Техника Endurance

[Largo]

Т.е. об имидже и привлечении спонсоров Пилбиму думать не надо?

Не-а. У них уже давно заказчик есть - южноафриканская Zoo Racing. Чет я так думаю, что на них они и ограничатся, и ни какого ELMS и Ле Мана в следующем году не будет.

[Partidario]

Выглядит кустарно. Как будто у дяди Васи в гараже лепили из всякого хлама.

[Yalex]

Largo

Да машина "коробкообразная", и арки и понтоны.))) Но ведь WEC как раз и хорош тем что только на аэродинамике в нем не победить. Тут всегда куча факторов.

Partidario

Очень надеюсь что WEC останется чемпионатом где команды соревнуются в скорости на трассе, а не в эффектности покраски машин( как формуле Е например). Главное ведь доехать)

[Largo]

Largo

Да машина "коробкообразная", и арки и понтоны.))) Но ведь WEC как раз и хорош тем что только на аэродинамике в нем не победить. Тут всегда куча факторов.

До WECa ей еще "доехать" надо... Ну да случись оное - я только рад буду :)

[Largo]

В следующем году на трассах WEC должен дебютировать новый прототип (закрытое купе) от Oreca - Oreca 05.

[ilovef1]

Выглядит кустарно. Как будто у дяди Васи в гараже лепили из всякого хлама.

Вообще это неходовой макет как будто - посмотрите на колеса. Резина древняя, как говно мамонта. Да еще и подперто кирпичиком, т.е. нет тормозной системы... Выкатили так, форму показать.

[Largo]

Вообще это неходовой макет как будто - посмотрите на колеса. Резина древняя, как говно мамонта. Да еще и подперто кирпичиком, т.е. нет тормозной системы... Выкатили так, форму показать.

Движок поставили, запустили, а тормоза забыли...? :)

[Largo]

RWD P30-6

виртуальный проект для виртуальных гонок

[Largo]

Radical презентовал новую модель прототипа Radical SR3 RSX

Вес: 570 кг; Длина: 4,077m; Ширина: 1,799m; Высота: 1,093m; Мощность 210 л.с. при 9500 об / мин,

Максимальная скорость: чуть более 250 Kmh.

А так же показал изображение еще одной новой, более мощной модели - SR8 RSX

Двигатель: 8-цилиндровый V8, 440 лошадиных сил при 10500 об / мин

[Largo]

[Largo]

[Largo]

Новый TS040 HYBRID должны показать в начале следующего года. Из возможных серьезных изменений - отказ от суперконденсаторов в пользу батарей. Вот так-та вот...

[dvboy]

Новый TS040 HYBRID должны показать в начале следующего года. Из возможных серьезных изменений - отказ от суперконденсаторов в пользу батарей. Вот так-та вот...

Читал на этой неделе статью, что Тойота на TS040 обкатывает решения, которые вполне вероятно пойдут в серию на Приусе следующего поколения. А раз там в любом случае будут батареи (кондеры на дорожной машине - слишком дорого и непрактично, как я понимаю), то это вполне разумное решение.... Плюс, это может также помочь развитию батарей, что тоже пойдёт на пользу дорожному автопрому.

[Largo]

Читал на этой неделе статью, что Тойота на TS040 обкатывает решения, которые вполне вероятно пойдут в серию на Приусе следующего поколения. А раз там в любом случае будут батареи (кондеры на дорожной машине - слишком дорого и непрактично, как я понимаю), то это вполне разумное решение.... Плюс, это может также помочь развитию батарей, что тоже пойдёт на пользу дорожному автопрому.

На Приус то они как раз и хотели суперконденсаторы поставить

[Largo]

Еще Пилбим

[dvboy]

На Приус то они как раз и хотели суперконденсаторы поставить

Вот отыскал эту новость на Дроме:

Одна из технологий, которая точно не попадет на серийный Приус следующего поколения — суперконденсаторы, используемые вместо аккумуляторов в системе рекуперации энергии торможения гоночной машины. Представители компании говорят, что «гражданскому» автомобилю не приходится сталкиваться со столь высоким уровнем нагрузок, поэтому Приусу хватит обычных батарей.

http://news.drom.ru/30434.html

[Yalex]

Новый TS040 HYBRID должны показать в начале следующего года. Из возможных серьезных изменений - отказ от суперконденсаторов в пользу батарей. Вот так-та вот...

