FIA World Endurance Championship

[SareN]

 

FIA World Endurance Championship (WEC) — это чемпионат мира по гонкам на выносливость, проводимый Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и гонки проводятся в формате, в котором прототипы автомобилей и автомобили GT соревнуются вместе. Текущий WEC был запущен в 2012 году, а 2024 год отмечает его 12-й сезон.

В классе Hypercar, в котором соревнуются автомобили, построенные на шасси LMH, 2024 год станет вторым годом с тех пор, как к участию допускаются автомобили спецификации LMDh. Помимо марок автомобилей, которые соревнуются в классе Hypercar с прошлого года, включая Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot и Porsche, в этом сезоне примут участие новые производители, такие как BMW, Lamborghini, Isotta Fraschini и Alpine. В этом сезоне в классе будут соревноваться 19 автомобилей от девяти производителей, участвующих в сезоне. Что касается класса LMP2, то он был исключен, за исключением 24 часов Ле-Мана, а классе 

LMGT3, в котором соревнуются автомобили FIA GT3, ставшие международным стандартом, заменив класс LMGTE-Am. В 2024 году будут соревноваться два класса: Гиперкары и ГТ3. Всего в этом году будет проведено восемь гонок, причем гонка в Португалии будет отменена и заменена новыми гонками в Катаре и Бразилии. Что касается Спортивного регламента, то были приняты масштабные изменения в формате квалификации, а также будет введена процедура виртуального автомобиля безопасности.

Чемпионат и его титулы

В правилах указано, что каждая гонка должна длиться не менее шести часов, а самая длинная гонка сезона — 24-часовая гонка в Ле-Мане. Сезон 2024 года будет проводиться в двух классах: классе Hypercar и классе LMGT3, с одним кубком для каждого класса. И, как показано ниже, количество присуждаемых очков чемпионата будет различаться в зависимости от продолжительности каждой гонки. Производители (автопроизводители), участвующие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar, могут заявить до двух автомобилей. Правила соревнований предусматривают, что производители, заявившие более двух автомобилей, должны участвовать в дивизионе FIA World Cup Hypercar Team Division. Для класса LMGT3 каждый производитель ограничен заявкой до двух автомобилей.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar World Endurance Drivers Championship Чемпионат мира по гонкам на
выносливость FIA Hypercar World Endurance Manufacturer's Championship
Кубок мира FIA Hypercar Team Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Drivers Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Team Division

Место	6-часовые гонки	8-часовые и 10-часовые гонки *	24 часа Ле-Мана
1 место	25 очков.	38 очков.	50 очков.
2 место	18 очков.	27 очков.	36 очков.
3 место	15 очков.	23 очка.	30 очков.
4 место	12 очков.	18 очков.	24 очка.
5 место	10 баллов.	15 очков.	20 очков.
6 место	8 баллов.	12 очков.	16 очков.
7 место	6 баллов.	9 баллов.	12 очков.
8 место	4 очка.	6 баллов.	8 баллов.
9 место	2 очка.	3 очка.	4 очка.
10 место	1 балл.	2 очка.	2 очка.

* 1812 км Катара

 

 

Изменено 14.12.2024 18:03 пользователем SareN

[SareN]

 

[=AG=]

Только что, andre сказал:

Виталий выехал.

Сейчас стабильно быстрее №27, но отстают уже слишком далеко

[andre]

Только что, =AG= сказал:

Сейчас стабильно быстрее №27, но отстают уже слишком далеко

Да, провал в скорости средней части гонки огорчает, может так по тактике сложилось? Сейчас бы Вит был впереди и стабильно отрывался.

[Del_Armgo]

Минидубль

[=AG=]

Внимательно следил по таймингу за №27 и №37 - за весь сорока-с лишним-минутный отрезок Вит проехал лишь один круг медленнее Михаила, причем, в хорошем темпе. Одно время №37 отставал на минуту и 10 секунд, Виктор с Витом подтянулись - на финише 42 секунды. Но провал в темпе у Кирилла странный - он ехал секунды на 3 медленнее Вита. Может, что-то с шинами мудрили?

[SareN]

Порше-обладатели кубка производителей, а Сигнатек Альпин-победители в классе ЛМП2.

 

Изменено 06.11.2016 09:14 пользователем SareN

[Stereoflora]

Всё, продули титул  теперь ещё и своё место от Джи Драйва защищать.

[SareN]

Тизер финального этапа сезона:

Изменено 06.11.2016 09:38 пользователем SareN

[Leonora]

55 минут назад, SareN сказал:

Порше-обладатели кубка производителей, а Сигнатек Альпин-победители в классе ЛМП2

 

Но судьба ЛЗ в ЛМП1, я так понимаю, ещё не решена?

[SareN]

6 минут назад, Leonora сказал:

Но судьба ЛЗ в ЛМП1, я так понимаю, ещё не решена?

Ну почти, 2 нужно лишь 4-ми финишировать, при победи 6.

Изменено 06.11.2016 10:08 пользователем SareN

[Leonora]

12 минут назад, SareN сказал:

Ну почти, 2 нужно лишь 4-ми финишировать, при победи 6.

вроде и мелочь, но всё равно непростая.....

[andre]

[andre]

Гонка

Скрытый текст

 

[ВиталийF14T]

Вот касательно регламента хотел бы высказаться. Вижу что АСО никак не может правильно свести дебет с кредитом, а именно построить иерархию машин Р1, Р2. Их шаги в регламенте еще больше путают производителей и лезут в карман за копейкой из-за этого же регламента, который по сути никаких инновационных идей для постройки машин не ведет. Закрытый кокпит для Р2 и увеличение мощности этих машин - приманка для новых производителей приходить в клуб и Ле Ман, а затем и в Р1, таков был план организаторов. Но кому нужен этот Р2, когда все равно потом надо тратить ресурсы для нового Р1?? Производителей интересует бюджет машин, инновации и реклама от побед в ГЛАВНОМ классе, коим Р2 не является.

