Mixa

Теперь о сезоне 2000. Не забывай, что тогда на гонку (в отличие от сезонов 2003-2005) настройки подбирались отдельно и после квалы. Поэтому хороший баланс и регулировки в субботу не гарантировали отличного поведения машины в гонке. На разминке в воскресенье Дэвид был только шестым, Хаккинен - вторым. Проблемы явно начались еще до старта. А показал бы, не будь у Дэвида проблем? Это, извините, больше в стиле Монтойи. К чему было Дэвиду загонять машину и выпячиваться, когда для него борьба закончилась, а непосредственного соперника (Рубенса) он уверенно опережал? Вот это и есть профессионализм. А то, что предлагаешь ты, в этой гонке было бы ненужными понтами. как это к чему? для того, чтобы создать побольше задел, раз уж Михаэль по-любому оставался на трассе дольше. А хватило бы этого задела ни Дэвид, ни команда тогда знать не могли. Поэтому ДиСи и жал на всю катушку. И, по-моему, отлично жал. А он что делал? Только получилось, что он не новый задел создавал, а проигрыш ликвидировал. Отдельно о Канаде. Посыпаю голову пеплом, совсем забыл о столкновении Жака с Ральфом (почему-то вспомнил 2002 год, где Жак сам по себе сошел). Но это не меняет сути моего высказывания. Мика далеко не сразу обошел более медленную машину, и гонку провел бледно. Подробнее об остальном - чуть позже.

Попытаюсь разбить нашу дискуссию на темы. Итак, Италия 1998. Разница в отрывах зависела не только от Дэвида, но и от Мики. Например, 10-круг Хаккинен прошел нормально 1.26.9. Дэвид - 1.26.4 А вот 11-круг Мика завалил и показал время 1.27.4. Дэвид, напротив, продолжил прогресс - 1.26.2. Отрыв подскочил до - 1,2 с. Вот отсюда и рваный разброс по времени. Да, и у ДиСи провалы на этом отрезке тоже были. Но если ты посмотришь, как, например, ехал в свободном полете Шумахер, то увидишь, что это нормально, когда пилот улучшает и повторяет время не на каждом круге. И это тем более характерно для тех, у кого в баках прилично топлива . На спринтерских отрезках гонщики более стабильны. 1. Култхард мог быть быстрее Шумахера "по умолчанию" - Макларен выглядел сильнее Феррари. Даже с более полными баками, Дэвид тоже был бы минимум в одном темпе с Михаэлем. 2. Пока у Мики не начались проблемы, он тоже был быстрее Шумахера. Но ведь заправлен был больше. Почему тогда Култхард обязательно был легче? У Мики начинались проблемы, которые грозили устроить из этой тройки (Хаккинен-Култхард-Шумахер) недетский паровозик, где один бы наседал на другого. Экономия топлива? Много ли она дала Мике с его скоростью? А ведь Дэвид вынужден был бы ехать так же медленно, раз уж перед ним оставался бы напарник. Твой вариант запорол бы гонку обоим Макларенам. Я не умалчиваю. Но, опять-таки, если маскировались они одинаково в тренировках, значит наверняка просто ездили с большим количеством топлива - с одинаково большим. И тут ДиСи снова был впереди. Я не признавал, что Култхард был не в состоянии так ехать. И опять эти голословные утверждения, что Мика мог что-то такое, чего не мог Дэвид. Чем ты это докажешь? У тебя есть телеметрия? Ну да. И на 16 круге Дэвид показал свое лучшее время в гонке - настолько феноменальное, что потом бы не смог его превзойти за все оставшиеся круги Почему, интересно, он в других гонках (которые заканчивал) показывал ЛК на последнем отрезки гонки, а именно в Италии 1998 года не смог бы? Но мы можем вспомнить, чем заканчивались и другие дуэли. Когда, например, в США 2001 Рубенс на теряющей скорость Феррари пытался сдержать Дэвида. Долго он продержался?

Ошибка досадная, хотя и нарушение весьма спорное. Белая линия - это не фальстарт, не превышение скорости на пит-лейн, не обгон под желтыми флагами и не грубые действия по отношению к соперникам. Тем более, что в момент ее пересечения Дэвид опасности никому не представлял. но гнока была испорчена Вот, что сказал Дэвид: "После старта я первым вошел в поворот и был на внешней его части, Ярно Трулли должен был дать мне место для маневра. Этого не произошло и мы столкнулись. Я кинулся отыгрываться, но подвеска была повреждена после удара, так что сход был только вопросом времени." Макларен все равно был слабейшим в тройке с Уильямсом и Феррари. Дэвид ничего поделать не мог, при всем желании. Ты же сам всегда требуешь конкретики. У тебя складывалось ощущение - так я тебе показал, что оно не имело под собой реальной основы. Чемпионат проигрывал не Култхард - чемпионат проигрывала команда и машина (гайка в Канаде, электроника в Испании и Монако, + сходы по вине движка). Даже имея призрачные шансы в Венгрии, Култхард боролся до последнего. Ну да, Деннис специально Мику под свою дисквалификацию подвел что-ли? Да и во время квалы он еще не знал, будет ли такая ситуация с желтыми флагами. Поэтому решение с резиной - чистой воды прогиб в сторону Мики. А потом, когда квала была проиграна, начались попытки хоть кого-то из пилотов повыше на решетку поставить. Неплохое шоу проходило за пределами подиума. А ты заявил, что во второй половине сезона Мика вернулся и навел ужас на Шумахера. Ну и где навел? Ты ничего конкретного так и не вспомнил.

