AP-Racing

Group C, Группа 5, IMSA и прочие прототипы прошлого

193 сообщения в этой теме

Многие, когда видят нынешние прототипы, начинают вспоминать легендарную Группу С, прототипы 80-х. Думаю, что эта тема - как раз про них :)

Группа С — класс спортивных автомобилей, спортпрототипов, существовавших в 1982 — 1993 годах.

В 1982-м году ФИА убрали из собственной классификации два класса спортивных автомобилей: Группу 5 ( GT -"силуэты", представленные в основном автомобилем "Порше 935") и Группу 6 ( открытые спортпрототипы, с неизменным лидером "Порше 936"). Этот шаг был необходим - Чемпионат мира для марок спортивных автомобилей испытывал глубокий кризис: катастрофически падал интерес у зрителей и производителей спортивных автомобилей. Для возобновления интереса к чемпионату был введен новый класс спортивных автомобилей-прототипов - Группа С (Group C), который просуществовал с 1982-го года по 1993-й.

Что же из себя представляли прототипы Группы С ? Это был автомобиль предназначенный для кольцевых гонок. Он мог быть построенным в единственном экземпляре. Объем цилиндров не лимитировался. Размеры не должны были превышать 480 см. в длину и 200 см. в ширину. Высота замерялась по ветровому стеклу и не должна была быть менее 100 см. и более 110 см. Аэродинамические приспособления должны были быть в пределах максимальной высоты.

Вес автомобиля без топлива и гонщика должен быть не менее 800 кг.

Двигатель мог быть от любого производителя, но с одним условием: производитель должен был омологировать автомобиль с двигателем "донором" в группе А (Touring) или группе В (Grand Touring) по классификации FIA.

Объем топливного бака не должен превышать 100 литров, он может быть смещеный, не более 65 см., от продольной оси автомобиля и находиться в пределах базы.

Автомобиль должен был иметь закрытую кабину, быть двухместным и иметь две двери, размеры которых были не менее 50 см. шириной и не менее 30 см. высотой. Лобовое стекло болжно быть выпуклым и цельным. Вдоль верхней кромки стекла разрешалось помещать полосу с рекламой ( названием команды ( марки)) шириной не более 90 см. и высотой 10 см.Ширина кабины в локтях должна быть не менее 130 см.

Перед ногами пилота и пассажира должна быть фронтальная защита не менее 30 см.

Можно было использовать любой тип подвески. Колеса должны быть не шире 16" ( 40.64 см.)

Чтобы избавиться от очередной "гонки вооружений", ФИА ввели ограничение на количество топлива на гонку. Этот шаг был правильным, и позволил производителям сконцентрироваться в большей степени на спортивной, а не на технической борьбе. Например, в конце 70-х несколько производителей особенно "Порше", "Форд" и "Лянча" увлеклись увеличением давления наддува, особенно в квалификациях ( 3.2 литровый двигатель "Порше 935" "наддували" до внушительных 800 л.с.!), что неизменно привело к увеличению бюджета команд. Естесственно, эти действия влекли за собой огромный расход топлива за гонку. Эти правила дали преимушества и малобюджетным ( по меркам автоспорта) командам, которые использовали более дешевые атмосферные двигатели и имели шанс (теоретически) не уступать в борьбе турбомоторам. Кроме того, дистанция большинства гонок была 500 или 1000 км., которые длились в среднем 3 или 6 часов - это принуждало команды, использующие турбомоторы, уделять больше внимания надежности и долговечности двигателя.

"Форд" с моделью "С100" и "Порше" с моделью "956" были первыми производителями которые построили автомобили по требованиям этой группы. Традиционный ( для "Порше 956") оппозитный двигатель уже был протестирован в 1981-м году на модели "936" группы 6. Постепенно к серии начали присоединяться и другие автопроизводители: "Лянча","Ягуар","Заубер-Мерседес","Ниссан","Тойота","Мазда" и "Астон Мартин". Многие из этих автомобилей параллельно принимали участие в чемпионате Северо-Американской серии IMSA, так как его класс GTP имел очень похожие требования к автомобилям Группы С.

