McLaren Mercedes

[Schumofil]

Проглогоднее ведро вполне могло выиграть 2-3 гонки, не говоря уже о попадании на подиум (во всяком случае в первой части чемпа).

Да не слушай ты его.

С какого перепугу у Мака "прошлогоднее ведро"?

Как мы видим, это ведро очень неплохо выглядит по скорости. Надежность на уровне. Так у кого повернется язык назвать очень неплохую машину ведром?

[Devero]

Как мы видим, это ведро очень неплохо выглядит по скорости. Надежность на уровне. Так у кого повернется язык назвать очень неплохую машину ведром?

Про скорость и надёжность увидим в гонках.

[Гость Davhard]

Как мы видим, это ведро очень неплохо выглядит по скорости. Надежность на уровне. Так у кого повернется язык назвать очень неплохую машину ведром?

ты склонен по результатам тестов делать далекоидущие выводы?

[Edge To Life]

Как мы видим, это ведро очень неплохо выглядит по скорости. Надежность на уровне.

Про скорость - да. Насчёт надёжности - никакой точной информации. Равно как и от других команд. Гонки покажут.

[Гость Davhard]

Про скорость - да. Насчёт надёжности - никакой точной информации. Равно как и от других команд. Гонки покажут.

ну почему же...двигло спокойно выдерживает расстояние двух гран-при.

неплохо, но что нас ожидает в гонках, здесь ты прав.

[Edge To Life]

ну почему же...двигло спокойно выдерживает расстояние двух гран-при.

неплохо, но что нас ожидает в гонках, здесь ты прав.

У _всех_ команд в течение тестов были проблемы. У Маков постоянно масло текло, у BMW тоже с движками проблемы постоянно какие то были, у Ferrari и Renault тоже постоянно что-то случалось. Конечно, все команды говорят о том, что всё OK, но как будет на самом деле - увидим.

[Гость Davhard]

У _всех_ команд в течение тестов были проблемы. У Маков постоянно масло текло, у BMW тоже с движками проблемы постоянно какие то были, у Ferrari и Renault тоже постоянно что-то случалось. Конечно, все команды говорят о том, что всё OK, но как будет на самом деле - увидим.

честно говоря, я не думаю, что Маки в этом году реально смогут побороться за титул.

впереди будет ФИАрарри, причем далеко впереди.

[Spirit_Moon]

впереди будет ФИАрарри, причем далеко впереди.

Уже ижете отмазы будующих неудач.... Запомни друг мой мысли материализуются

[Gonzo]

честно говоря, я не думаю, что Маки в этом году реально смогут побороться за титул.

впереди будет ФИАрарри, причем далеко впереди.

Думаю, болид Мака будет достаточно хорош, чтобы выигрывать гонки. Остальное зависит от Алонсо.

[vlad_krsk]

Уже ижете отмазы будующих неудач.... Запомни друг мой мысли материализуются

Он просто без ума от ФИАрнандо.

[Гость Davhard]

Уже ижете отмазы будующих неудач.... Запомни друг мой мысли материализуются

никаких отмаз, сплошная аналитика.

[Edge To Life]

честно говоря, я не думаю, что Маки в этом году реально смогут побороться за титул.

впереди будет ФИАрарри, причем далеко впереди.

Пока не вижу для этого никаких предпосылок.

[sauber11]

Даже если в австралии Феррари будет быстрее, то там потом 3 недели перерыва и тесты в Малазии, потом после малазии и бахрейна снова большой перерыв и снова тесты, теперь в Барселоне - это я все к тому, что по хорошему все станет понятно только на 3 или 5 этапе, а в австралии главное набрать очки и желательно добраться до подиума. У Мака будут 2 хорошие возможности догнать феррари по скорости.

[Edge To Life]

Даже если в австралии Феррари будет быстрее

Дело в том, что пока даже факт того, что Ferrari однозначно быстрее, находится под большим вопросом. Результаты тестов - весьма условный показатель.

[ev_rus]

Не смог получить. Ибо Австралия, Имола и Нюрбург не имеет никакого отношения к форс-мажорным тех.проблемам. Без этих креативов, а также аццкого отжига Монти, "Мак" выиграл бы оба титула при всех прочих разваливаниях на ходу.