Да пожалуйста. Речь идет о гайке, которая крепила рычаг передней подвески одного из колес. Вот слова Дэвида после Канады-2001: "Когда я готовился к формационному кругу, обнаружил, что в кокпите что-то перекатывается, - рассказывал о своих канадских проблемах Култхард. - Я вынул здоровенную гайку и немедленно сообщил об этом команде. Я описал им, как она выглядит, чтобы они могли определить, откуда она могла взяться. Я выкинул ее из машины - прямо через головы маршалов, но с этой минуты знал, что у меня серьезные проблемы. Машину тянуло влево, потому что подвеска лежала на полу и становилось очень жарко. У меня на спине остался здоровенный волдырь. Команда предложила мне остановиться, но поскольку я шел на призовой позиции, решил продолжать, насколько это возможно. В довершение ко всему пошла вверх температура охлаждающей жидкости, из-за чего отказал двигатель". Это отсюда Рон Деннис: "Сохранять с такими проблемами как у него высокую скорость - это удивительно. Он рационально всё обсудил с командой и решил продолжить гонку. Это требует большого мужества и настоящей зрелости". Это отсюда Еще есть на "Спорт-Экспрессе" Дэвид КУЛТХАРД: - На прогревочном круге я обнаружил, что в кокпите валяется гайка, явно отлетевшая от передней подвески. Перед стартом я вышвырнул ее через стену на пит-лайн. Команда дала мне совет не рисковать во избежание несчастного случая, однако я решил попытать счастья. Но ехать по-настоящему быстро я не мог: левое переднее колесо держалось на честном слове. А ближе к финишу начал коптить мотор.

Мда, когда у Физикеллы в Японии-2005 пролетает мимо носа победа и +1 с по лучшему кругу - это вина настроек и плохого баланса. Когда у Дэвида всю гонку сносит задний мост и он проигрывает круг - "какие вопросы?" Двойные стандарты? Для тебя одного эпизода достаточно, для таких громких выводов? Тогда давай вспомним разворот Михаэля в решающей части гонки в Бразилии-2001, его вылет там же в 2003-м и давай говорить, что Шумахер не умеет ездить в дождь. Но темп у Дэвида был сильнее: из 7 кругов до финиша он 4 круга прошел быстрее Мики. А поскольку под таким дождем стабильность падает (и это видно по покруговке), то ЛК Мики тут скорее не закономерность, а "выстрел". Я вижу ситуацию так: в скорости Дэвид Шумахеру не уступал (иначе тот бы начал атаковать), и хоть по немногу, но отрывался. Мы не знаем, смог бы Михаэль и дальше поддерживать предложенный Култхардом темп или нет. Не думаю, что так сложно молниеносно отыграть отставание от пилота, машина которого на 1,6 с медленнее. Култхард смог бы то же самое, тем более что его ЛК так и остался, кстати, лучше чем у Физикеллы. Ты пишешь, что мог ускориться Шумахер. А почему этого не мог и Култхард? Может он как раз берег топливо, рассчитывая пересидеть Михаэля на пит-стопе. А зачем напрягаться было? Рубенса он итак обошел. Тому, кстати, что мешало прибавить? По-моему, оба или сами решили не влезать, или команды их попросили об этом. Ты помнишь стратегии на ту гонку? Первый раз Дэвид остановился на 7 кругов раньше Михаэля. При этом до пит-стопа штамповал отличное время. И не он, а команда своими расчетами прохлопала это первое место. Тактика Макларена для ДиСи позволила не отыграть, а проиграть одно место. Машина вполне позволяла бороться с Феррари при одинаковом количестве топлива. К чему были эти легкие баки в начале? И напомню тебе цену "провала" - 0,7 секунды на финише до победителя. Култхард вынужден был исправлять ошибку команды на трассе, где не так уж и просто обгонять. Разве Рубенс смог обойти Жака? Нет. Мика, напомню, тоже не обошел Рубенса, а потом и Вильнева. Да и вообще, что в этой гонке сделал Мика? Квалу проиграл, старт проиграл, никакой агрессии и воли к победе точно не проявил и на шару (вперели сошел Жак и получил штраф напарник) приехал 4-м. Да. Еще он не одолел Физикеллу, у которого лучший круг на 1,3 с хуже. Герой!

