IronTeamClub "MyWilliams"

[Iron Frank]

Все что не убивает болельщиков Фур, делает их сильнее, болельщики Williams - бессмертны. (просторы Интернета)

Скрытый текст

 

Сегодня, здесь - мы закладываем краеугольный камень нашего клуба. Мы здесь будем обсуждать нашу любимую команду, а так же всех тех кто причастен к ее успехам и неудачам. Наш клуб задуман для взвешенного и спокойного общения и разбора всего того, что происходит в Ф1, через призму восприятия философии нашей любимой команды. Многие скучали по былой атмосфере нашего родного дома, который в виду определенных причин перестал быть уютным местом стараниями отдельных пользователей. Здесь мы имеем больше возможностей следить за чистотой, что и будем делать, потому что атмосфера нашего дома дорога нам.

 

Прошу занять места и наполнить бокалы коньяком...

 

Все что не убивает болельщиков Фур, делает их сильнее, болельщики Williams - бессмертны. (просторы Интернета)

 

Информация для постетиелей-читателей клуба 

Скрытый текст

1 В клубе действуют правила форума в полной мере.

2 Резиденты клуба могут принять коллективное решение об удалении отдельных постов, даже если они не противоречат правилам форума.

3 Модератор (Iron Frank) может принять решение об удалении отдельных постов, если сочтет их неприемлемыми, даже если они не противоречат правилам форума.

4 Игнорирование предупреждений модератора темы попадает под действие пункта правил форума 6.3 с соответствующими пункту наказаниями.

 

5 Желающие высказаться без указанных ограничений могут сделать это в теме посвященной команде Williams, раздела форума "Паддок".

Курс молодого бойца:

Скрытый текст

Автомат(автоматная) - это самое  загадочное  место нашего клуба.Там царит покой и оптимизм... Ну не совсем царит... точнее сыпется. Сыпется из автомата...Автомат был установлен  в 2012 году. Для того, чтоб Пастор наш, Мальдонадо, мог дать команде гораздо больше, чем она ему. А автомат был призван искать оптимизм при наличии фэйлов и крашей как самого Пастора, так и команды вообще.Когда-то, нас обвиляли в  пропаганде психоттропных веществ, но мы решительно отвергаем все эти грязные намеки, ибо чистый оптимизм - бесценен и не является ни возбуждающим ни успокаивающим психику медиатором!

 

Блик(Это - блик) - обозначает заблуждение собеседника и коренную ошибку в анализе, основанном на ошибочной интерпретации какого-либо события ил факта. Изначально было использовано при анализе фотографий плохого качества, новинок автомобиля перед новым сезоном, когда любой изгиб или отраженный свет казался новой необычной деталью.

 

Мезозойское болото - состояние темы MyWilliams в период 2007-2012 годов. Когда после расставания с BMW и прочими верными спонсорами в теме остались только самые верные болельщики, молча ожидавшие от команды успехов. По-сему тема достаточно часто оставалась без новых постов.

 

Динозавры - болельщики WIlliams оставшиеся к командой в период мезозойского вымирания. В виду этого отличаются критической упоротостью в своей уверенности, что светлое завтра только что началось.

 

Укрощение Коанды - былинное развлечение конструкторов команды WIlliams в период 2010-2013. Коанда осталась непокорена и занганная рванысми тряпками валяется непокоренной в углу под слоем мусора.

 

Килька & Курица - былинный спор разделивший болельщиков на два враждующих лагеря. 2014-2017 год. Первые считали, что внешность машины схожа с рыбьим профилем, а вторые, что он больше напоминает птицу.

 

Мо(а)чалка (маленькая частная легендарная команда) - команда Ferrari. Оринетировочно 2014 год, когда после проигрыша в КК команде Williams, болельщики итальянской команды  старались всячески принизить объемы финансирования и политического влияния итальянской команды в Ф1. Определение  (маленькая частная легендарная команда) дано болельщиком итальянской команды.

 

Доктор (Албaн), газовый гигант - гонщик команды Алекс Албон, поддерживаемый концерном RedBull, показавший весьма сильные выступления в 2023г.

Лейтенант, рядовой, гантеля - гонщик команды логан Сержант, показывающий очень слабые результаты.

 

Эхель (искаж. Эксель) - руководитель команды Джеймс Ваулз. Получил прозвище в начале 2024 года, за критику и отказ использования приложения MS Excel, для координации производства запасных частей. Что привело к недостатку  запчастей  для машин на певых этапах 2024 года.

 

К2, Король Карлос Второй - Гонщик команды Карлос Сайнс-младший. Тоесть Карлос Сайнс второй. 

 

 

[Andrew1981]

4 часа назад, EzioDaFirence сказал:

Ага, в команде уже три года не нарадуются тому, что у них самый мощный и надежный мотор. И самый дорогой. И капризный в плане охлаждения. И еще, в идеале, подвесочку с кпп прикупите. Консерватизмом веет так, что хоть  форточку открывай!

И вообще-то феррари в прошлом году уже были мощнее мерседеса. Но спалились, договорились, провалились, сами виноваты. Рено уже сейчас почти вровень с мерсом, Италия не даст соврать. Ну и быки вполне себе доказали, что и на слабом моторе можно выигрывать. 

 

Если мотор Мерсов такой капризный с т.з. охлаждения, то почему такие траблы только у наших? Я понимаю, что в этом году РП - это прошлогодний перекрашенный Мерс. Но справедливости ради до этого они многое делали сами. Не знаю...., да тот же 2018 год взять: где были по борьбе в чемпе наши и где ФИ. 

И то, что не можем кожух новый сделать кпп - тоже не вина мотора Мерса. 

У наших за последние годы много было неверных решений и расходов. И это вина только нашего руководства, а не стороннего моториста. 

[nelsonpiquet2007]

56 минут назад, Andrew1981 сказал:

Если мотор Мерсов такой капризный с т.з. охлаждения, то почему такие траблы только у наших? Я понимаю, что в этом году РП - это прошлогодний перекрашенный Мерс. Но справедливости ради до этого они многое делали сами. Не знаю...., да тот же 2018 год взять: где были по борьбе в чемпе наши и где ФИ. 

И то, что не можем кожух новый сделать кпп - тоже не вина мотора Мерса. 

У наших за последние годы много было неверных решений и расходов. И это вина только нашего руководства, а не стороннего моториста. 

Это да Лютик наломал много дров со своими реформами, а почему реношники быстрый на быстрых трассах, так Марко говорил, чтобы компенсировать маломощность французского движка, быкам приходилось строить болид с низким лобовым сопротивление.

[nelsonpiquet2007]

Кстати а почему вы думаете, что если мы выставим Жорика на мороз, Мерин на нас обидется?  Жорик очень удручает своей скоростью. Огромная вероятность что Мерин примет это как должное.

[Little_Caesar]

Ребят, кого не поздравлял с днюшкой, вот такой мини-подгон на 8 страниц текста.

