Перейти к контенту

Mixa

Старожилы
  • Число публикаций

    1 153
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Весь контент пользователя Mixa

  1. Mixa

    Дэвид Култард

    А ведь точно! Возможно, лет через 20 на трассе снова сойдутся Култхард, Шумахер и Хаккинен. Правда, DC-junior будет самым младшим из них. Мику Шумахеру сейчас вроде 8 лет, Хьюго Хакккинену - должно быть 5-6. Ну ничего, Дэвид тоже был младше Михаэля и Мики, поэтому для Дэйтона разница в возрасте не должна стать помехой.
  2. Mixa

    Дэвид Култард

    Поздравляю Дэвида и Карен! Уже жду на трассе DC-младшего. Помнится Дэвид писал в своем блоге, что имя малыша тоже будет начинаться на Д.
  3. Mixa

    Дэвид Култард

    В шаге от титула… В карьере Дэвида было пять сезонов, когда машина позволяла ему вести борьбу за титул чемпиона мира. В каждом из них Култхард был в числе претендентов на корону, но так и не смог ее завоевать. Причины каждый раз были разные. В 1995-м ДиСи, возможно, не хватило опыта, да и здоровье весь сезон подводило. В 2001-м его Макларен позволял бороться за победу лишь от случая к случаю, а нередко уступал в скорости не только Феррари, но и Уильямсу. В остальных сезонах команда делала ставку на напарника. И все же Дэвид боролся, несмотря на все обстоятельства. Я расставил сезоны по количеству гонок, в которых он дольше всего сохранял шансы на титул. 1999 год 14 гонок из 16-ти (87,5% сезона) 2000 год 14 гонок из 17-ти (82,3% сезона) 1998 год 13 гонок из 16-ти (81,25% сезона) 1995 год 13 гонок из 17-ти (76,4% сезона) 2001 год 12 гонок из 17-ти (70,5% сезона) Ближе всего к титулу Дэвид был на 37 круге Гран При Европы 1999 года. В тот момент он лидировал, и если бы смог добраться до финиша на первом месте, то ситуация в чемпионате стала бы такой: Мика Хаккинен – 61 очко Эдди Ирвайн – 60 очков Дэвид Култхард – 58 очков За две гонки до окончания чемпионата реальные шансы имели бы трое пилотов, которых отделяло бы друг от друга 1-2 очка. Одержав победу в Европе, в следующем, предпоследнем Гран При сезона (это была Малайзия) Дэвид мог бы сравняться по очкам с напарником. Култхард сошел тогда на втором месте, а если бы добрался на этой позиции до финиша, то в турнирной таблице у них с Хаккиненом было бы по 64 очка (у Ирвайна – 70). И впереди оставалась всего одна гонка… Но ничего этого не произошло. В Нюрбургринге Дэвид совершил ошибку и вылетел, а в Сепанге его подвел двигатель... На этом, наверное, пока все. Напоследок – моя любимая цитата из интервью Дэвида на нашем сайте. Дэвид Култхард: - Гонки – моя страсть. За плечами – отличная карьера, грех жаловаться, но пора посвятить себя чему-то другому. Вы, наверное, знаете, что у меня есть подруга, она беременна, и в декабре я стану отцом: у нас родится мальчик. Я очень-очень этого жду, это будет какой-то совершенно новый для меня опыт. От многих слышал, как это здорово, однако в моей жизни такого еще не было. Я считаю, что настал подходящий момент: пора испытать эту радость.
  4. Mixa

