sidal

Я в топике, где ее раньше цитировал написал.

Перевод мой, так что прошу делать скидку на стиль изложения Вообще, если есть конструктивные замечания - кидайте в аську или РМ. Буду исправлять. Мужество начать сначала Мы попросили дизайнера Серджио Ринланда, изобретателя концепции "двойного киля", проанализировать новый McLaren. McLaren MP4-18А является прототипом жарко обсуждаемой концепции "двойного киля". Э. Ньюи продолжил идею, от которой отказались другие топ-команды. Он возражает критикам, которые утверждают, что такая конструкция снижает прочность передней части болида. Кроме того, он адаптировал концепцию, которая была впервые реализована в 2001 г в Sauber C20. При этом, очевидно, что ему было необходимо препятствовать высокой склонности болида к "киванию", связанной с концепцией "двойного киля". Когда Sauber воплотил эту концепцию в С20, стали ясны ее достоинства: воздух мог свободно обтекать переднее антикрыло по направлению к основному корпусу. Однако вскоре открылась и оборотная сторона медали - высокая склонность к киванию. Переднее крыло МР4-18А находится очень близко к дорожному полотну. Воздух, обтекая его, свободно устремляется назад. Кивок носа, например при торможении, увеличивает прижимную силу в передней части болида. Но как только нос поднимается, происходит совершенно противоположное - центр прижимной силы смещается назад. Возникает избыточная поворачиваемость. Большинство конструкторов стремится совместить центр тяжести с центром приложения прижимной силы. Концепция двойного киля дает для этого большие возможности, и на ровной трассе, когда автомобиль не раскачивается слишком сильно, она имеет очевидные преимущества. Конструкция крыльев МР4-18А доказывает, что конструкторам хорошо понятно как "эластично" управлять воздушными потоками. В последние годы лидером в этой области была Ferrari. Своеобразная форма - особенно переднего крыла - позволяет предположить, что испытывается совершенно новый подход. Форма крыльев дает основания думать, что они разрабатывались "инверсным" методом: на основании изучения потоков воздуха, при которых болид вел себя лучше всего, была разработана геометрия крыла. В случае, если все происходило действительно так, то конструкторы МР4-18А совершили большой от предыдущей практики Ф1 к стандартам конструирования в авиаиндустрии. Средняя часть переднего крыла находится выше над трассой и образует высокий свод, который вследствие воздействия потоков воздух поднимается вверх и назад. В результате 18А не так склонен к киванию. <из следующего абзаца понял не очень много, поэтому он пропущен> Боковые понтоны, в отличие от Ferrari, сделаны относительно широкими и угловатыми. Э.Ньюи и М.Куглан разместили на шасси столько вспомогательных систем, сколько возможно (например, электронику и систему охлаждения). Это дает преимущества при изменении расположения центра тяжести. Задняя часть 18А производит компактное впечатление. Поэтому в McLaren уверены, что не потеряли в аэродинамике, разместив воздухозаборники далеко вне понтонов. Кроме того, создается впечатление, что в МР4-18А, так же как и в Ferrari F2003-GA, обвес крепится непосредственно к двигателю. Вследствие этого увеличивается цельность конструкции и вес трансмиссии может быть снижен. Если МР4-18А окажется надежным, то в Ferrari должны принять во внимание такую аэродинамику и концепцию. F1 Racing, №7, 2003, немецкое издание

Сюда публиковать статьи о конструкции болидов, истории их развития, физических основах функционирования и т.д.

Не упоминал, а предполагал.

Понял. Вообще неплохо бы какую-нибудь пункутацию использовать, двоеточие, например.

Все написано. Там две черточки - - двигатель. Я ж говорю, что таблица плохо нарисовалась)) Тогда я вообще в систему твой таблицы не врубился

Главную мысль не понял, поэтому спрошу по деталям: почему загоревшийся двигатель МШ здесь есть, а сгоревшиего двигателя ХПМ нет?

можно сказать, культя

ну как ты не понимаешь, это же очевидно. И Tamburello ни в коем случае не должны были перестраивать.

