FIA World Endurance Championship

[SareN]

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship, FIA WEC) - международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией. Чемпионат стал преемником Межконтинентального кубка Ле-Мана, проводимого в 2010−11 годах, и первым мировым чемпионатом по автогонкам на выносливость после упразднения в 1992 году чемпионата мира по гонкам на спорткарах. Название World Endurance Championship использовалось ФИА в 1981−85 года.

Отличительной особенностью чемпионата является его проведение сразу в четырёх классах: двух классах спортпрототипов и двух классах автомобилей Gran Turismo. Чемпионский титул разыгрывается среди заводских команд спорт-прототипов и автомобилей Gran Turismo, а также их гонщиков; среди остальных команд и гонщиков разыгрываются кубки и трофеи, с 2024 года остаются 2 класса - гиперкары и ЛМ ГТ3.

 

 

Изменено 11.09.2024 15:05 пользователем SareN

[SareN]

 

[=AG=]

Только что, andre сказал:

Виталий выехал.

Сейчас стабильно быстрее №27, но отстают уже слишком далеко

[andre]

Только что, =AG= сказал:

Сейчас стабильно быстрее №27, но отстают уже слишком далеко

Да, провал в скорости средней части гонки огорчает, может так по тактике сложилось? Сейчас бы Вит был впереди и стабильно отрывался.

[Del_Armgo]

Минидубль

[=AG=]

Внимательно следил по таймингу за №27 и №37 - за весь сорока-с лишним-минутный отрезок Вит проехал лишь один круг медленнее Михаила, причем, в хорошем темпе. Одно время №37 отставал на минуту и 10 секунд, Виктор с Витом подтянулись - на финише 42 секунды. Но провал в темпе у Кирилла странный - он ехал секунды на 3 медленнее Вита. Может, что-то с шинами мудрили?

[SareN]

Порше-обладатели кубка производителей, а Сигнатек Альпин-победители в классе ЛМП2.

 

Изменено 06.11.2016 09:14 пользователем SareN

[Stereoflora]

Всё, продули титул  теперь ещё и своё место от Джи Драйва защищать.

[SareN]

Тизер финального этапа сезона:

Изменено 06.11.2016 09:38 пользователем SareN

[Leonora]

55 минут назад, SareN сказал:

Порше-обладатели кубка производителей, а Сигнатек Альпин-победители в классе ЛМП2

 

Но судьба ЛЗ в ЛМП1, я так понимаю, ещё не решена?

[SareN]

6 минут назад, Leonora сказал:

Но судьба ЛЗ в ЛМП1, я так понимаю, ещё не решена?

Ну почти, 2 нужно лишь 4-ми финишировать, при победи 6.

Изменено 06.11.2016 10:08 пользователем SareN

[Leonora]

12 минут назад, SareN сказал:

Ну почти, 2 нужно лишь 4-ми финишировать, при победи 6.

вроде и мелочь, но всё равно непростая.....

[andre]

[andre]

Гонка

Скрытый текст

 

[ВиталийF14T]

Вот касательно регламента хотел бы высказаться. Вижу что АСО никак не может правильно свести дебет с кредитом, а именно построить иерархию машин Р1, Р2. Их шаги в регламенте еще больше путают производителей и лезут в карман за копейкой из-за этого же регламента, который по сути никаких инновационных идей для постройки машин не ведет. Закрытый кокпит для Р2 и увеличение мощности этих машин - приманка для новых производителей приходить в клуб и Ле Ман, а затем и в Р1, таков был план организаторов. Но кому нужен этот Р2, когда все равно потом надо тратить ресурсы для нового Р1?? Производителей интересует бюджет машин, инновации и реклама от побед в ГЛАВНОМ классе, коим Р2 не является.

Вот посмотрите на картинку гонок нынче... Р2 по внешности не отличаются от Р1 практически ничем, ну мы-то определим понятно, а новый зритель никак.

И хочу спросить.. А почему бы не переназвать Р2 в Р1 (объединить), а текущих производителей Р1 привязать к регламенту Р2? А место Р2 заполнить болидами Р3, те что в ЕЛМС катаются. О да, все скажут, как же так отказаться от батарей, электромоторов...и прочей дорогущей фигни подвластной только мировым маркам с именем? Да, просто создать отдельную категорию для них и по скорости на круге прижать их на уровень машин ГТ, вот будет и место новым технологиям и недорогими будут, т.к. заоблачных скоростей развивать не будет необходимости. Вот так бы мы посмотрели кому из производителей действительно нужно эти новые технологии.