    Дэвид Култард

    Команды Несмотря на почти рекордную по продолжительности карьеру в Формуле 1, Дэвид за все эти годы сменил только три команды. Williams Сезоны: два - 1994, 1995 Провел гонок: 25 Финишировал: 14 раз Финишировал в очках: 14 раз Всего набрал очков: 63 Поул-позиции: 5 Быстрейшие круги: 4 Подиумы: 9 Победы: 1 McLaren Mercedes Сезоны: девять - 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Провел гонок: 150 Финишировал: 102 раза Финишировал в очках: 87 раз Всего набрал очков: 412 Поул-позиции: 7 Быстрейшие круги:14 Подиумы: 51 Победы: 12 Red Bull Racing Сезоны: четыре – 2005, 2006, 2007, 2008 Провел гонок: 72 Финишировал: 49 раз Финишировал в очках: 20 раз Набрал очков: 60 (58,2% всех очков команды!) Быстрейшие круги во время гонки: 22 Подиумы: 2 По большинству показателей Дэвид покинул Red Bull, свою последнюю команду Ф1, в качестве полноправного лидера. Очки за один сезон: 1.Дэвид Култхард – 24 (2005 год) 2.Марк Уэббер – 21 (2008 год) 3.Дэвид Култхард – 14 (2006 и 2007 год) 4.Марк Уэббер – 10 (2007 год) 5.Кристиан Клин – 9 (2005 год) 6.Дэвид Култхард – 8 (2008 год) 7.Кристиан Клин – 2 (2006 год) 8.Витантонио Льюцци – 1 (2005 год) Финиши в очках в одном сезоне: 1.Дэвид Култхард – 9 раз (2005 год) = Марк Уэббер – 9 раз (2008 год) 2.Дэвид Култхард – 5 раз (2006 год) =Кристиан Клин – 5 раз (2005 год) 3.Дэвид Култхард – 4 раза (2007 год) 4.Марк Уэббер – 3 раза (2007 год) 5.Дэвид Култхард – 2 раза (2008 год) =Кристиан Клин – 2 раза (2006 год) 6.Витантонио Льюцци - 1 раз (2005 год) Минимальное отставание от лидера в квалификации 1.+0,155 (Монако 2006, Q2, Култхард) 2.+0,173 (Великобритания 2008, Q2, Уэббер) 3.+0,309 (Бразилия 2007, Q2, Уэббер)
  5. Mixa

    Дэвид Култард

    Дэвид-фастлаппер По числу быстрейших кругов в гонках Дэвид занимает 14-е место в истории Формулы 1. У него их 18. В 2001-году по числу БК Култхард поделил вторую строчку с Хаккиненом, Шумахером и Монтойей – у всех в том сезоне было по три. Кроме общего числа БК, Дэвид не уступал лидерам и по умению штамповать быстрейшие круги по ходу гонки. Самые длинные непрерывные серии быстрейших кругов, показанных пилотом во время гонки (за 1996-2008 годы): Райкконен – 22 (Испания, 2005) Шумахер – 19 (Монако 2000) Алонсо – 19 (Франция 2005, Китай 2005) Култхард – 17 (Бельгия 1999) Хэмильтон – 17 (Германия 2008) Хаккинен – 17 (Испания 1998) Физикелла – 16 (Малайзия 2006) Бергер – 16 (Германия 1997) Хилл – 16 (Португалия 1996) Френтцен – 14 (Австралия 1997) Баррикелло – 14 (США 2001) Трулли – 13 (Австрия 1997) Вилльнев – 12 (Бразилия 1997)
  6. Mixa

    Дэвид Култард

    Продолжение. После клетчатого флага Поскольку общая статистика далеко не всегда отражает настоящую результативность гонщика, я решил собрать данные, оставшиеся за кадром. Итак… Дэвид участвовал в Гран При: 247 раз стартовал: 246 раз финишировал: 164 раза финишировал в очках: 121 раз (73,78% от завершенных гонок) Количество финишей в очках по сезонам: 2000 и 2001 годы: по 13 раз 1998 и 2002 годы: по 11 раз 2003 год: 10 раз 1995, 2004 и 2005 годы: по 9 раз 1999 год: 8 раз 1996 и 1997 год: по 6 раз 1994 и 2006 год: 5 раз 2007 год: 4 раза 2008 год: 2 раза Самые результативные сезоны: 1994, 1995, 2001 и 2003 годы: набрал очки во всех гонках, в которых реально финишировал (100%) 1998 год: 11 раз в очках из 12 завершенных гонок (91,7%) 1999 год: 8 раз в очках из 9 завершенных гонок (88,9%) 2000 год: 13 раз в очках из 15 завершенных гонок (86,7%) 2002 год: 11 раз в очках из 13 завершенных гонок (84,6%) 1997 год: 6 раз в очках из 8 завершенных гонок (75%) 2004 год: 9 раз в очках из 13 завершенных гонок (69,2%) 1996 год: 6 раз в очках из 9 завершенных гонок (66,7%) 2005 год: 9 раз в очках из 14 завершенных гонок (64,2 %) 2006 год: 5 раз в очках из 12 завершенных гонок (41,7%) 2007 год: 4 раза в очках из 10 завершенных гонок (40%) 2008 год: 2 раза в очках из 13 завершенных гонок (15,3%) Набранные очки за сезон: 2000 год: 73 очка (94 очка по нынешней системе начисления) 2001 год: 65 очков 1998 год: 56 очков 2003 год: 51 очко 1995 год: 49 очков 1999 год: 48 очков 2002 год: 41 очко 1997 год: 36 очков 2004 и 2005 годы: по 24 очка 1996 год: 18 очков 1994, 2006 и 2007 годы: по 14 очков 2008 год: 8 очков Уступал напарнику по очкам в личном зачете – 9 сезонов (8 полных): 1994 1995 1996 1998 1999 2000 2003 2004 2008 Опережал напарника по очкам в личном зачете - 6 сезонов: 1997 2001 2002 2005 2006 2007 Итоговые места в личном зачете: 2001 год: 2-е место, вице-чемпион мира 1995, 1997, 1998 и 2000 годы: 3-е место 1999 год: 4-е место 2002 год: 5-е место 1996 и 2003 год: 7-е место 1994 год: 8-е место 2004 и 2007 год: 10-е место 2005 год: 12-е место 2006 год: 13- место 2008 год: 16-е место Дэвид Култхард: - Этот сезон (2008-й), наверное, худший из всех. Много аварий, столкновений с другими гонщиками, хотя я счастлив, что добыл подиум в Канаде – подниматься на подиум всегда приятно! А лучшим, пожалуй, был 2001-й год, когда я занял второе место в чемпионате мира. Правда, одолеть Михаэля Шумахера было трудно – он очень хорош. В итоге выиграть титул мне так и не удалось, но второе место – оно ведь совсем рядом с первым.
  7. Mixa