 

Ланч с Аланом Джонсом

 

Апрель 2008

 

Взгляните на список гонщиков, которые выиграли по одному титулу в личном зачете – Джеймс Хант, Джоди Шектер, Найджел Менсэлл и Дэймон Хилл – у каждого из них есть своя причина, по которой второго титула у них нет. В случае с Аланом Джонсом – это английская погода. С 1978-го года по 1981-й Алан установил прочные рабочие отношения с Френком Уильямсом и Патриком Хэдом. Трое закоренелых любителя гонок чувствовали себя комфортно в компании друг друга, говорили на одном языке, не тратили время на сантименты и заработали 1 титул в личном зачете и 2 кубка конструкторов. В 1982-м году гонщик Williams снова выиграл Чемпионат мира, но им стал Кеке Росберг, а в этом время Алан управлял трактором на своей ферме в Австралии.

 

Скрытый текст

«Зимой 1981-го года Патрик сделал шестиколесную машину [Williams FW07E] и Френк сказал, что мне надо приехать в Донингтон и протестировать её. А я к тому времени уже купил ферму, у нас родился сын Кристиан, и я уже наелся этой Англии. Я заселился в чертов мотель в Донингтоне. На утро мне пришлось вскипятить воды, чтоб разморозить замок и попасть в машину. И я подумал: «Вот почему я домой хочу». Я протестировал машину, вернулся в пасмурный и холодный Хитроу и сел на рейс Qantas [австралийская авиакомпания]. А когда над облаками нас встретил солнечный свет, то я подумал: «Я не буду скучать по Формуле 1». Конечно же, я возвращался. Дважды. У меня возвращений больше, чем у Леди Нелли Мельба».

 

Мы же находимся в шикарном ресторане, названным в её честь на золотистом пляже Surfers Paradise, где Алан живет в своем поместье со второй женой Амандой и семилетними близнецами Зарой и Джеком. Погода замечательная, на Алане рубашка и шорты Golden Coast. И он легко и непринужденно говорит официанту принести тарелку устриц и филе миньон «средней прожарки внутри и сгоревшее до жути снаружи».

 

Все статьи о карьере Алана Джонса стоит начинать с его отца Стэна Джонса, который был одним из лучших австралийских гонщиков. «У него была харизма. У него была сеть автосалонов, и он никогда никого не подвозил. Любил виски, любил женщин. Меня окружали гоночные машины с тем времен, когда я пешком под стол мог проходить. И когда кто-то спрашивал маленького Алана, кем же он хочет стать, когда вырастет, я отвечал, что хочу стать гонщиком».

 

«Отец купил знаменитый Maybach Special, на котором победил в первом Гран-При Новой Зеландии в борьбе с Уортоном на BRM V16 И Уайтхэдом на Ferrari V12. В том году он лидировал на гран-при Австралии на дорожной трассе Саутпорт. По мере того, как кончалось топливо, машины всё выше и выше подлетали над трассой, когда проезжали по мосту. На очередном приземлении что-то сломалось в машине, и он вылетел в деревья. Жуткая авария была. Maybach разорвало на две части – отец только подбородок порезал. После этого он купил новый Maserati 250F и новый запасной двигатель 300S. И победил в гран-при Австралии 1959-го. У него была F1 Cooper. И даже гонялся в ралли Монте Карло на горбатом Holden с полностью австралийским экипажем с Лексом Дэвисоном и Тони Гейзом. Они доехали.»

 

«Мои родители развелись, когда мне было 12. Опеку доверили отцу. Он всегда получал то, чего хотел. У нас была домработница, и у меня было много свободного времени, чтобы ездить с ним на гонки. В 16 я занимался скоростными заездами на гору на Mini и работал у отца».

 

«А потом отец обанкротился. Кризис ударил тогда, когда дилерам нужно было держать огромный склад с автомобилями, потому что, когда кто-то хотел синюю машину с красными сиденьями, а у тебя её не было, то продажа уходила другому. Тогда я был избалованным ребенком, эдаким маленьким ублюдком, и внезапно жизнь дала мне молотком по голове. Если б отец не обанкротился, то я, наверное, не стал бы гонщиком».

 

«Я понимал, что должен перебраться в Европу, если хочу гоняться. Я прилетел в Лондон с 50-ю фунтами в кармане. Мы с моим приятелем Брайаном МакГуайером остановились в Долине Кенгуру – Эрлс Корт. Я продавал фейерверки в Selfridges, а потом мы стали продавать фургоны VW нашим бедным землякам. Мы парковали их на дорого в Эрлс Корт с табличкой «Продается», а по приезду домой, наш телефон уже разрывался. Мы продавали старье. Мы шли на всякие уловки, чтоб получить деньги. Иногда мы покупали фургон за 150 фунтов и через несколько часов продавали его за 600. Всё, что нас волновало – где достать деньги на гонки».

 

Они купили машину Formula Ford, которую Брайан разбил. После этого Алан купил Lotus 41, на котором попал в аварию на тестах в Брэндс-Хэтч: «Парень впереди метнулся через всю трассу на пит-лейн, я попытался объехать его, и ударился об отбойник. Я был не в себе, сломал ногу, и меня отвезли в больницу, которая была очень современной для времен Англо-бурской войны. Доктор начала читать мне лекцию о том, что гонки опасны для жизни. Потом она достала ножницы и собралась разрезать мой новенький комбинезон. Я с ней очень серьезно поговорил об этом. Позже я узнал, что они неправильно прооперировали мою ногу, и мне пришлось заново лечь на операцию. Я починил Lotus и продал его».

 

Затем появился Brabham BT28 в 1971-м году, который модернизировали до Brabham BT35 для Формулы 3. Машина Алана, МакГуайера и новозеландца Алана МакКалли была окрашена в яркий оранжевый цвет Австралийской Международной Гоночной Ассоциации. «Люди думали, что нас спонсирует австралийское правительство. Цвет был хороший, а денег не было».

 

Алан выстроил хорошие отношения с Джорджем Робинсоном из компании Vegantune, которая давала им двигатели. «Что мне нравится в британца, так это то, что им всё равно откуда ты – из Австралии, Англии или Тимбукту. Если они в тебя верят, то ты получишь поддержку. Я многим обязан Джорджу».

 

1972-й год Алан пережил благодаря одолженному двигателю GRD у Vegantune. А оплачивать счета Алану и его новой жене Беверли помогал хостел, которым они управляли. «Мы сняли большой дом в Илинге, купили туда двухъярусные кровати с армейских складов и сдавали места австралийцам, новозеландцам и канадцам. Четыре комнаты по четыре человека, 11 фунтов в неделю за место – это была золотая жила. Рано утром я вставал, готовил завтрак -- хлопья, бекон, яйца, надо было успеть к 9-ти часам – после чего я уходил искать машину».