от парочки ошибок никто не застрахован, особенно когда техника подводит через раз. Стараешься хоть что-то урвать по выше, нервишки, всё вместе. Разваливания на ходу именно! сыграли решающее значение в упущении титулов.

И Алонсо от такого не застрахован, что испытывал Кими все последние годы, а команда эта так и вообще с 99-го.

* Хуан-то вообще конечно, ни себе - ни людям

[McGrey]

Пока всё равно ничего не ясно, тесты - это не показатель надёжности или скорости... Весь потенциал Маков и других команд будет виден только в гонке. Будем надеяться, что в этом сезоне у нас не будет разочарований по поводу надёжности наших болидов. Да и Хэмилтон быстрее бы одаптировался к Ф1.

[GrayJ]

Пока всё равно ничего не ясно, тесты - это не показатель надёжности или скорости... Весь потенциал Маков и других команд будет виден только в гонке. Будем надеяться, что в этом сезоне у нас не будет разочарований по поводу надёжности наших болидов. Да и Хэмилтон быстрее бы одаптировался к Ф1.

да. в начале 2005 мало кто ожидал прыти от Рено

[Torin]

да. в начале 2005 мало кто ожидал прыти от Рено

Да ладно! Рено были в фаворитах. Значит все ждали,что они что то покажут. Они и показали.

[savage]

Да ладно! Рено были в фаворитах. Значит все ждали,что они что то покажут. Они и показали.

Конкретно на этом форуме перед сезоном 2005 все ржали как полковые лошади над заявлением Бриаторе что Рено положит конец господству Феррари, говорили что "он головой об что-то ударился" (это я цитирую) и что Алонсо сдулся и кроме Флава в него уже никто не верит. Но как известно хорошо смеётся тот кто смеётся последним.

[Oden]

Да ладно! Рено были в фаворитах. Значит все ждали,что они что то покажут. Они и показали.

Рено было в фаворитах в 2006.

Сейчас растановка выгладить приблизительно так: Феррари, МакЛарен, Рено. У Маков главный козырь Алонсо, лишь бы с техникой не было проблем.

[Dragon]

Конкретно на этом форуме перед сезоном 2005 все ржали как полковые лошади над заявлением Бриаторе что Рено положит конец господству Феррари, говорили что "он головой об что-то ударился" (это я цитирую) и что Алонсо сдулся и кроме Флава в него уже никто не верит. Но как известно хорошо смеётся тот кто смеётся последним.

Ну это была как дежурная фраза , просто в 2005г. благодаря изменению Регламента с заменами шин , вышло у него . не более того .

Если б Кими , выграл (что возможнобыло ) кто-нибудь и у Рона фразку про это раскопал .

[Pink Floyd]

Рено было в фаворитах в 2006.

Сейчас растановка выгладить приблизительно так: Феррари, МакЛарен, Рено. У Маков главный козырь Алонсо, лишь бы с техникой не было проблем.

В течении сезона эта растановка сил может поменяться с точностью наоборот.

[Juanes]

В течении сезона эта растановка сил может поменяться с точностью наоборот.

Вот именно, так что тут бессмысленно гадать, лучше дождатьс ГП, чуть осталось

[Гудвин]

12.03.07 Комментарии пилотов и руководства команды Vodafone McLaren Mercedes перед Гран-при Австралии.

На этой неделе начинается новая эра в выступлениях команды Vodafone McLaren Mercedes в автогонках Формула-1. В преддверии чемпионата-2007 двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и Льюис Гамильтон проехали около 10200 километров за рулем болида МР4-22. На счету тест-пилота конюшни Vodafone McLaren Mercedes Педро де ла Росы 3100 пройденных тестовых километра.

Фернандо Алонсо.

«В течение всей зимы я знакомился с моей новой командой и моим новым болидом, и сейчас я чувствую себя в Vodafone McLaren Mercedes как дома. Я предельно мотивирован перед началом чемпионата-2007. Мне всегда нравились гонки в Австралии – здесь создается великолепная атмосфера. Мне также не терпится сравнить себя с пилотами других команд.