    Дэвид Култард

    Квалификации Эта часть Гран При стала, пожалуй, самым проблемным местом для ДиСи. И все же, разгромный счет в поединках с напарниками был не всегда, а дебютные квалификации Култхарда и вовсе не предвещали для него никаких проблем в будущем. В Канаде 1994 года, уже во второй в карьере квалификации, Дэвид показал почти одинаковое время с Хиллом, уступил ему лишь 0,117 с и расположившись сразу позади напарника на 5-м месте. Увы, добиться в том сезоне большего Дэвиду не удалось. Хотя еще несколько раз он тоже был очень близок к результату Дэймона, а в Венгрии и Португалии снова стартовал сразу позади напарника. В 1995 году ДиСи заметно прибавил. Он 7 раз принимал старт из первого ряда и завоевал 5 поул-позиций, проиграв только Хиллу (7 поулов) и опередив Шумахера (Михаэль стартовал первым 4 раза). По количеству поулов подряд Дэвид поделил первое место с Дэймоном (по 4 первых места). Вторым в этом споре стал Михаэль, но его непрерывная серия состояла только из двух поулов. Счет с напарником в сезоне 1995 года остался почти равным: 8-9 в пользу Дэймона Хилла. Соперничать в квалификациях с Микой Хаккиненым Дэвиду оказалось сложнее. Хотя после первой трети сезона 1996 года их счет тоже был равный 3-3, по итогам года Хаккинен все-таки опередил Култхарда 12-4. С тех пор ДиСи сезон за сезоном приближался к Мике. Несмотря на то, что квалификационное преимущество в течение 1997-1999 годов был на стороне Хаккинена, Култхард планомерно сокращал отставание на большинстве трасс чемпионата. Со временем это выровняло и статистику поединков. В 2000 году счет между напарниками стал уже 10-7 (в пользу Мики), а на следующий год – год их последнего совместного выступления - Дэвид «дожал» партнера. В 2001-м счет внутри команды остался лишь 8-9 в пользу Хаккинена. При этом оба гонщика Макларен трижды стартовали из первого ряда, но Култхард дважды завоевывал поул (+ одно второе место), а Мика выше второго места ни разу не поднялся. Появление в команде Кими Райкконена снова осложнило Дэвиду борьбу по субботам. Молодой напарник выигрывал квалификационные поединки все три года их совместных выступлений. Впрочем, все могло бы быть и по-другому. В 2002-м Култхард уступил не так уж много – 7-10. Но новый формат квалификации, введенный в 2003 году, только добавил ДиСи трудностей в неподдающейся дисциплине. Подробнее об этом – чуть позже. Переход в Ред Булл принес Дэвиду соперничество с Кристианом Клином. Несмотря на разницу в классе, австрийцу удалось навязать опытному напарнику борьбу в квалификациях. Култхарду по-прежнему тяжело давался однокруговой формат, и на финише сезона он уступил дуэль Клину 7-8, при этом разгромив того в гонках. Четыре Гран При сезона напарником ДиСи был Витантонию Льюцци. Их поединок завершился победой Дэвида 4-0, и общий счет в Ред Булле стал 11-8 в пользу Култхарда. Смена формата квалификации в 2006 году позволила ДиСи вздохнуть свободнее. Возможность проехать несколько попыток избавила его от лишнего напряжения, и это тут же сказалось на результатах. Култхард трижды пробивался в Q3 и почти в два раза чаще опережал Клиена. Их выступление закончились на отметке 9-5. Пришедший на смену Клиену Роберт Доорнбос заставил ДиСи немного поволноваться. За три Гран При голландец опередил лидера команды 2-1, но в гонках Култхард снова был быстрее. Последние два года напарником Дэвида был Марк Уэббер. Итог их квалификационных поединков, увы, остался для нашего ДиСи неутешителен. Впрочем, вина в проигрышах по субботам далеко не всегда лежала на плечах самого Култхарда. В прошлом году, например, его 4 раза подводила техника и 1 раз действия команды, в то время как Марк столкнулся с отказом механики один-единственный раз. Во многих квалификациях обоих совместных сезонов Култхард и Уэббер были парой с самой маленькой разницей в показанном времени круга. Но в плотной борьбе в середине пелетона и этих сотых и тысячных иногда хватало, чтобы напарники оказались в разных сегментах. Как бы там ни было, с момента введения системы «на вылет» в 2006 году Дэвид: - квалифицировался в Q3 (топ-10): 13 раз - квалифицировался в Q3 подряд: 2 раза - квалифицировался 11-м: 6 раз Продолжение следует
  8. Mixa