 

В 1973 году Робинсон порекомендовал его шотландскому промышленнику Денису Добби, у которого была команда DART (Dobbie Automobile Racing Team) и большие планы на неё. Изначально планировалось предоставить машину F2 Дэйву Уокеру, спорт-кар Джону Майлзу и F3 для Алана. И ходили слухи о Формуле 1. Участие в Формуле 2 и спорт-карах быстро завершилось, но в Британской Формуле 3 Алан Джонс возглавлял чемпионат до последней гонки. В практике двигатель сгорел, а запчасти не обеспечивали той же мощности. Он уступил Тони Брайзу 2 очка. Добби этого хватило [носок никто не подарил], и Алан провел ещё одну зиму в размышлениях, куда податься. У его отца инсульт. «Мы перевезли его из Австралии к нам в Илинг. Он ходил со мной на гонки, опираясь на трость. Потом у него случился ещё один инсульт и он лег в больницу. Это было очень грустно. Он умер в 1973-м году в возрасте 51-го года. Я только что выиграл гонку Формулы 3 в Сильверстоуне и мы положили венок в его гроб».

 

«Я услышал, что некто Майк Салливан ищет гонщика в свой March Формулы Атлантик. По телефону он казался серьезным: новая машина, большой трейлер, бригада механиков. Я прям представлял себе это. Когда я приехал к нему домой, я увидел старый фургон Nestle. Это был большой трейлер. Энтузиазма у меня поубавилось. Самой машине было два года, и в первой же гонке она перегрелась. На второй гонке мне повезло: все передо мной сошли – кто из-за поломок, кто из-за вылета – я победил. Я дал Салливану список дел, которые надо сделать до следующей гонки в Олтон парке через две недели. Когда я приехал – ничего не изменилось. Он просто завел машину в фургон Nestle и оставил как есть. Я отказался выступать и убедился, что все в паддоке узнали – почему».

 

«Меня позвал на тесты Гарри Стиллер. Его March и правда был новым и с хорошим двигателем. Но его гонщик Бев Бонд жаловался на недостаточную поворачиваемость. Я хорошо знал Робина Херда – с ним были тесты March в Гудвуде – и он приехал на мои тесты. Мы убрали недостаточную поворачиваемость, я побил рекорд Формулы Атлантик, Бев стал менеджером команды, а я гонщиком до конца сезона». Алан поставил много рекордов круга, но и много раз сходил. А победа с поула на гонке поддержки гран-при Великобритании укрепила его репутацию.

 

И в 1975-м году Алан открыл дверь Формулы 1. «Гарри позвонил мне и сказал приехать в местечко Истон Нестон для подгонки сиденья.» Стиллер купил Hesketh 308, на котором выступал и Джеймс Хант. Машина была готова к гонке Silverstone International Trophy, в которой Алан занял седьмое место, в минуте позади победившего Ники Лауды на Ferrari. Его первым гран-при стала гонка в Барселоне, запомнившаяся забастовкой гонщиков, аварией Рольфа Штоммелена и смертью четырех зрителей. «Я помню, все вокруг сидели и спорили о безопасности, а я пытался понять, во что же ввязался. Я приехал в Испанию гоняться и встал на сторону гонщиков, которые говорили: «Кончайте спорить, пойдемте на гонку». Потом была гонка в Монако. На 18 стартовых мест было заявлено 27 гонщиков. И я когда я показал 18 время в квалификации, то у нас было чувство, что мы победили. А в гонке у меня отвалилось колесо».

 

После четырех гран-при на Hesketh Гарри Стиллер перебрался в США из-за налогов. Из-за травмы Штоммелена Грэм Хилл предложил Алану стать напарником Тони Брайса на четыре гонки. Алан финишировал пятым на Нюрбургринге, и этот результат стал лучшим для команды за всю её историю. «Грэм был чемпионом и думал, что он лучше знает, как настроить машину, нежели гонщики, которые её водят. Он был упрям и непреклонен. Потрясающий гонщик, но ужасный руководитель». Потом вернулся Штоммелен. Алан перешел назад в Формулу 5000, где дважды победил и поставил пять лучших кругов за рулем V6 March Джона Макдональда. Он был полон решимости вернуться в Формулу 1, но будущее выглядело туманным. По законам жанра, ночью зазвонил телефон. Это был Луис Стэнли, который обещал положить мир к ногам Алана в BRM, но… «Я ему просто не поверил. В каком бы отчаянии ты не находился, есть машины, которые нет желания водить, и люди, с которыми нет желания работать».

 

«Джон Сёртиз предложил мне место на тестах в Гудвуде. Там я гонялся на March, и он предложил на месте опробовать машину. Он улетал в Южную Африку и попросил поехать с ним. В аэропорту Хитроу он дал мне листок бумаги. Это был двухлетний контракт. Он сказал: «Подписывай или не летишь». Я ответил: «Погоди, Джон, мы уже в зоне вылета. Я хочу прочитать его». Он сказал: «Я не буду за тебя платить, пока не подпишешь контракт». Я пробежался глазами по нему, и мы начали спорить о каждом пункте. Сотрудники авиакомпании стали нас торопить, потому что мы задерживали вылет 747-го. Я подписался».

 

«В Кьялами я провел неделю, а проехал, кажется, кругов шесть из-за постоянных поломок подвески. Потом должна была быть Гонка Чемпионов в Брэндс-Хэтч. Там поднялся шум из-за того, что BBC отказывались транслировать мероприятие. Им не нравилось, что на носу машин Surtees крупными буквами написано Durex». Телекомпания не хотела, чтоб название презервативов появлялось на экране, но скептики казали, что проблемой это не будет – вряд ли Surtees будут в первых рядах, так что их можно не показывать. «Когда я приехал в Брэндс, машины не было и следа. Оказалось, они ещё в пути на трассу».

 

«Было слишком скользко и холодно для гонки. Шектер провалил старт – думаю, у Tyrrell перегрелись шины – и на втором круге он сошел. Я прошел Ferrari и вышел в лидеры гонки. Половину гонки я сдерживал McLaren Джеймса Ханта, и закончил её на втором месте. Так что, думаю, это хороший результат. Спустя две недели мы приехали в Лонг Бич, было тепло и сухо, и у нас не было никакого результата».

 

«В практиках Джон постоянно убивал время на мелкие корректировки. Он возился с машиной, я выезжал на несколько кругов, говорил Джону что, по моему мнению ,нужно сделать с машиной, он ещё немного возился с ней, я снова выезжал. В конце практик нам, если повезет, удавалось вернуть машину в начальные настройки. Джон сказал мне как-то: «вот в чем причина, почему машина не слишком быстра – шасси слишком хорошее, оно недостаточно нагружает шины и не дает им прогреться». Я ответил: «Джон, поковыряйся в ней – может ещё чего испортишь». В основе, это была хорошая машина. Мы иногда набирали очки за четвертое и пятое места. Но сезон был ужасным. Самыми трудными моими работодателями были чемпионы мира. В конце первого года моего двухлетнего контракта я подумал: «если единственный способ остаться в Ф1 – это Surtees, то нафиг надо».