Это неправда. После того, как Дэвид вышел в лидеры, он до самого схода не проиграл Мике и Михаэлю ни единого круга по времени. При этом у напарника отыгрывал от 0,3 до 1,5 секунд, а у Шумахера- от 0,3 до 1,3 секунды. То есть маскировался только Мика? Странно это как-то. Да и в квале он Дэвиду меньше 0,3 с привез - не ахти какой отрыв. К тому же, если ДиСи весь уик-энд держался минимум в темпе Мики, то почему должен был слить в гонке? Теперь о пит-стопах. Мика на не на самых пустых баках показал 1.25.1. Лучший круг Дэвида остался 1.25.9. То есть Култхард мог снять еще около 0,8 с. Очевидно, что за пару кругов он бы этого не сделал - баки так сильно не пустеют. Значит, ехал бы минимум кругов 10, а то и больше - до 28-30 круга. Мика, напомню, остановился на 34-м. То есть у Дэвида пит тоже, видимо, был один, но, возможно, чуть более ранний. Мика его явно сдерживал. Посмотри на время, которое стал показывать Шумахер после обгона Хаккинена. Там в среднем полсекунды было на круге. Извини, не туда посмотрел НО: А вот теперь посчитай, какой темп должен был держать Дэвид, если: А - Мика ехал медленнее среди всех троих Б - сам Шумахер был быстрее Хаккинена где-то на 0,5 с Выходит, Дэвид должен был держать темп примерно на 1 секунду хуже времени напарника (и почти на 1,5-2 секунды хуже своего собственного!), чтобы все дальше отстранять от Хаккинена Михаэля. Да у них бы тогда с Шумахером настоящая рубка завязалась в поворотах - не на прямых же ДиСи скорость сбрасывать. Вариант мог сработать, если бы Мика ехал реально быстро (как в Нюрбурге-97, например), но ведь он не ехал. И было нелогично подстраиваться под него.

Да уж, напугал только в Британии - в отстуствие напарника и на более быстрой машине. В Венгрии и близко не был. В Бельгии так и не смог обойти Физикеллу, которого, в отличие от него, Дэвид обошел и приехал вторым (хотя в квале команда подыграла Мике - Дэвиду новый комплект на последнюю попытку не поставили ) В Италии подвигов Мики не помню - сошел на 9-м месте (Дэвид чуть раньше сошел с 5-го места). В США - тоже любопытная история. Да, квала - хорошо. Но в гонке ДиСи, похоже, попросили прикрыть тылы от Хайдфельда. Как только Ник свернул на пит-стоп, темп Дэвида почему-то сровнялся с темпом Мики При всем этом Михаэль ИМХО работал на Рубенса и в той гонке ехал статистом. А вот в Макларене работать на второе место Дэвида никто не стал. Япония тоже без сенсаций со стороны Мики прошла.

Тогда напомню тебе, как и почему исчезали шансы на чемпионство. Монако могла бы стать второй подряд выигранной гонкой и, если не ошибаюсь, сравнять очковый счет с Михаэлем. И ДиСи сделал для этого все, обставив в квале еще и напарника. В Канаде команда сама подложила свинью, когда в болиде ДиСи не закрутили одно из передних колес. Но и на трех остальных Дэвид отлично вел гонку, пока не сгорел мотор. Европа принесла подиум, и это было максимум, что тогда позволяла техника - Макларен на этой трассе был слабее и Феррари, и Уильямса. Франция начиналась просто отлично, и в гонке ДиСи явно претендовал на победу (лучший круг остался у него). И только штраф за пересечение белой линии отбросил его на четвертое место. В Британии вполне могла быть победа - на разминке в воскресенье Дэвид поставил лучшее время, которое в гонке так и не перебил Мика. Даже в худшем случае ДиСи ИМХО был бы вторым - Феррари явно уступали Макларену. Но Трулли своим маневром все это перечеркнул. Германия. Здесь уже не ехал Макларен. Выше 5-6 места вряд ли удалось бы занять. Наконец, Венгрия. Только Дэвид смог навязать борьбу Михаэлю в квале, обойдя и Рубенса, и Мику (разом на 0,7 секунды!). Увы, но старт с четной позиции и блокировка со стороны Барикелло сделали свое дело. Теперь укажи, где здесь Култхард "выглядел все жалче"?

В квале ему не раз помешал Френтцен. В гонке пит-стоп всего на 1 круг позже Мики, отбросил Дэвида в конец первой десятки, откуда он и пробивался на вершину, показав лучший круг, на 0,3 с быстрее Хаккинена. Накануне которой ФИА недвусмысленно пригрозила дисквалификацией всем, кто помешает борьбе Шумахера и Хаккинена. ИМХО Дэвид и Рубенс даже не пытались ввязываться в первые ряды - и в квале, и в гонке. Никто не заставлял Мику совершать фальстарт - это раз. Не факт, что Хаккинен на месте Дэвида обошел бы Шумахера - это два. В Канаде (как и в последовашей затем Франции) ДиСи выиграл у Мики почти все тренировки со счетом 3-1, а в квале обставил еще сильнее - на 0,4 секунды. До своего штрафа (который, напомню, он получил не по собственной вине) Дэвид уверенно держался за Михаэлем, хотя был заправлен намного больше и, скорее всего, мог бы обойти Шумахера как минимум на пит-стопе По-моему, все пилоты высказывают претензии по поводу настроек. А в этот раз, думаю, у ДиСи действитель было, что сказать Да ладно. По-моему, это было реализацией пункта Б того плана, который запустили еще в квале. Не зря Дэвиду помогли встать на решетке сразу позади Михаэля. Ты что-то не понял. Я именно это и имел в виду: считая Японию, Мика всего дважды опередил бы Дэвида на финише, а реально - 1 раз. И это не противоречит действительности.

