Iron Frank

По-спорю... При том, что я вцелом согласен с главным тезисом относительно строительства автомобиля, нынешняя Ф1, уже в принципе представляет из себя коммерческую площадку для рекламы автомобильных корпораций. Сокращение бюджетов на данном этапе не изменит фактора политического влияния этих монстров на процесс принятия решений в руководства ФИА и Ф1. Поскольку ФИА в принципе демонстирует свою полную импотенцию в вопросах организации и жесткого контроля своих чемпионатов, надеяться на то, что она сподобится ввести какие-то критические ограничения, которые не будут нравиться производителями моторов, но будут выгодны с точки зрения спортивной составляющей - не приходится. Вообще, ФИА уже при максе Мосли стала структурой которая в целом плавала на поверхности океана автоспорта не способной в виду дороговизны технологий, используемых в чемпионатах поставить вопрос ребром перед автопроизводителями с позиции силы. Последней попыткой была реорганизация Мосли 2009 года, что его очень быстро скомпрометировали и отправили в отставку. Хотя до сих пор не понимаю, как личные дела интимной жизни Мосли мешали ему управлять ФИА. В конечном итоге, имея рычаги давления на ФИА, автопроизводители гораздо раньше и гораздо более комплексно начинают готовиться к изменениям в регламенте, при этом траты которые уходят на предварительную подготовку вполне могут не входить в бюджет гоночной команды. А дальше... а дальше суровая правда жизни, проверив 10 моделей двигателя и 10 математических моделей днища-крыльев-системы охлаждения, можно выбрать более подходящую. Согласись, что выбирать из 10 вариантов каждой детали, намного выгоднее, чем из 3-4 которые могут позволить себе частники. Результатом такого подходя становятся команды прилипалы вроде аствышего мартына и Хааса с Забором, что еще больше увеличивает потенциал большого производителя, потому что объем данных приходящих из этих команд уже по готовым решениям намного выше, чем у одинокой McLaren или Williams. Отсюда отловить потенциально удачную идею в той же Хаас или Заборе, а после адаптировать ее под себя, намного легче, чем банальный анализ телеметрии сопреников и видео с фотографиями, который могут себе позволить частники. По-этому фактор участия большого завода видится таким важным в нынешних реалиях чемпионата. Хотя опять же, я первый подпишусь под словами о том, что главным делом команды сейчас является создание качественного автомобиля и копирования идей с машин "больших дядек". Они за это заплатили гораздо большие деньги, чем может заплатить частник анализируя уже готовое решение.

Мде... Шах и мат!...

Шутку понял лови ответку!

Предлагаю ввести в оборот определение КЗР и соответственно КЗР1 и КЗР2

Похоже Ф1, как порождение европейской (спортивной) культуры стремительно умирает. Все меньше становится истинно европейских гонок и все больше ориентированных на американскую публику - ГП Лас-Вегаса. Мне возразят, что Гран-при Лас-Вегаса имеет исторические корни. Да беспорно, но в во времена проведения его первой итерации, Ф1 была самобытным спортивным мероприятием и отличалась от Индикара, как небо от земли. Меня не покидает мысль, что данное мероприятие носит маркетинковый характер, основной мыслью которого является посыл:"Смотрите! Эти экзотические европейские гонки такие же как и наши, в которых выступают наши американские парни." - несите нам свои деньги! Очень многое для этого сделано - введены турбодвигатели и вернули граунд эффект ограничили бюджеты, но уровень команд и требований к технике несоизмерим (пока). Хотя, в последнее время становится очевидно, что и заигрывания с "клиентскими командами", продолжающиеся в той или иной степени 10 лет, очень скоро загонят Ф1 в большой кризис. Ограничение бюджетов, как вполне себе адекватный шаг ограничения команд в тратах выглядит весьма уместно, если соблюдается принцип один участник-один конструктор, но когда вместе с этим сохраняется возможность заимствовать детали у команды-донора , да еще в стиле Астывшего Мартына или нынешнего Забора с Хаасом, то тогда идея бюджетов выглядит полной глупостью. Потому что получается, что по факту 3 команды строят один проект автомобиля ценой 3х стандартных бюджетов команды-участника. А это прямой путь к вымиранию конструкторов - одного из самых интересных факторов европейской Ф1. Дальнейший путь развития Ф1 можно будет отслеживать по серии CART ориентировочно с 1998 года, когда именитая команда Penske перестала делать свои собственные машины, а решила просто купить точно такие же как и у соперников, но на остаток от непроведенной разработки купить хороших гонщиков. Про стремительное вытравливание трасс старой европы я уже не говорю. Замена старых трасс новыми, запиленными словно под копирку и обязательно в ночном формате. Ну во-первых, ночной формат это просто дорого, во всяком случае в плане освещения, с другой стороны, спортивная составляющая уже убрана на задний план и становится более важным напихать по-больше ночных этапов, чтоб подержаться за Ф1 смогли люди не имеющие к автоспорту отношения в принципе и которым этот автоспорт не интересен. Однако, я не могу объяснить никаким други фактором, кроме желания заработать бабло проведение скучных Гран-при и стремительным их вымарыванием из календаря в течение 3-4 лет. При этом, федерация рассказывает как у них чешутся 24 этапа... А почему так мало? - надо бы стразу заряжать 52! И путсть строят машины по ходу сезона. Это я не говорю про такие моменты, как усталость сотрудников самих команд. Я сам устаю немного от ГП каждую неделю. Хотя может быть я "устаю" смотреть на блестящие успехи наших прекрасных и талантливых гонщиков? Не исключено. Меня отталкивает эта американизация Ф1. А что скажете вы?

