Mixa

Резкое заявление. Дэвид Култхард: - После старта я первым вошел в поворот и был на внешней его части, Ярно Трулли должен был дать мне место для маневра. Этого не произошло и мы столкнулись.

Квалы брать не буду(лень ). А быстрые круги - пожалуйста. 2005 год. Шумахер-Баррикелло 11:3. Чтобы привести к общему знаменателю, Рубенс опередил по БК напарника в 21,4% случаев, а Фелиппе только в 12,5%. А впрочем и квалы можно. 10-5 в пользу Михаэля (это не по позициям, а по времени. В суммированных квалах бралось время воскресенья).

...и при этом слил напарнику квалы 12-2 и быстрые круги 14-2 (про Массу). Будь машина чуть слабее - и не было бы ни ПП, ни БК На уровне Баррика и не более того.

Спасибо, стараюсь

По-моему, в отношении Ярно показательна статистика 2003 года. 8-8 в квалификациях с Алонсо и 1-9 по лучшим кругам в пользу Фернандо.

Ну во-первых, перед декабрьскими тестами были еще ноябрьские Там Марк действительно дважды опередил Дэвида в совместных заездах. Но Култхард оба раза проезжал значительно большую дистанцию (всего 147 кругов против 89 у Уэббера за те дни), т.е. очевидно работал по другой программе. Скорее всего, более бензовозной. Кроме того, лучшее время той тестовой сессии осталось за Дэвидом - 1.17.876 против 1.18.249. Хотя, надо отметить, Марка в тот день на трассе не было. Что касается результатов декабря в Хересе, то из пилотов Ред Булл лучший результат и вовсе остался за Витантонио Льюцци . И он на 0,4 с быстрее лучшего времени Уэббера. Опять-таки Марк два раза опередил Дэвида. Но тут еще более очевидно, что они работали по разным программам. У ДиСи оба раза время было почти одинаково (1,21,276 и 1,21,325), а у Марка даже был заметен легкий регресс в районе 0,4 с. То есть пилоты явно испытывали машину, а не соревновались между собой.

Вроде уже не раз и из разных источников была инфа, что контракт у Дэвида НЕ однолетний. Конечно. Но Матешиц, думаю, уже не раз мог убедиться в способности Дэвида показывать достойные результаты.

Когда он делал выбор, вряд ли представлял, на что идет. Тем более, что после первых двух сезонов в Маке имел все основания рассчитывать на поддержку руководства. А потом, когда началась КТ, я поддерживаю позицию ДиСи. Какой смысл было в расцвете сил уходить в команды-середняки "из принципа"? В Маках оставался крохотный, но шанс переломить ситуацию в свою пользу, что в общем-то и произошло в 2000 и 2001 годах. А так был риск повторить судьбу Физикелло и Трулли, которые ИМХО слишком долго ездили в Джорданах и Бенетоннах. А теперь их (Джанкарло и Ярно) уже и возраст поджимает, и карьера за плечами цифрами не блещет.

БУГАГА На Дэвиде в команде завязано намного больше, чем ты думаешь. И еще неизвестно, кто кому сольет. Первые тесты на старой машине ничего не значат. В прошлое межсезонье Кристиан Клиен как-то вообще лучшее время показал на тестах. И где он потом был в гонках?

В одно из номеров Рэйсинга Дэвид сказал о своем контракте-2007 примерно следующее: "Это то, что мы называли в Макларене многолетним соглашением". Возможно речь, идет о контракте на 2 года или 1 + продление. А че ужасного-то? ДиСи - ничем не хуже, чем Шуми или Баррик ИМХО. Тем более, что он и сам вроде не против такого обращения к себе. По-моему, вполне добродушное обращение и довольно оригинальное (в смысле, основано не только на фамилии, а на обоих инициалах).

