Mixa

Давайте без пессимизма. Думаю, Дэвиду сейчас такое уныние болельщиков точно не прибавит сил. В Монако мы еще раз увидели, что скорость ДиСи никуда не девалась. Несмотря на две испорченные тренировки, он отлично прошел квалификацию и лучший третий сектор квалы остался именно на его счету. В гонке, напомню, Дэвид великолепно стартовал и прекрасно шел по дистанции. В отличие от некоторых, он никого не таранил в борбе за позицию и не ездил в боксы по несколько раз менять носовой обтекатель и разбитые о барьеры колеса. И к сходу с дистанции привела не ошибка, а сбои в коробке передач: Дэвид Култхард, 19-ый: «В начале это была гонка, в которой нужно было быть осторожным в каждый ее момент. У меня были трудности с переключением скоростей, и на входе в Казино я вылетел с трассы. Кажется, что у Себастьяна была та же проблема».

В "Комсомолке" вышло интервью с Дэвидом.

А может, ничего бы и не произошло. Мы можем только домысливать варианты. Может быть, сошел бы только Физикелла, которого выпихнули бы на обочину, или он разбил бы нос болида о машину идущего впереди соперника. Но факт в том, что Физикелла выиграл позицию за счет своего маневра. Судя по всему, стюарды не видели саму картинку, о чем и сказал Дэвид. Скажу в третий раз: Дэвид не работает ни стюардом, ни представителем ФИА. Он не обязан после каждой гонки пересматривать ее повтор, чтобы указать на все допущеные нарушения. Он может говорить только о том, что видит своими глазами. И правильно делает. Он не только свои интересы отстаивает, но и интересы команды. Какой бы она ни была, почему Джанкарло после срезки не пропустил тех гонщиков, которым уступал до первого поворота? Вот это точно нарушение. Почитай еще раз, что говорят гонщики. Сам Ковалайнен на барьер покрышек не жалуется. А вот к размеру полосы безопасности претензии есть. Профсоюз гонщиков GPDA предложит FIA увеличить зону безопасности в девятом повороте автодрома в Барселоне, чтобы в случае аварии избежать аварий, вроде той, в которую попал Хейкки Ковалайнен. Совсем нет. Без повода Дэвид никогда ничего не говорит. А если и допускает что-тот лишнее или сам ошибается на трассе, обязательно извинится и признает ошибку.

Вот что говорит по поводу своего результата сам Дэвид: David Coulthard, Red Bull (10th, Q2 - 1m 29.959s): "I'm happy to be through to the top ten after problems at the last two grands prix. We used all our option tyres to get there though, two sets in Q1 and two sets in Q2, as I didn't want to take any risks. As a result, we only had primes left at the end. We only did one run in Q3 as we wanted to save fuel, so the car was very heavy." Если коротко, то Дэвид израсходовал запас мягких шин в Q1 и Q2 - чтобы избежать повторения проблем, которые были в предыдущей квале в Испании. Как результат, на Q3 остался только твердый комплект. Дэвид выехал всего 1 раз, чтобы сберечь топливо и признается, что машина очень тяжелая.

Понятно, что в порядки БМВ и Макларена Физикелла суваться не стал. Но с какой стати он решил, что из первого поворота вышел бы впереди Дэвида? Предпосылок для этого я не видел. Все его слова - не на пустом месте. Каждый факт из заявления Дэвида подтверждался. А связи с переходом в Ред Булл вообще не вижу. Дэвид всегда открыто высказывался. Вот Дэвид как раз и рассмотрел проблему в целом. Он же обратился к Уайтингу с предложением, которое касалось вообще этого поворота, а не конкретно поведения Физикеллы. Маневр Джанкарло лишь послужил поводом к этому обращению. Нарушение правил Физикеллой в Испании тоже очевидно. И высказывания Дэвида тоже никаким нормам не противоречат. Ничего странного в этом нет. Размер зоны безопасности в Барселоне тоже заинтересовал общественность после аварии Ковалайнена. Еще раз повторю: Дэвид - не стюард и не работает в ФИА. Это не его обязанность забивать голову установкой "тормозов" в поворотах и просчитывать размеры гравийных ловушек. Он столкнулся с нарушением - сделал замечание. Не столкнулся бы, наверное, ничего не сказал бы. Но, уверен, поддержал бы такое предложение со стороны кого-нибудь другого.

Смотрим фотку. Здесь видно, что вплоть до первого поворота Дэвид был впереди Джанкарло. Затем Физикелла срезал поворот и вклинился в пелетон уже впереди Култхарда. Претензии Дэвида - справедливы.

