FIA World Endurance Championship

[SareN]

FIA World Endurance Championship (WEC) — это чемпионат мира по гонкам на выносливость, проводимый Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и гонки проводятся в формате, в котором прототипы автомобилей и автомобили GT соревнуются вместе. Текущий WEC был запущен в 2012 году, а 2024 год отмечает его 12-й сезон.

В классе Hypercar, в котором соревнуются автомобили, построенные на шасси LMH, 2024 год станет вторым годом с тех пор, как к участию допускаются автомобили спецификации LMDh. Помимо марок автомобилей, которые соревнуются в классе Hypercar с прошлого года, включая Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot и Porsche, в этом сезоне примут участие новые производители, такие как BMW, Lamborghini, Isotta Fraschini и Alpine. В этом сезоне в классе будут соревноваться 19 автомобилей от девяти производителей, участвующих в сезоне. Что касается класса LMP2, то он был исключен, за исключением 24 часов Ле-Мана, а классе 

LMGT3, в котором соревнуются автомобили FIA GT3, ставшие международным стандартом, заменив класс LMGTE-Am. В 2024 году будут соревноваться два класса: Гиперкары и ГТ3. Всего в этом году будет проведено восемь гонок, причем гонка в Португалии будет отменена и заменена новыми гонками в Катаре и Бразилии. Что касается Спортивного регламента, то были приняты масштабные изменения в формате квалификации, а также будет введена процедура виртуального автомобиля безопасности.

Чемпионат и его титулы

В правилах указано, что каждая гонка должна длиться не менее шести часов, а самая длинная гонка сезона — 24-часовая гонка в Ле-Мане. Сезон 2024 года будет проводиться в двух классах: классе Hypercar и классе LMGT3, с одним кубком для каждого класса. И, как показано ниже, количество присуждаемых очков чемпионата будет различаться в зависимости от продолжительности каждой гонки. Производители (автопроизводители), участвующие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar, могут заявить до двух автомобилей. Правила соревнований предусматривают, что производители, заявившие более двух автомобилей, должны участвовать в дивизионе FIA World Cup Hypercar Team Division. Для класса LMGT3 каждый производитель ограничен заявкой до двух автомобилей.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar World Endurance Drivers Championship Чемпионат мира по гонкам на
выносливость FIA Hypercar World Endurance Manufacturer's Championship
Кубок мира FIA Hypercar Team Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Drivers Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Team Division

Место 6-часовые гонки 8-часовые и 10-часовые гонки *24 часа Ле-Мана

1 место 25 очков.38 очков.50 очков.

2 место 18 очков.27 очков.36 очков.

3 место 15 очков.23 очка.30 очков.

4 место 12 очков.18 очков.24 очка.

5 место 10 баллов.15 очков.20 очков.

6 место 8 баллов.12 очков.16 очков.

7 место 6 баллов.9 баллов.12 очков.

8 место 4 очка.6 баллов.8 баллов.

9 место 2 очка.3 очка.4 очка.

10 место 1 балл.2 очка.2 очка.

* 1812 км Катара

 

 

Изменено 26.12.2024 08:13 пользователем SareN

[Largo]

Верхнее фото - Ле Мановская конфигурация, нижнее - обычная

[Largo]

прикольные "ноздри" получились

[AlexChe]

Ауди Ле Ман

[ahilles]

прикольные "ноздри" получились

Прикольно. Даже фары зеркально относительно обычной версии.

[Yalex]

Прикольно. Даже фары зеркально относительно обычной версии.

Воздухозаборники тормозов перенесли на внешнюю сторону, вот и фары поменяли.

Форма обтекателей передних колес тоже разная. У Лемановской версии "более квадратные" обтекатели.

[Largo]

[anthrop]

Этот обвес снимет 5 секунд отставания от lmp1?