 

«Я участвовал в гонках Tasman за рулем F5000 Lola команды Тедди Йипа. Я выиграл австралийскую гонку спустя 18 лет после того, как это сделал мой отец, но у меня был фальстарт, так что мне дали штраф и я опустился на четвертую позицию. Тогда Тедди сказал мне: «Попробуй овалы Indycar». Мы приехали в Онтарио с машиной McLaren M16. Я никогда так долго не носил комбинезон и при этом так мало ездил. Нам пришлось ждать три дня, пока ветер не стихнет. Казалось, каждый раз, когда мимо пролетал самолет и отбрасывал тень на трассу, все останавливались. Мне это не нравилось. Мне овалы не нравились. Они странные».

 

«Том Прайс погиб в Кьялами. Джеки Оливер позвонил мне: «Как жизнь, Алан?» «Да так,» -- ответил я. «Будешь гоняться за Shadow?» Я ответил: «У меня, вообще-то, контракт с Surtees». Джеки сказал: «Я разберусь». Не знаю, как, но он разобрался и на 1977-й год я стал гонщиком Shadow. Дон Николс был чуточку странным – каждый, кто носит черную шляпу и черный плащ, немного странные – но Алан Риз был хорошим управляющим. Он делал всё, что нужно. У нас был подиум в Монце несколько финишей на четвертом месте. И я выиграл гран-при Австрии».

 

Алан стартовал 14-м, на влажном и скользком покрытии Остеррайхринга пробился на восьмое место к девятому кругу, на четвертое к 12-му, а на 16-м круге вышел на вторую позицию. Он ехал потрясающе. За 10 кругов до конца гонки сошел McLaren Ханта и Алан принёс единственную победу команде Shadow. «Для всех это был большой сюрприз. Даже для организаторов, у которых не нашлось австралийского гимна. Так что, мне сыграли на трубе Happy Birthday To You. Я был не против».

 

Спустя две недели радость от победы была омрачена смертью его старого друга Брайана МакГуайера, который погиб за рулем Williams FW04 в чемпионате British Aurora. На трассе Брэндс-Хэтч у машины отвалилось крепление тормозного шланга и она врезалась в пост маршалов. «Я говорил Брайану: «Послушай, когда эти машины были новыми, их после каждой гонки отправляли на фабрику, разбирали до винтика, смотрели и собирали обратно. Ты не можешь просто отвезти её на автомойку». Я всегда волнуюсь, когда вижу, как люди ездят на гоночных машинах из моего периода. Большинство из них хорошо подготовлены и обслужены, но есть люди, которые их покупают и относятся к ним без должного внимания. В них можно было погибнуть когда они были новыми, а барьеры с тех пор мягче не стали».

 

Победа в Австрии стала поворотным моментом в карьере Алана. «Я хорошо выглядел в Shadow, и люди говорили: «Посмотри, как Джонси хорош в этом старом ведре с болтами». В конце сезона Френк Уильямс позвонил мне и сказал, что я им интересен. А потом мне пришла телеграмма: «Приезжай в Маранелло. Старик хочет тебя видеть».»

 

«Первым делом, Лука ди Монтедземоло сказал мне: «На встрече мистер Феррари спросит тебя, почему ты хочешь гоняться за Ferrari. Убедись, что у тебя уже есть правильный ответ». Я думал, что желание гоняться за Ferrari – это само собой разумеющееся. Пьеро Ларди показал мне завод, который был передовым на тот момент – литейный цех, тестовая трасса, всё такое – затем меня отвезли на виллу мистера Феррари. Они привели меня к бледному старику в темных очках, и первой моей мыслью было: «Да он мёртв». Он спросил меня, почему я хочу гоняться за Ferrari, а я, видимо, дал правильный ответ, потому что мне дали контракт, и я подписал его. По контракту я должен был переехать в Модену. Но меня это не напрягало. Затем мне сказали: «Нам нужен гонщик из Северной Америки, чтобы продвигать продажи дорожных автомобилей в США. Поэтому мы хотим заключить контракт с мистером Андретти. Если мы не подпишем с ним контракт, ты станешь гонщиком Ferrari на 1978-й год». Мне это показалось честным и прямолинейным».

 

«Спустя две недели я прочитал, что Марио Андретти заключил контракт с Lotus. Я подумал: «Отлично! Я гонщик Ferrari». Я позвонил в Маранелло и спросил: «Когда я буду нужен?» Они ответили: «Никогда. Мы подписали контракт с североамериканцем Жилем Вильневым». Я повесил трубку, набрал номер Френка и сказал: «Френк, я тут подумал…»

 

«Подписав Вильнева, Ferrari сделали самое большое одолжение в моей жизни. Я встретился с Френком. Вообще, все наши встречи проходили тайно, где-то на стоянке на обочине трассы M1. После мы отправились на фабрику, где я увидел FW06 и познакомился с Патриком Хэдом. Он произвел на меня неизгладимое впечатление. По сравнению с тем, что я уже видел в Формуле 1 и ожидал увидеть, он был таким приземленным. Это была команда одно машины. Меня беспокоило то, что у нее не было граунд-эффекта. Но пять букв SAUDI на корпусе дали мне уверенность, что проект хорошо финансируется. Но я не знал, что сделка ещё не была заключена но всегда думал, что первые два гран-при 1978-го года Френк оплатил со своей кредитки».

 

«Мы приехали на четвертый этап в Лонг Бич. Там были арабские принцы, верхушка Saudi. Я висел на заднем крыле Ferrari Рёйтеманна и боролся с ним за лидерство в гонке. Я не чувствовал, но переднее крыло начало разваливаться. И оно сломалось окончательно. Позже Рёйтеманна развернуло, так что мы должны были выиграть эту гонку. Шестая была умной маленькой машиной, она должна была выигрывать гонки, но команда всё ещё училась. Ближе всего к победе мы подобрались в Уоткинс-Глен, где заняли второе мест».

 

Тот год был очень напряженным. Помимо участия в Формуле 1, Алан гонялся в чемпионате Can-Am, который выиграл на Lola команды Карла Хааса. «Уикенд я проводил в Формуле 1, потом среди недели ездил на тесты с Френком, потом летел в Америку на уикенд Can-Am. У Карла была хорошая машина. Босс CityCorp не мог поверить, что я каждый раз на гонку летаю из Англии. Он сказал Карлу: «Этот парень должен летать на Конкорде». Карл ответил: «Это отличная идея. Если вы за нее платить будете». И он платил.

 

«В лаунж-зоне рейсов Конкорда в Хитроу можно было бесплатно звонить по международным номерам. Я сидел и ждал, когда она откроется, чтоб позвонить всем не из дома». В этом гонщике Ф1 всё ещё жил тот самый жулик, готовивший завтрак своим постояльцам в Илинге.