    Дэвид Култард

    25 побед Дэвида Култхарда Официально список выигранных Дэвидом Гран При заканчивается на цифре 13. Но было еще почти столько же гонок, в которых он имел ощутимые шансы на победу. Сразу в двух Гран При первое место пришлось отдать напарнику по приказу команды – это пресловутые Херес 1997 года и Мельбурн 1998-го. Еще целых 6 гонок закончились для Дэвида в тот момент, когда он уверенно лидировал - Италия 1995, Австралия 1995, Канада 1998, Италия 1998, Франция 1999, Европа 1999. Справедливости ради, не всегда сход с первой позиции был виной техники или каких-то других внешних факторов Не буду утверждать и то, что во всех этих случаях победа была Дэвиду гарантирована - до конца дистанции иногда оставалось немалое количество кругов. И все же задел был хороший. Наконец, есть Гран При, в которых Дэвид сделал все, чтобы выиграть, но обстоятельства сложились по-другому. 1.Португалия 1994. Квалифицировавшись третьим сразу позади напарника Хилла (с разницей всего +0,267 с), Дэвид легко выиграл у Дэймона старт. После схода Бергера, Култхард на 8-м круге вышел в лидеры и вел за собой пелетон вплоть до пит-стопа на 17 круге. После того, как дозаправились все преследователи, Дэвид вернулся на первое место, но вскоре уступил его Хиллу. Не исключено, что ДиСи пришлось это сделать, так как напарник боролся за титул. Разница с победителем на финише составила + 0,603 секунды. 2.Канада 1997. Отличная гонка закончилась обидным поражением. Когда преимущество над Михаэлем Шумахером достигло 32 секунд (!), Дэвид решает заехать в боксы для смены покрышек. И теряет все завоеванное преимущество. - …эта остановка вовсе не была запланирована ни мною, ни командой, - объяснил потом ДиСи. - Я просто решил перестраховаться. Мало того, что у McLaren заглох мотор при снятии болида с домкратов, так и страшная авария Оливье Паниса не позволила мне исправить эту оплошность техники. Но это же автоспорт, поэтому, мне кажется, многие пилоты убеждены в том, что должны были одержать намного больше побед, чем есть на самом деле. 3.Австралия 2002. На старте Дэвид вырывается в лидеры и идет первым на протяжении 10 кругов. Затем проблемы с коробкой передач отбрасывают его сначала на 5-е место, а потом на 7-е, на котором он и сходит с дистанции. Напарник Кими Райкконен приехал на подиум и показал быстрейший круг: значит, машина вполне позволила бы Дэвиду удержать лидерство. 4.Бразилия 2003. После старта с ходу на мокрой трассе Дэвид обошел лидировавшего Барикелло. Затем уступил первое место Райкконену, а вскоре стал 3-м, проиграв Монтойе. Но уже два круга спустя Култхард обошел колумбийца и вернулся на второе место. Дэвид легко догнал и Кими, а после пит-стопа напарника стал лидером и возглавлял гонку на протяжении 17 кругов. Обогнавший его Барикелло лидировал не долго и быстро сошел. Дэвид возвратил себе первое место, но одержать победу помешала авария Уэббера и Алонсо. Незадолго до нее ДиСи совершил свой последний пит-стоп, а досрочная остановка гонки вывела вперед тех, кому дозаправка только предстояла. Култхард, лидировавший 46% дистанции, оказался на финише лишь четвертым. Всего на протяжении своей карьеры Дэвид выходил в лидеры 77 раз в 46 гонках.
  9. Mixa

