Mixa

Совсем другими они не будут. Австралия. Дэвид уступает Хонде (Баррикелло), Рено (Алонсо) и Феррари (Райкконен). Марк сходит на старте. Малайзия. Дэвид обошел Рено (Алонсо) и Тойоту (Глок) и БМВ (Хайдфельда). Марк выиграл старт у машины БМВ (Хайдфельд). Бахрейн. Дэвид позицию сохранил. Марк обошел Хонду (Баттон). Испания. Дэвид выиграл у Торо Россо (Бурдэ). Марк с чистой траектории пропустил БМВ (Хайдфельд), стартовавшего на 2 позиции ниже. Турция. Оба стартуют в первой десятке. Дэвид позицию сохранил. Марк пропускает Рено (Алонсо). Монако.Оба стартуют в первой десятке. Дэвид выигрывает у обеих Хонд. Марк пропускает Тойоту (Глок) и Уильямс (Накаджиму). Канада. Дэвид выигрывает у Тойоты (Глок). Марк пропускает Уильямс (Накаджиму). Заметьте, соперники у обоих Ред Буллов - машины с одинаковыми двигателями Тойота. Франция. Оба стартуют в десятке. Дэвид пропускает Тойоту (Глок) , Рено (Пике) и обоих Макларенов. Марк уступает Тойоте (Глок). Здесь явно соперники у Култхарда сильнее, чем у Уэббера. Да и ДиСи к тому же был самым заправленным. Великобритания. Дэвид удерживает позицию. Марк пропускает Макларены. Как видно, Дэвид выигрывал старты далеко не у аутсайдеров, а у машин, которые были по меньшей мере равны его РБ4. Только 1 раз (Испания) он обошел более медленный болид Бурдэ. Что касается Марка, то он проиграл оба дождевых старта в этом сезоне, когда силы машин несколько уравниваются, + пропустил Тойоту в Канаде, а Дэвид такую же Тойоту обогнал В Малайзии выиграть старт Уэбберу помог только провалившийся Хайдфельд, который уступил обоим пилотам Ред Булл, в то время как Култхард, кроме Ника, обошел еще двоих пилотов.

Это тоже не аксиома. В Канаде, например, Марк действительно проиграл позицию с четного места и грязной траектории. Но при этом он уступил место Накаджиме, который тоже стартовал с четного места. А Кубица и Масса тогда же сохранили свои позиции с четных стартовых мест. В Малайзии Дэвид и Марк выиграли старт с четных позиций.

Фернандо Алонсо тоже высоко стартует в этом сезоне, но при этом у него 4 выигранных старта как у Дэвида. Из пилотов, выступающих на двигателях Рено, именно у Марка Уэббера наибольшее число проигранных стартов.

Да с чего вы решили про плохие старты? В этом сезоне Дэвид выиграл 4 старта, в 3-х сохранил позицию и только 2 раза проиграл (в Австралии и Франции). То есть 7 раз из 9-ти он по меньшей мере хорошо стартовал. А в Малайзии и Монако так вообще отлично. Поэтому никаких проблем с этим у нашего ДиСи по-прежнему нет. А вот у Марка они есть. У него 6 проигранных стартов, только 2 выигранных и Австралия, где на старте он попал в аварию.

Я думаю, беременность Карен нисколько ему не мешает. О том, что станет папой, Дэвид узнал явно не вчера. А значит, к примеру, в топ-10 во Франции он пробился уже с мыслями о будущем отцовстве. И в гонке тоже был быстр.

А сколько там титулов выиграл Михаэль после рождения детей? По моим подсчетам, минимум три

Хочется много сказать и написать, но не буду сейчас этого делать. Одно я уже знаю точно - я не буду смотреть Формулу 1 в сезоне 2009. Я начал смотреть ее благодаря Дэвиду и с его уходом она перестанет для меня что-то значить. Дэвид пишет, что не вешает шлем на гвоздь, это есть в его заявлении на главной странице нашего сайта. Надеюсь увидеть его за рулем быстрой машины в хорошей гоночной серии.

По тактике согласен. Но на практике мне показалось, что Марк первым делом кинулся перекрывать траекторию Дэвиду. То есть именно напарника Уэббер, похоже, считал главной угрозой для себя.

