StVol

Сюда можно еще и добавить чехарду с пониманием результативности прохождения круга пилотом во второй сессии. Раньше было понятно - отыграл 0,111 на секторе, значит может претендовать на лучший результат, а теперь не все так просто. Время может быть лучшее, а место не первое. Неинтересно все будет и запутанно.

Ну тогда припомни кто всегда регулярно выежал первым на трассу. Про обилее второго эшелона я не говорю. Но лидеров мы тогда видели не часто. А когда шла борьба за первое место, то мешающих не топ команд было заметно меньше.

В такой толпе будет трудно показать результат. Раньше команды второго эшелона катались сначала квалы, а потом поле битвы оставляли топкомандам. Еще одна проблема - это правило одного мотора. Если наматывать круги в квале в толпе, то тебя могут "случайно" подрезать и ты окажешся в стене. Это автоматически утрата 10 позиций на стартовой решетке, так как возможно придется менять основные агрегаты боллида.

Для меня Хилл - особый гонщик. Возможно потому, что это был второй пилот после Менсела за которого я болел. Временами ему удавались красивейшие гонки, временами была полная лажа. Но для меня он всегда оттанется лутшим, как для других например Шумахер. А еще очень мне понравился его трюк с ... 0

А куда деваться Минарди в первом повороте? В первом повороте они будут уже далко не первыми

Мое мнение таково - Формат квалы этого сезона был скучным, но предложеный формат не намного интереснее. Вопервых, зачем разрывать квалификацию на 2 дня? Вовторых действительно все воскресенье теперь придется седеть у телевизора. Кому это нужно, кроме рекламодателей? ИМХО лучше всего было бы или перенести всетаки всю квалификацию на субботу, или сделать кваллификацию только в воскресенье. Одночасовым заездом, и через час сразу начинать гонки.

Предлагаю дебаты по поводу формата кваллификации сезона 2005 перенести сюда, дабы не засорять офтопиком другие ветки.

ИМХО Баттон. Человека выперли из Виллов, потом из Рено. Теперь вот на него опять молятся в Виллах. ИМХО Френк его в свое время очень недооценил...

Это точно, но куда они до этого времени смотрели??? Непонятно. Какой смысл им Ральфа катать, он же всеравно выкладыватся не будет, а так они Пицонию прикатывают, авось он и будет вторым!, кто их точно знает?

Уменя вызывает опасение уже то, что мы вообще увидим его в ф1.

Нелогично. Я так понимаю с противоположной стороны шланги будут выходить изподземли. Тогда вовремя всей сессии гайковерты и останутся там лежать, загромождая питлайн.

а еще если гонщик промахнется на пите, то до него можна будет и не дотянутся.

Нет, это наоборот самый опасный вариант. Недай Бог попадет топливо на раскаленную от выхлопов заднюю часть болида, тогда уже не только заправщикам, а и всей команде на пите грозит нешуточная опасность. Вспомни, как Ферры вначале ставили защитные экраны и накрывали выхлоп вовремя дозаправки.

Мика связан рекламными контрактами с спонсорами Маков, поэтому Маки не просто так запрещали Мике тестировать Вил, а Виллы должны были перед этим утрясти вопрос со спонсорами. Но, как всегда, им на это жаль денег.

Мика пару раз заявлял что нечего его сватать в Ф1 опять. Гонятся он не будет. Он уже давно "одомашнился", семья все-таки.

Думаю его не оплакивают, а скорее тихо радуются что наконецто его небудет в ТОП, а потом и вообще уйдет.

Пару мыслей по теме. 1. Не учтен тот факт, что заправщик работает не один. 2. Срыв машины раньше времени - результат ошибки лоллипопа, что является неожиданностю для заправщиков, поэтому орган травмирования зависит от реакции оных, успеют они отпрыгнуть, или ухватится за шланг. Поэтому нефакт, что страждают всегда ноги, скорее руки и корпус. 3. Соответственно удлинять заправочний шланг только ради спасения ног неефективно, плюс усложнение заправочной процедуры. "Спасать" заправщиков надо както по другому. Если есть желание - пишы, подискутируем.

А я вот никак немогу определить с какого времени я начал смотреть ГП. Отчетливо помню как впервые осознано болел за Н.Менсела, когда тот идя последним смог опередить всех и выиграть гонку. Но никак немогу вычислить когда это было, может кто из "старожилов" подскажет. Помоему это было еще до его второго возвращения.

от иманна! коню понятно, что в этом случае просто скорость истечения воздуха из этой маленькой дыры будет больше, чем когда воздуховод был уже Насколько я понял, речь не идет о увеличении или уменьшении диаметра воздуховода системы охлаждения тормозов, а о удленении ее наружной части к области, где поток воздуха сильнее.

Попов в трансляции сказал ... А что, Попов эксперт по тормозной системе болида Ф1? Там что тормоза железные? Насколько мне помнится они карбоновые. Воздух - единственный охлаждающий элемент тормозов, другие активные элементы запрещены, поэтому чуть больший поток воздуха ИМХО тормозам не навредит, а наоборот.

ИМХО, в виду возможной получении выгоды от использования нерегламентированной системы тормозов, наказание дисквалификация - справедливо. Как можно выразить в временной шкале выгоду от тормозов? Болид, несоответствующий регламенту - к гонкам не допускается, или, если это было выяснено после гонки - дисквалифицируется.

Выбираю "Свой вариант" - виноват Макс Мосли, давно надо было написать пункт правил, запрещающий любые непредсказуемые и провокационные действия пилотов за машиной безопасности.

Для розрядки. Я думаю что в Монако Девид не будет против чтоб ему в зад втюрился ктото из Ягуаров. Всем извесно, один из спонсоров Ягуара - известная ювелирная фирма, и они в Монако вместе проводят большие рекламные акции. Так вот, в этом году в нос Ягуару будет вставлен ОЧЕНЬ драгоценный камень.

Ну тут ты точно неправ, этот вопрос очень активно обсуждался гдето года два тому, многие гонщики отказывались летать на таких скоростях (жизнь дороже) но у них такая работа и им за это платят деньги (так сказали владельцы команд) --------------- Лично я отдаю свой голос за уменшение мощности двигателя и частичный запрет электроники + переход на более качественные автодромы с такой конфмгурацией, где гонщику надо еще думать и головой, в этом плане мне очень понравилась трасса в Бахрейне. (Может потому что Шуми там в квалификации совершил 2 ошибки) и по ходу гонки видно было как нелегко давались некоторые участки пилотам. Все разговоры про небезопасность формулы это от того, что болидам надо носится на скорости за 300 км по узким автодромам и с недостаточно большими полосами безопасности.