 

Суровая личность Алана подошла Williams, как перчатка. «С Патриком у меня были фантастическое взаимопонимание. Мы понимали друг друга с полуслова. Если я хотел поправить настройки после разогрева, он уже знал, о чем я попрошу. Френк был больше бизнесменом. На брифингах в моторхоуме Патрик говорил мне обо всём, что имело важность. А потом Френк вставлял громогласное: «Комфорт гонщика. Окей?» Он каждый раз говорил это. Я однажды сказал: «Черт, Френк, да мне сейчас некомфортно». Это был его день! Френ лучший парень, за команду которого я гонялся. Он отличный мотиватор. Он может мотивировать тебя пройти по стеклу. Он был и остается гонщиком до мозга костей. Честно говоря, не понимаю, как они до сих пор на гонки ездят год за годом. Френк в этом деле уже 40 лет…»

 

В 1979-м году Клей Регаццони присоединился к Williams в качестве второго номера. А Патрик Хэд построил FW07 с граунд-эффектом. «Дебют откладывался. Первые 4 гонки мы проехали на 06-й. Когда мы получили 07-ю, я проехал 5 кругов за рулем, подошел к Патрику и сказал: «Теперь я знаю, как Андретти и Lotus выиграли все эти гонки». Прижимная сила в поворотах разительно отличалась от того, что я уже водил и к чему привык. Мы лидировали в Зольдере, пока электроника не отказала. В Сильверстоуне мы взяли поул, побили лучшее время круга и лидировали в гонке, пока насос системы охлаждения не дал течь. Регаццони ехал за мной, так что первую победу принёс он. Но я победил в четырех из следующих пяти гран-при – Хоккенхайм. Остеррайхринг, Зандворт и Монреаль».

 

Одержав в 1979-м году больше побед, чем Шектер и Вильнев, Алан занял третье место в чемпионате. В 1980-м году всё получилось. В захватывающей борьбе с Нельсоном Пике Алан стал чемпионом мира, одержав в сезоне пять побед. Команда, в свою очередь, получила кубок конструкторов. Его напарником стал Карлос Рёйтеманн. «Все эти рассказы, что я и Рёйтеманн ненавидели друг друга – чушь собачья. Он ничем не отличался от других моих напарников. Я никому не говорил: «вот, возьми пирожок», -- потому что мне нужно было с ними соревноваться, а не приносить всё на блюдечке».

 

«Последнее, чего хотелось Френку – это конфликты между гонщиками. Это его команда и он устанавливает правила. Он прописал в контракте Карлоса, что если мы опережаем всех более, чем на 10 секунд и между нами менее двух секунд, то победа уходит мне. Карлос прочитал контракт и подписал его. Я не видел, чтоб он делал это под дулом пистолета. И это работало до Рио 1981-го года. Дождь лил как из ведра, мы с Карлосом унеслись вдаль. Он был впереди. Я думал, что если я буду в двух секундах позади, он меня пропустит. Ближе к концу гонки с пит-лейна сигналили JONES-REUT, и я подумал: «Что за хрень происходит?»

 

«Я подумал, что он играет в Капитана Очевидность и пропустит меня на последнем круге, чтобы все это увидели. Я продолжал сидеть у него на заднем крыле. Он же просто выиграл гонку. Я вылез из машины и пошёл на подиум, который находился в стороне от пит-лейна. А после долгого, как мне казалось, стояния под дождем я вернулся в паддок. Казалось, что я поругался с Карлосом и сбежал, но такого не было. На следующем этапе в Аргентине – домашней гонке для Карлоса – в Буэнос-Айресе таксисты показывали мне средний палец, маршалы на трассе. Люди разгоняли то, чего не было никогда. И командные приказы больше не повторялись». Однако, Френк Уильямс, раздраженный тем, что Карлос проигнорировал соглашение, за гонку в Рио заплатил ему только за второе место.

 

Из всех своих современников Алан выделяет Ронни Петерсона. «Я всегда хорошо с ним ладил. Все знали, что он фантастически контролирует машину. У него был настолько сильный талант от природы, что он даже не понимал, как это делает. Он не мог это проанализировать. Поэтому в тест-пилоты он не годился. Поставьте перед ним проблему, и он не решит её, а просто объедет. С Жилем Вильневым приходилось бороться чуть ли не на зубах. Борьба с ним была очень тяжелой, но всегда честной. Представьте, когда в Зандворте в 1979-м году у него случился прокол. Он продолжил ехать на трех колесах, а заднее болталось на тормозном шланге. Он повел себя как придурок. Я бы не хотел ехать за кем-то, у кого болтается заднее колесо, а потом отрывается и прилетает в кокпит».

 

В Монцу 1981-го года Алан приехал со сломанным пальцем на руке, которой переключает передачи. Последствия драки с двумя отморозками в Лондоне после ДТП (будьте уверены, Алан навалял не меньше, чем получил сам). В тот уикенд он, к ужасу Френка, тихо сказал команде, что хочет уйти, а потом пробился сквозь пелетон на второе место. В своей последней гонке в Лас Вегасе уходящий чемпион лидировал от старта до финиша и заработал 12-ю победу в гран-при, чтобы повернуться спиной к Формуле 1 и окопаться на своей ферме к северу от Мельбурна.

 

«У нас было 2200 акров, мы разводили симментальских коров и овец шароле. Это была прям работа. Меня тошнило от путешествий и я думал: «Отлично, я больше не увижу ни одного аэропорта». В августе в Хоккенхайме Пирони попал а аварию и мне позвонили из Ferrari. Я не стал брать трубку. Я об этом жалею. Это было глупо с моей стороны, но я был зол на них. Они посадил за руль Андретти и он взял поул в Монце. После этого за спагетти он не платил никогда в жизни».

 

«Как-то, я подстригал свой 100-акровый газон, сидя за рулем трактора, и надо мной пролетел самолет. Я подумал: «Интересно, куда он летит?» Потом я упал с лошади и сломал бедро. Когда я восстанавливался, мне позвонил Джеки Оливер и сказал: «Движуха в Arrows. Есть крупный спонсор. Возвращайся и садись за руль».

 

«Я полетел в Штаты и выступил в гонке в Лонг Бич со спицами в бедре. Мне пришлось молотком расширять кокпит, чтобы было место для больной ноги». Он квалифицировался в середине и ехал восьмым, пока не сошел из-за того, что стенка кокпита касалась спиц, что причиняло жуткую боль. Спустя две недели он занял третье место на Гонке Чемпионов, но: «таинственный миллиардер-спонсор не показывал признаков существования, не было денег на тесты и доработку машины, так что я отказался».

 

«Когда я вернулся в Австралию, местный дилер Porsche подарил мне гоночную 935-ю, а в 1985-м году мне позвонил Чарли Кричтон-Стюарт, которого я знал со времен работы с Френком Уильямсом. Он плотно занимался новой командой Ф1, которая должна была быть больше, чем широкоформатный экран и ярче, чем цветная картинка в телевизоре. Он сказал: «Мне велели подписать контракт с вами. Мне сказали предложить вам «сумму», а если она не устроит, то «другую сумму». Почему бы мне не предложить её сразу?»

