wild elf

А что тут непонятно? совершенно грамотно построенная фраза в точности отражающая действительное положение вещей. странно даже ....

кстати, еще одна ошибка. Действия пилотов в далеком 94ом оценивают относительно нынешних "правил поведения", без учета временных измененйи этих самых правил и норм.

именно на счет Хереса ... сказал, а потом добавил(за дословность не отвечаю): "Херес навсегда останется черным пятном моей карьеры!"

О как!!! так это МШ Хилла догонял?!? Ну, надо же!!!! у всех, недолюбливающих МШ одна и таже ошибка в рассуждениях. выезжая на трассу он "стремился подрезать Хилла". да ему, в тот момент, важно было максимально быстро вернуться на траекторию, чтобы с максимальной скоростью пройти следующий поворот и восстановить темп, а на Хила н@ср@ть и сверху розами присыпать. Там отрезочек между поворотами-то с гулькин нос и говорить о том, что Хилл был настолько быстрее, что мог его объехать ... ерунда несусветная - мог бы объехал бы еще тогда, когда МШ вверх поднимался, а не смог объехать значит скорости было недостаточно ... для того, чтобы объехать, но слишком много для этого участка. Он очень хотел обогнать!!! Увы! Неоправданные надежды ведут к большим разочарованиям! То что Nico пытается представить как первую попытку обгона попыткой не является. и еще ... рассматривая траекторию Хилла с ранним прохождением апекса нельзя не учитывать, что в то время Вильям "страдал" недостаточной поворачиваемостью, достаточно посмотреть как Хилл проходил повороты до этого . мне вообще непонятно на что он расчитывал выбирая эту траекторию.

Hungaroring, Венгерия "Не очень подходил Бенеттону из-за неровного покрытия и обилия медленных поворотов - проблемы с балансом обострились, и в квалификациях Шумахер проигрывал Уильямсу Хилла почти по секунде на круге. В субботу Бенеттон смотрелся лучше, но все-таки не настолько, чтобы составить Уильямсам серьезную конкуренцию. Практически все лидеры решились на тактику трех остановок в боксах. Старт Шумахер едва не проиграл. Он очень вовремя блокировал рывок Мики Хаккинена (McLaren), иначе рисковал бы оказаться позади гораздо более медленной машины на трассе, где очень сложно обгонять. А так он сохранил 3 место и атаковал не Хаккинена, а Williams Култарда, который отставал и отставал от лидировавшего Деймона Хилла. Сначала казалось, что шотландец играет на своего лидера, намеренно тормозя Шумахера, но через некоторое время выяснилось, что быстрее ехать Култард просто не мог - он и так был на пределе. Hа 13-м круге он ошибся на торможении, и Михаэль его обогнал. К этому времени он отстал уже на 15 секунд, но, избавившись от Култарда, поехал в темпе лидера. Ошибка произошла на первом пит-стопе, когда заправочная машина залила Шумахеру бензин всего на 10 кругов. Возможно, сказалось нервное напряжение, так как именно в Венгрии стало окончательно известно, что Михаэль покидает команду ради Ferrari. Вернувшись на трассу на свежей резине и с, по сути, почти квалификационной порцией топлива, Шумахер начал штамповать лучшие круги и сократил отставание от Хилла до семи секунд, но был вынужден вернуться в боксы намного раньше, чем планировалось, а затем его оставшиеся две серии были сильно удлиненными, как в тактике с двумя пит-стопами. Приходилось больше заботиться о резине, и Михаэль так и не смог побороться с Хиллом за победу. А за четыре круга до финиша у него начало вытекать масло из двигателя, и он выбыл из гонки. Джонни Херберт ничем особенным себя не проявил, но добросовестно привез команде три очка, как и в Германии. "

Гран При Германии "Бенеттон еще раз вошел в историю - на машине этой команды немец впервые одержал победу в домашней гонке. Hа поул-позиции был Хилл, но англичанин вылетел с трассы уже на втором круге, заставив трибуны зайтись в восторженном реве. Шумахер оказался на первом месте, но ему пришлось еще немало попотеть, чтобы сохранить его на финише. Он запланировал тактику двух дозаправок против одной у Дейвида Култарда, и где-то к середине гонки обнаружил, что шотландский пилот отстает вовсе не такими темпами, чтобы позволить немцу выиграть. Михаэль прибавил, начал активно атаковать бордюры хокенхаймовских ретардеров и за счет этого сумел-таки остаться лидером. Следует отметить, что расчетливый немец на круге почета не стал брать в руки национальный флаг, который предложил ему прорвавшийся на трассу болельщик - он помнил, что было в прошлом году, и не хотел давать FIA ни малейшей зацепки для того, чтобы приостановить его победное шествие. Теперь его отрыв от Хилла в чемпионате достиг 21 очка."