Сейчас же, после ухода Ауди всем понятно, концепция АСО с дорогими гибридами уже никому не интересна, никто не хочет тратить годы и миллионы ввязываясь в борьбу.

В Ф1 это начали понимать пару лет назад и остановили развитие электрической составляющей в болидах, а не хочешь - гоняйся на свистульках в Формуле Е.

А так смотрите сколько бы было новых болидов в новом Р1 - Ауди, Порше, Тойота, Орека, Адесс, Лижье... 100% еще бы подтянулись новые произ-ли.

Как то так..мысли в слух.
 

[Largo]

 

[Largo]

Максималка в Шанхае:

 

 

 

 

[Largo]

KCMG получила штраф в 10 сек. за контакт на последнем круге с # 83 AF Corse. В итоговом протоколе команда переместилась на третье место в классе

[mViking]

5 часов назад, SareN сказал:

Ну почти, 2 нужно лишь 4-ми финишировать, при победи 6.

а не шестыми или пятыми в случае поула #6? сейчас между ними 17 очков

[Largo]

 

 

 

[Largo]

Перед гонкой в Бахрейне состоится встреча между организаторами Чемпионата и представителями Порше и Тойоты. Будут обсуждать корректировку регламента 2018

 

[mViking]

8 минут назад, Largo сказал:

 

Марк на расслабоне уже

[Largo]

4 минуты назад, mViking сказал:

Марк на расслабоне уже

 

Да у него и кругов в гонке меньше всех в экипаже .... С чего бы вдруг?

[mViking]

4 часа назад, Largo сказал:

 

Да у него и кругов в гонке меньше всех в экипаже .... С чего бы вдруг?

Не утверждаю, может не прав

Кол-во кругов имхо то же подтверждает 

[Fenix77]

Однако здравствуйте )))

 

WTCC champion and Formula E racer Jose Maria Lopez will join Toyota's WEC LMP1 line-up in 2017. http://www.autosport.com/news/report.php/id/126991/lopez-to-join-toyota-2017-wec-lineup …

 

[Largo]

Том Дилманн заменит Антонио Джовинацци в составе ESM в Бахрейне. Жюльен Каналь поедет в Манор #45

 

[Largo]

В 05.11.2016 в 11:15, SareN сказал:

Я не знаю что там в бошках АСО творится, но это уже за гранью, не дай бог ещё и Феррари уйдут из ГТ.

 

А ты знаешь, Феррари на столько недовольна балансом производительности в пользу Форда, что действительно стоит на грани выхода из WEC ...

 

Цитата

 

Außerdem brodelt es hinter den Kulissen derart stark, dass man 2017 vielleicht gar keinen Ferrari in der WEC sehen wird. Die Italiener sind mit den Nerven am Ende. Der neue 488 GTE durfte in Silverstone und Spa glänzen, als Ford das Potenzial des GT noch nicht abrufen konnte/wollte. In Le Mans spielte man das inszenierte Ford-Ferrari-Revival gern mit, aber schaute in die Röhre. Und seither? ACO und FIA bremsten die Italiener immer weiter ein.

Fotos: WEC in Schanghai, Sonntag

Die Änderungen an der Balance-of-Performance (BoP) erreichten an diesem Wochenende in Schanghai die Spitze ihrer Lächerlichkeit. Eigentlich wurde den beiden Werks-488 für das Rennen in China etwas mehr Turbopower zugestanden. Das nahm man nach dem zweiten Freien Training aber wieder zurück. Die FIA argumentierte, es handele sich um eine Anpassung, weil man für den Renntag einen veränderten Umgebungsdruck erwarte. AF-Corse-Boss Amato Ferrari brachte dies zum Bluthochdruck.

Der Italiener droht seither ganz offen damit, dass seine Mannschaft der WEC 2017 fern bleibt und künftig ausschließlich GT3-Ferraris mit Profifahrern in den Blancpain-Serien einsetzt. Ist das ernst zu nehmen? Ich denke ja. Jahrelang hatte Ferrari das konzeptionell beste Auto im GTE-Pro-Feld, aber man litt unter der BoP, weil der ACO gern Aston Martin mal als Le-Mans-Klassensieger gehabt hätte. Nun hat man im 488 wieder ein schnelles Geschoss, die Streicheleinheiten bekommt aber Ford. Das darf so nicht weitergehen.

 

 

Что-то со всех сторон подгорать начинает ...  Такое впечатление, что Чемпионат в нокдауне