Labus2004

Всегда болел за МШ. Но с теплотой выступаю выступления Эдди Ирвайна. Еще, хотя никогда не болел за него (если не сказать обратное) часто вспоминаю Мику. Единственный серьезный соперник Михаэля был - жаль, что так рано он решил уйти...

В течение 4 гонок побъет. В Имоле и Испании - там должно быть прохладно, да и машину доведут.

Прочитал новый номер – помимо всего прочего, в обзоре гонки появился статистический обзор квалификации (результаты 1, 2 и сумма попыток), описание гонки круг за кругом (все важные события) и столь ожидаемая многими покруговая диаграмма гонки, какая была в «Формуле», мир ее праху. Отрадно, что к мнению читателей прислушиваются. Кроме того, аж 8 страниц отдано под историю: - 6 о первом чемпионе Ф1 Джузеппе Фарине за авторством М. Лоуренса. - некролог по поводу кончины Мориса Трентиньяна. На первую, ИМХО, зря угробили столько места, но те, кому не хватало исторических материалов, могут быть довольны.

Я считаю, что Прост лучший. Как гонщик - это спорно и недоказуемо (если только не с позиций статистики), но как человек - точно. Ну не нравятся мне импульсивные и безбашенные Да и манера вождения - неброская, но дьявольски эффектвная. Короче, Прост - №2! После сами понимаете кого.

Единица в названии еще не о чем не говорит. На единицу копирайтов никто не имеет, и если кому-то захочется её использовать в названии гоночной серии, то это его право. А победа в Ф-1 станет ничем, если она будет добыта в борьбе между Феррари и парочкой бедных команд типа Минарди. А свято место пусто не бывает, так что в такой ситуации лидкром по популярности станет другая гоночная серия. Только и всего. Но фирма-победитель не будет виновата в том, что Феррари позорно сбежала с корабля, отказавшись от общих намерений по переходу в другой чемпионат. И к чему ты это написал? ФИАТ перестал быть автигигантом? Бред. Он перестал владеть пакетом акций Феррари? Оборот которой, между прочим, близок к паре миллиардов долларов. Какой еще конь? У тебя галлюцинации. Если ты не желаешь поместить какую-нибудь картинку на место аватара, то не надо думать, будто ты таким образом проявляешь скромность. А об Ф-1, судя по твоим ответам, ты действительно знаешь немного. Даже не смог ответить на вопрос о том, каким пакетом акций Феррари владеет ФИАТ, хотя и болеешь за эту команду. Ты вначале в школу поступи, деточка. Диагноз ясен. Упертый, принципиальный, "неподдающийся" "трудоголдик"-шумофоб. Я умываю руки, сынок

Спасибо, Xsad Избавил старика от необходимости доказывать очевидное очередному "знатоку"

Конь осознал, что он не прав, и уклонился от дискуссии. Прекрасно

2 Gonzo Выдумки выдумками, а Тойота и Хонда пока что не в GPWC, так что моя точка зрения вполне обоснованна и имеет право на существование. Ф1 – это вершина автоспорта, первая, что и заключено в названии. Так что особого маркетингового эффекта из победы в какой-нибудь «Золотой лиге» при существующей Ф1 не будет, то есть будет, конечно, но несравнимый с победой в Ф1. Кроме того, фирму-победителя всегда можно будет упрекнуть в том, что без Феррари кто угодно выиграет. Нечто подобное происходило, когда в шахматах умер Алешин, будучи чемпионом мира. Фиат сейчас находится в очень-очень тяжелом финансовом положении и отчаянно ищет инвесторов: продаться Дженерал Моторс не удалось, сейчас вроде идут переговоры о слиянии с Пежо-Ситроен. Более того, ФИАТ даже вынужден был продать часть акций ФеррариМазерати Групп, чтобы обеспечить свои текущие потребности. Напоминает продажу фамильного серебра.. Естественно, что точные цифры никто не скажет, но это скорее Феррари зарабатывает деньги для ФИАТа, чем он спонсирует команду. А насчет смысла GPWC – спорить не буду. Пусть каждый останется при своем. И еще. Хотелось бы отметить, что ты видимо считаешь, что если у тебя «кастрированный конь" на каритинке и четырехзначная цифра на счетчике сообщений, то ты знаешь об ф1 гораздо больше скромного, тихого Лабуса, у котого даже картинки-то нет… И он, конечно должен «заинтересовать» тебя своими «выдумками». Ошибаешься, сынок.