По-твоему, если гонщик указывает на нарушение со стороны одного-единственного пилота - это он работу стюардов выполняет? Еще раз повторю - жалобы на блок в квалах и т.д. поступают от пилотов постоянно. Ты же не считаешь, что они берут на себя чужую работу. Насколько я понимаю, Физикелла срезал, когда был впереди Дэвида. При чем тут зеркала? Постоянно - это сколько раз? Ты считал жалобы других пилотов? Поставим вопрос по-другому. Если Физикелла срезал, почему бы ему не притормозить потом? По-моему, это было бы правильно в данной ситуации. Ну не надо передергивать. Если бы не Глок, Дэвид не оказался бы позади Сато ни при каких обстоятельствах. Ну да. Зато когда Физикелле что-то нужно доказать, он может и в боксы к сопернику пойти, размахивая там руками и матерясь на весь паддок.

Дэвид - не стюард гонки. Он увидел то нарушение, которое было непосредственно вблизи от него и которое его непосредственно коснулось. Что там происходило позади ( с Сато), его и не должно было волновать. Это задача других людей. Я сомневаюсь, что на его месте остальные гонщики промолчали бы. Жалоб можно насобирать едва ли не на каждом Гран При, но ты почему-то видишь только справедливые замечания Култхарда. И это не его вина, что не первый раз правила нарушает Физикелла. Не знаю, сколько времени он потерял, но позицию выиграл. И сам Физикелла после гонки об этом скромно умолчал.

И тем не менее, я не вижу тенденции к снижению формы именно со стороны ДиСи. Первый Гран При - отличная квала и налет Массы. Малайзия - финиш в 6 секундах от 8-го места (при старте с 14-го), великолепная скорость и на дистанции, и по лучшему кругу. Бахрейн. В Q1 машина не ехала у обоих, Марк был лишь чуточку быстрее (0,2с). Потом - гонка с поврежденной машиной. Испания. Неудачный эксперимент с твердыми покрышками и снова в Q1. В итоге 53 тысячных не хватило, чтобы пройти дальше. Сумбурная гонка, но весьма неплохой лучший круг - скорость для хорошего результата была. При этом на тренировках в Бахрейне и Испании Дэвид показывал время, которое позволяло ему легко пройти в Q2. Но оба раза по разным причинам ДиСи не смог повторить свой же результат.

В том-то и дело, что он делал все, чтобы отыгрывать позиции, и не дать гонкам испортиться окончательно. Или ты считаешь, что если квалификация прошла неудачно и гонка не складывается, надо еще и соперников вперед пропускать?

Странно, как быстро забылось попадание Дэвида в Q3 в первой же квале этого самого сезона. И то, как в Малайзии Уэббера спасла от Q1 лишь пара десятых секунды. Что касается сезона, то вряд ли его начало складывалось бы так уж неудачно, если бы не отсутствие мастерства его соперников. Масса лишил реальных шансов на очки в Австралии, Глок - в Испании.

Давайте посмотрим на обгон со стороны Сато с другой стороны. Это не Такума, а Дэвид показал, как надо обгонять. И я уверен, что будь на месте ДиСи Глок или Масса, то А. На обгон они полезли бы намного раньше и более резко (вспомним Австралию). Б. Это закончилось бы оторванными спойлерами 100%. Похоже, висеть на хвосте соперника, ждать ошибки или более точно выцеливать траекторию стало моветоном. Сейчас метод у всех один - догнал и пошел напролом. А потом бежать к прессе и обвинять в неуступчивости того, кто имел наглость не уступить позицию. Мда. При этом удивительно, но даже за чистый и мастерский обгон со стороны самого Дэвида его уже начали ругать! Что касается самого инцидента с Глоком, то мне интересно, что будет дальше. Масса въехал в бок, Баттон в заднюю часть болида, а Глок и вовсе в заднее колесо. В следующий раз мы увидим наскок с размаху на заднее актикрыло?

Давайте не будем обобщать и делать громких выводов. В 2004-м году, зная о контракте Макларена с Монтойей, Дэвид не сдавался. Он улучшил свои выступления в однокруговой квале и не уступал Кими. Поэтому даже если в Ред Булле и есть какие-то проблемы с продлеванием контракта ДиСи, я не думаю, чтобы это как-то повлияло на него. Что касается сегодняшней квалы. Да, безумно жаль, что так все получилось. Если бы Дэвид всего лишь повторил свое утреннее время, он обошел бы и Уэббера, и Массу, и Баттона, и Хайдфельда, и Бюрдэ, обоих Уильямсов и обоих пилотов Хонды. При том, что все эти пилоты улучшили свое время, по отношению к тренировкие! Но они так и не дотянулись бы до ДиСи. Так что скорость Дэвида никуда не девалась. Жалко, что так не вовремя попался трафик на решающем круге и из-за этого он не прогрел резину. "Я в шоке, - признался шотландец. – Да, я потерял некоторое время в 12-м повороте, но проблемы начались еще в начале круга, когда я попал в трафик и не смог прогреть резину. Мы были уверены в том, что сможем пройти во вторую часть квалификации даже на более жестком составе резины, но план не сработал". (С главной.)