Ну, это математический результат и в данном случае просто голые цифры. В Имоле Ральф создал немалую часть отрыва (около 2,8 секунд) только за счет первых 4 кругов, где Мишлен позволил отыгрывать по 0,6-0,8 секунды. Потом Бридж у Дэвида вошел в форму и можно было наблюдать чистый боевой темп. И мы увидели те же несколько десятых на круге, которые то Култхард отыгрывал у Ральфа, то Ральф - у Култхарда. Картина, мало чем отличающаяся от Канады 1998 года. Отрыв рос, значит отрывался - что тут нелогичного? И сразу после пейс-кара тоже начал отрываться. Да, Михаэль в общем-то держал темп, но по стабильности Дэвида не превосходил, а по скорости - по немножку уступал.

Нюрбург. Дэвид Култхард: "В конце первого круга начались проблемы с машиной и я боролся с задним мостом на протяжении всей гонки. Когда пошел дождь, то стало еще труднее, мне не удавалось контролировать занос, что очень важно на мокрой трассе. Сегодня была одна из самых трудных гонок в моей карьере и в этой ситуации я доволен третьим местом на финише". Хоккенхайм. Дэвид Култхард: "Я сам виноват, немного растерялся и не услышал по радио команды на смену резины, когда ехал по стадиону. Тогда первым поехал Мика. А даже не знал, что на трассу выпустили машину безопасности, просто через некоторое время увидел его. Сегодня был не мой день. Все могло сложиться по другому, если бы я заехал на пит-стоп вовремя, но случилось то, что случилось и я весьма доволен сегодняшним результатом." Еще его цитата: "Я пропустил выезд машины безопасности - никаких знаков, флагов или надписей мне не показали и я упустил момент смены резины. В боксы поехал Мика, а я остался на трассе, откатившись впоследствии на 6-е место. Когда пошел дождь мы пытались проанализировать результаты гонщиков на разных типах резины и я решил заехать в боксы, приняв решение за один поворот до въезда на пит-лейн" Что касается скорости, то время Дэвида на мокрой трассе не уступало времени Мики, что видно по покруговке. Да и лучший круг в Хоккенхайме у Култхарда был быстрее. Поэтому оснований утверждать, что в Бельгии-1998 Хаккинен проиграл бы Шумахеру меньше, я опять не вижу.

Извини, но это уже просто домыслы, да еще и ничем не подтвержденные. "Бледное" время круга - это быстрее от 0,5 с до 1,0 (секунды!) на круге по сравнению с Микой и Михаэлем. Посмотри покруговку, не ленись. Сколько, по-твоему, он должен был еще снимать, если машина действительно была легче? При этом, я только допускаю такую возможность и не рассматриваю ее как реальную причину. Я уже писал, что ДиСи весь уик-энд был чуть быстрее Мики, и вполне логично, что это вылилось в более сильный темп в гонке. А если учесть небольшие проблемы у Мики, то нет ничего невероятного, что этот темп мог быть личной заслугой Дэвида, а не баков его болида. Опять-таки посмотрим покруговку. Шумахер был легче Мики всего на три круга, а ехал порой быстрее Хаккинена на 0,5-0,8 секунды. О чем это говорит? Да о том, что стратегия Макларена накрывалась медным тазом уже в первой части гонки. Рон мог оставить Дэвида позади Мики. Но тогда Михаэль обошел бы на пит-стопе их обоих (что он в реальности и сделал с Микой). А так, выпустив Култхарда на оперативный простор, у Макларена была реальная вероятность взять победу. И не вина Дэвида, что движок не дал этим планам осуществиться. Какие 0,050 секунды? После пейс-кара Дэвид уехал от Михаэля на полсекунды (это 0,5 с). А до машины безопасности они обменивались кругами, с разбросом в пару десятых. И примерно столько же отыгрывал Ральф у Дэвида в Имоле - по 0,1-0,3 секунды с круга. При этом очевидно, что Мишлен ту гонку отработал лучше Бриджа, к тому же у ДиСи был не совсем удачный второй комплект.