    Дэвид Култард

    Ракетные старты Отличные старты удавались Дэвиду с первой же его гонки в Формуле 1. В дебютном Гран При Испании 1994 года Култхард отыграл сразу три места, переместившись с 9-е на 6-е. С тех пор ДиСи оставался верен себе: 112 раз выиграл старт 64 раза сохранил позицию 58 раз проиграл позицию (23,7%) 10 раз сошел до финиша первого круга Отдельно скажу по 2008 году. Несмотря на неудачный в целом сезон, способность хорошо стартовать Дэвид не утратил. Он 7 раз выиграл старт, 2 раза удержал позицию и 6 раз ее уступил. Дэвид Култхард: - На самом деле, я не знаю, почему стартую лучше других. Но на протяжении моей карьеры я стартую хорошо. На финише Из-за трудностей с квалификациями (об этом отдельно) Дэвиду не раз приходилось пробиваться наверх не только на старте, но и по ходу гонки. И это ему блестяще удавалось. Выше стартовой позиции Дэвид финишировал 97 раз, на той же позиции, что и стартовал – 24 раз, проиграл позицию – 42 раза (25%) Рейтинг финишных позиций ДиСи Вторых мест: 25 Третьих мест: 23 Пятых мест: 15 Седьмых мест: 14 Первых мест: 13 Шестых мест: 13 Четвертых мест: 12 Девятых мест: 9 Десятых мест: 8 Одиннадцатых мест: 7 Восьмых мест: 5
  10. Mixa

    Дэвид Култард

    Дэвид в истории Формулы 1 Имя Дэвида будет оставаться в первых строчках рекордов Формулы 1 еще долгие годы. Некоторые достижения, возможно, не будут побиты никогда. На сегодняшний день Дэвид расположился в первой десятке по этим показателям: 3-е место по количеству пройденных кругов: 12394 3-е место по числу пройденных километров: 59745, 32 4-место по числу подиумов: 62. 4-е место по числу участий в Гран При: 247 4-е место по числу стартов: 246 5-е место по числу набранных за карьеру очков: 535 7-е место по числу проведенных сезонов: 15 Кроме того, у Култхарда остается: 12-е место по числу финишей в очках подряд: 10 13-е место по числу стартов из первого ряда: 37 14-е место по числу быстрейших кругов: 18 17-е место по числу лидирования от старта до финиша: 3 17-е место по количеству кругов лидирования: 897 18-е место по числу побед: 13. 18-е место по числу километров лидирования: 4211,04 18-е место по числу очков, набранных за один сезон: 73 28-е место по числу поулов: 12. Также Дэвид входит в число 101 гонщиков, побеждавших в гонках Формулы 1, и в число 92 пилотов, выигрывавших поул. Некоторые места в «Аллее Славы» ДиСи делит с другими пилотами, поскольку имеет одинаковые с ними показатели. Дэвид Култхард: - Мне не на что жаловаться: за время карьеры в Формуле 1 у меня была возможность ездить на хороших машинах, выступая за хорошие команды, – что еще нужно гонщику?
  11. Mixa

    Дэвид Култард

    Ну что ж, пора и мне внести свою скромную лепту в подведение итогов карьеры Дэвида. С помощью Энциклопедии нашего сайта, его архива, некоторых других источников и моих собственных воспоминаний я постарался собрать портрет настоящего ДиСи и показать, каким гонщиком он был на самом деле. Не все из нас видели его выступления от первого до последнего Гран При, не все из-за разных болельщицких пристрастий следили именно за ним во время каждой квалификации и гонки, и, конечно, не все переживали за него. Конечно, кое-что из того, что здесь сейчас появится, многие уже знали. Тем не менее, надеюсь, что эта подборка покажет Дэвида если не с новой стороны, то хотя бы немножко с другой, отличной от той, которую кто-то привык видеть. Поскольку многие данные я считал буквально вручную, возможны небольшие погрешности в цифрах. Со временем я постараюсь их убрать. Цитаты я брал из интервью Дэвида разных лет.
  12. Mixa

