ScorpionF

Жаль. Рассел и Норрис стали очень быстро приближаться к первой четвёрке. Рассел вообще секунду привёз Лучшему круга Переса незадолго до аварии.

И Перес первый сектор закончил хуже, чем в первой попытке, а Алонсо вообще в стену приехал. Получается, Рассел смог найти скорость вопреки общей тенденции. И полсекунды между двумя попытками - это очень много, да ещё для такой короткой трассы. Думаю, даже если бы Хэмилтон закончил круг он вряд ли обошёл бы Рассела.

В пятницу Рассел был быстрее в обоих практиках. В третьей они по очереди обменивались быстрыми кругами. На последних минутах Рассел был впереди, но Хэмилтон успел совершить ещё один быстрый круг, а у Рассела произошла какая-то история с Пересом, круг он бросил, а на вторую попытку не хватило шин или батареи. В квалификации было примерно то же самое. Q1: очерёдность попыток постоянно меняется: Х-Р, потом Р-Х и ещё раз Р-Х. После первых попыток (исключая разгонные и прогревочные круги с отставанием в 2-3 секунды), Рассел был впереди - 1.14,6 против 1.14,8 у Хэмилтона. После вторых у Хэмилтона 1.13,4, у Рассела - 1.13,8. После третьей снова Рассел впереди: 1.12,8, Хэмилтон свою попытку бросил, так как его уже никто не мог выбить из первых пятнадцати. Q2: Хэмилтон снова едет первый: 1.12,8, Рассел - 1.12,9. На вторую попытку Рассел выезжает первый и показывает 1.12,6. Хэмилтон едет следом и оказывается на пару сотых быстрее. Q3: Хэмилтон едет первый: 1.12,55, Рассел - 1.12,6. Во второй попытке Рассел показал 1.12,1, Хэмилтон не закончил из-за КФ. Поэтому нельзя утверждать, что тот или иной пилот однозначно быстрее на одном круге. Да, в пятницу, когда тренировались длинные серии, Рассел был всегда быстрее. Но на быстром круге примерно равны. Даже в Q2, когда Хэмилтон оба раза опередил Рассела, среднее преимущество составило исчезающие 0,03 сек. И ещё вопрос, если бы Хэмилтон закончил свой круг, смог бы он определить Рассела в итоге? Тем более, что в Q2-Q1 время Хэмилтона улучшилось лишь с 1.12,8 до 1.12,55. А последней попыткой Рассел очень хорошо срезал время.

Ферстаппен, кстати, не отличался особыми успехами. В Ф3 проиграл Окону в очной борьбе. Можно, конечно, сказать, что он ездил на Фольксвагене, а не на Мерседесе, но его чемпионате обогнал какой-то безвестный нынче пилот на таком же болиде. Ваше мнение не менее альтернативно. Разница с какой стороны смотреть.

Талантлив вполне. Ф2 с первого раза взял. Кроме него только Росберг, Хюльк и Рассел. Евросерию Ф3 на второй год. Британскую Формулу Рено тоже со второго года. По части успешности в молодежках с ним только тот же Рассел способен конкурировать.

Он один из самых ошибающихся среди топ-пилотов. А если взять период дольше года-двух, то количество его косяков превысит пределы, отделяющие чемпиона от лузера.

Из тест-пилотов в другие команды боевыми пилотами не попадают. А если ФИ будет прогрессировать (а она будет прогрессировать), то зачем ей, борющейся за высокие места, выставлять пилота, у которого за плечами 10 невразумительных гонок и немного тестов?

Насчёт Каруна сомневаюсь - у него что в голове, то и на языке. В этом случае действия понятны. Но он рискует - не выгорит с ФИ - и "Формуле-1" можно будет сказать "прощай".

А что, гоняться и одновременно вести переговоры уже нельзя? И почему он тогда в каждом интервью надеется вернуться за руль HRT? Хорошие результаты на трассах лишь сыграют на руку пилоту при переговорах. Но Чандхок до этого полсезона тошнил в хвосте пелетона, проигрывал квалификации. А на последних трёх этапах сначала выступил бледно в Великобритании, а теперь пропускает уже вторую гонку - он решил, что это говорит в его пользу? Скорее, понимая, что в HRT ему не светит (ни спортивными, ни финансовыми достижениями он похвастать не может), Карун начал переговоры с ФИ, поскольку в эту команду у него есть шанс попасть хотя бы по национальному признаку. Думаю, что если мы не увидим его в составе Force India в этом или следующем году, с Чандхоком можно будет попрощаться.

Как видим, был прав.