Про фору и "подразнил" первый раз читаю Тогда я щас заявлю, что ДиСи все годы только и делал, что давал Мике фору, время от времени в качестве стеба уделывал его в квалах, а в 2001-м ему все надоело и он показал, ху их ху в команде. И при чем тут отношение Шумахера? Думаю, Михаэль в том году имел не раз повод усомниться в собственных суждениях А если серьезно, то сезон ИМХО был именно равный. Но в середине, после того, как Дэвид подряд разгромил Мику в Монако, Канаде (фактически) и Франции, произошел подозрительный перелом. У меня где-то была газета со словами Култхарда, который жаловался, что уже наследующем на Гран При Австрии его механики как-то странно не могли подобрать настройки к болиду. А Рон в очередной раз прогнал телегу о равенстве пилотов и т.д. Ну а потом началось. Сход на старте и упущенные очки в Италии и т.д. и т.п. Опередил в квалах с самым маленьким премуществом за все их совместные сезоны - со счетом 8-9. Да и в законченных обоими гонках Мика всего 1 раз из 7 приехал впереди Дэвида (2 раза, если считать Японию с пропуском. Была еще Испания, но там можно поспорить, т.к. и Дэвид оказался далеко позади не по свокй вине). Да, у Мики было много проблем, но в итоге он закончил только на 4 гонки меньше Дэвида. И если говорить об упущенных очках и победах, то я могу и Култхарду много чего насчитать. Один только сбой электроники в Монако явно стоил ему минимум подиума, а, скорее, победы.

Опять-таки Мика ездил лучше (то есть без ошибок и т.д.) или ездил быстре по дождю? Раз уж мы говорим о возможном сливе Шумахеру, то здесь на первое место выходит скорость на мокрой трассе. Тогда я жду примеры, где Хаккинен был бы именно быстрее ДиСи под дождем, а не то, кто где вылетел. Лучший круг в Монако я привел не в основной плюс, в дополнительный. Пересмотри мой пост, я там сначала темп Дэвида до схода посчитал, где он наравне с Микой ехал, и как второй аргумент ЛК указал. При этом очевидно, что в Монако Дэвид был стабильно быстрее Мики, что подтверждает даже квалификационный счет на этой трассе: 4-2 в пользу Дэвида за все их совместные сезоны. Уверен, не сойди ДиСи так рано, лучший круг и вовсе остался бы за ним. Кроме того, нельзя забывать, что Монако и Италия протекали по-разному. В Монте-Карло у Мики, в общем-то, и не было необходимости давить тапку в пол, поэтому вряд ли его время круга можно считать реально боевым. А вот в Италии Хаккинену пришлось попотеть. И если в Монако свое лучшее время Мика показал еще в первой половине гонки, то в Италии - под ее занавес, за 8 кругов до финиша. Разница очевидна. Причины могут быть разные, но факт на лицо - в начале гонки Дэвид был быстрее Мики (из-за проблем того с шинами, более тяжелых баков или просто по собственной скорости). При чем, по темпу в гонке быстрее Мики ехал в начале и Шумахер! ИМХО Рон Деннис решил благоразумно не рисковать возможной победой хотя бы одного из пилотов, раз уж у второго дебют гонки очевидно не удается. И, как показало дальнейшее, он мог быть прав, не сгори мотор у Дэвида. При чем обвинять в сгоревшем движке Култхарда ИМХО странно - он делал все, что должен был. Иначе, подозреваю, потом некоторые наоборот обвинили бы его в том, что оказавшись на первом месте он не показал достойной скорости Нужно было создавать отрыв (особенно если машина и впрямь была легче), и Дэвид его создавал. Или может ты назовешь другой вариант для ДиСи в этой ситуации? Ладно, этот пример может и не слишком удачен. Но я хотел провести аналогию, которая, на мой взгяд, очевидна. ЛК пилота, который прошел всю гонку, не корректно сравнивать с ЛК пилота, сошедшего на 1/3 дистанции (только если у последнего время не оказалось лучше). Так или иначе, Михаэль по чуть-чуть, но отставал. Примерно такая же картина была в Имоле-2001, где Ральф за счет лучшего прогрева Мишлена по крохам отрывался от самого Дэвида, и в итоге выиграл гонку. Почему этот сценарий не мог повториться в Канаде-1998 при схожих условиях? Этот мизер означает, что Култхард как минимум имел равные шансы на победу с Хаккиненым. Заметь, еще один, очередной, Гран При того якобы разгромного для Дэвида сезона, где он выглядел ничуть не слабее напарника

Да, но в смешанных условиях пилоты Макларена держались вплотную друг к другу. Это говорит о том, что они свои времена показывали при одинаковом состоянии трассы (иначе разрывы в разных практиках были бы больше и хаотичнее). И Дэвид стабильно опережал Мику. Что касается воскресного уорм-апа, то время Такаги - это время Такаги. Не исключено, что он катался с пустыми баками и влез так высоко. Остальные пилоты топ-команд были на своих местах: впереди два Макларена, третий - Шумахер, пятый - Ирвайн. В пользу пустых баков Тиррелла говорит и то, что в гонке у этих пилотов времена были лучше, чем в тренировке, а у Такаги - хуже.