от LMP2 :D

[Largo]

Как грица - лучше поздно..... :)

Новые прототипы LMP1 трех ведущих команд внешне почти не отличаются от прошлогодних, но модернизированная начинка позволит ставить рекорды круга на всех трассах, входящих в календарь FIA WEC

На легендарном Сильверстоуне открывается очередной сезон чемпионата мира по марафонским гонкам FIA WEC. Второй год существования нового, крайне открытого технического регламента должен принести существенный рост скоростей, на что указывают итоги официальных тестов в Ле-Кастелле. Конструкторы освоились в новых широких рамках и рискнули предложить более смелые решения, чем год назад.

На Сильверстоун Toyota приедет с новым президентом команды. На смену Йосиаки Киносите пришел Тосио Сато, с 2008 года занимавший пост главного инженера по гибридным системам. В начале девяностых он успел поработать над прототипом TS010 группы С

Действующие чемпионы из команды Toyota, база которой находится в немецком Кельне, решили не менять выигрышную концепцию, оставшись с тем же двигателем и системой рекуперации кинетической энергии. Само собой, без дела мотористы зимой не сидели и продолжили совершенствовать хорошо изученный 3,7-литровый бензиновый атмосферник. Что касается рекуперации, то нынешний год может стать последним для суперконденсатора – японцы заявляют о том, что более 6 МДж запасать в нем не выгодно, и уже присматриваются к варианту с аккумуляторными батареями. Директор команды Паскаль Васселон признал, что ранее техника не позволяла вплотную приблизиться к максимальным запасам энергии. Теперь, после модернизации электромоторов, конструкторы достигли потолка возможностей – требуется переход на новый уровень. Как и на машине 2014 года, на свежем прототипе мотор-генераторы установлены на обеих осях. Аэродинамику и кинематику подвески конструкторы пересмотрели основательно. Пусть болельщика не вводит в заблуждение внешний вид машины, весьма похожей на предыдущую версию: часто секреты преимущества в этой области подчас кроются в комплексе не самых приметных деталей.

В Porsche сделали ставку на чистую мощность, выбрав класс с запасом в 8 МДж. Если судить по тестам, то такой вариант годится только для квалификаций. На дистанции в 150 километров на одном комплекте шин новинка уже не так быстра, как конкуренты. Что касается дизайнерских решений, то в Ле-Мане три машины будут раскрашены в разные базовые цвета: черный, белый и красный

Обновленный прототип Porsche 919 тоже трудно отличить от предшественника – лишь наметанный глаз уловит отличия в носовом обтекателе. Начинка же, которую, по традиции, до Ле-Мана стараются вообще не светить, претерпела изменения. Несмотря на использование такого же 2-литрового бензинового турбомотора V4, как и в прошлом году, касаемо силовой установки, сделан шаг вперед. Причем, шаг в неизведанное: немцы первыми решились поставить систему рекуперации с запасом энергии в 8 МДж. С менее мощными агрегатами в прошлом году команда много сил потратила на борьбу с перегревом, поэтому вопрос эффективного охлаждения аккумуляторных батарей, располагающихся на месте пассажирского сиденья, стоял особенно остро. Кроме того, нужно было поработать с подвеской, чтобы машина не так быстро «убивала» шины. А с учетом увеличения мощности эта проблема приобретала еще больший вес. И если предсезонные тесты предоставили бы нам гарантированно точное соотношение сил, то межсезонное домашнее задание на отлично выполнила вовсе не команда Porsche.

В прошлом году команде Audi откровенно повезло в Ле-Мане, так как более быстрые прототипы Toyota TS040 самоустранились (один потерял время из-за аварии, а второй сошел из-за замыкания в проводке). Работа над ошибками проведена основательная – R18 e-tron quattro RP5, уже побивший рекорд круга в Себринге, кроме всего прочего очень хорош на длинных отрезках

Новую версию Audi R18 e-tron quattro, несмотря на использование прошлогоднего монокока, опознает даже не самый заядлый болельщик: под приплюснутыми фарами теперь зияют огромные отверстия, наличие которых указывает на попытку конструкторов упорядочить движение воздуха над передним диффузором с целью повысить уровень прижимной силы на передней оси. Особое внимание уделялось кинематике подвески, чтобы не только понизить износ шин, но и позволить гонщикам жестче атаковать бордюры в поворотах. На машине теперь установлена продвинутая система FRICS, обеспечивающая обратную связь между передней и задней подвесками для уменьшения клевков кузова на торможениях и разгонах (постоянный продольный угол наклона кузова крайне важен для эффективной работы диффузора). Впрочем, самая главная особенность – переход с запаса 2 МДж на 4 МДж. Этот факт связывают с самым значительным улучшением результатов на тестах среди всех трех заводских команд.