Вот посмотрите на картинку гонок нынче... Р2 по внешности не отличаются от Р1 практически ничем, ну мы-то определим понятно, а новый зритель никак.

И хочу спросить.. А почему бы не переназвать Р2 в Р1 (объединить), а текущих производителей Р1 привязать к регламенту Р2? А место Р2 заполнить болидами Р3, те что в ЕЛМС катаются. О да, все скажут, как же так отказаться от батарей, электромоторов...и прочей дорогущей фигни подвластной только мировым маркам с именем? Да, просто создать отдельную категорию для них и по скорости на круге прижать их на уровень машин ГТ, вот будет и место новым технологиям и недорогими будут, т.к. заоблачных скоростей развивать не будет необходимости. Вот так бы мы посмотрели кому из производителей действительно нужно эти новые технологии.

Сейчас же, после ухода Ауди всем понятно, концепция АСО с дорогими гибридами уже никому не интересна, никто не хочет тратить годы и миллионы ввязываясь в борьбу.

В Ф1 это начали понимать пару лет назад и остановили развитие электрической составляющей в болидах, а не хочешь - гоняйся на свистульках в Формуле Е.

А так смотрите сколько бы было новых болидов в новом Р1 - Ауди, Порше, Тойота, Орека, Адесс, Лижье... 100% еще бы подтянулись новые произ-ли.

Как то так..мысли в слух.
 

[Largo]

 

[Largo]

Максималка в Шанхае:

 

 

 

 

[Largo]

KCMG получила штраф в 10 сек. за контакт на последнем круге с # 83 AF Corse. В итоговом протоколе команда переместилась на третье место в классе

[mViking]

5 часов назад, SareN сказал:

Ну почти, 2 нужно лишь 4-ми финишировать, при победи 6.

а не шестыми или пятыми в случае поула #6? сейчас между ними 17 очков

[Largo]

 

 

 

[Largo]

Перед гонкой в Бахрейне состоится встреча между организаторами Чемпионата и представителями Порше и Тойоты. Будут обсуждать корректировку регламента 2018

 

[mViking]

8 минут назад, Largo сказал:

 

Марк на расслабоне уже

[Largo]

4 минуты назад, mViking сказал:

Марк на расслабоне уже

 

Да у него и кругов в гонке меньше всех в экипаже .... С чего бы вдруг?

[mViking]

4 часа назад, Largo сказал:

 

Да у него и кругов в гонке меньше всех в экипаже .... С чего бы вдруг?

Не утверждаю, может не прав

Кол-во кругов имхо то же подтверждает 

[Fenix77]

Однако здравствуйте )))

 

WTCC champion and Formula E racer Jose Maria Lopez will join Toyota's WEC LMP1 line-up in 2017. http://www.autosport.com/news/report.php/id/126991/lopez-to-join-toyota-2017-wec-lineup …

 

[Largo]

Том Дилманн заменит Антонио Джовинацци в составе ESM в Бахрейне. Жюльен Каналь поедет в Манор #45

 

[Largo]

В 05.11.2016 в 11:15, SareN сказал:

Я не знаю что там в бошках АСО творится, но это уже за гранью, не дай бог ещё и Феррари уйдут из ГТ.

 

А ты знаешь, Феррари на столько недовольна балансом производительности в пользу Форда, что действительно стоит на грани выхода из WEC ...

 

Цитата

 

Außerdem brodelt es hinter den Kulissen derart stark, dass man 2017 vielleicht gar keinen Ferrari in der WEC sehen wird. Die Italiener sind mit den Nerven am Ende. Der neue 488 GTE durfte in Silverstone und Spa glänzen, als Ford das Potenzial des GT noch nicht abrufen konnte/wollte. In Le Mans spielte man das inszenierte Ford-Ferrari-Revival gern mit, aber schaute in die Röhre. Und seither? ACO und FIA bremsten die Italiener immer weiter ein.

Fotos: WEC in Schanghai, Sonntag

Die Änderungen an der Balance-of-Performance (BoP) erreichten an diesem Wochenende in Schanghai die Spitze ihrer Lächerlichkeit. Eigentlich wurde den beiden Werks-488 für das Rennen in China etwas mehr Turbopower zugestanden. Das nahm man nach dem zweiten Freien Training aber wieder zurück. Die FIA argumentierte, es handele sich um eine Anpassung, weil man für den Renntag einen veränderten Umgebungsdruck erwarte. AF-Corse-Boss Amato Ferrari brachte dies zum Bluthochdruck.

Der Italiener droht seither ganz offen damit, dass seine Mannschaft der WEC 2017 fern bleibt und künftig ausschließlich GT3-Ferraris mit Profifahrern in den Blancpain-Serien einsetzt. Ist das ernst zu nehmen? Ich denke ja. Jahrelang hatte Ferrari das konzeptionell beste Auto im GTE-Pro-Feld, aber man litt unter der BoP, weil der ACO gern Aston Martin mal als Le-Mans-Klassensieger gehabt hätte. Nun hat man im 488 wieder ein schnelles Geschoss, die Streicheleinheiten bekommt aber Ford. Das darf so nicht weitergehen.

 

 

Что-то со всех сторон подгорать начинает ...  Такое впечатление, что Чемпионат в нокдауне