Iron Frank

Отсасывают "премиально-легендарно-уникальные" бонусы... Но Либерти должна эту "аристократию" вырезать, для оздоровления Ф1.

Судя по этой новости: Сначала ТороРосо что-то объявит...

А разве не соответствует?

"Тут, как говорится, наши полномочия все...."

Думаю, что нужна будет паяльная лампа...ну или утюг...

Это называется - "изобретать велосипед". Я не придерживаюсь какой либо стороны (в вашем споре), но из опыта знаю: "все-сам" - очень долго и непродуктивно.

Задавят стандартизацие блоков и ограниченими на продув-просчет продува. потом уменьшат призовые. Создадут общий фонд, куда будут собирать излишки от трансляций и будут его дербанить только тогда, когда все согласятся с долей распределения...(а это произойдет, только в следующем тысячелетии ) странно, как Беня не додумался до такого хода.

У РБ вон "засланный казачек" в виде Астона информацию собирает на совещаниях для моторостроителей....

К чему снова так много воды? Выделенного - вполне достаточно, и что характерно, без грубости. P.S. Если вас все-таки интересует название компании - напишите в ЛС. Я вам отвечу.

Не стоит. Это работа классического европейского завода. Этих заводов мне довелось много самых разных направлений. Так работает завод занимающий 3-4 место в своей индустрии в МИРЕ! И производство там отнюдь не мелкосерийное. Я назвнание не хотел бы называть... Команды участвующая в гонках - это лишь часть (не самая большая) большой команды, которая в тиши кабинетов занимается разработкой узлов-деталей. И работать больше они не могут из-за законодателств своих родных стран. Непосредственно перелеты к работе не относятся. И за это хорошо платят. Это к делу не относится. А переберать машину - их прямая работа и обязанность, за которую они получают главное - деньги. Да, путь от чертежа до детали, по сравнению с большим производством мгновенен. Потому и нахваливают базы больших команд. Однако, эта скорость достмигается не за счет моторики, а счет скорости работы станков и компьютерных сетей. Люди создают с более-менее одной и той же скоростью. Вы несколько идеализируете работников предприятий участвующих в гонках ГП.На западе самоотвержено трудятся только за очень круглые суммы. За еду никто не гоняется и не работает уже очень давно. Бюджеты отчасти растут и по этому. Ну возможно свою собственную задачу Хонда решает весьма результативно...

Расскажи об этом по-подробнее... Если смена на заводе закончилась, а один винт не докрутили - его докрутят только завтра, ибо 10 минут работы завода стоят дороже, чем 1 лишний юнит на выходе... Не говоря уже о логистиках и прочих нюансах из серии "деньги должны быть переведены до 1200"...

Мы вам мешаем ДелатьИсторию ?

Когда в следующий раз будешь лично разговаривать с Федором - накинь мыслишку.

Даже беременная Клер отказалась от "полезных перспектив"...Хонду оставьте себе, но вот Федора взять можем...

Не... #WeAreRacing - на большее не претендуем пока... пока гонщиков нет.

Вероятно такое партнерство до сих пор Френку в страшных снах снится.

Fixxxer'a

Я согласен, но возможно именно таким вторым номером был в команде Lotus Ронни Петерсон в представлении Чепмена. Просто вы упрекнули его за такой подход, а я провел параллель с Роном Деннисом.

Естественно! Я даже спорить с этим не берусь. Однако, на фоне рассуждений о "мерзких поступках" Чепмена - это выглядит некоторым лукавством. Только и всего... У всех руководителей есть такие моменты в биографиях. У Уильямса, например, есть Риккардо Патрезе...однако это, к сожалению, часть спортивной жизни.

Начнем с того, что решать чемпионат в первом повороте Австралии - уже не "честь и советь". 1998 год случился немного в другое время и вариант старого шасси был крайне маловероятен (тем более регламент сменился). Ну об отношении команды к Дэвиду лучше всего говорит он сам. Дело недавнее - можно найти-почитать. Но в 1996 Дэвид был быстрее, а потом внезапно стал проседать...Я тут не плету заговоры и прочую фигню. Это что было очевидно и сказано многими. Мика ушел, но на его место пришел другой "любимец". Это все произошло на наших глазах.

А что вас собственно смущает? В действиях Колина, конечно... Или ситуация в McLaren, в 1998 была принципиально иной? Даже в 2001 году, когда даже слепому было очевидно, что Мика не тянет - Култхарду никто помогать не стал. Усиленно продолжали работать на Мику.

Много чего читал по этой теме, а такой версии не попадалось... Где можно почитать?

Сравнил... даже в 5 нет. (но это разговор не для Мако-темы)

Засваривали гонщиков?