    Дэвид Култард

    Отличная подборка! Спасибо!
  13. Mixa

    Дэвид Култард

    Трудно поверить, что больше не увижу Дэвида на трассе. Жаль, что его карьера, его надежды на яркую точку в последней гонке окончились уже в первом ее повороте. Еще больше жаль, что его талант и все те силы, которые он отдавал гонкам столько лет, теперь уже стали историей. Спасибо за все, Дэвид!
  14. Mixa

    Дэвид Култард

    Если честно, не совсем понимаю, как ты себе представляешь комментарий Дэвида? Как он, по-твоему, сможет проявлять необъективность? Понятно, что оценки происходящему он давать будет -так же, как это делают все остальные комментаторы (включая тех, кто сам никогда не гонялся). То есть из уст Дэвида мы наверняка услышим что-то вроде "этот проводит хороший сезон", "у этого очередная ошибка по ходу уик-энда", "здесь мой бывший напарник/соперник явно поторопился с обгоном", "поздравляю болельщиков Феррари/Макларен/БМВ с блестящей победой" и так далее. К тому же - уверен, ДиСи будет снабжать комментарий множеством интересных деталей. Например, "в этой связке поворотов необычайно трудно ориентироваться и попасть на апекс", "здесь нужно тормозить чуть позже, чем кажется на первый взгляд", а "вот здесь, друзья, я впервые в жизни услышал, как трибуны скандируют мое имя в гонке 199.. года". Именно для этого телеканал и приглашает Култхарда - чтобы зрители могли лучше представить ощущения пилотов во время гонки. Конечно, рассуждения и мнения Дэвида относительно выступления гонщиков и команд не всегда будут нравиться той или иной части аудитории. Но я не думаю, что здесь у ДиСи будет больше субъективизма, чем у других коллег по микрофону. И плюсы в его комментариях в любом случае перевесят. Почему он "сам не едет" - вопрос отдельный и спорный. Тут надо весь сезон по полочкам разбирать и выводы ИМХО для многих окажутся неожиданными. А то, что другими недоволен, мы уже по-моему обсудили. Беспочвенных претензий Дэвид не высказывал, поэтому вина "других" в этом недовольстве как минимум 50%. Хорошо, сам поднял. Но это ничего не меняет. Как пилот, хорошо разбирающийся в реалиях Формулы 1, Дэвид имеет полное право высказываться по любому вопросу. Тем более, на той пресс-конференции завязалось обсуждение темы, и ДиСи просто в нем поучаствовал. У комментаторов в эфире несколько другие правила игры, и Култхард их прекрасно знает. Проблемы нет.
  15. Mixa

    Дэвид Култард

    Тебя почитать, так Дэвид выглядит просто каким-то злопамятным мстителем, который доберется до комментароского микрофона и начнет крыть матом бывших соперников На самом деле, ДиСи всегда уважительно относился и относится к своим соперникам, и за каждый свой эмоциональный срыв - а это показывает, как он переживает за происходящее на трассе - всегда извинялся. С Шумахером они чуть ли не врагами иногда казались, и было немало взаимных упреков за годы совместных выступлений в Формуле. Но Михаэль ушел и разве Дэвид что-то говорит ему вслед? Нет. Разобрались и забыли. Тот же Деймон Хилл имеет на Шумахера куда больший зуб, но разве он отличился субъективными высказывания, когда стал работать в журналистике? Тоже нет. Если надо, могу поискать первое интервью, которое Хилл брал у Шумахера. Там нет никаких наездов. Здесь не вижу поводов в чем-то упрекнуть Дэвида. Ему не в чем было извиняться. А выделенная фраза как раз и говорит о том, что ДиСи относится к другим гонщикам так, как надо. Лично я увидел здесь стеб со стороны Дэвида. Но даже если его не было, он высказал свою точку зрения как пилот, а не как комментатор. Или Култхарду еще за 10 лет надо было готовиться к будущей работе и убрать любые оценки из своих слов на пресс-конференциях? Это смешно. Его спрашивали - он отвечал. И ему было все равно, что подумают поклонники Феррари. В комментаторском кресле, уверен, он будет действовать немного по-другому. Так это авторские колонки, а не официальные пресс-релизы Ред Булл. Они (колонки) за тем и нужны, чтобы авторы высказывали свое личное отношение к происходящему. Я не встречал еще ни одной беспристрастной авторской колонки у кого-бы то ни было. Но в том и проявляется мастерство комментатора, что во время гонки он высказывает свои оценки более деликатно и ненавязчиво. И что касается меня, то мне всегда более интересны комментаторы с собственным мнением, а не просто "голос за кадром", перечисляющий пилотов. Даже если мнение комментатора не совпадает с моим, я все равно ценю это мнение - если знаю, что человек действительно разбирается. И с этим у Дэвида проблем точно не будет.
  16. Mixa