Попробую разобрать гонку. Старт. Оба Ред Булла его проиграли. Но нельзя сказать, что только по своей вине. В топ-10 машины РБ были самыми тяжелыми, причем Дэвид был заправлен больше всех соперников. Глок, который прорвался вперед из-за спины ДиСи, имел на борту на 5 кругов меньше топлива. (Добавлю: первые пит-стопы объяснили и результаты квалы. Дэвид уступил Марку только потому, что был тяжелее. И разница по времени (+0,193с) была даже меньше, чем должна была быть. По сухим расчетам, Уэббер обязан был быть быстрее Култхарда на 0,3 секунды, но он не смог реализовать до конца преимущество более легкой машины. Так что на самом деле, ДиСи в квале проехал быстрее Марка где-то на одну десятую, но баки его РБ4 сожрали эту разницу). Отрезок до первых пит-стопов. По хронометражу, со стартовой линии Дэвид уже уступал Марку около 2,5 секунд. Это - цена пропуска Дэвидом трех более легких соперников. Дальше отрыв между машинами Ред Булл увеличивался, посколько Уэббер был легче. И все 22-круга до своей остановки Марк прошел с опережением времени Дэвида. НО! Ровно половину этой дистанции (11 кругов) Култхард прошел с отставанием менее 0,3 секунды на круге! То есть с поправкой на разницу в топливе, Дэвид, как и в квале, опять был чуточку быстрее Марка. Думаю, он мог весь отрезок так пройти, если бы не баланс и резина. Второй отрезок. Здесь картина повторяется. Разница в том, что на новом комплекте ДиСи удается иногда быть даже быстрее Марка, который снова имеет более легкий (на 3 круга) болид. Третий орезок. Тут топлива у обоих одинаково - до финиша. И что мы видим? 11 из 18 последних кругов быстрее прошел Дэвид. Конечно, Марку пришлось держать оборону от Алонсо, но ведь и на ДиСи нажимал Хэмильтон. Поэтому можно с уверенностью говорить, что при равной заправке топливом Култхард по темпу опережал Уэббера. Все это, кстати, в своем комментарии рассказал и Кристиан Хорнер: - David had similar pace and it was a very good last stint for him. То есть, "У Дэвида был такой же (одинаковый) темп и особенно хорошим для него получился последний отрезок".

ДЭВИД - THE BEST!!!! И этим все сказано.

Пока счет с Уэббером про прохождению в топ-10 - 3:5. Как видишь, Марку не намного чаще это удавалось.

Мда, короткая у тебя память. Чтобы освежить ее, советую зайти на страницу 80 этой темы и пролистать всю дискуссию на тему столкновения Дэвида и Алекса. Я сейчас специально пересмотрел. Ни один болельщик Култхарда после той гонки не приводил вообще никаких оправданий. Более того - весь спор почему-то вели преимущественно фанаты Михаэля Шумахера, к которым присоединился ты. Мы - болельщики Дэвида - просто промолчали тогда. ДиСи признал свою вину, и нам незачем было что-то доказывать. Поэтому может относиться к кому угодно, но только не к тем, кто болеет за Дэвида.

Дэвид говорит, что в Q1 застрял за Бурдэ, а в Q2 - за Пике. Как результат, во втором сегменте он проехал даже чуть медленнее, чем в первом. Жаль, что так получилось, но 13-е место, на мой взгляд, еще не так плохо.

Ага

Ну а теперь ты смотри выше мой пост с результатами. Если судить по скорости, то можно только догадываться, как рвали бы всех пилоты Ред Булла за рулем Феррари Что касается концентрации, то можно примеры? В Монако у нас оба чемпиона мира и отбойники задевали,и другие болиды в атаке таранили.

О форме Дэвида можно легко судить по последним двум Гран При. Турция. Отрывы между напарниками в Q2. Култхард-Уэббер: +0,054 Баттон-Барикелло: +0,079 Масса-Райкконен: +0,142 Хэмильтон-Ковалайнен: +0,187 Глок-Трулли:+0,284 Хайдфельд-Кубица: +0,478 Лучшие круги в гонке: Баррикелло-Баттон: +0,019 Ковалайнен-Хэмильтон:+0,111 Масса-Райкконен: +0,160 Култхард-Уэббер: +0,336 Кубица-Хайдфельд: +0,561 Пике-Алонсо: +0,587 Монако. Квала, Q2 Ковалайнен-Хэмильтон: +0,067 Култхард-Уэббер: +0,094 Райкконен-Масса: +0,294 Глок-Трулли: +0,309 Баррикело-Баттон: +0,436 Хайдфельд-Кубица: +0,972 Накаджима-Росберг: +1,192 Гонку не беру, там хаотичные результаты. Но и без этого видно, что у Ред Булла - очень крепкая пара пилотов по скорости.

Тогда вопрос: в какой квале и гонке (по лучшему кругу) Дэвид в "пух и прах" проиграл Марку? Чтоб хотя бы полсекунды отставание было, а не пара десятых?