По поводу Хилла и Алези сказать не берусь. Но вопрос ИМХО в том, по каким критериям мы определяем падение скорости? Тут уже справедливо отметили, что нельзя делать этого по уровню болидов (Алези в Просте, Хилл - в Эрроузе). Как вариант - по уровню напарников. Но опять же ИМХО Алези в самых последних Гран При не потерялся на фоне Трулли (хотя и внезапно пересел в незнакомую машину), а Хилл, думаю, начал уступать Ральфу только из-за потери мотивации. Что касается Хаккинена, то это, по-моему, расхожее мнение. Просмотрите внимательно статистику 2001 года. Задор и скорость у Мики никуда не девались. Другое дело, что в силу обстоятельств за титул он не боролся и поддержку команды не имел. Вот тут-то мы и смогли увидеть, чего на самом деле стоит Дэвид без вмешательства Рона. Квалификации он по-прежнему напарнику проиграл, но вот в гонках был чаще всего быстрее Мики. ИМХО, такое могло быть и в предыдущих сезонах, не вмешайся КТ. Опять-таки, по каким критериям ты это выводишь? И что значит "выше головы"? Голова в Ф1 это болид. И хоть ДиСи в лепешку в кокпите расшибется и сотрет в кровь руки о штурвал, недостатки РБ2 это не исправит. И на этом фоне подиум в Монако и почти рекордное время в квале (+0,2с от нового рекорда трассы!!!) можно считать не прыжком, а взлетом выше головы. И два подряд прорыва в 10-ку квалы (Франция и Германия) тоже забывать не нужно. Тогда каким же гонщиком должен быть Фелипе Масса, если "дряхлеющий" Шумахер с ослабленной реакцией и деревенеющими мышцами привозит ему по секунде с круга? Точнее, страшно представить, каким по твоей логике станет Масса к тем же 37 годам, если он уже сейчас так Михаэлю уступал.

На счет возраста, ИМХО, это штапм. Есть ли конкретные примеры, что хороший гонщик теряет скорость с годами? Михаэль Шумахер, по-моему, тому подтверждение. По моим личным наблюдениям, ДиСи стал только стабильнее, хотя и появились новые "болячки" (к примеру, стал плохо квалифицироваться в Бразилии, чего не было до 2004 года). Что касается напарника (Клиена), то и здесь я бы не стал так вот оценивать. Да, он явно не входит пока в число самых быстрых. Но ведь и ДиСи на его фоне логично выглядел сильнее, подтверждая тем самым свой класс. При этом ИМХО Крис прогрессировал, в том числе и по скорости. С Доорнбосом все тоже получилось логично. Роберт еще в паре с Альберсом доказал, что неплохой пилот - с ходу на незнакомой машине поехал быстрее. А по знанию болида РБ2 он вряд ли Дэвиду уступал. Складываем эти факторы и получаем сильные выступления Доорнбоса. При чем Дэвид также смотрелся на его фоне не хуже. Хотя оценивать их гоночный темп сложно: то один, то второй ехал в траффике во всех трех Гран При, а в Китае еще и с резиной заморочки были.

На мой взгляд, пара будет гармоничной. Я так понял, у ДиСи и Марка очень похожий стиль пилотирования, Уэббер достаточно опытен и, вроде, неплохо понимает технику, что тоже объединяет его с Дэвидом. Категорически не согласен с теми, кто причисляет Марка к средним и тем более слабым пилотам. Уже 100 раз писал про его действительно плотную борьбу с Ником и тот разгром, который он сейчас устраивает Росбергу. Что касается прогнозов. Я, конечно, уверен, что Дэвид может обойти нового напарника. Но пока ИМХО единственный способ их как-то сравнить - посмотреть на их выступления с Кристианом Клиеном. Я давно думал делать такой сравнительный анализ и потихоньку этим занимаюсь. Однако у такого подхода есть существенный недостаток. В напарниках Марка был Клиен-новичок. Понятно, что уже на следующий сезон - в 2005-м - австриец был более зрелым. Поэтому некорректно говорить, что, например, в квале Австралии-04 Крис проиграл Марку 1,8 с, а в квале 2005 там же проиграл Дэвиду 1 с и делать отсюда выводы. Пока склоняюсь к тому, что нужно брать лучшие результаты Криса в этих сезонах и смотреть на напарников.

Я думаю, расстроен был другим. В гонке, в которой как и во Франции, все должно было сложиться отлично, все пошло наперекосяк. Столкновение, траффик, очередная ненужная борьба с Торо Россо. Хотя темп был отличный. На втором отрезке - когда никто не мешал - он прошел почти все круги за 1,18,1 - всего в 0,2 от своего лучшего круга.