Гран При Великобритании part 4 "Итак, Шумахер выбыл из гонки вместе с Хиллом, и взор команды наконец-то обратился на Джонни Херберта. В позапрошлой гонке, в Канаде, он столкнулся с Микой Хаккиненом на 1-м круге ("Я отлично стартовал и был вполне доволен своей позицией. Заходя в шпильку, я был уверен, что позади меня никого нет, но откуда ни возьмись появился Хаккинен. Он затормозил так поздно, что единственной возможностью пройти поворот оставалось врезаться в меня, что он и сделал."). В прошлой гонке его выпихнул с трассы Жан Алези на втором круге ("Прелестный тихий толчок, совсем незаметный, но очень эффективный, как в картинге. Жан всегда всех ругает за агрессивную езду, теперь ему самое время посмотреть на себя."), и сейчас, у себя дома, разозленный Джонни проводил одну из лучших гонок в своей карьере. Стартовав с прекрасного пятого места, он держался всего лишь в паре секунд позади группы Алези-Шумахер-Култард, но в отличие от Михаэля пошел на два пит-стопа, и после первой серии за счет слаженной работы механиков оказался впереди и Култарда, и Алези. Впереди сражались Шумахер и Хилл, а Херберт выбрался на третье место. Это положение сохранилось и после второй, финальной, серии остановок, но лидеры самоустранились, и Джонни впервые в жизни возглавил гонку Ф1. К тому моменту Дейвид Култард после своего последнего пит-стопа обогнал-таки Алези и, как Хилл Шумахера, достал Херберта и приступил к активным атакующим действиям. Джонни отчаянно отбивался, но на 49-м круге вынужден был сдаться. Тогда уже стало известно, что за превышение скорости на пит-лейн Култард получил штраф и вскоре должен остановиться в боксах на 10 секунд, но, к чести Херберта, он боролся изо всех сил. Hа 51-м круге второй Williams заехал в боксы, и Джонни вернул себе лидерство. Шедший вторым в нескольких секундах позади Жан Алези проигрывал в скорости, и Херберт выиграл свой первый Гран При в карьере, причем у себя дома: "Столкновение Майкла и Деймона я увидел на гигантском экране. Это было любопытно - ехать и смотреть телевизор одновременно. Был ли я спокоен? Отнюдь нет. Когда позади тебя Алези, ни за что нельзя поручиться." Конечно, шутник Джонни припомнил Жану столкновение на предыдущей гонке. В чемпионате же он переместился на четвертое место, а Benetton одержал свою пятую победу. Радовались ей не только механики Бенеттона, но и даже оставшийся в своих боксах Михаэль Шумахер."

Гран При Великобритании part 3 "Видимо, Шумахер заплатил слишком дорогую цену за то, чтобы сохранить лидерство - он атаковал изо всех сил, и его покрышки сильно износились. Он испытывал проблемы буквально на каждом втором торможении, а Хилл на свежей резине мгновенно догнал его и бросился в атаку. Это был очень волнующий момент гонки, и мягкий Деймон не выдержал. Hа 46-м круге Шумахер зашел в поворот Priory до беспечности широко, и Хилл ринулся на внутренний радиус, но опередить Бенеттон все же не успел. Михаэль невозмутимо продолжал движение по своей траектории, и машины столкнулись. В этом маневре Хилла не было никакой необходимости. Михаэль Шумахер: "Я думаю, что его атака была идиотской, потому что в таком месте, как Priory не обгоняют. Я был удивлен, когда моя машина взлетела в воздух. Я могу понять, как сильно Деймон хотел выиграть свой домашний Гран При, но для этого нужно было оставаться холодным." Общественное мнение обвинило в аварии Хилла и его поспешный маневр, однако не стоит забывать, что Шумахер имел возможность посторониться и избежать столкновения, но не воспользовался ею, а самое главное - столкновение было выгодно только Михаэлю: если бы он уступил, то проиграл бы 4 очка, а так он оставался с теми же одиннадцатью очками преимущества в чемпионате мира. Вдобавок немец использовал ситуацию и для того, чтобы еще раз атаковать Хилла психологически - теперь англичанин будет чувствовать себя виноватым и сто раз подумает (и потеряет время) прежде, чем пойти на обострение ситуации, что давало бы Михаэлю еще дополнительное преимущество в контактной борьбе на трассе. Другой вариант - это то, что Шумахер, обладая, по собственному мнению, неплохим запасом пространства перед поворотом, просто-напросто проспал начало атаки. Довольно похожая ситуация возникнет через два года в испанском Хересе, и, если немец действительно проспал, как тогда, то его счастье, что атакующим был Хилл, а не Вильнев. В 1997-м хищник-Вильнев шел на обгон совершенно подготовленным, намеренно пытаясь подловить Михаэля, но сейчас это был Хилл, и он поспешно и неожиданно сунулся в первое же окно. Hемец его элементарно наказал, лишив вероятной победы." зы. ну и куда о5 мой виртуальный друг mondragon подевался? надеюсь теперь, после дискуссии и part 3, ты понимаешь почему я эти гоночные инценденты схожими назвал?