Проблемный 1999-й, ровный 2000-й или 2001-й, где Дэвид явно был быстрее? А я уверен, что больше. И? Ну ни фига себе объективность! Ты сравниваешь время Дэвида, который проехал всего 16 кругов и сошел еще до пит-стопа, с временем Мики, который проехал всю гонку. Интересно, как это ДиСи мог штампануть лучший круг на тяжелой машине? Поэтому и почти секунда была. Я тогда тоже могу вспомнить +1,8 с, которые по ЛК Алонсо привез Физикелле в Бахрейне 2006 году. И по фигу, что Джанкарло сошел на 21 круге, а Фернандо выиграл. Мне этого достаточно в данном случае. Если помнишь, эти десять кругов были разбиты машиной безопасности на 15 круге, которая съела весь зарождавшийся отрыв Дэвида от Михаэля. На 18-м круге был рестарт и ДиСи прошел его разом на полсекунды быстрее Шумахера, а потом сошел. Из-за этого и отрыв на момент схода был небольшим. Но это не значит, что Дэвид не отрывался до этого.

Прежде, чем отвечать, уточню, что я делал акцент на соотношении скорости Дэвида и Мики, которое, -по-моему, многие не справедливо склоняют в пользу последнего. Поэтому я не уделял внимания ошибкам и авариям, т.к. они не влияют на время прохождения круга. Про Бельгию я не стал вспоминать потому, что Хаккинен в ней не участвовал с самого старта, и сравнивать нечего. Да, был проигрыш Михаэлю. Но откуда мы знаем, сколько проигрывал бы Мика? Во-первых, это никак не отразилось на собственной скорости Дэвида. А он ехал быстро и в том темпе, в каком и должен был идти лидер: стабильно и круг за кругом снимая по несколько десятых. Если бы Мика не пропустил его, не факт что: А - сам поехал бы быстрее Дэвида даже без проблем с шинами Б - быстрее Дэвида поехал бы Шумахер Напомню, в воскресной разминке лучшее время также было у Дэвида, а до этого ДиСи еще выиграл у напарника и все остальные тренировки и уступил только в квале. Кроме того, лучший круг в гонке остался за Маклареном, поэтому вряд ли у Шумахера были реальные шансы. Про ошибки я написал - в данном случае я их не рассматриваю. А равный темп можешь посмотреть на покруговке. Факт остается фактом. Из 10 кругов без машины безопасности Дэвид проехал быстрее Михаэля 7. И лучшее время на момент схода оставалось за ним.

На Рона ссылку не найду. По-моему, что-то такое он в Ф1Рэйсинге как-то говорил. Но есть другой источник. Отрывок из книги Дэймона Хилла "Ф1 глазами Дймона Хилла". Хилл вспоминает о том, как он вел переговоры с Роном по поводу контракта в Макларене на место Култхарда в сезоне 1997 года: "...Дело в том, что мне предлагалось принять участие в гонке, выиграть поул, лидировать от старта до финиша за исключением одного, последнего круга, когда машина могла отказать и в этом случае я должен был бы покинуть этот Гран При без гроша в кармане за все свои усилия. На деле предложенный мне контракт означал, что я получу меньше денег, чем мой напарник, которым должен был быть Мика Хяккинен. Рон был очень близок с Микой с тех пор, как Хяккинен пережил страшную аварию, в которую он попал в 1995 году в Аделаиде, когда выступал за рулем McLaren. Хотя Рон и гордится тем, что никогда не выделяет одного из своих гонщиков перед другим, я прекрасно понимал, что если подпишу с ним контракт, мне предстоит стать вторым номером у Мики. Для меня такой вариант был совершенно недопустим. Я ничего не имею против Мики. Он очень быстрый гонщик, обладающий большим талантом, и я был бы весьма счастлив выступать с ним в одной команде, но я не собирался оказывать ему поддержку. В то время, когда я говорил с Роном о переходе в McLaren, на моем счету была 21 победа в Гран При и титул чемпиона мира; Мика ни разу не выиграл гонку Формулы 1 и при этом ему предстояло стать тем парнем, который будет зарабатывать больше. " Я очень сомневаюсь, что если действующему на тот момент чемпиону Рон предлагал стать вторым номером у Мики, то у Култхарда на деле было равноправие. Даже в 1997 году Полностью здесь Как я привел выше, место Дэвида вряд ли было неприкосновенно уже на второй его сезон в Макларене. И если даже несмотря на сильные выступления Култхарда Рон готов был заменить его Хиллом, то при попытке неповиновения он тем более не стал бы раздумывать. Увы.