Я брал 6, чтобы провести аналогию с 6-ю гонками этого сезона. А в 2005-м могло быть и 5 финишей в очках из 6. В Монако Дэвид тоже шел на отличный результат. То, что Култхард показывал в свой первый год за рулем Ред Булл, Уэббер смог только на второй.

В 2005-м у Дэвида тоже была новая команда и новая машина. И очки в 4 из 6 первых гонок, и ошибок не помню, таких, как у Марка в начале прошлого сезона. Так что не надо про адаптацию. А в этом сезоне у ДиСи не клеится совсем по-другим причинам. О них тут уже не раз писали.

При чем тут оправдания? Речь, скорее, о двойных стандартах. Когда в прошлом году у Марка было столько же гонок и 0 очков, его никто не списывал со счетов. А Дэвида почему-то стали пинать, хотя он лично ездит ничуть не медленнее, чем год назад. Я уже приводил сравнение.

Не сумел разогреть резину НЕ по своей вине. На решающей попытке он попал в коробочку между обоими пилотами Рено и Сутилем. Причем, Адриан шел на быстром круге, и Дэвиду пришлось ускориться, чтобы не блокировать его и потом не упереться в Форс Индию самому. Как результат, резина не прогрелась до нужной температуры. И при этом Култхард еще сумел улучшить на 0,1 с время своей предыдущей попытки! У команды всегда больше возможностей проанализировать ход квалификации. И с Дэвидом даже не советовались: "Диалог был кратким" - пишет он. Так что вина в первую очередь на команде.

Зато в 2001-м на трех колесах держал третье место, пока движок не отказал.

Дэвид не теряет оптимизма, и это здорово. Полный текст здесь. Особенно, выделил бы этот момент: "Увы, шесть гонок, и ни одного очка. Команда довольна выступлением Марка, который заработал 15 очков и позволил Red Bull занять пятое место в Кубке Конструкторов, но если оглянуться назад, то в прошлом году Марк тоже не смог заработать очки в первых шести гонках. Согласитесь, ситуация очень похожа. Я знаю, что машина быстра, в трех гонках из шести я был в десятке лучших, а в Монако, несмотря на дефицит времени, проведенного на трассе, соответствовал времени Марка в квалификации. Да, в этом году очков пока заработать не удалось, но в прошлые годы я всегда был самым результативным гонщиком Red Bull, и не думаю, что стал меньше отдаваться работе, или потерял скорость. Просто нужно забыть о неудачах, и попытаться заработать очки в Канаде».

По поводу того, что Дэвид якобы сдает. Предлагаю не пускаться в рассуждения, а просто сравнить результаты последних Гран При. В этом сезоне были всего три квалификации, где ни Дэвиду, ни Марку ничего не мешало (тормоза, трафик, выбор неверного состава резины командой). К Монако тоже можно было бы придраться, но оставлю. Давайте посмотрим на времена. Привожу отрывы Дэвида от Марка в Q2, где оба имели одинаково пустые баки. __________________2007__________2008 Малайзия_________+0,151__________+0,441 Турция___________+0,087__________+0,054 Монако___________-0,101___________+0,094 Что видно? В тех квалах, где у Дэвида не было проблем, он показывает ту же скорость по отношению к Марку, что и год назад - уступает самую малость. С лучшими кругами немного сложнее, так как гонки складывались по разному. Но и здесь нет причин замечать какой-то спад. В Малайзий-2007 БК Дэвида был лучше, чем у Марка на 0,442 В Малайзии-2008 БК Дэвида снова был лучше, чем у Марка - на 0,490 Почти идентичные времена! Кроме того, по итогам 6 Гран При нынешнего сезона именно Дэвид показал самый быстрый лучший круг для РБ4. В той же Малайзии разница времени Култхарда и обладателя БК гонки была +0,840. Марк в Испании почти повторил этот результат, уступив БК гонки +0,894. Ближе к лидерам пилоты Ред Булла пока не подбирались. Поэтому еще раз скажу: я не вижу никаких оснований говорить о спаде Дэвида. Его скорость осталась при нем, но, к сожалению, из-за разных неурядиц она пока не выливается в очки. Но ездит он все так же быстро, а, значит, надо лишь запастись терпением.

Именно это я и хотел сказать. Еще не было ни одного Гран При, где Дэвид проиграл бы в скорости Марку. Даже в квалификациях он по-прежнему уступает крохи и это одна из самых плотных пар в пелетоне. Что касается очков, то они могли быть еще в Австралии, если бы не Масса. В Испании решение команды оставить твердую резину стоило прохождения в Q2 и, уверен, в Q3. Это потянуло за собой и квалификацию в Турции: подстраховавшись, Дэвид вынужден был остаться на твердых шинах в Q3, квалифицировался 10-м и приехал в 3-секундах от очков. Ну и так далее.