Гран При Великобритании part 2 "План на гонку Бенеттона был спутан уже на старте. Тактика с полными баками при всей своей гибкости имеет очень существенный изъян - тяжелая машина медленнее стартует. И хотя Михаэль Шумахер стартовал прекрасно, Хилла он не обогнал, вдобавок перед ним втиснулся выстреливший с шестой позиции Жан Алези на Феррари. В итоге Williams уходил в отрыв, привозя по секунде на круге, а Михаэль был вынужден ехать в темпе Алези. Темп этот явно оставлял желать лучшего, так как вплотную позади шли Дейвид Култард, пилот второго Уильямса, и даже Джонни Херберт. Впрочем, тактика большего числа остановок даже вместе с медленной Феррари не позволили Хиллу сохранить лидерство после первого пит-стопа, и это во многом решило судьбу гонки. Еще раньше Деймона в боксы заехали и Алези, и Култард, и Херберт, и Шумахер на 23-м круге стал лидером и смог поехать в полную силу. В то время как Хилл только что дозаправился, Михаэль шел с полупустыми баками и мог даже наращивать свой отрыв. Hа 31-м круге он дозаправился, и этот момент стал самым трудным для немца. Его Бенеттон был заправлен на пятьдесят процентов дистанции, а Хилл - максимум на десять кругов, поэтому Деймон мог ехать значительно быстрее, и его задачей было довести свое преимущество до такого, чтобы успеть выехать с последнего пит-стопа впереди немца. Михаэль же должен был этого не допустить любой ценой, иначе наверняка терял гонку, потому что тогда Хилл был бы впереди с таким же грузом топлива, но с более свежей резиной. Разрыв рос очень быстро, но англичанину не хватило буквально пары кругов - он выехал с дозаправки всего в трех секундах позади Бенеттона..."

Гран При Великобритании part 1 "Домашняя гонка для Деймона Хилла, которую англичанин выиграл в прошлом году, и во время которой тогда начались злоключения Шумахера с дисквалификациями. Выиграть было делом чести для Williams. В пятничной квалификации первенствовал Хилл, Шумахер был вторым. в субботу пошел дождь. Михаэлю приходилось стартовать со второго места, и план на гонку разрабатывался с учетом того, что, скорее всего, немцу придется в начале гонки находиться за спиной Хилла и ехать в лучшем случае в его темпе, но никак не быстрее. Поэтому Шумахеру залили полные баки топлива, чтобы он мог продержаться на трассе до середины дистанции, то есть он мог пойти или на один пит-стоп, или заехать по обстоятельствам раньше. Williams не был столь гибок и ставил на две остановки, рассчитывая уйти в отрыв с самого старта, и, возможно, это было ошибкой, так как в Сильверстоуне тогда работало правило пустеющего бака, и с каждым следующим кругом пилоты шли все быстрее и быстрее..."