В целом, все участники продемонстрировали существенный прирост темпа. Время быстрейшего гонщика оказалось на 4 секунды лучше, чем год назад! Более того, новые прототипы уже быстрее, чем Peugeot 908, чьи 900 л.с. были в распоряжении экипажа по ходу всего круга, а не только в моменты использования запасов системы рекуперации. И это при более чем 30-процентной экономии топлива! Да и шины на обычных прототипах были шире, чем на гибридных. Шум шагов прогресса явственно слышен именно в Ле-Мане, и рекорды трасс в этом году будут обновлены весьма серьезно.

Уникальный прототип Nissan GT-R LM в лучшем случае дебютирует только в Ле-Мане – монокок не сразу прошел краш-тесты, и команда не успела подготовить машину к старту сезона. Кроме того, возникли проблемы с работой системы рекуперации, отправляющей момент на задние колеса. Поэтому во Францию должен приехать пробный вариант конструкции без заднего привода

С быстрейшими кругами вышла интересная ситуация. Лучший результат при имитации квалификационных попыток остался за Porsche (1.37,220), но гонщики из Вайсзаха сомневаются в том, что их соперники, в особенности, из Тойоты, ехавшие на машинах с высоким уровнем прижимной силы, выкладывались на полную, из-за чего проигрывали от полутора до двух секунд.

На длинных отрезках инициатива перешла к Audi – прототипы, отныне базирующиеся в Нойштадте, явно лучше соперника берегут шины. Если на спринтерских отрезках R18 шел в лучшем случае с результатом 1.39,058, то среднее время по итогам нескольких десятков кругов – чуть быстрее, чем 1.41, что почти на секунду лучше, чем у ближайшего Porsche. Японские машины снова держались в тени немецких соперников, однако ходят упорные слухи, что обновленные TS040 с легкостью могли бы скинуть еще секунду-полторы со своих результатов. При таком раскладе борьба на каждом этапе обещает стать невероятно напряженной.

http://www.spam.org/news/655/145411/

[Largo]

дождик...

[Largo]

еще немного аэродинамических различий R18

[Largo]

ну и изменения в обвесе Коллеса:

[Largo]

[Largo]

Первая практика - http://live.fiawec.com/

[FaceHugger]

Б/У Коллес опять чтоль жжот? :D

[Largo]

Тойота с Ауди побышкались

[Largo]

У Хюлкенберга 4-е время и лучшая максималка

[Largo]

после столкновения Казуки Накаджима был доставлен в госпиталь для формальной проверки самочувствия

[Largo]

Первая практика:

[SareN]

Ох ничего себе, уэкенд начинается, Накаджима по стопам Ляпьера пошёл, хорошо, что не в гонке. :facepalm:

[Андрей Николаевич]

Я ведь правильно вижу на фотах с аварией - это ведь Трелуйе?

[SareN]

Я ведь правильно вижу на фотах с аварией - это ведь Трелуйе?

Не это ДиГрасси/Дюваль/Джарвис.

[dvboy]

У Казуки перелом позвонка, естественно ни в какой гонке он участия не примет, и на сколько вылетел - пока не понятно. Неужели мимо Ле Мана? :((

[SareN]

[nelsonpiquet2007]

У Казуки перелом позвонка, естественно ни в какой гонке он участия не примет, и на сколько вылетел - пока не понятно. Неужели мимо Ле Мана? :((

Козявкин не фартовый, глядишь выиграют :D

[AlexChe]

Спа/Четверг

Клик