Ответил, что все равно, хотя на самом деле зависит от того, какая трасса будет вместо Имолы. Если вообще будет.

ты где их там видишь?

э-э-э.... а хто их этих двоих за Minardi ездил???

Ну что тут можно сказать... Выкинь свои бриджи, купи Беларусьшину и наслаждайся просмотром

"Сенна - это Сенна, но я - Жан Алези" - ответ на фразу Ф.Уильямса "нам придется подождать ответа Сенны" в разговоре о контракте на место пилота. "Парень, не вздумай сделать это привычкой" - А.Сенна Жану Алези после гонки, в которой Алези дважды обгонял Сенну.

Абсолютно бесполезный, т.к. системы очков были разные. Тут уж лучше среднее место в гонке считать.

Забыл уже, что Ferrari, собиралась вообще опротестовывать результаты всех гонок, проведенных клиентами Michelin на "неправильных" покрышках? А тут - ба, выиграли. Ба, еще раз. И надобность в протестах отпала. Если в Ferrari сидят такие поборники справедливости, то почему они сразу не подали указанный протест? Почему потом не подали я и сам знаю

Похоже, что это было ясно всем, за исключением господина Мосли. Да, пожалуй, еще отдельных личностей на форуме. Еще раз - конкретно в этом топике я веду речь не про действия не Ferrari, а Мосли. Мосли, если ты забыл, главное лицо в ФИА. Как назвать ситуацию, в которой официальное лицо такого уровня врет? Это больше, чем "странное и нелогичное поведение". Причем я не помню, чтобы после слов Брауна со стороны Мосли последовала какая-либо реакция, типа извините, меня журналисты не так поняли, я совсем другое имел в виду. Мосли, насколько я помню, из аристократов. Да еще и английских. После такого "странного" поведения логично было бы в отставку подать. Хотя он же, кроме того, что странный, еще и нелогичный

ты эта.... не путай котлеты с продуктом жизнедеятельности. Я речь веду не про ширину колес, а про поведение Мосли. Кто ему мешал сразу сказать, что все началось с подачи Ferrari? Так нет же. Кстати, когда эксперты FIA изначально признали, что покрышки шириной 270 миллиметров соответствуют регламенту, у них почему-то мыслей не возникло, что во время гонки их ширина может увеличиться. Чего, кстати, так и не доказали кажись. Какие же они тогда, нахрен, эксперты.

А более весомые аргументы есть? Лично 2 Gigprof и Max: если у вас такие, в отличие от моего, острые умы расскажите всем свой взгляд на ту ситуацию. Какие мотивы двигали Мосли? Хотя из процитированных мной высказываний итак все ясно. Так что можете не трудиться.

А как быть с этим всем известным фактом: во время шинного скандала этим летом Мосли заявил, что Ferrari не имеет к нему никакого отношения. И тут же то ли Тодт, то ли Браун сообщает, что внимание ФИА к ширине покрышек Michelin было привлечено именно по наводке той самой команды, которая по версии ФИА, была как бы и не при чем.

Хе-хе, а мне даром . Только я сам к нему за журналом езжу. Заодно перепадет и "Автопанорама", "Автопилот", "Автомобили" и др. по той же общедоступной цене Тебя обманывают. Это пиратская "формула"

И, помнится, все 3 топ-команды сильно воспротивились этому предложению, потому что никому из них не хотелось, став лидером, оказаться искуственно отброшенным по скорости по отношению к конкурентам. Может все-таки припомните откуда информация, хтелось бы узнать первоисточник. А то что-то я такого не припомню ... Вот она, проблема бездумного цитирования! Первоисточник чего интересует? Желания ввести весовой гандикап или того, что топ-команды этому воспротивились?

"Чем бы я занимался, если бы не стал гонщиком Ф-1? Хм... Я бы заменил Мика Джаггера на посту вокалиста Rolling Stones" - Эдди Ирвайн.

Я тож посмеялся, когда увидел ТАКОЕ

Начинается Сходите в топик про шинный скандал, почитайте и успокойтесь.