Спасибо друзья! Буду стараться и впредь выполнять все ваши наказы! Спасибо за поздравления и пожелания!

Спасибо! Сегодня за большую фотографию ругать не буду ...

Помню такие отчаянные решения на машинах начала 1990-ых... Еще удивлялся, неужени никто не может решить проблему жесткости... Думал, вот в Williams до таких дешевых решений не опустятся... прошло 30 лет...

Я вот, например, предлагаю сделать во всем виноватым... Хэмилтона! Это из-за него мерс в прошлом году нормально не подготовил двигатель и скроил плохую заднюю подвеску! И вообще, будь Хэмми по-настойчивее, оставил бы Жоржика еще на год в раю. Да и щекастик, явно мстит - вот что ему мешало с детства и до смерти мечтать гоняться за Мерседес! К штиблетам Хэмми он уже приловчился, а штиблеты Тото он уже 10 лет отмывает - а тут спесь выказывать начал. Ну это хотя бы оригинально и свежо.

Алекс просто выбирает чистую траекторию на старте ГП Австралии....

Вот прямо в воздухе слышится... Вихри враждебные веют над нами - Темные силы нас злобно гнетут!...

Да ладно вам... очевидно, что Копытин сказал это вроде прощального билета: в конце сезона он спокойно папе скажет, что сына не тянет, а ведь его Лидером сделали и спокойно даст пинка под зад. Возможно еще и бабло папино сохранит.

Ну это же как с Лоу, чтоб забрать "чудо-команду" по-дешевке. Не? Капито на кол (за развал в пользу ВАГа разумеется) или еще пусть по-мучается?

ИСЧО!!!!!!..... На феррари надо переходить и селиться в Фьорано. Опять начинаются истерики текущего периода. И еще это... Капито все ломает для ВАГа... Скучно. Ну хоть что-нибудь оригинальное! С верой в команду и коллектив! Только менять на коньюктурные текущие решения, без какого-либо планирования...

А лидер-то стабилен!!!!

Я пока не могу сказать однозначно. Среди позитивных моментов - беспорно желание собрать СВОЮ собственную оригинальную машину. Учитывая наши ресурсы - это позитивная сторона. Кроме того, я уверен в перспективах "трапецивидных" шасси в стиле мерседес.Наша машина очень близка к реализации этой идеи. Кроме того, возможно стоит присобачить оригинальный входной воздушный канал РБ. Албон в норме - средний гонщик на своем месте. Латифи - это Лидер, потому о нем лучше ничего не говорить. Теперь в ход идет соревнование копипастинга - сумеем быстро и эффективно прилепить чужие идеи - будет прогресс. Большие вопросы к двигателю Мерседес - слишком очевидны провалы именно его работы. Хотя центровой инженер ушел в РБ - в общем предсказуемое развитие событий. Очень неприятной и странной стала новость о миграции КБ Хаас в Маранелло, особенно после того, как ничего не скрывая они сразу поехали на уровне 3-4 места КК, с покрывшимся пылью Магой. Там же ошивается, походу и Забор. У этих даже одни проблемы на двоих были - очевидна общая линия. Папастрол открыл ящик Пандоры, Думаю Альпина и Маком разберутся с этим. Копировать и проверять чужие наработки. Чужаки, на данном этапе, вбухали многократно больше бабла, чем мы - потому надо подстматривать. Это еще Хэд завещал.