Давай вспомним. Аргентина. Поул Култхарда, столкновение на первых кругах с Шумахером и прорыв по ходу дистанции. ЛК в реальной борьбе всего +0,2 с от Хаккинена. Сан-Марино. Снова поул Култхарда, выигранный старт, постепенной отрыв от Мики и победа. Не исключаю, что Хаккинен был тяжелее: темп рос у обоих, но Мика терял по 0,4 с с круга. ПРИ ЭТОМ: когда у МХ начались проблемы, ДиСи тут же сбросил скорость на 2,5 с! Монако. После проигранной квалы и старта, Дэвид начал гонку в одном темпе с Микой. Из 17 кругов до схода, Култхард 8 проехал быстрее Хаккинена. И ЛК у сошедшего ДиСи остался всего +0,007 от победившего напарника. Канада. Третий в сезоне поул Култхарда. Мика сходит на старте. ДиСи лидирует, отываясь от Шумахера, но тоже сходит. Франция. Оба проваливают старт. В гонке Дэвид идет в равном темпе с Микой и оставляет за собой лучший круг. Но лишние пит-стопы отбрасывают его на 2 места назад и минус еще 3 очка от напарника. Великобритания. Абсолютно равная гонка. До схода ДиСи в темпе не уступал. Австрия. Путанная квала и сумасшедший прорыв в гонке со стороны Дэвида. Второе место с лучшим кругом. Германия. Ехали ровно в одинаковом темпе. Лучший круг у Дэвида, победа - у Мики. Но в сравнении с воскресной тренировкой пилоты Макларена снова отличились как и в Испании (правда, проиграли меньше). Венгрия. ИМХО пол-гонки пилоты Макларена привычно "катались". А потом это аукнулось команде: когда у Мики возникли проблемы, отрыва от Михаэля не хватило. К тому же, Дэвид потерял еще около 5 секунд относительно Шумахера, пока его не пропускал замедлившийся напарник. Бельгия. Не будем обсуждать Италия. Мика (у которого судя по времени были какие-то проблемы в начале) пропускает ДиСи и тот начинает лихо отрываться на первой позиции. Сходит на 16-м круге. Люксембург. Трудно сказать, в чем причина, но в первой части гонки Дэвид действительно уступал Мике в скорости. Отсюда - итоговое третье место. Хотя и всего +0,265 с по лучшему кругу (все по честному, если смотреть на тренировки). Япония. Тоже не назову удачной гонкой. Проигранный старт, из-за чего ДиСи надолго увяз за Френтценом, а потом довольно спокойная езда до финиша. Итого за весь сезон я бы не занес в "плюс" Дэвиду только последние два Гран При.

Это действительно так. Вот реальные цифры. ______________Воскр. трен.____ЛК в гонке Хаккинен______1.22.460________1.24.275 Култхард______1.23.270________1.24.778 Шумахер_______1.24.852________1.24.625 Вурц__________1.25.382_________1.25.343 Вилльнев______1.26.370_________1.26.407 + еще было несколько пилотов, которые хоть и проиграли временам тренировки, не не больше 1 с. Макларен очевидно выбивается из общей картины. Сказать сложно. Я набросал график (если нужно, могу закачать и постараться выложить здесь). Что он показывает: - до 7 круга темп обоих Макларенов равномерно рос. При этом Дэвид уступал в среднем по 0,3 секунды, что было пропорционально более тяжелым бакам (Мика дозаправился на 28-м круге, Дэвид - на 31-м). - с 8 по 11 круги Култхард внезапно замедляется и идет в среднем на 0,8-1,0 с медленнее напарника, позволяя тому еще больше оторваться. При этом позади Дэвида еще маячит Жак Вилльнев - на 12, 13 и 14-м кругах Дэвид ускоряется и снова выравнивает темп с Микой с поправкой на топливо (т.е. медленее на 0,3 с). - с 17 по 20-й круги оба пилота синхронно сбрасывают темп, при чем ДиСи снова притормаживает больше Мики. - с 20 по 25-й круг Мика чередует быстрые круги с довольно медленными (при этом на 25-м он вообще выдает 1.21.819 - худшее время со старта гонки!). Дэвид в это же время плавно разгоняется, ставит свое лучшее время со старта на 23-м круге и сбрасывает темп до самого пит-стопа. На 27-м круге Мика выдает свое лучшее время отрезка и сворачивает на пит-стоп. В отличие от "покатушек" 1998-года, сам по себе темп Мики в этой гонке выглядит логичнее. Очевидно, Хаккинен по крайней мере 17 кругов из 27-ми (до пит-стопа) реально атаковал и держал скорость. В то же время, ИМХО Дэвид в начальной стадии не столько гнался за напарником (который, не будем забывать, еще и легче был), сколько контролировал Жака позади себя. И когда команда увидела, что опасности нет, ДиСи просто поехал на удержание второй позиции: достаточно ровно и не загоняя машину в погоне за временем перед пит-стопом (о чем говорит его лучшее время круга аж за 8 кругов до дозаправки).