Поделюсь своими соображениями, хотя многое сказали выше. Последствия столкновения с Ральфом были не только в мгновенной потере позиций. Как мы видели, изначально у ДиСи было меньше топлива, чем у того же Клиена и Трулли (из-за квалы в 10-ке). И это лишило его возможности компенсировать хоть что-то за счет более позднего пит-стопа. То есть он откатился назад, да еще и останавливался раньше непосредственных конкурентов. + сразу попал в траффик в виде Трулли и Льюци, в "паровозике" с которыми потерял немало времени. Все это особенно жалко, если учесть, что скорость самого ДиСи в гонке была на высоком уровне. Несмотря на все передряги, его лучший круг уступает кругу Криса всего 0,09 с. Эх...

Кхе-кхе... Я не сначала в дискуссию попал, поэтому отвечу в целом. 1. Клиен жалуется на техпроблемы. А о том, сколько их у ДиСи было Крис - и многие здесь! - дружно забыли. В Австралии Трулли заломал всю гонку на старте. В Малайзии смена мотора и старт с последнего места вместо 11-го (если не ошибаюсь). В Сан Марино - сход, и в этот момент он ехал впереди Кристиана! В В Европе - авария на старте. В Испании - непонятная авария в квале и старт с последнего места. + в Канаде у Криса были все шансы на руках на очки. Но Дэвид смог не только его пройти, но и Баттона потом, стартовав с последнего места. И еще заметьте, у Дэвида были испорчены многие гонки, где он итак впереди Кристиана стартовал. Что касается Монако, то там весь уик-энд Дэйв был быстрее. Крис благодаря многим обстоятельствам оказался впереди. Но Дэвид сзади прессигновал и когда напарник сошел поехал еще быстрее (это к вопросу о том, кто быстрее был). 2. Превосходство Кими в 2003 и 2004 годах объясняется только одним обстоятельством - квалификациями Дэвида. При этом в 2004 ДиСи почти выправил ситуацию - разрывы стали меньше. Но казусов в гонке - больше, чем в 2003м (могу хоть подборку сделать). В скорости они были минимум равны (ИМХО, но и циферки могу привести).

Что ты имеешь в виду под словом "смотрится"? ВСЯ статистика на стороне ДиСи. Даже квалификации, которые тут уже упоминались. Реальный счет 5-4 в пользу Дэвида (в Испании он не показал времени и поэтому стартовал позади Криса. По стартовым позициям действительно 5-5, но это не чистый квалификационный счет ). А в Монако Клиен вышел вперед Дэвида только по стечению обстоятельств. Просто зря Култхарда раньше срока в боксы позвали. Он потом, как мы все помним, в жуткий трафик попал и стал еще больше времени терять, чем если бы продолжал за Баррикелло ехать. "Разорвал" это только по турнирной таблице. Опередил заслуженно, не спорю. Увы, но проблемы Дэйва в квалификации - это проблемы Дэйва, а не Кими. Однако что касается собственно скорости, то в этом плане ДиСи в 2003 и 2004 годах ИМХО Райкконену не уступал. Посмотрите на гонки, где ДиСи нормально квалифицировался и не застревал в трафике. Он ехал быстрее Кими либо совсем чуть чуть медленее. А иногда и вопреки траффику: в ГП США 2003 Дэвид сражался с кучей машин в районе 5-го места и при этом ехал быстрее (!!!) чем Кими, который спокойно лидировал

Значит, мало пакостили. На моей памяти не первый раз уже судьи наказывают и за обгон под желтыми флагами, и за блокирование в квале. Это те грубые нарушения, мимо которых обычно не проходят. Дэвид же не идет к стюардам, если его на круг не пропускают, на пит-лейне обгоняют и т.п. Поэтому упрекать его за излишнюю "чуствительность" нелогично. Он аппелирует к судьям только в крайних случаях. Так получилось, что сразу два таких крайних случая были уже в начале этого сезона. Или он должен был промолчать и в Австралии, и в Монако? С чего делать такой подарок соперникам?! Ну, его яростное сотрясание кулаком из кокпита и поход в боксы Жака точно запомнятся. Поэтому все-таки было

Так пакостить начал не он, а ему! Обогнал Спид под желтыми флагами в Австралии. Притормозил Физикелла на быстром круге в квалификации в Монако . Монт оттеснил в Британии. По ощущениям Дэвида, помешал. На счет последнего, возможно, спорный момент. Но предыдущие два эпизода - доказаны. То есть он никого не оклеветал, не подставил и т.д. Уверен, стюарды смотрели и видеозапись, и телеметрию. Я не могу тебя понять: претензии Физико к Жаку ты не осуждаешь, а вот ДиСи чем-то не угодил !!! Зачем переходить от одного к другому? Подиум - хорошо. Но он в Монако и без этого блеснул - всего 0,155 с новому рекорду трассы в квале проиграл. И очки бы гарантированно в гонке заработал. И хоть машина в этом сезоне не так быстра, как в прошлом, сам Дэвид едет по-прежнему отлично. Не думаю, что его стали забывать.