 

«Было вот что. В чемпионат решила прийти восьмая по величине компания Америки – Beatrice. Карл Хаас всё организовывал, и звучало всё интересно, чтобы вернуться. Шины Goodyear, шасси Lola, эксклюзивный новый мотор Ford V6, новая фабрика – полный комплект. И много денег. Они собрали все ингредиенты, чтобы выпечь торт, но не включили духовку».

 

Почему это не сработало? «Можно долго спорить о том, каким было шасси, но двигатель однозначно был дерьмом. Маленький, красивый, аккуратно собранный и маломощный. У Honda был электронно-регулируемый турбонаддув. Мы же регулировали мощность наддува вручную с помощью двух пластиковых рычажков в кокпите. Увеличивать давление наддува мы могли только на прямых на постоянных оборотах. Так что, мы закачивали круг, врубали наддув, а потом ждали следующего. И они с этим пришли в гонки. Ф1 должна была увидеть всю мощь американских маскл-каров, но на прямых мы были на 20 км./ч. медленнее Ferrari. Менеджером команды был Тедди Майер, и на мой взгляд, он был безнадежен. Со мной можно не согласиться, но Тедди не очень хорошо ко всему относился. Есть много способов получить от гонщика лучший результат. Но он нашел способ не получить лучший результат от меня». Алан провел 20 гонок, 15 раз сошел, 1 раз не стартовал и заработал 4 очка. Деньги были – удовольствия не было.

 

«Я вернулся домой и занялся турингом. Австралийский туринг – весьма серьезное занятие. 600 лошадиных сил, низкопрофильная резина, высокая конкуренция. Мне правда это очень нравилось. Последнюю гонку я проехал около пяти лет назад в Батхёрсте. Затем серия Masters: мне нравилась идея, нравились машины, но на практике первой гонки в Кьялами я защемил шею. Какое-то время я ходил с фиксатором шеи. Эти защемления влияют даже на зрение. Я не обманывал себя. Я был уже не так быстр, как в молодости. Так что я стал жестким экспертом у комментатора Мюррея Уокера. Это было весело. Сейчас я занимаюсь австралийской командой в серии A1. Приезжаю на каждый из 10 этапов. Мне нравится приезжать на трассу рано утром, обсуждать стратегию пит-стопов и настройки. Мне нравится помогать гонщикам [в данным момент Джону Мартину], мы смотрим данные и я даю советы. Но ни в коем случае я не говорю, что сделать надо именно так. Я не хочу быть Сёртизом и залезать в кокпит каждый раз».

 

Сын Алана Кристиан прошел от картинга до Формулы Ford и в 2004-м году стал чемпионом азиатской Формулы 3. В 2005-м году он был пилотом австралийской команды в серии A1 и участвовал в Суперкубке Porsche. «Этим утром около бассейна семилетний Джек сказал мне: «пап, я хочу стать гонщиком, когда вырасту». Стен был бы рад узнать, что гены Джонсов никуда не делись.

 

Оригинал туть: https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2008/79/lunch-alan-jones

[Iron Frank]

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

...

 

Скрытый текст

 

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

Прости, а что им мешало концентрироваться на проблемных местах последние три года?

Я в команде не работаю, потому сказать не могу. По мне, совершенно отсутствовал план развития, а последнего человека, который его предлагал турнули и предпоследнего тоже. Симмондса вообще заставили "сушить игру"  до последней возможности не  меняя в автомобиле ничего.(Я не понимаю хитрой схемы: разругаться со Стролом, не продавать часть команды ему под его инвестиции, и через год продать команду с потрохами.) 

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

... и деньги. Гарантирую, что те спецы, которым ты дал три года спокойной разработки и концентрации на стабильной концепции, с дополнительными 10 миллионами справятся с задачей гораздо быстрее. И никаких Лоу нанимать не надо, есть менее именитые спецы за разумны деньги.

Никаких денег не нужно. Концепции и варианты и теории продувать и  собирать в  металле не нужно до поры до времени. Я конечно тоже  поддерживаю технократию, но в данном случае  очевидно, что команда уже 10  лет к ряду работает с молодыми талантливыми инженерами, но выстрелила в свое время почему-то из-за немецкого мотора и концепции Коулена. СТАРОГО специалиста. Специалисты не могут 20 лет мокрыми тряпками  лампы в этой мерзкой трубе обложить, чтоб она  работала нормально! Данные  синхронизировать получается  через 3 года на 4-й. Это говорит не о проблеме в кадрах, а о проблеме в организации. Парр почему-то даже при наличии  немощного Cosworth умудрялся выводить команду на результат.

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

А вот это просто феерия. В 2022ом году будет смена регламента, постоянная концепция уже в слдующем году полетит в мусор! И нет времени ждать три года, блин, править ведро надо сейчас! 

Тоесть ты считаешь, применить этот метод к потенциальной модели 2022 года не возможно? Пока она на  "цифровых стапелях" промоделировать и допустить ее просчеты и ошибки нет возможностей в принципе?  Как-то слишком закостенело рассуждаешь.

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

Не надо мессию. Наймите молодых ребят, они будут генерить свежие идеи, которые могут выстрелить. Старожилам дайте денег, чтобы не было как с fw 43, которую выжали из 42ой, потому что экономили. Пусть ведут параллельные разработки. 10 млн. - это огромная сумма.

О молодых ребятах чуть выше написано. Без мудрого старпера-наставника они похожи на... В общем, куда направит хозяин не известно, но они будут активно искать цель даже в прямой кишке. Даже молодой Патрик Хэд прошел школу Торанака и Постлтуэйта, прежде чем запилить годные машины. И да... в масштабах Ф1 да и вообще технологического производства 10 миллионов это гроши.

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

А какой смысл в этом, если результаты по нулям? Поставь на ВАЗ мотор мерседеса, он вазом от этого быть не перестанет.

Когда у тебя уравнение с множеством неизвестных, тебе нужна  хотя бы одна константа, для того, чтоб начать делать преобразования. Когда у тебя хороший мотор - ты однозначно знаешь, что твоя проблема в шасси. Когда  ты  знаешь, что не  можешь  3 года  сделать  пластиковый  чехол КПП -  тебе его надо делать не оглядываясь на регламенты, потому что это помогает быстро менять геометрию подвески, чтоб на не  жрала резину! Когда  же у тебя равномерно дрянь по всему автомобилю - проблема просто смазывается и начинаются "сказки чудокрылов". Только чудо-крылья  работают совсем чудесно только с чудо-моторами.

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

Я за то, чтобы отказаться от дорогущих моторов и придатков в кокпите, а так же диктата мерседеса. Я за то, чтобы больше средств ушло в шасси под новый регламент. Если концепция болида в следующем году не поменяется (а она не поменяется, гарантирую), команда будет стабильно последней. Так какая тогда разница, на каком моторе? Тем более, что рено совсем чуть-чуть уступает мерсу.