Несмотря на жесткие меры, бюджеты команд продолжали увеличиваться. Поэтому для команд с небольшими бюджетами и для частных команд была создана новая подгруппа С2 ( изначально называлась "Юниорская"), с бОльшим количеством технических ограничений, которые параллельно ограничивали и бюджетные затраты. Эти автомобили соревновались одновременно со "старшей" группой С1. На большинство автомобилей этой группы (С2) ставились двигатели "BMW M1" или "Cosworth DFL". В этом "младшем" классе значительных успехов достигли команды "Alba","Tiga","Spice" и "Ecurie Ecosse".

Популярность чемпионата росла. К 1989-му году она приблизилась к Формуле 1. Автомобили группы с в этот период,по техническим характеристикам, представляли собою те же болиды Формулы 1 только прикрытые кузовом. Максимальная скорость ( на прямой "Мулсан" в Ле-Мане) достигала 380 км\ч. В это время доминируищим автомобилем был "Порше 962", который использовали многие частные команды. Другие производители не выдерживали конкуренции. В результате этого ФИА изменила требования к автомобилям и формат соревнований, для привлечения автопроизводителей в Формулу 1. Был отменен класс С2. Основные изменения коснулись двигателя и дистанции гонки. Двигатель должен быть атмосферным, объемом не более 3.5 литра. По сути требования к двигатнлю были такие же как и в Формуле 1 того времени. Дистанция гонок тоже была сокращена до "формульной" и составляла не более 300 км. Новые требования привлекли внимание не всех производителей. Проявили интерес "Пежо","Мерседес","Форд" и "Тойота" - которые потом сконцентрировались на выступлениях в Формуле 1. Частным командам были не по карману 3.5 литровые двигатели. В результате к началу сезона 1993 не набралось достаточного колличества участников для проведения чемпионата. Чемпионат мира для марок спортивных автомобилей ушел в небытие....

Последний раз автомобили группы С можно было увидеть в Ле-Мане 1994. И то, не в чистом виде, а омологированую дорожную версию "Порше 962". Впоследствии спортпрототипы практически исчезли из европейских соревнований до 1998 года...

Кроме чемпионата мира среди спортивных машин (позже чемпионата мира по гонкам на выносливость) автомобили Группы С выходили на старт гонок и других серий. Так, они участвовали в немецком чемпионате ДРМ, с 1982 по 1985 гг., а затем в его преемнике — Суперкубке (1986—1989 гг.). Гонялись они и в европейской Интерсерии, до 1989 г., несмотря на некоторое различие техтребований. В Англии существовал чемпионат Thundersport, в котором выступали автомобили Группы С2.

В наши дни оставшиеся автомобили Группы С разошлись по коллекциям и время от времени собираются на различные исторические гонки. Знатоки считают эти автомобили одними из самых красивых специально созданных гоночных автомобилей.

Ну и начать хотелось бы с моей самой любимой машины той эпохи - Пежо 905 эво 2

Машина которая и сегодня выглядит очень современно

1797620_529763777132111_1556751278_n.jpg

1010589_529763863798769_40989193_n.jpg

Это сообщение нравится 10 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1503410_10152070204409091_1740334187_n.jpg

Это шедеврально красиво! Сегодняшняя Ф-1 должна нервно курить в сторонке!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

какого года болиды? и случаем там не феррари красна?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

JP-Jaussaud-Rondeau_Ford-M382_1982.jpg

sau_c6_basf20_8201.jpg

"Рондо" и "Заубер".

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

800px-Mazda_787B_2008_Motorsport_Japan.jpg

Mazda

800px-Lancia_LC2.jpg

Lancia

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Обычно рассказ о группе С начинают вот с этого : :)

image50.jpg

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Porsche_93677_Spider.jpg

Kremer Porsche

800px-Nissan_R91CP_001.JPG

Nissan

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, ну ты хоть модели пиши - этих Мазд знаешь сколько было

Мне лень. :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, ну ты хоть модели пиши - этих Мазд знаешь сколько было

эта роторная)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ecurie Ecosse C285

cba239a58a14.jpg

C2, как я понимаю?

Вааааще - даже близко не так.

Это Порше 936 - 1977-го года.