И я про него же. 2006-го года гонка.

Во-первых, он не поровнялся окончательно - ДиСи был на треть корпуса (если не больше) впереди. Во-вторых, надо было раньше равняться. Масса вовремя не успел, но все равно несся вперед уже почти на самом апексе. Там отчетливо видна и траектория, и углы поворота колес. ДиСи даже взял чуть шире, чем мог. Но Масса все равно ломился по какой-то немыслимой прямой траектории.

А кто говорит, что не видел? Дженсон уверен, что Дэвид его видел. Только в условиях такого наскока со стороны Баттона, это мало что решало.

Я не дока, но вроде логично Если так, то некоторое количество топлива действительно могло постоянно оставаться в баке (неприкосновенный запас, так сказать). Вопрос в том - сколько было этого балласта? И команда, и Марк говорят, что на темпе все это сказалось немного. Но 0,490 с разницы с Дэвидом - это почти полсекунды! Поэтому списывать все это время на лишнее топливо я бы не стал. Да, возможно десятую или две оттянула горючка. Но остальное Уэббер проиграл уже сам.

Команда говорила о том, что вынуждена была зазывать Уэббера на пит-стоп раньше, чем планировали. Значит, был именно перерасход топлива. Дэвид тоже показал свой ЛК с некоторым грузом топлива - на предпоследнем круге. Значит, его абсолютно лучшее время могло быть еще быстрее. Во-вторых, расход топлива в Малайзии не 4 килограмма, а 2,7 на круге. Теперь еще раз считаем. Каждый лишний кг это +0,037 с на круге. Чтобы проигрывать 0,4 с, нужно иметь дополнительно 10,8 кило горючки. Не думаю, что на короткий отрезок до финиша Марку перелили настолько много. Баласта ИМХО было значительно меньше, если учесть, что пилотам и так всегда оставляют некоторый запас даже в нормальных условиях. В тот момент, когда за Уэббером ехал Хэмильтон, Марк решал еще и стратегическую задачу. Поскольку Льюис его особо не прессинговал, Марк мог спокойно гнать во весь опор, чтобы сильно не откатиться назад после пит-стопа. Особенно, перед финальным пит-стопом. Вот его слова: "Конечно, было бы здорово выскочить из боксов перед носом у BMW Ника Хайдфельда и испортить ему финиш" То есть темп он точно не сбавлял.

В высказываниях Марка нет ни намека на то, что Льюис портил ему быстрые круги. Это обстоятельство могло сказаться в течение отрезка, когда машина была чуть перегружена топливом. Но перед пит-стопом баки Уэббера все равно были почти пусты. Что и показывают его промежуточные лучшие времена. Да и лишнее топливо переоценивать не нужно - в Малайзии каждый дополнительный килограмм "стоит" всего 37 тысячных секунды с круга (данные F1Racing). По ЛК Уэббер проиграл Дэвиду 0,4 с. Получается, у Марка должно было быть целых 10 кило перебора. Сомневаюсь, что такой большой перерасход влиял бы на темп "a little bit". Почти полсекунды - это отнюдь не немножко. Поэтому и без балласта Уэббер в скорости Култхарду заметно проигрывал. На счет более быстрого харда - не факт. Во-вторых, мотивация у обоих была на пределе. Дэвид знал, что быстрее и Алонсо, и Уэббера. Поэтому ему надо было достать обоих до финиша, и он очень рисковал, стараясь это сделать.

Полегче про выдумки. Я тебе и привел цитату из оригинала. Полностью он здесь. Целиком часть выглядит так (про борьбу с Алонсо): "Парень он крепкий, но у него не было такого преимущества в максимальной скорости, как у Льюиса, и я знал, если мне удастся оставаться на траектории, он не сможет меня обойти". Еще раз повторю - о какой помехе может идти речь если Алонсо, по-моему, ни разу не заставил Уэббера защищать траекторию? Слипстрима Марк явно не опасался - моторы у них одинаковые, да и вообще Ред Булл и Рено сейчас показывают практически идентичные времена на круге. Задача Марка была одна - не ошибиться в ключевых местах. Только так он мог дать Алонсо шанс обойти себя. И поэтому он заострил внимание на выходах из поворотов. С гораздо большей вероятностью обгон возможен при более раннем торможении обороняющегося, о чем я уже писал. Пересмотри комментарии. Марк знал, что у соперников не было шансов обойти по максимальной скорости. Зачем же ему было давать им шанс еще на входе в поворот? Теперь постараюсь суммировать. На мой взгляд, есть несколько важных моментов, которые нам доказывают, что лучший круг Марка был чистым, и на него не сказалась борьба с Алонсо. 1. Ни Льюис, ни Фернандо не заставили его менять траектории и терять на этом время. ("Льюис был явно быстрее меня, но... нельзя сказать, что он так уж сильно наседал", "я знал, если мне удастся оставаться на траектории, он не сможет меня обойти") 2. Если бы борьба с Алонсо реально мешала, лучшим кругом Марка осталось бы более раннее время - на пустых баках перед вторым пит-стопом. При этом: 1. Дэвид на нормальном комплекте резины уже после своего первого пит-стопа поехал быстрее напарника. 2. Преимущество по лучшему кругу второй год подряд одинаково в пользу ДиСи.