Тойота И Хонда никуда не уйдут. Тойота вообще не раз подчеркивала, что для нее участие именно в Ф1 является приоритетом. А SF+Toyota+Honda плюс лояльные им команды - при таком раскладе уже Маки с Вильямсом будут вынуждены со всякой мелочевкой пытаться конкурировать с Ф1, но не смогут. именно поэтому они и уходить никуда не будут. Что же касается того, кто кому что должен доказывать - гигантские автоконцерны должны победить маленькую итальянскую фирму - а не могут, вот облом. "Ты хорош настолько, насколько хороша твоя последняя гонка", так что и Рено предстоит все доказывать вновь. Двух параллельных серий не будет. Это не дешевые ЧампКар и ИРЛ. Берни и Макс пришли к Феррари не потому, сто они им что-то там платят или еще чего -нибудь столь же бредового. Они знаю, что команды органически немогут договориться и поэтому могут лишь принимать или отклонять какие-либо предложения, поэтому и нужно договорится с самой сильной, знаменитой, популярной конюшней, а не валандаться со вякой мелочевкой. И насчет того, что Феррари испугалась конкуренции - это ерунда. Весь смысл GPWC - лишить Ферров преимущества, так как по моему мнению, которое скромным вряд ли назовешь, для крупных автофирм лишние 40-60 миллионов за телетрансляции - это не деньги. А кто говорит глупости - это большой вопрос.

Да самая прямая! Ferrari - стержень F1, так же как, например, Penske - штатовского формульного спорта. А Хонда и Тойота не входят в союз автопроизводителей. Чемпионат без Феррари никто смотреть и воспримнимать серьезно не будет. Эта фраза может вылится в очень большую дискуссию, но я вас уверяю, что сами "раскольники" это прекрасно понимают. К тому же уйти в новую серию для БМВ или Рено - это значит признать, что со Скудерией они сравится не в состоянии!! (А до начала 2008 им выиграть вряд ли удасться)

Альтернативного чемпионата не будет! Сегодня Ferrari продлила контракт с Экклстоуном до 2012 года, и, таким образом, никаких альтернатив не будет. Этого следовало ожидать. GPWC за всю историю не сделал ничего продуктивного, кроме пары-тройки красивых фотографий для прессы, а команды занимали пассивно-шантажно-проституточную позицию, надеясь, видимо, что Берни будет стоять перед ними на коленях и умолять взять денег. Однако Экклстоун и Мосли уже в который раз провели всех, кроме Скудерии, ведь понятно, что где Феррари, там и главная гоночная серия планеты. И пусть теперь роны, френки, патрики делают что угодно: «job is done», как говорил один из киногероев и уже в который раз, ха-ха, без них! Феррари будет доминировать, а значит, если автопроизводители организуют свой чемпионат –то они позороно сбегут от конкуренции с Ferrari. Вот так то. Ferrrari –FOREVER!