Франция Михаэль Шумахер и Бенеттон преподнесли еще один подарок Renault - победу в их родных стенах. *важно* "В гонке Михаэль опять был быстрее всех. Симмондз и Броун применили изобретенную ими тактику 40%. Это означало, что баки болида заполнялись бензином ровно на столько, чтобы пройти примерно сорок процентов дистанции. Такая тактика давала возможность в начале гонки вести себя пассивно и наблюдать за тактикой соперников и, исходя из этого, варьировать количество собственных пит-стопов, обычно двух или трех. Естественно, это срабатывало, когда машина позволяла бороться с лидерами, потому что в противном случае, полный бак не позволил бы держаться рядом с ними, сохраняя шансы на борьбу. Обычно в начале гонки Шумахер на тяжелой машине не форсировал события и ехал в темпе лидеров или чуть хуже, а затем, когда вопрос с тактикой решался окончательно, прибавлял, избавившись от лишнего груза сорока процентов. По всей видимости, генератором идей был сам Михаэль, который внимательно следил за состоянием своей машины, покрышек, поведением соперников, и которого постоянно держали в курсе всех событий в гонке. Он предлагал Пэту Симмондзу какой-то тактический ход, затем он быстро обсчитывался на капитанском мостике команды, и Симмондз сообщал Шумахеру о возможных последствиях такого хода. Hу и последнее слово оставалось за самим Шумахером, который лучше своих инженеров понимал, сможет ли воплотить свои замыслы. Безусловно, Михаэль сам отчаянно нуждался в помощи, чтобы знать, например, сколько времени может отнять дозаправка на серию из 30 кругов, и где он окажется после нее по отношению к остальным машинам, поэтому ему требовался способный на такие расчеты инженер, причем, в первую очередь, способный морально, не считающий, что дело пилота - только крутить баранку и исполнять команды. Это была очень тонкая двусторонняя работа, и здесь Шумахер и Симмондз идеально подходили друг другу, как равноценные мастера тактических игр. Кроме того, они широко использовали математическое моделирование для определения того, какая стратегия будет наиболее эффективной для предстоящей гонки. Если ответ допускал разные толкования, применяли гибкую тактику, чтобы иметь пространство для маневра во время заезда."

2 Schumofil и почему бы этими пятью метрами не воспользоваться как раз Хиллу? *в сторону* "Лед тронулся, господа присяжные и заседатели!!! Лед тронулся!!!"

Испания Эта гонка стала вторым в истории Бенеттона победным дублем с тех пор, как это сделали в Японии в 1990 году Hельсон Пике и Роберто Морено. Михаэль выиграл гонку, ни разу не дав соперникам ни малейшего намека на возможность навязать себе борьбу. Был и курьезный момент, когда Херберт уехал с одного из пит-стопов вместе с задним домкратом, но все обошлось, домкрат отцепился от машины уже после пит-лейн, и никто не пострадал, а Флавио Бриаторе мог только улыбаться по этому поводу. Этот курьез стал еще одним свидетельством того, насколько быструю и точную работу приходится выполнять механикам Бенеттона на пит-стопах, чтобы обслужить своих пилотов как можно быстрее. Гран При Монако Для победы в гонке нужно было применить правильную тактику, и на этом сконцентрировались гоночный инженер Шумахера Пэт Симмондз и Росс Броун. "Hаш план состоял в том, чтобы залить достаточно топлива для того, чтобы дотянуть до середины дистанции, - рассказывал Шумахер. - Мне предстояло стартовать позади Хилла, обгонять в Монако очень трудно, и, не зная тактику соперников, нужно было держаться на трассе и наблюдать. После того, как Хилл свернул в боксы, я понял, что ему предстоят две дозаправки, и моя задача свелась лишь к тому, чтобы остаться лидером после его второго пит-стопа." Этот план Шумахер блестяще претворил в жизнь. Он следовал в секунде-двух позади Хилла, не пытаясь его атаковать, а, как только англичанин освободил дорогу, поехал в полную силу. Дело было даже не в правильной тактике, а в том, что Бенеттон был быстрее Уильямса. Шумахер остался лидером даже после своей единственной дозаправки, а Хиллу предстояла еще одна - гонка была уже выиграна. Это была долгожданная первая победа Renault в самом престижном Гран При чемпионата. Канада Особенных проблем не было, и Шумахер выиграл очередную свою поул-позицию, которая стала юбилейной сотой для партнеров из Renault, а в гонке лидировал до 57-го круга, когда его коробку передач заблокировало на 3-й(?). Михаэль доехал до боксов, где механики заменили ему руль и перепрограммировали электронную систему. Коробку удалось оживить только через круг, и немец вернулся на трассу лишь седьмым, а ближе к финишу его седьмое место стало пятым после столкновения Герхарда Бергера и Мартина Брандла.

хм ... я даже "за язык ловить" тебя не буду. именно что "виделась". охренел парень от обилия вариантов и выбрал, надо заметить, далеко не самый совершенный. поэтому-то, в какой-то степени, Лауда и прав. он ведь не Хилла идиотом назвал, а именно эту "попытку обгона" идиотской. зы. прАЛЬно. отдохни. а я пока продолжу ... у меня еще есть возможность пару суток побездельничать

2 din я даже до конца не дочитал от удивления - а разве удар был не колесом Хилла в боковой понтон МШ?!?!?

