Wittman

Я тебе прямой вопрос задал - что мешает ответить? И где именно я что-то извратил? Это вы тут упражняетесь - один фразу не до конца перевел и на основании этого выводы делает, другой вообще уверяет, что Алонсо в приведенной цитате не фигурирует

У Альгерсуари лютейший баттхерт, что его даже сторожем симулятора в "быках", в отличие от Буэми не оставили. И да, к вопросу об уровне данного "эксперта" - он, где у нас гоняется то, после того как его из "быков" за профнепригодность вышибли? Как, нашел себя, такой талантливый?

И? Какое отношение борьба Баттона и Переса в Бахрейне имеет к дискуссии на тему "паровозные гонки в 2011" vs "супергонки в 2013"?

Кого имел в виду Алонсо когда говорил "you must also tackle seasons like the one that has just ended"? Ну я даже не сомневался, что увижу такой комментарий:) Слишком банально, работайте над собой

Как дети малые, ей-Богу. Изначально речь шла про "паровозность гонок в 2011-м". Количество обгонов за гонку в 2011-м и в 2013-м разнится не настолько, чтобы говорить о том, что там был паровоз, здесь нет. Дальше - Skull вполне резонно возражает, что, возможно в 2011-м не было борьбы за 1е место, а все обгоны делались, скажем, за 10-е. С моей точки зрения в этом нет ничего ужасного, ибо блестящие обгоны Дженса в Остине и борьба Кими/Шум в Спа и том же Остине были отнюдь не за 1е место, а как были хороши, ну да ладно. Есть и подробная статистика по обгонам за позицию. И мне не очень понятно, почему нужно ставить знак равенства между обгоном Себом Алонсо в Монце-11, где борьба дошла до того, что обгон состоялся с выездом за пределы трассы и объездами не сопротивляющихся оппонентов в Китае-11. И в том и в другом случае в статистике - обгон, только вот содержание этого обгона несколько разное.

I drove the best season of my life and now I can only think of the year to come. "Before, people had a more or less good opinion of me, but now I notice a whole different level of respect. В двух абзацах трижды встречается слово "Я". Вопрос - про кого рассказывает Алонсо? "To be one of the greats of Formula 1, it's not enough to win titles; you must also tackle seasons like the one that has just ended". "Чтобы быть в числе величайших в Формуле-1, недостаточно выигрывать титулы, вы должны так же проводить сезоны как тот, который только что закончился" Переводим на простой русский: чтобы быть величайшим в Формуле-1 не надо быть Феттелем, надо быть Алонсо.

Такая статистика тоже имеется. Их было, наверное, не очень много - 16 за весь сезон, в среднем 0,84 за гонку. В этом сезоне их 10 (2,0 за гонку), но мне как-то сложно ставить в один ряд обгон Алонсо Феттелем в Монце-11 или борьбу Хэма и Дженса в Венгрии-11 и феноменале объездо тех кто "Не сражайся с ним, сэйв тайрс" от Алонсо (дважды Феттель и один раз Баттон) в Китае-13.

А чего до конца-то не перевел ?;)

В 2011-м году было 60,6 обгонов за гонку, в этом году 69,4. Разница, прямо скажем, не особо заметна, чтобы говорить что там были паравозики, а в этом году их нет.

О, вот здесь я с тобой совершенно согласен. Вообще полагаю ДРС величайшей глупостью внедренной в Ф-1 за все время ее существования

То, что вы называете "гибкими элементами" проходило все тесты по действующему на тот момент техническому регламенту. Пока его не стали вдруг почему-то ужесточать.

Ну правила использования ДРС же одинаковые для всех были, почему кто-то смог построить аэродинамически более выверенный болид, а кто-то нет?:)

Прям настаивала? Или у "Феррари" не было проблем в квалификации, вызванных работой ДРС?

Уверены, что решили мучившие вас проблемы с оптимизацией воздушного потока в задней части машины? Вы и в прошлом году по скорости на прямых в числе лучших были.

Проблем только в том, что технические гении Феррари не умеют интерпретировать регламент так, как это делают в других командах. Может, именно поэтому, в последние годы мы не видели от Скудерии ни одного по настоящему интересного технического решения?

Кто, к примеру, мучился с тем, что ДРС в квалификации не работала как надо? Феррари. И больше никто. И, опа, внезапно свободное использование ДРС в квалификации запрещают. В чьих интересах?

Да ну, это Феттель, наверное, после Барселоны отметился фразой "Это больше не Формула-1"

Если мы говорим об изменениях по ходу сезона - Сильвер-11, если о более глобальном - практически каждый год

Я думаю, что все гораздо проще: когда изменения вдруг вносятся в пользу "Феррари" - это нормально, когда вдруг могут повредить "Феррари" - ужас и антиспортивно.

Когда в решающией фазе сезона-2003 ФИА удовлетворила протест "Бриджстоуна" и завернула резину "Мишлена", с которой тот катался аж с Монако, фанаты маленькой, но гордой Скудерии как-то не плакались и про абсурд не писали. Когда с "Рено" (хоть и по инициативе Денниса) демпферы масс в 06-м снимали. Равно как и когда их Божественный после двухкратного изменения правил не то, что по ходу сезона - по ходу одного гоночного уик-энда Сильверстоун-11 выигрывал. Ну так отчего же политичный Хэмбри произнес те слова про интересы "РБ", которые мне здесь так настойчиво цитируют?:) Тупо проговорился?

Одну цитату. Про интересы спорта и учет мнений всех команд Хэмбри сказал гораздо больше.

Товарищ, специально для Вас повторяю еще раз - Хэмбри сделал заявление о внесении изменений в резину в интересах 2-3х пит-стопов и интересов спорта до того, как Берни встретился с Матешицем.

Тогда какова ценность приведенной Вами цитаты?

В 1980-м году Сенна гонялся в Формуле-1?

Будьте любезны, покажите цитату, в которая я говорил, что "настоящие гонки это когда "лучший гонщик на лучшей машине" уезжает с поула в точку". Нет такой цитаты? Ну так, будьте любезны, не передергивайте.