Там есть еще одна ключевая фраза: "Когда тебя так плотно преследуют, надо быть очень точным в выборе точек торможения, чтобы не дать этим парням проскочить" Вряд ли это подразумевает более ранее торможение, иначе соперник действительно проскочит. Поэтому его дальнейшее высказывание про наилучший выход из поворота надо увязывать именно с этим. Точку торможения он выбирал как можно позднее, чтобы потом резко ударить по газам и вылететь из поворота. Вот его слова про борьбу с Льюисом, которые тоже подтверждают мою правоту: "Ему приходилось ждать, пока я не начну разгон, а как только я прибавлял газу, то тут же отрывался" Если бы Марк тормозил рано, Хэму не пришлось бы ничего ждать. Разгон тоже начинался бы раньше. По поводу траекторий Уэббер тоже высказался: "я знал, если мне удастся оставаться на траектории, он не сможет меня обойти". То есть, как я и говорил, он шел по обычным траекториям. А значит его лучший круг - это реальный боевой ЛК.

Я, конечно, не дока. Но ИМХО ты неправильно ставишь акценты. Идеальное прохождение круга это и есть безошибное и быстрое прохождение всех поворотов. У тебя это разные понятия. Это еще почему? Есть много пилотов, которые тормозят поздно всегда. Это их стиль, и Марк относится именно к такой категории. Для них наилучший выход из поворота будет другим. Поэтому - не аксиома. А если у тебя на хвосте соперник, то ранними торможениями ты даешь ему шанс поравняться с тобой и перетормозить. Учитывая то, что Марк сам по себе поздно тормозит, в Малайзии он вряд ли поступал иначе. И с его точки зрения, "лучший выход из поворота" это то же, что и всегда. Добавлю еще кое-что. Если бы Алонсо реально мешал Марку, то лучшим кругом Уэббера осталось бы время более ранних кругов (до начала борьбы с Фернандо). Но свой БК австралиец поставил именно на последнем отрезке, после второго пит-стопа.

Ты странно читаешь. У тебя получается, что "как можно лучше выходить из поворта" = "неправильно, неоптимально ехать". То есть если пилот криво выходит из поворота (промахивается мимо апекса, съезжает с траектории, цепляет траву), то он от этого время выигрывает?

Время на круге падает, когда пилот постоянно меняет траектории. Алонсо, по-моему, ни разу не заставил Марка сделать это. То есть Уэббер просто ехал по обычным траекториям, о чем и сказал в комментарии: "Когда тебя так плотно преследуют, надо быть очень точным в выборе точек торможения, чтобы не дать этим парням проскочить. По ходу среднего сектора круга никто тебя не обгонит, поэтому, прежде всего, надо постараться как можно лучше выходить из предпоследнего, 14-го поворота, предшествующего первой из двух длинных прямых. Я знал, если мне это удастся, никто меня не обойдет". Как видишь, Марк напротив старался быть предельно быстрым, и поэтому говорить о снижении скорости нельзя. Если посмотреть на течение гонки, то более быстрое время ДиСи стало вполне логичным. Перед первым пит-стопом лучшие круги были такими: Култхард- 1,37,3 Уэббер- 1,37,0 ДиСи уступил три десятых, потому что испытывал проблемы с покрышками. На следующем комплекте их не было, и он смог показать настоящую скорость. Перед вторым питом промежуточный ЛК Дэвида уже быстрее: Култхард- 1,36,7 Уэббер- 1,36,9 На последнем отрезке гонки мы увидели логическое завершение и еще большую разницу в скорости в пользу Дэвида. И еще один аргумент. В Малайзии-2007 лучший круг Дэвида был быстрее, чем у Марка, на те же 0,4 секунды. А это уже закономерность

Насколько я помню, он уже сделал. Весной собирались устраивать свадьбу.