а я никого и не оправдываю ... впрочем как и не обвиняю - на кой хрен мне чужие опции на себя взваливать? ну начнем с того, что не так уж и параллельно и если уж "полностью поровнялся" с разницей "порядка 30-50 см." то значит скорость его была значительно выше и, как следствие, траектория вхождения в поворот должна быть более ... эээ ... крутой иначе как он собирался из этого поворота выходить(?), а закончим тем, что по-твоему каждый заявивший поползновение на обгон должен ожидать от обгоняемого торможения и схода с основной траектории. давай в крайности не будем? зы. "и все-таки она вертится!"

а ты знаешь ... вот если бы Хилл был точен в траектории он бы был, относительно направления движения, немного правее. видишь он левым бортом чуть левее траектории. так вот - будь он правее и, используя приемущество в скорости, попытайся уйти вправо, он бы занял такое положение при котором дальнейшие описанные действия МШ можно было бы назвать хлопаньем калитки ... а ваще думаю, что таким образом Хилл бы МШ обогнал. он ошибся раньше. в своем великом желании догнать МШ он в предыдущий поворот зашел на высокой скорости и его самого немного повело. Будь он точен в его прохождении все могло бы быть иначе.

проблема в том, что даже тот же din "не хочет видеть" очевидного. ему не комфортно признавать, что Schumofil грамотно, на основании раскадровки показал, что МШ возвращался на траекторию, причем раньше чем Хилл его догнал, а никак не перекрывал крайнему траекторию. и далее тоже самое - МШ шел по траектории и уступать обгоняющему ея обязан небыл, а Хилл полез в игольное ушко. раскадровка din'а и его коменты только подтверждают это. потому как на первом и четвертом кадрах МШ действительно возвращается на траекторию и очевидно впереди Хилла, а никак не перекрывает траекторию Хилла дабы тот его не обогнал. а вот коменты к кадрам 7и 8 относительно положения колес ... особенно 8 - "а вот передние колеса и поравнялись..." ... ндя ... ну что тут скажешь ... у Хилла наверное передний мост относительно продольной оси болида вывернут под углом градусов эдак в 45ть. Schumofil - все грамотно! мои сомнения начинают таять. din - ты прав - никто никому ничего не докажет ... и причин тут несколько. во-первых дискомфорт, во-вторых инертность и, наконец, в третьих тривиальное упрямство.

2 din что-то я не припомню никого из обороняющихся пилотов кои траекторию уступили бы обгоняющему. может быть ячто-то запамятовал? напомни! зы.din ... относительно "тарана" ... ЧЮ включай изредка.

2 Schumofil знаешь ... меня еще всегда смущало, на этой фотографии, положение передних колес на Вильямсе - Хилл не поворачивал ... он шел на таран.

Это траектория, следуя которой, пройдешь дистанцию с наименьшим временем, т.е. быстрее всего. Обычно оптимальная траектория видна на трассе - ее обозначают остатки шин если совсем просто - кратчайшее растояние между стартом и финишем.

хм ... угроза жизни и здоровью минимальна, вот и "можно себе позволить". и правильно, а эти подборки для тех кто не видел. потому как наблюдая дисскусию(с позволения сказать) того кто видел и того кто читал ... эээ ... в общем спор глухого со слепым. не считаю корректным интерпретировать мысль оппонента в корыстных целях коли речь идет о дискуссии, а не о тривиальном инетовском "а тут только я д'артаньян"

это твоя прерогатива и на сие действо я не посягаю потому как запатентовано с товарным знаком "Fisicо"

хм ... Пьер Дюпаскье:"Новая интерпретация регламента вынуждает нас принимать меры." а зачем? если: Пьер Дюпаскье:"Ширина новой передней покрышки не превышает 270 мм." очередная "дырка" в регламенте при его вольной трактовке Мишлена.

а почему от меня? я намерен продолжить свой топ о прошлом веке. а в этом можно, сообразно сабжу, поговорить о этом. тем более, что наверняка большее количество форумчан уже своими глазами наблюдали сии события. мнений больше будет. 2 Schumofil должно быть интересно. мы с друзьями вместо префа начали пересматривать мои записи 2003 года. многое забылось. в пятницу смотрели седьмой этап того года .... ржали друг над другом как полковые кони - не могли вспомнить кто выиграл