    Дэвид Култард

    Во-первых, вряд ли Дэвид будет позволять себе очень субъективные высказывания. Он прекрасно понимает, что комментатор должен бысть беспристрастным. И если Масса, например, будет проводить фееричную гонку с отличными чистыми обгонами, вряд ли ДиСи начнет вспоминать старое и говорить что-то типа "Смотрите, этот **** наконец-то научился ездить". Скорее, он будет ироничен. Скажет что-то вроде: "А вот со мной в Австралии в прошлом году Фелиппе хватил лишка. Может, съел в тот раз чего-то не того?" Во-вторых, как уже сказали, реальный старый соперник один - Рубенс Барикелло. Все остальные - это эпизодические противостояния в разных гонках. А вот объяснить неудачи Марка или Кими Дэвид сможет как никто другой. Он хорошо знает, как они выбирают настройки, какие трассы им подходят, чем у них стиль отличается. Думаю, даже поклонники этих пилотов смогут много нового узнать из уст ДиСи. Ты путаешь высказывания сразу после гонки, когда Дэвид был в ярости, и интервью, которые он давал в хорошем расположении духа. Не думаю, что во время комментирования Култхард тоже будет выходить из себя - с чего ему это делать?
  17. Mixa

    Дэвид Култард

    Посмотрел бы я, сколько очков Ник привозил бы за рулем Ред Булла. В Малайзии он слил Кубице 30 секунд на финише - и набрал очки. Дэвид уступил Марку всего 8 секунд, но приехал девятым. Так понятно?
  18. Mixa

    Дэвид Култард

    Имеется. Но под каждой претензией - конкретный случай, произошедшей в квалах или гонках. Дэвид ничего не сочиняет, и многие эпизоды весь мир видел по телевизору. При чем, после столкновений претензии высказывали оба пилота, и я могу тоже удивляться: Чего это в этом году остальные так на ДиСи взъелись? Может, стоит в первую очередь на себя внимание обратить Еще раз скажу: Дэвид в этом сезоне выражает недовольство другими гонщиками не чаще, чем остальные. И если количество претензий больше, чем раньше, то это только потому, что в этом сезоне самих поводов больше. Можно назвать это совпадением, черной полосой, как угодно. В прошлые годы в таком положении были другие пилоты, в следующем тоже кому-то может хронически не везти. Поэтому прежде чем приходить сюда с гневными истериками (это я не про тебя), лучше поднять архивы и посмотеть, как обстоит дело. Много времени это не потребует. Во время трансляции показали только как Дэвид проходит последнюю связку поворотов уже в конце своего быстрого круга. Поскольку стюарды к версии ДиСи прислушались, значит дело было в последнем повороте разгонного для Култхарда круга. У них есть видео со всех камер, замеры скоростей и телеметрия.
  19. Mixa

    Дэвид Култард

    Вот в этом вся и проблема. Когда претензии высказывал Ник и стюарды были на его стороне - все ОК. Когда недовольство высказал Дэвид и судьи с его доводами тоже согласились - поднялся крик. Это двойные стандарты? Поэтому после такого вопроса: я тоже могу спросить: Я не понял, Хайдфельд что - не блокировал на самом деле?!
  20. Mixa

    Дэвид Култард

    Как быстро забываются жалобы остальных пилотов, когда нужно очернить Дэвида. Сам Хайдфельд в этом сезоне постоянно высказывает претензии: Малайзия Хайдфельд (квала):«Перед четвертым поворотом оба гонщика McLaren оказались прямо на траектории, пришлось уйти в сторону». Монако Хайдфельд (гонка): ".. Фернандо Алонсо ошибся и врезался в бок моей машины» Венгрия Хайдфельд (квала): «Под конец круга я нагнал машину, еще только выехавшую из боксов. Перед последним поворотом эта машина обошла Toro Rosso Себастьена Бурдэ, который оказался прямо у меня на пути. Это было очевидно, и я надеялся, что его сразу оштрафуют, а я смогу пройти во вторую сессию..." Валенсия Хайдфельд считает, что Глок заслуживает такого же штрафа, как в Венгрии был наложен на Себастьена Бурде. Хайдфельд (квала): «Тимо мне явно помешал». При этом, в Сингапуре Ник уже сам отметился в том же нарушении, что и сегодня в Китае - помешал другому пилоту в квалификации. Сингапур, после квалы. Баррикелло: " Во второй попытке я уперся в Хайдфельда". После подачи претензии, Ник потерял три места на старте за блокировку. Никто почему-то не обвиняет Хайдфельда в любви жаловаться. Да и не только его, хотя в комментариях после квалификаций и гонок претензии можно найти со стороны едва ли не каждого гонщика.
  21. Mixa