Ты ждешь, когда тебя попросят выложить сюда реально много жалоб, которые за 12 лет от Дэвида исходили, а тебе нечего будет предъявить? Любопытно, какую машину хотел Дэйв протестировать во Фьорано? И, кстати, кто-нибудь знает, купил он Макларен SLR или нет? А по поводу контракта с Феррари - не знаю. Если память не изменяет, вот так вот категорично Рено отрицала приглашение Вильнева за 1 день до официального объявления. Поэтому даже опровержение из первых уст бывает просто звуком.

Ну при чем тут прошлые годы?! И тем более Хаккинен? Вряд ли мы скоро узнаем, почему Рон заставлял Дэвида уступать Мике. И у кого, скажи, это вызывало недовольство, кромен фанов Дэвида? А за "фак" Дэвид, между прочим, извинился сразу после гонки. Сказал, что понимает, что гонки смотрят и дети.

Смешно такое читать! В отношении Дэвида совершили несколько нарушений - обогнали под желтыми флагами, сдерживали на быстром круге и т.д. Нарушения ПОДТВЕРДИЛИ СТЮАРДЫ. Из-за чего Дэвиду завязывать с гонками?!!!1 Он, кстати, не бегал в боксы соперников и не орал, как истеричная баба. Этого не было ни в прошлых сезонах, ни в этом. Какие могут быть претензии? Есть нарушения - он пожаловался. И ВСЕ! Так получилось, что они скопились в этом сезоне.

Вариант интересный. Было бы неплохо - если без заморочек с первым и вторым пилотом. Если Феррари созрела для этого и просто хочет видеть в своем составе двух сильных профессионалов - я за.

Хоть и с запозданием, но поздравляю Дэйва и всех его болельщиков! Отдельно хочу сказать спасибо всем, кто тоже искренне порадовался этому подиуму вместе с нами. Очень приятно видеть, что так или иначе за Дэвида переживают многие. Ждем побед и титула!

Открыл для себя кое-что новое. У тех, у кого не принято снижать скорость при желтых флагах, потом отнимают время - если ты не знал. И это не просто показательная порка. Желтый флаг редко вывешивают, если кто-то просто по гравию прогулялся. Вспомни Бразилию 03 и знаментый Солнечный поворот. Там иногда пилот не успевал из разбитой машины выйти, когдя рядом в отбойник влетал следующий болид. К счастью, таких прецедентов немного. А может неадекватные действия были как раз у пилотов, едущих за Дэвидом? У того же Физико, например в Монако 04. Уж у него-то было больше времени, чем у Култхарда, чтобы оценить ситуацию. В Монако 2005-го поворот был слепой, и ни вины ДиСи, ни вины Шумахера я в столкновении не вижу. Будь это Малайзия - оба успели бы увернуться и объехать. А в Монако при всем желании не объедешь. В разбираемых примерах у ДиСи и не было шанса рискнуть - не те обстоятельства. А вот в Австралии 2005 он, кстати, довольно сильно рисковал: пошел на обгон Минарди на грани столковения, чтобы удержать Уэббера. Это твое ИМХО, но я все-таки отвечу. И мое ИМХО таково: "трезвый расчет" в результатах Култхарда большую роль не сыграл - в отрицательном плане. Примеры Монтойи, Вильнева и Ральфа мне лично говорят о том, что разнузданная езда чаще приводит к разворотам и столкновениям, а не к подиумам и победам. Да, Дэвид не всегда бросается в атаку в первом же повороте. Но при этом через круг-два он обходит соперника в один прием, чисто и красиво. (вспоминаем, например, Бельгию 01 и атаку на Физикеллу, которого до этого так и не обошел Хаккинен). И наоборот: Култхард неожиданно может так же уверенно пойти на рисковый маневр. Это, к примеру, обгон Шумахера под дождем в Бразилии 01. Между ними еще и Минарди в этот момент была.