Le-Mans-1977-Porsche-936-77.jpg

А Кремер выкупил оставшиеся машины у Порше и cначала сваял к ней юбку (такие же были у него на 917-й, которые он выкупил у Порше)

Kremer-Racing-01.jpg

а потом и вовсе закрыл кокпит

Ну, вот, поэтому мне лучшее просто выкладывать картинки даже не подписывая! :)

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Peugeot 905 LM

Peugeot-905-LM.jpg

Peugeot-905-LM.jpg

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Peugeot 905 Evo 2 Supercopter

19921017905qualMC.jpg

1992MAG01_car.JPG

1.jpg

Такое вот прикольное сравнение с Bentley Speed 8

DSC_2644b.jpg

Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Peugeot 905 Evo 2 Supercopter

19921017905qualMC.jpg

1992MAG01_car.JPG

Это какой год? 1993-й?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это какой год? 1993-й?

Country of origin: France

Produced in: 1993

Numbers built: 2

Вот, что о нем пишут:

Before the cancellation of the 1993 championship was announced, Peugeot had already started developing a second evolution of the 905. Officially known as the 'Evo 2', its rather striking aerodynamics quickly earned it the nickname 'Supercopter'. Compared to the previous evolution the new nose was the most notable difference. No longer hiding its F1 similarities, the nose looked quite like a single seater with added fenders. The fenders were open on the inside to release high pressure normally built up inside the wheel well. Sadly it was never raced, but it, together with the similar Allard J2X, most certainly inspired the LMP designers of the late 1990s. Although there was no World Championship, there of course was a 24 Hours of Le Mans and Peugeot put a true crown on the 905's career by scoring a 1-2-3 victory. That was the last time the 905 was raced and Peugeot not surprisingly turned their focus to Formula 1 as an engine supplier for McLaren in 1994. The 80-degree V10 might have faired well at Le Mans, it was rather unimpressive in F1.
Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Макеты 905 и 908

908%20905%20maquette.jpg

Можно сравнить "Суперкоптер" с более молодым собратом:

905%20supercopter.jpg

Глядя на всё это могу сказать одно - как жаль, что в начале 90-х угробили такой чемпионат! До сих пор не смогли вернуть былую силу... :(

Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это какой год? 1993-й?

Нет, 1992-й. В Маньи-Кур на шестом этапе (заключительном) ездила.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Country of origin: France

Produced in: 1993

Numbers built: 2

Вот, что о нем пишут:

не понял про

Allard J2X

это же друндулет древний, при чём тут его приплели к вдохновенному дизайну 1990х? или был ещё какой-то другой Аллард?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

это же друндулет древний, при чём тут его приплели к вдохновенному дизайну 1990х? или был ещё какой-то другой Аллард?

Скорее всего имели ввиду вот этот:

Allard-J2X-C.jpg

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Многие, когда видят нынешние прототипы, начинают вспоминать легендарную Группу С, прототипы 80-х. Думаю, что эта тема - как раз про них :)

Ну и начать хотелось бы с моей самой любимой машины той эпохи - Пежо 905 эво 2

Машина которая и сегодня выглядит очень современно

У меня тоже 905-я самая любимая машина из всех прототипов.

Они все роторные :)

В тему Мазды: http://www.drive.ru/kunst/2011/11/18/4468691/stradivari.html

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Самолеты на колесном ходу...

Красота конечно, без слов.... :good:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

WM-P88-Peugeot.1396864681.jpg

Между прочим самый быстрый , правда недолго , 407 км/ч на сетапе без охлаждения и макс бустом , чит короче

sauber_c9_img_25215.1396864787.jpg

Этот как забыли , не понимаю . Честные 398 км/ч , мерсы всегда умели строить турбомоторы

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Форд С100

10171753_737342546310061_2259585_n.jpg

Уж не знаю, зачем Форд решил это чудовище построить (машина 81-го года кстати), но успехов она так и не добилась. За все время на ней смогли выиграть 2 этапа ДРМ (предшественник ДТМ) и одну гонку Тандерсторм. Любопытно, что преследующий ее 917-й, созданный лет так за 10 до Форда выглядит куда гармоничнее, чем этот ужас.

Ващет это Кремеровский порш 81-го года Изменено пользователем ГСК17

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Catalan Classic Revival: http://www.endurance...lassic-revival/

Там фотографии вроде этих:

img_7634.jpg

img_6155.jpg

Изменено пользователем Partidario
Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1016947_799805113363416_1437340400051830615_n.jpg

Нашел сегодня dwg файл для AutoCad с этой красавицей в 3D. :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.