    Дэвид Култард

    Coulthard said: "I'm extremely disappointed with what Nick Heidfeld did at the end of Q1 on the last out lap. All the cars were bunching up on the second to last corner, as they jostled for position, but Nick suddenly passed me on the inside into the last corner, just as I was about to start my flying lap. It was very unlikely he was going to do a better lap on prime tyres and he was on the dirty side of the track, so he wouldn't have done a faster lap by squeezing through the inside at that point - and he came in before the end of that lap anyway! "He would have known he was in the top ten already, so for me it was very un-sportsman like behaviour, as all he did was screw up my last flying lap - there wasn't any intention of him doing a quicker time." Моторы Рено против моторов БМВ. Максимальная скорость в квале: Хайдфельд - 315,7 (третья скорость) Култхард - 313,3 (девятая скорость).
  22. Mixa

    Дэвид Култард

    Странная логика. Дэвид не говорит, что он оказался бы выше Ника. И судьи так не считают, поскольку не стали отнимать у Хайдфельда 10 позиций чтобы он позади ДиСи стартовал. Речь о другом. До попадания в Q2 Дэвиду не хватило одной десятой секунды. В своей решающей попытке Култхард имел все шансы отыграть эту крохотную разницу и пройти дальше. Но из-за того, что Ник испортил ему первый сектор, Дэвид не попал в следующий сегмент. А если бы попал, мог потом и в топ-10 квалифицироваться. В прошлом году он в квале Уэббера здесь опередил, а в этом году на утренней разминке в субботу был 8-м. Теперь понятно, почему Дэвид так жестко высказался про Ника? Если сложить лучшие сектора Дэвида в Q1, его время было бы 1.36.609 - на 4 сотых быстрее показавшего 15-е время Рубенса. Хотя в зачет пошел первый сектор, который он показал еще на своей первой попытке. Если бы не Хайдфельд, время Култхарда 100% было бы еще лучше.
  23. Mixa

    Дэвид Култард

    Дитер - умный человек. Он прекрасно видит, кто чего стоит и то, что Дэвид не заканчивает сезон досрочно, о многом говорит . Несмотря на количество очков и квалификационный счет, у Ред Булла сейчас одна из самых плотных и конкурентноспособных пар пилотов в чемпионате. И все в команде это прекрасно знают, поскольку видят перед глазами не только телевизионную картинку и покруговку гонки, но и телеметрию. Только команда знает все нюансы выбора тактики на гонку, знают, кто по ходу уик-энда вносит больше вклада в настройку болида, знает, кто на самом деле быстрее на тестах, несмотря на показанное время.
  24. Mixa

    Дэвид Култард

    С главной. Дэвид Култхард: Скоро я сяду в самолет, чтобы вылететь в Сингапур, на трассу, которая примет первый ночной Гран При при искусственном освещении. Любопытно увидеть, что у них получится. Моё первое впечатление от трассы - она не столь плавная, как Валенсия, больше похожа на классический уличный автодром, с характерными 90-градусными поворотами, хотя и достаточно широкая в отдельных местах. Я изучил схему, работал с виртуальной трассой на тренажере, но реальное знакомство произойдет в пятницу, когда мы проедем первые круги на свободных заездах. Все говорит о том, что нас ждет интересный уик-энд с уникальной атмосферой. Давайте надеяться, что гонка будет интереснее, чем в Валенсии! + В четверг, в новом пресс-центре, журналисты смогут задать вопросы гонщикам McLaren - Льюису Хэмилтону и Хейкки Ковалайнену, и Red Bull - Дэвиду Култхарду и Марку Уэбберу. Все слухи о досрочном уходе в очередной раз оказались вымыслом.
  25. Mixa

    Дэвид Култард

    Я бы добавил: задача была еще и в том, чтобы нанести как можно больший материальный ущерб соперникам. Конкурентам теперь нужно тратить больше средств на новые спойлеры, антикрылья и подвеску вместо того, чтобы доводить болид. Таким способом Дэвид уже подтолкнул на один шаг к финансовому кризису не только прямых конкурентов (Тойоту, Уильямс и Хонду), но и на всякий случай Феррари. При чем - в самом начале сезона
×
×
  • Создать...