Я понял, что ты готов поставить любую дрянь, только не Мерс. И кого ты  собираешься посадить в  кокпит? Кто пойдет в твою равномерно-дрянь, чтоб бороться за  вторую  десятку?  Ведь концепция на год не поменяется ты и сам сказал, а последний фактор, который  вытягивал ты поменял на дерьмомотор, чтоб получить 10 лимонов на... непонятных мутных "молодых специалистов" без куратора способного направить их работу в нужном русле, после Лоу никто в здравом уме еще лет 5 не сунется в наше болото. Кого ты из талантов посадишь в  машину? Мазепина?  У него  неплохой такой мешок талантов. Ни  Хлюпик, ни Перес не  пойдет  в равномерно дрянский коллектив. Ну еще равномерно дрянские Магнуссен и Грожан на подходе. Идилия...

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

Пусть наши творцы получат ресурсы для 2022, а доводить их творение будут не два желторотика, а молодой и опытный гонщики.

Уже получили от Рокеров деньги на  новый регламент и... как-то его внезапно отложили. Концепцию кстати  можно  уже  готовить не  3 года, как в начале, а 5 лет!!! И аварийную бригаду и тысячи вариантов компоновки  можно было просчитать и  пластиковую КПП с прицелом на  2022 год уже пора бы  построить. Нужно просто не сидеть в луже пуская пузыри и ныть "не могу построить!!!!", а  искать пути для того, чтоб это сделать, если команда такой умопомрачительный конструктор, а если не можете, то тогда уберите спесь в карман и идите к тому, кто может. В конце концов  главное мерило успеха в этом спорте РЕЗУЛЬТАТ.  Вот согласись на  КПП Мерса в 2018 году, результат был бы другой . Выбили сокращение  бюджетов для  всех и... продали команду не пойми кому.

 

Про "опытных" гонщиков уже  сказал выше  - при таком равномерном подходе в команду придут опытные лузеры. Никого из более-менее адекватных гонщиков  равномерная  дрянь с потенциалом "годика через два" звехать в  десятку не заинтересует от слова "вообще".

8 часов назад, EzioDaFirence сказал:

В противном случае болото никогда команду не отпустит.

Хорошо, что в природе бывает более одного решения.

 

 

 

[Fenix77]

В 16.10.2020 в 18:35, VikRo сказал:

Тагды Пастор с железками на зубах))))

 Двойка по истории... Вильямса 

Великим был Боттас  Пастор был Ужасным 

[Fenix77]

3 часа назад, nelsonpiquet2007 сказал:

Кстати а почему вы думаете, что если мы выставим Жорика на мороз, Мерин на нас обидется?  Жорик очень удручает своей скоростью. Огромная вероятность что Мерин примет это как должное.

 и Два протеже Мерса - Форточкин и Жорж того гляди окажутся на морозе.. 

Мерсу нужна срочно фарм - команда 

[Eudgen]

2 часа назад, Iron Frank сказал:

(Я не понимаю хитрой схемы: разругаться со Стролом, не продавать часть команды ему под его инвестиции, и через год продать команду с потрохами.)

 

Лучше так, как сейчас, чем копия мерса.

[Iron Frank]

51 минуту назад, Fenix77 сказал:

 и Два протеже Мерса - Форточкин и Жорж того гляди окажутся на морозе.. 

Мерсу нужна срочно фарм - команда 

За Окона говорить не стану, просто потерял его  из виду в последнее время.  А вот за  Жорика таки да... 

 

И таки да, это весьма ценная мысль: Мерсу нужна срочно фарм - команда. И я даже знаю кто достаточно беден и независим, чтоб приносить инвестиционную прибыль в ближайшее время.

 

Я просто поражаюсь всем этим танцам с бубном и "мы не будем фармом мерса!!!" и в конце концов все так же перспектива фарма Мерса...

8 минут назад, Eudgen сказал:

Лучше так, как сейчас, чем копия мерса.

Наша боевая подруга накинула весьма ценную мысль, а добавив к  этой  мысли словосочетание "прибыль от инвестиций" все одно получается слово на букву W.

 

Я сам за абсолютного конструктора, но у нашей команды сейчас слишком мало ресурсов для отладки решений. Да и будем откровенны уровень специалистов низковат (моя любимая КПП тому пример) И мотивации не очень много. Потому считаю, что можно прокатиться на горбу Мерса пока складывается  современный  коллектив, а когда  Мерс помашет ручкой быть готовым к прыжку.

[Eudgen]

14 минут назад, Iron Frank сказал:

Потому считаю, что можно прокатиться на горбу Мерса пока складывается  современный  коллектив, а когда  Мерс помашет ручкой быть готовым к прыжку.

По большому счету, уже нужно быть готовыми. Буквально недавно пробегала новость, что Мерс сокращает финансирование своих автоспортивных программ. Тут, как и с Хондой, в любой момент может случиться.

[Iron Frank]

5 минут назад, Eudgen сказал:

По большому счету, уже нужно быть готовыми. Буквально недавно пробегала новость, что Мерс сокращает финансирование своих автоспортивных программ. Тут, как и с Хондой, в любой момент может случиться.

Пока регламент на  двигатели радикально не поменяется Мерс будет торговать двигателями. Он потратил на разработку миллиард и теперь отбивает бабло на  все 100%. А командно-историчные выплаты это тоже  источник дохода. Приблизиться к себе он не даст, но и далеко отставать не позволит.

 

И да, с учетом общей мировой ситуации из-за вирусной истерики, сильно просядет производство и  скоро  наши  автопроизводительные друзья побегут спасать  свои заводы и им будет не до Ф1. Возможен ренессанс частников.

[nelsonpiquet2007]

14 минут назад, Iron Frank сказал:

Пока регламент на  двигатели радикально не поменяется Мерс будет торговать двигателями. Он потратил на разработку миллиард и теперь отбивает бабло на  все 100%. А командно-историчные выплаты это тоже  источник дохода. Приблизиться к себе он не даст, но и далеко отставать не позволит.

 

И да, с учетом общей мировой ситуации из-за вирусной истерики, сильно просядет производство и  скоро  наши  автопроизводительные друзья побегут спасать  свои заводы и им будет не до Ф1. Возможен ренессанс частников.

А может Королевка крякнется полностью

[EzioDaFirence]

6 часов назад, Andrew1981 сказал:

Если мотор Мерсов такой капризный с т.з. охлаждения, то почему такие траблы только у наших? Я понимаю, что в этом году РП - это прошлогодний перекрашенный Мерс. Но справедливости ради до этого они многое делали сами. Не знаю...., да тот же 2018 год взять: где были по борьбе в чемпе наши и где ФИ. 

И то, что не можем кожух новый сделать кпп - тоже не вина мотора Мерса. 

У наших за последние годы много было неверных решений и расходов. И это вина только нашего руководства, а не стороннего моториста. 

Так в том и дело. Если не умеете в охлаждение и кпп- покупайте. Но нет, Клэр настаивала на том, что они независимые разработчики и гордятся этим.  Как итог- самый толстозадый болид, неработающая аэродинамика.