Ты как раз и рассуждаешь с позиции КТ. Прогулочного темпа достаточно команде, которой важно взять максимум очков без риска, и ей по меньшей мере плевать, кто там впереди из напарников. Главное, зафиксировать результат. Но почему тогда эти позиции нужно фиксировать по итогам квалы? Десятый раз вспомню пример с Простом и Сенной, где бразилец опережал француза с тем же счетом, что и Мика - Дэвида. Но вряд ли можно говорить, что преимущество Сенны в гонках было таким же (если вообще было). Я не говорю, что Мика тормозил в гонках. Но то, что Дэвид был способен навязать ему равную борьбу после проигранных квал, уже было доказано сезонами 1996-1997. И, получается, что в 1998-м только КТ помешала сделать то же самое. Я бы принял, если бы пилотам давали реально побороться хотя бы полгонки, а там уже тормозили. Но КТ со старта это явный фаворитизм по отношению к одному из напарников. Австралия показала, что спутать командные планы могут не только соперники-преследователи, но ошибка самой команды. Заминка на пит-стопе Мики, какой-нибудь казус в гонке (разворот, медленный прокол и т.д.) могли вывести Дэвида вперед при небольшом отрыве от Хаккинена. А так у Мики (и команды) был приличный запас, чтобы исправить оплошности и не заставлять в случае чего Дэвида снова в открытую пропускать напарника. Испания того же 1998 года. По-моему, только пилоты Макларен проиграли по лучшему кругу в гонке времени воскресной тренировки 2 секунды (!!!). Остальные, реально боровшиеся в гонке, результаты разминки практически повторили. А Маки очевидно ухитрились сберечь машину во время "честной бескомпромиссной борьбы". Ну, пропуск в Хересе уже намекал на то, кто любимчик в команде. Просто в 1997-м, думаю, Рону было не до КТ: преимущества у машины не было, нужно было брать максимум очков и придерживать Дэвида смысла не имело. А ДиСи, видимо, прекрасно понимал, что в следующем году хорошие результаты ему принесет только Макларен. И правильно понимал. Уходить, хлопнув дверью, к середнякам означало тогда рискнуть всей дальнейшей карьерой, а как показала история, только Уильямс бы мог ему дать конкуретноспособную машину, да и то лишь 6 лет спустя Хереса. по мне, карьера Дэвида это лучше, чем карьера Трулли или того же Физикеллы, которые так и не поездили в реально топовых машинах, а лучшие годы остались позади. Возможно была бы. Хотя пилоты начали халтурить с темпом уже в середине гонки - до "левого" пита Мики. Но там хотя бы в начале боролись. Так это и Рон признавал - тоже Дэвида пиарил? А Кими он проигрывал в 2004-м во многом из-за разных проблем в гонках, так как квалы более-менее подтянул. Как показал пример Монтойи, Рон легко выставил бы Дэвида из команды. И ДиСи это, конечно, знал. А по поводу чувства машины - не так и много Дэвид уступал в тех же квалах и тренировках. К тому же, Ньюи сказал, что оба требовали от болида примерно одного и того же. Так что вряд ли. Об этом - чуть позже.

Не стоит так резко, мы уже разбирали те три гонки. К тому же, Кубица, например, в дебюте тоже выстрелил, но в этом году, при более длительном рассмотрении, ничего сверхвыдающегося пока ИМХО не показывает. Уж никак не предпочтительнее Ника выглядит, хотя после концовки прошлого чемпионата могло показаться нечто другое.

Отвечаю Colombo здесь, чтобы не загрязнять тему про Физикеллу. Мне интересно, как ты себе представляешь реальную борьбу партнеров по команде, которые гоняются по команде «не рвать». Я бы еще согласился, когда оба сбавляют темп в конце гонки, когда уже понятно, что один по ходу дистанции быстрее и тут можно пойти на джентльменское соглашение. Но когда со старта твой напарник уходит вперед, между вами никого нет, с какого перепугу Дэвиду беречь машину? Надо наседать на Мику, и если не доводить до контактной борьбы, то хотя бы не отпускать перед пит-стопом. А диаграммы показывают, что оба ехали в прогулочном темпе и никто время на круге не взвинчивал. Не забывай, что позади были пилоты других команд. ДиСи нужно было ехать так, чтобы не обойти на пит-стопе Мику (иначе потом нужно было бы пропускать), но и не пропустить после дозаправок вперед себя, например, Шумахера. Поэтому и выбирался средний темп, время на круге которого наверняка просчитали в боксах еще до гонки. Так, как рассчитывают сейчас темп на третью сессию квалы. Атаковали, чтобы более-менее приличное время показать, думаю. Еще одна странность в том, что по ходу гонки промежуточные лучшие круги оба показывали задолго до пит-стопов, что тоже нелогично. Дэвид не раз признавался, что Макларен ему тогда казался самым приемлемым вариантом, поэтому и терпел. Не раз были намеки и на угрозу вылета из команды после Хереса-97. В конце-концов, Дэвид не отрицал и того, что роли в команде были расписаны и разговоры о пари в Австралии - вранье. Согласись, странно, что в первом Гран При сезона сыграли в пользу Мики, а потом вдруг установили равенство. Зачем тогда было подыгрывать в Австралии, которая ничего не решала в чемпионате? Скажу еще одну вещь. Как раз в Австралии темп со старта был логичный. Время уменьшалось от круга к кругу и, похоже, там действительно шла борьба в первой половине дистанции. Думаю, это окончательно убедило шефов Мака в том, что в гонке машины имеют преимущество и оба пилота одинаково быстры. Но ставку сделали на Мику (это уже вопросы к Рону). Ты можешь доказать обратное?

Я не собирался оспаривать то, что Марк заслужил этот подиум. Но я и не могу согласиться, что он был в этой гонке быстрее Дэвида.

Вообще-то по лучшему кругу быстрее Дэвид: DC 1.34.316 MW 1.34.449 Отставание после пита в 14 секунд ДиСи к финишу сократил до 8 и показывал темп не хуже, чем у Марка. Но, похоже, слишком много кругов провел на тяжелой дождевой резине относительно напарника. Хотя и полидировал.