Я тут интересовался у коллеги работающего в фирме разрабатывающих суперконденсаторы( фирма бывший поставщик Ё-мобиля) об их перспективах.

Оказалось что это не чистые электрические конденсаторы, а по сути что то среднее между аккумулятором и конденсатором. Т.е. в них тоже есть электролит, он жидкий. Принципиальное отличие от классических аккумуляторов в том что суперконденсаторы могут на порядки быстрее заряжаться и отдавать энергию.

[Largo]

Perrinn от Ориоля Гарсия

[Largo]

Профессор Есимаса Хаяши представил "ERA" гибридную систему

La firme japonaise YGK a présenté à la presse japonaise son système hybride le EER-Hybrid System -EER tenant pour Exhaust Energy Recovery-.

Ce système hybride, destiné à motoriser une LMP1, a déjà été présenté dans ces colonnes ici et YGK –connu aussi au Pays du Soleil Levant sous l’appellation Yellow Magic- a donc décidé de le médiatiser davantage.

Le projet de ce système, basé sur la récupération de l’énergie produite par les gaz d’échappement, remonte à l’année 2009. Le Professeur Yoshimasa Hayashi, concepteur du projet, et son équipe, l’avaient annoncé lors de la présentation du « S-System » -appellation du projet à l’époque- à l’occasion de la participation de la Tokai University, où le Pr Hayashi exerçait à l’époque, à l’Asian Le Mans Series.

Le projet avait ensuite été développé et détaillé plus avant, le Pr Hayashi ayant reçu des mains de l’ACO le Trophée Spirit of Le Mans en juin 2011. Le Professeur Hayashi a quitté la Tokai University en 2012 et a continué à travailler sur son système hybride avec la firme YGK à partir de cette date. Le système a tourné pour la première fois sur le banc d’essais de YGK Yellow Magic en octobre 2012. Depuis, le projet a évolué et cette année il est donc devenu le projet « EER-Hybrid System ».

Le EER-Hybrid System récupère donc l’énergie provenant de l’échappement, un générateur redistribue continuellement cette énergie électrique au moteur. Le générateur étant petit, le poids est léger. L’EER-H S, d’après les calculs du Professeur Hayashi et de YGK, devrait diminuer la perte énergétique de 42%, un pourcentage plus qu’appréciable, le tout pour un coût peu élevé.

Le EER-Hybrid System, accouplé au moteur YR45R –un moteur atmosphérique YGK de 4495 cm3 de cylindrée-, a été monté dans la voiture-laboratoire (une Jaguar XJR-15) et a fait ses premiers essais sur piste sur le runway d’un aérodrome de Fukushima et a bouclé plus de 150 km sans problèmes.

Le développement du EER-S H va se poursuivre, l’objectif étant dans un premier temps l’optimisation du générateur. YGK va rencontrer prochainement des partenaires. L’objectif de YGK est une participation aux 24 Heures du Mans, épreuve à laquelle le Pr Hayashi (qui avait emmené Nissan vers la victoire aux 24 Heures de Daytona) est totalement addict !

[Partidario]

Карбоновый монокок для Ginetta LMP3:

[Largo]

Пилбим достругивают

[Largo]

Перринн ищет покупателя на 30% (2 миллиона фунтов) акций своего проекта. Видать сделка с бразильским инвестором не срослась...

[Partidario]

Видать сделка с бразильским инвестором не срослась...

Шо, у Сенны денег нет? :newconfus:

:D шутка

[Largo]

В BMW анонсировали запуск европейской программы GTE. В следующем году BMW Z4 GTE дебютирует в Европейской Серии Ле Ман. Партнером концерна будет команда Marc VDS Racing. Одним из пилотов станет Энди Приоль.

[Largo]

Что нам стоит LMP построить :D