В начинающемся чемпионате нас ждет много новинок – новые правила, все конюшни будут выступать на одинаковых покрышках Bridgestone Potenza, а многие пилоты поменяли свои команды. Все начинают с нуля, и нас ждет очень интересный сезон. Еду ли я в Альберт-парк с мыслью о победе? Конечно, наша команда Vodafone McLaren Mercedes нацелена только на победу».

Льюис Гамильтон.

«Выход на стартовую решетку Гран-при Австралии станет для меня окончанием одного приключения и началом еще одного, гораздо большего, путешествия. Я очень усердно работал в последние несколько месяцев, и к нынешнему моменту я провел очень много тестов, физических тренировок, а также работал со специалистами и инженерами в McLaren Technology Centre, изучая новые правила и требования.

Я чувствую, что сейчас у меня достаточно опыта для того, чтобы дебютировать в «королевских гонках». Мне предстоит обучающий год, и автодром в Альберт-парке станет одной из семи новых трасс для меня. Но это не является значительной проблемой для меня. Мне всегда нравились гонки по городским улицам, и великолепно, что я начинаю свою карьеру пилота Формулы-1 в составе команды Vodafone McLaren Mercedes именно в Мельбурне».

Управляющий директор команды Vodafone McLaren Mercedes Мартин Уитмарш.

«Готовясь к этой гонке, все члены команды Vodafone McLaren Mercedes были предельно сконцентрированы в работе над болидом МР4-22. За 36 тестовых дней мы проехали свыше 13300 километров. Предсезонные тесты оказались продуктивными, но всегда трудно определить реальную конкурентоспособность без соревновательной практики. Эта гонка также станет дебютом для нашего нового титульного спонсора – концерна Vodafone. Нас ждет очень увлекательный чемпионат, и мы намереваемся играть главные роли в нем».

Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport Норберт Хауг.

«На старте нового сезона у нас есть много новинок, которые мы планируем продемонстрировать в Австралии. Чемпион мира двух прошедших лет Фернандо Алонсо сейчас будет защищать цвета нашей команды Vodafone McLaren Mercedes. Также за нас будет выступать Льюис Гамильтон, который очень талантлив и молод, тем более, что он является частью нашей системы уже в течение почти 10 лет. Также у нашей конюшни новый титульный спонсор – концерн Vodafone, у которого такие же глобальные цели, как и у нас.

Однако перед стартом нового чемпионата «новое» не означает неопробованное, так как наша команда провела самые интенсивные предсезонные тесты, чем когда-либо. Пока на счету пилотов конюшни Vodafone McLaren Mercedes больше пройденных тестовых километров, чем в предыдущих сезонах. За последние 6 месяцев техники и механики всех подразделений нашей команды должны были проработать новые шасси и двигатель.

Их усилия по подготовке к чемпионату-2007 не прошли даром, что проявилось в работе наших тестовых и гоночных подразделений в течение 19 тестовых дней с 17 января в Валенсии и вплоть до 1 марта в Бахрейне. Я благодарю всех, кто принял участие в этой работе. Очевидно, что победа будет самой большой наградой для всех членов команды Vodafone McLaren Mercedes. И мы постараемся добиться этого уже в первой гонке – в Мельбурне».

2007 AUSTRALIAN GRAND PRIX PREVIEW, TEAM QUOTES

Перевод: spam.spam, vlado

Источник: mclaren.co.uk

[Гудвин]

13.03.07 Все, что Вы хотели узнать у пилотов и руководства команды Vodafone McLaren Mercedes о Гран-при Австралии.

Когда команда Vodafone McLaren Mercedes приедет в Австралию?

Первая часть инфраструктуры команды Vodafone McLaren Mercedes прибыла в Австралию морским транспортом на позапрошлой неделе (26 февраля), отправившись из McLaren Technology Centre 10 января. После этого пришли грузы, отправленные воздушным транспортом из Уокинга 9 марта.

Члены команды Vodafone McLaren Mercedes начали приезжать в Мельбурн в воскресенье 11 марта. Фернандо Алонсо прибыл в Австралию в понедельник 12 марта непосредственно из Европы, а Льюис Гамильтон приедет в среду 14 марта после отдыха на Золотом побережье (Gold Coast).

Какие будут основные задачи у команды Vodafone McLaren Mercedes после прибытия в Австралию и вплоть до появления на гоночной трассе в пятницу?