А РП, даже в то время, когда многое делали сами, весь зад покупали у мерседеса. СУ, КПП, подвеску. И. Табильно были лучше нас начиная с 2016ого. Потом поняли, что даже это не дает им преимущества, КБ не способен свои наработки объединить с мерсопакетом. А у нас какие-то полумеры. СУ их, а движок свой. Интересно посмотреть, какой кпд СУ на болидах мерса и какой у нас. Вполне возможно, что это как при core i3 использовать rtx 3090 - проц просто не раскроет потенциал такой видюхи (простите за пк сленг). Как и FW 43 не раскрывает потенциал мерседеса. И никогда не раскроет, ибо вот:

https://www.championat.com/auto/news-1659996-braun-mersedes-razrabotal-motor-dlja-sebja-ostalnye-prisposobjatsja.html

[EzioDaFirence]

1 час назад, Iron Frank сказал:

И таки да, это весьма ценная мысль: Мерсу нужна срочно фарм - команда. И я даже знаю кто достаточно беден и независим, чтоб приносить инвестиционную прибыль в ближайшее время.

Я просто поражаюсь всем этим танцам с бубном и "мы не будем фармом мерса!!!" и в конце концов все так же перспектива фарма Мерса...

Наша боевая подруга накинула весьма ценную мысль, а добавив к  этой  мысли словосочетание "прибыль от инвестиций" все одно получается слово на букву W.

Жень, ну ты серьезно, что ли? Ты в восторге от мысли быть фармой? Пойми, из этой кабалы нет выхода, фарме создают все условия, чтобы по прошествию лет в ней был не сильный коллектив, который помашет заводской ручкой, а разбитый и зависимый, который вечно будет на подсосе. Вспомни, как мерс увел Валеру, как нам запрещали в повышенные режимы, как начиная с 2016ого от нас стали закрываться. Никаких технологий, никаких разработок, все сами. 

Да и фарма странная, такая гордая и независимая. Вот РП- фарма. Только одни спецы там отупеют от безделия, а другие сламают себе мозг от головоломки W11! Болид очка уже медленнее рено и на уровне с маками. 

И самое главное- фарме не дадут обогнать главную команду. Она НИКОГДА не будет бороться за титул. А раз так, то зачем вообще выступать? 

[EzioDaFirence]

1 час назад, Iron Frank сказал:

Я сам за абсолютного конструктора, но у нашей команды сейчас слишком мало ресурсов для отладки решений. Да и будем откровенны уровень специалистов низковат (моя любимая КПП тому пример) И мотивации не очень много. Потому считаю, что можно прокатиться на горбу Мерса пока складывается  современный  коллектив, а когда  Мерс помашет ручкой быть готовым к прыжку.

Вот и я об этом. И ресурсов больше не появится, пока мы платим на 15 млн больше, отрабатывая лишь накат для молодежки мерса, а не улучшая свой болид. Желторотики никогда не дадут качественной обратной связи. Перес-даст. 

Ты выше написал, что хороший мотор- это константа, за которую можно не беспокоиться. Это так. Но только этот мотор хорош вместе с охлаждайкой, кпп и подвеской мерса. Без них это мотор Williams, который даже на прямых уступает феррари на альфе (с этого я просто охренел, когда увидел в Бельгии)

[Sigma]

1 час назад, Iron Frank сказал:

Потому считаю, что можно прокатиться на горбу Мерса пока складывается  современный  коллектив, а когда  Мерс помашет ручкой быть готовым к прыжку.

Увы, но это дорога в один конец, причём даже без возможности свернуть.

Не вижу ничего страшного, если однажды Williams вообще исчезнет, но с более или менее приличной репутацией.

[VikRo]

3 часа назад, Fenix77 сказал:

 Двойка по истории... Вильямса 

Великим был Боттас  Пастор был Ужасным 

Пастора угадал, так уже 2 с половиной должно. А Боттас не такой и великий.))

[Fenix77]

10 минут назад, VikRo сказал:

Пастора угадал, так уже 2 с половиной должно. А Боттас не такой и великий.))

Был...  у Нас    А потом как  в Мерседесщину  подался  и пропал )))) 

[Fenix77]

20 минут назад, VikRo сказал:

Пастора угадал, так уже 2 с половиной должно. 

Тройка с минусом  за подсказки  ! 

Поехали дальше ?

[Fenix77]

1 час назад, VikRo сказал:

Пастора угадал, так уже 2 с половиной должно. А Боттас не такой и великий.))

Слушайте! Заткнитесь, пожалуйста! Устроили тут ромашка: помню, не помню… Дайте спать (с) 

 

 

 

[VikRo]

38 минут назад, Fenix77 сказал:

Слушайте! Заткнитесь, пожалуйста! Устроили тут ромашка: помню, не помню… Дайте спать (с) 

 

 

 

 

[Fenix77]

18 минут назад, VikRo сказал:

 

 

[Andrew1981]

18 часов назад, Iron Frank сказал:

Пока регламент на  двигатели радикально не поменяется Мерс будет торговать двигателями. Он потратил на разработку миллиард и теперь отбивает бабло на  все 100%. А командно-историчные выплаты это тоже  источник дохода. Приблизиться к себе он не даст, но и далеко отставать не позволит.

 

И да, с учетом общей мировой ситуации из-за вирусной истерики, сильно просядет производство и  скоро  наши  автопроизводительные друзья побегут спасать  свои заводы и им будет не до Ф1. Возможен ренессанс частников.

Так давно уже все говорият: нужен независимый моторист. Вот только кто под такой регламент придёт??? 

[DieZeL]

В 18.10.2020 в 04:20, EzioDaFirence сказал:

Надеяться на чудо без гроша в кармане, тем более после трех лет стагнации нашего КБ - вот это глупость. 

Перемены этой команде нужны, как воздух. И они будут, иначе Клэр и Ко не убрали бы.

Вот именно постоянные перемены ради перемен и происходили в команде последние 5 лет. Достаточно посмотреть на кадры, которые, как известно, решают - практически весь старший инженерный состав либо несколько раз сменился со стороны, либо теперь назначен из низов.

 

В отсутствие настоящего руководителя с четкой стратегией развития и средствами на ее осуществление в команде будет вечный бардак и отсутствие результатов.

 

Поэтому я повторю - уйти сейчас с мерсомотора это продолжить дело Дочурки, доведшей команду до продажи. На ближайшие 5 лет мотор это наш актив, которым мы должны суметь воспользоваться. 

[Sigma]

15 минут назад, DieZeL сказал:

...настоящего руководителя с четкой стратегией развития...

А если у этого самого настоящего руководителя смена моториста и будет одним из пунктов чёткой стратегии развития?

 

Результаты Мака И Рено показывают, что мотор вполне достойный. Тут скорее стоит считать деньги и смотреть на перспективы. Не хотелось бы оказаться в подвешенной ситуации как РБ. Нам и без этого проблем хватает.