Интересно, а котлетка-то сам, хочет влезать в блудень называемый Астывшим Мартыном в его нынешнем виде... все-таки четырехкратный чемпион, а Мартын на уровне Williams при радикальном различии в классе гонщиков и отоваренного при разработке бабла.

Папастрол - это дрожжи которые только усугубили кризис. Кризис начался тогда, когда в 2016 году 3 месяца лили воду про Nueva Mora , а по факту не изменилось ничего !!! И не менялось после этого еще 3 года. Вообще ничего! Это очевидно женский подход - заморозить удачную комбинацию и ждать что она будет приносить профит на протяжении долгого времени. А к 2018 году машина уже кричала о своей старости, даже с чемпионским движком (сливая плавно вылизываемой ФИндюшке) и случился Папастрол и Папстрол-юниор. А папастрол за свои деньги начал еще и контролировать процесс разработки (чтоб_деньги_не_крали, конечно) и на весь этот кипящий чан дерьма сверху посадили Лоу, чтоб он дергая ручки и крутя вентили на гора выдал результат... Бумкнуло знатно - забрызгало всех. Лоу уже не отмоется никогда похоже. Надо отдать должное, над вонючей раздолбаной ямой Клер возвела объект "Укрытие", ценой уважения к фамилии Уильямс и достижениям в автосопрте отца. А папастрол, отчаянно откручивая все, что неплохо сохранилось после катаклизьмы в КБ утащил это добро в Астывший Мартын. Но толсто потроллив инженеров достал для них копию мерседеса.

Это просто праздник какой-то ! Включу свою вечную пластинку.... Не слишком ли радикальные выводы, на основании всего одной гонки? Команда, как минимум на тех же позициях, что и в конце прошлого года. То что АР и Хаас выстрелили конечно впечатляет, но... Это всего лишь лицензионные копии Ferrari, которая априори сейчас является лучшей базой. Тоесть колесная база-днище-мотор-кпп пока выглядит идеальным балансом. Столь же днищенскими выглядят машины с мотором мерседес, причем вне зависимости от концепции аэродинамики и наличия собственных деталей подвески и кпп, что в целом говорит о проблемах именно с двигателем Мерседес. Причем среди "команд мерседес" наши смотрелись едва ли не лучше всех. Про Лидера я не говорю - он просто в своей лиге лидеров. Но нормальный гонщик вполне себе ехал на уровне вчерашних фаворитов из Мака. Да, феерии и прыжка уровня 2014 не получилось, но ведь и не Колулен разрабатывал нам концепцию и матмодель машины. Мерседес будет решать свои проблемы с двигателем и соответственно будем преодолевать проблемы и мы. Вспомните, как для интриги разрешали доводку двигателей Рено и Хонда по ходу сезона - так вполне могут сделать и в случае с мерседесом. В общем, ждем Испанию-Монако - там будет ясно. Пока о критических тенденциях говорить рано. Хотя нашим боевым инквизиторам все равно, кого сжечь.

Я ждал этого откровения !!!! Целых 3 дня ждал !!!

Mercedes Не вытягивает... На дне только моторы Mercedes... Если Машина на том же уровне, что и прошлом году, то Албон походу на уровне Жоржика... Что скажет Лидер?

Зайдешь в тему... Одна боль и поиск виноватых... Мне кажется порой, что если не будет традиционных клубных истерик , назначений виновных и самобичеваний - земля налетит на небесную ось.

Бэнг и Олафсон - это аудио понты

Мне интереснее слова Хорнера, который сказал, что на длинных дистанциях наш тазик весьма быстр.

У этого вообще 7 пятниц на неделе... флюгер