После прибытия в Мельбурн первая и основная задача команды Vodafone McLaren Mercedes будет заключаться в размещении грузов и устройстве гаража и боксов. Этот процесс начался 11 марта. Всего в Австралию отправлено 3 болида МР4-22 – для Фернандо, Льюиса и тестовый болид – все они путешествуют со снятыми крыльями, рулевыми колесами, зеркалами и т.д. Также корпуса болидов защищены при перевозке деревянными щитами. Определенные меры безопасности используются для сохранности коробки передач.

У пилотов команды Vodafone McLaren Mercedes работа начнется в среду, когда Педро де ла Роса примет участие в мероприятии концерна Mercedes-Benz на автодроме Philip Island. Фернандо и Льюис присоединятся к Педро в четверг на общем мероприятии в одном из ресторанов Мельбурна. Затем все отправятся в Альберт-парк, где вместе со своими инженерами осмотрят трассу и примут участие в первом техническом совещании Гран-при Австралии.

Произошли ли какие-то специфические изменения из-за того, что сейчас цвета команды Vodafone McLaren Mercedes защищают два новых пилота?

Команда Vodafone McLaren Mercedes в течение всей зимней предсезонной подготовки всячески помогала Фернандо Алонсо и Льюису Гамильтону акклиматизироваться у нас и почувствовать себя частичкой всей команды. У нас не произошло никаких специфических изменений, процесс обучения и знакомства с двумя новыми пилотами только добавил нам дополнительной мотивации.

Оба пилота тесно работали со своими гоночными инженерами – Фернандо вместе Марком Слэйдом, а Льюис с Филом Прю – как на тестовых трассах, так и в McLaren Technology Centre. Во время Гран-при Фернандо будет также общаться со Стивом Галламом, а Льюис с Ричардом Хопкирком.

Какие ключевые характеристики автодрома в Альберт-парке?

Напомним, что гоночная трасса находится в Альберт-парке – практически в самом центре Мельбурна, и она частично является обычными городскими дорогами. Местами трасса огорожена бетонными стенами, что требует точности пилотирования. В начале гоночного уик-энда уровни сцепления покрышек с поверхностью трассы достаточно низки, но по мере очищения трека ситуация становится лучше.

На трассе имеются 16 поворотов, а сама она изобилует разгонами и остановками, и поэтому тормозам приходится также тяжело, как и в Монце. Уровни прижимной силы колеблются от среднего до высокого. Основные возможности для обгона представляются в первом повороте, а также во второй связке поворотов.

Фернандо Алонсо о трассе Гран-при Австралии.

«Трасса в Альберт-парке является очень протяженной, и для прохождения круга требуется около полутора минут. На ней имеется 16 поворотов и много шикан, и поэтому торможение играет большую роль в Австралии. Тормозам приходится очень нелегко на этой трассе, и мы используем такие же жесткие материалы, как и в Бахрейне и Монце. Также сильно изнашиваются задние покрышки, так как приходится много раз ускоряться со второй передачи в шиканах.

Для меня самым трудным местом на круге являются повороты 11 и 12, которые представляют собой настоящую высокоскоростную шикану, где левый и правый повороты проходятся на пятой передаче. После них идет длинная прямая, поэтому то и важно выходить из этой связки на максимально высокой скорости. Последний сектор круга также очень важен, несмотря, что там присутствуют повороты, которые в основном проходятся на второй и третьей передачах.

Так как в Мельбурне очень длинный круг, то очень важно правильно использовать бордюры, так как в шиканах не очень высокие скорости. Подводя итог, можно сказать, что главными факторами для хорошего результата на круге в Австралии будет торможение, правильная траектория и способность атаковать бордюры».

Льюис Гамильтон о трассе Гран-при Австралии.

«До этого я не был в Австралии, но я проходил эту трассу на симуляторах в McLaren Technology Centre, не говоря о том, что я много раз играл в компьютерные игры с моим братом. Мне кажется, что это хорошая трасса».

2007 AUSTRALIAN GRAND PRIX PREVIEW, FOUR FAST FACTS

Перевод: spam.spam, vlado

Источник: mclaren.co.uk