F1-Racing. Плюсы и минусы Итак, +. 1.По сравнению с доморощенной Формулой сразу видно, что журналисты рэйсинга находятся в тесных, а то приятельских отношениях с большинством персонажей «Большого цирка», будь то гонщики, владельцы команд, конструкторы или официальные лица. Кроме того, т.к. это издание входит в какой-то английский холдинг из множества других изданий, то его «агентурная сеть» охватывает чуть ли не всю планету, проявляясь в высказываниях типа: «… из наших источников в Китае». Все это выливается в очень интересные интервью с ключевыми фигурами Ф1, например, в последнем номере с псевдороссийскими братками из MidlandF1, Кими, Фернандо и Микой. (А еще раньше – с Тодтом, Фрэнком, Роном и другими). Когда читаешь эти интервью, четко видно, что люди понимают, что их слова будут прочитаны аудиторией всего мира (в т.ч. и потенциальными споносорами), поэтому никаких отмазок и лени. 2. Новостной блок – интересно, много, есть отдельное бизнес-приложение. Поклонникам сериалов печатаются разнообразные слухи (типа, ДиСи хочет с помощью Мансура Ойеха выкупить Ягуар), которые, впрочем, в большинстве своем сбываются. 3. Хорошие аналитические статьи – например, о кончине Ягуар. Описано, какими причинами вызвано решение Форда, кто в руководстве был противником проекта Ф1, какие потенциальные покупатели есть у команды. Для контраста – статья а Авторевю на ту же тему, где единственное , что г-н Иванов смог сделать, так это перепечатать куски собственных статей 99-2003 и посокрушаться о StewartF1. 4. Технические статьи – о противостоянии шинников, эволюции машин и т.д. Все доступно и интересно, большие иллюстрации и т.д. 5. Никакой истории! (и слава Богу). Никаких статеек о малоизвестных командах, гонщиках, проведших 1-2 гонки или «Ф1 в СССР». Историю, типа, все уже прекрасно знают. Весь взгляд – в перспективу. На мой СУБЪЕКТИВНЫЙ взгляд – огромный плюс. 6.Нет занудных описаний Гран-При, которые все равно большинство видело по телевизору. Необходимый минимум статистики +описание основного события/героя/неудачника гонки + несколько строк о других событиях. Удачная концепция. 7.Объем – 130с. Много! 8.Качественные и разнообразные фотоматериалы. 9. Нормальное отношение к М.Шумахеру, за которого я болею. Никакой критики в уничтожении интереса к Ф1, много статей про него и про Феррари, признание его лучшим из действующих (как минимум) пилотов. Ну как тут не вспомнить нелюбимого мной г-на Иванова из Авторевю, который каждый отчет о победной гонке (за редчайшими исключениями) Шуми сопровождает сентенциями о закате Ф1, нечестной игре Феррари и т.п. В общем и целом, журнал очень хороший. Жду его, как «…ждет любовник молодой минуты верного свиданья…» Но и на солнце бывают пятна и у каждой медали 2 стороны Итак, - 1. Раньше я считал, что распространенное мнение об английской «особости» и снобизме чем-то вроде анекдотов о чукчах или распространенного мнения об эстонцах, что они тормоза (что неправда, т.к. я там долго жил и знаю, что это не так) Но почитав Рэйсинг, а также посмотрев пару раз передачу TopGear, я понял, что ошибался. Английская «особость» и квасной патриотизм прут изо всех щелей. Нимало не смущаясь тем, что журнал, вроде как, международный,. печатаются размышлизмы типа «- но ведь он же англичанин, не так ли!» (о выборе пилотов), непропорционально большое число материалов о Баттоне (самая хохма была, когда в одном из номеров Ричардс, Уиллис, Сато и другие распинались на тему, как же хорош Дженс, какую большую роль он играет в команде, а через недельку ударил гром – он попытался уйти в Williams), Дэвидсоне, Макларене и Вильямсе, и маловато о других. 2. У журнала есть пилоты, к которым он относится нейтрально, есть любимчики и аутсайдеры, о которых всегда пишется только негатив. Не завидую я, например, болельщикам Ральфа и Жака. На них – только критика. О первом – «Ральф и 89 его самых жалобных жалоб», «.. меньше ной – больше работай». Даже о гонке в Китае, которую Попов несколько преувеличенно назвал «блестящей» для Ральфа, Рэйсинг охарактеризовал так: «Снова он. Возвращение без фанфар» Что интересно они напишут о Японии? Не иначе, что «на английской машине даже немец может приехать вторым»… Еще круче достается Вильневу. Как вам: «… 34-летний лысеющий очкарик» Я его тоже не люблю, но такое… На физические недостатки, как правило, указывают умственно недоразвитые люди, вам не кажется? Все статьи носят издевательский и презрительный характер. Это не есть нормально. Зато у издания есть священные коровы. Например, старый добрый Мика Хаккинен. Рэйсинг носится с ним, как исследователи пирамид с только что обнаруженной мумией. Мика в БАР, Мика в Вильямс, Мика в Феррари (в 2006!!!, причем с Кими…), Мика-круче-всех… Ну да, он великолепный пилот, но его время ушло. Вам не кажется, что лицо экс-пилота на обложке 2 из 8 номеров журнала – это перебор? 3. Журнал опаздывает. Когда издание появилось, обещали, что задержка выхода русской версии по отношению к британской будет 3-4 дня, но фактически – 8-12, так что некоторые статьи теряют актуальность. (Вчера купил номер - там размышления на тему судебного разбирательства между БАР и Вильямс – а уже известно, чем все закончилось). 4. Вам знакома ситуация – покупаешь какой-нибудь товар, например новые пельмени. Качество прекрасное, цена нормальная, покупаешь, ешь и все ОК. Но со временем качество падает, и вместо вкусного ужина в пачке лежит какое-то, извините, говно. Вот и я вчера протянул 70 рублей, взял журнал в руки и ужаснулся – таким легким он мне показался. «Стало меньше страниц!» - мелькнула ужасная мысль. Нет. Просто раньше печатали на хорошей плотной мелованной бумаге, а теперь – на каком-то дешевом, противно гнущимся в руках отстое. 5. И самый болезненный для меня момент. К нам в Тулу первый номер не привезли, и я очень обрадовался, когда в Рэйсинге было предложено заказать недостающие номера по почте. Пошел, заплатил, заказал. 5 сентября. Журнала до сих пор нет. Как это понимать? Написал на mail, ни ответа, ни привета. Наколка для туристов? Обидно. .

Алези - неудачник и отстой. Если на уровень твоих выступлениий влияет 100 внешних факторов, то об успехе можно забыть. Даже в ДТМ среди таких же старых пердунов-неудачников у него уже три года нет никаких особых успехов, хотя он, как "звезда" Ф1 должен был хотя бы 1 титул выиграть, ведь выступает на сильной машине. Молодежь рвет всех! Тем обиднее, что руководство Мерседеса зачищает 4 своих С-класса под пердунов Алези, Шнайдера и Хаккинена. Из за этого великолепно выступивший в этом году Кристиан Альберс может остаться без места (и похоронить свою карьеру в Минарди). Типичный середняк Алези, причем даже не самый лучший.