов. Австрия. Три команды равны. Победа Култхарда на Макларене. Монако. Команда Дэвида быстра, но опять серьезные проблемы у обоих машин. Канада. Макларен явно уступает Феррари и Уильямсу. Европа. То же самое. Франция и Великобритания. Макларен опять быстр. Германия. Впереди - Уильямс и Феррари. Венгрия. Лучшие круги в гонке - за обоими Макларенами. Но Феррари не уступают, а в квале - на голову быстрее. Бельгия и Италия. Макларен опять теряет скорость. США. Победа Макларен, но БК - у Уильямса. Япония. Макларен проигрывает обоим конкурентам. Итого: выиграть гонку пилоты Макларена реально могли 9 раз. Из них 1 раз не позволила резина, в 2 случаях были отказы и проблемы на старте, 1 раз - отказ одной машины и штраф второй, 1 раз потеря формы в квалификации и только 4 гонки (44%) удалось завершить победой. И это при том, что я включил в список США, хотя Уильямсы там вряд ли оставили бы шансы соперникам. А куда он мог свалить даже после 2001-го года? История показала нам, что чемпионская машина не из конюшен Феррари, Макларена и Уильямса появилась только в 2005-м году. Поэтому вряд ли Култхард мог догадаться перейти в Бенеттон, который потом стал победоносной Рено. На тот момент даже на горизонте не было никакой достойной альтернативы Макларену. Да и с чего Култхарду, только ставшему вице-чемпионом в Маках, тут же куда-то уходить? Он был уверен, что команда прибавит. А проблем с однокруговой квалой Дэвид точно не предвидел. А ведь только из-за этого формата все потом перевернулось.

Вторым он мог приехать при некотором форс-мажоре. Если без него, то занял бы примерно то же самое место что и в практике. То есть как должно было быть ИМХО: 1-4 места. Уильямсы и Феррари 5-7 Макларены и Физикелла. Но Монтойю убрали проблемы, Ральф сам не смог, да и Барикелло тоже все завалил. Остаются только Макларены, которые на этой трассе явно скоростью не отличались.

По Бельгии 2001. Конечно, есть случаи, когда команды-середняки выстреливают в практике, чтобы покрасоваться. Но в Бельгии только Физикелла стабильно занимал в тренировках места в шестерке-восьмерке. И в гонке подтвердил скорость машины. Про Ральфа я уже писал - ему тот уик-энд явно не удавался, поэтому судить по его выступлениям о силе Уильямса (точнее, БМВ) вряд ли нужно.

По Испании-2001 Да ну? А бокового удара колесом от неуступчивого соперника не могло быть - когда машины параллельно входят в поворот? Или толчок сзади в машину Дэвида - и его бросает на другой болид? В суматохе задних рядов что угодно может произойти. Столкнулись, по-моему, с тем же Бернольди.

По Монако и Бернольди. Шесть десятых это по быстрому кругу. А я, если помнишь, говорил о разнице в темпе. Дословно: "Они имели солидное преимущество над впереди идущими машинами - более полусекунды на круге". При этом, я расписал, что на тот момент, когда ДиСи уперся в Бернольди, его возможности несколько сковывали очень тяжелые баки - он останавливался предпоследним в той гонке. Ни у Мики, ни у Михаэля этого фактора в наших примерах не было. Да, преимущество Мака над Джорданом (в 2000-м) и Ферарри над Ред Буллом (в 2005-м) было меньше, чем в случае с Эрроузом в 2001-м. Но ощутимый запас в скорости у "запертых" пилотов имелся во всех трех эпизодах. Но обгонов не было - такова трасса. Более усердно, чем Бернольди? О том, в каких условиях были эти обгоны, я написал. К тому же, в тех машинах сидели другие пилоты. Почему же тогда он сильно ускорился после пит-стопа? Стоило Култхарду сойти, дубовая резина поехала куда быстрее.

По Бразилии и США я уже согласился. Что касается остальных, то я пояснил, что считал только те сходы, где пилоты Уильямса могли отобрать очки у Дэвида. В Испании - при отсутствии проблем у Култхарда на старте - оба Уильямса были не конкуренты. Машина у них тогда не ехала. В Монако - то же самое. В Австрии - не факт, что сходы Монта и особенно Ральфа как-то повлияли бы на очки ДиСи. В Бельгии без проблем с машинами гонку должны были выиграть Уильямсы. При этом и Шумахер набрал бы очков меньше и у Култхарда отыграл бы меньше. В Европе - штраф Ральфа. Но тогда давай примем во внимание и штраф Култхарда во Франции. Без него твой аргумент тоже становится не в тему. В квале Дэвид опередил обоих пилотов, в гонке опережал Монтойю до штрафа. То есть во Франции больше очков из-за схода Монтойи Култхард бы не набрал. И еще мне непонятны две вещи в твоем ответе. Зачем ты вспоминал сходы других пилотов (Вилльнева, Физикеллы и так далее)? Зачем ты вспоминал сходы Хаккинена? По-моему, речь изначально шла о сравнении надежности Макларена и конкурентов. В первую очередь - Уильямса, так так ты утверждал, что из-за проблем этой команды ДиСи получил немало халявных очков. Ведь если говорить о том, сколько Дэвид приобрел за счет Мики, тогда почему-бы не посчитать и подаренные Култхардом очки Райкконену в 2003-м. Об этом мы пока не вспоминали, но были: Малайзия (Култхард имел все шансы на победу) Испания (с учетом стартовых позиций ДиСи отыграл бы немало очков) Бразилия (Кими финишировал бы позади напарника) Канада (ДиСи сошел впереди Кими) Франция (проблемы у Дэвида на пит-стопе стоили ему подиума) Япония (где Дэвид весь уик-энд громил Кими, и если бы не КТ отобрал бы еще 2 очка) Можно порассуждать и на тему Монако, где ДиСи уверенно обходил Райкконена в тренировках и первой квале до того, как перед второй квалой ему подвеску "усовершенствовали". Не уверен, что без этих подарков Кими тоже проиграл бы Шумахеру всего 5 очков (по старой системе). Почему "не настолько"? По-моему, ты же мне как-то говорил, что в Бразилии победить мог и Мика. Мол, в квалификации он Дэвида обошел. Но если сравнить разницу с Италией, то по этой логике у Култхарда в Монце было больше шансов: в Бразилии Хаккинен выиграл всего 0,056 с, а в Италии ДиСи имел преимущество 0,246. Да на воскресном warm-up Дэвид заметно быстрее был, и в гонке быстрее шел.