Scuderia Ferrari

[Archangel-Idris]

Вообще то я предполагаю к концу года это будут самые крутые движки за всё время формулы при таком объёме и расходе и таким параметрам .

Скорость будет упираться в аэродинамику и шины.

[AVI]

Блок ecu действительно стандартен, но ПО для него пишут сами команды.

Ограничения на поток топлива есть и сейчас, связаны они с тем, чтобы этот поток соответствовал нажатию педали газа. А не с тем льют ли форсунки топливо или нет.

Полностью остановить подачу топлива значит выключить мотор. Это как система старт/стоп получается.

Что же касается обычных тачек, то когда вы стоите и мотор работает, то логично что он потребляет топливо! И вы будете удивлены узнав, что этот расход достаточно велик.

[Lifer]

Узнаю итал. журналистов. Написание про крутую спецификацию Б у них уже давно практикуется. Помню, пугали такими страшными вещами ,как наклон двигателя. Теперь решили рассказать о технологии, давно применяющейся в гражданских авто, глядишь, кто не знает, подивится.

Характеристики силовых установок для Mercedes вызывают повод для беспокойства, - пишет немецкое издание. За закрытыми дверями в паддоке уже говорят, что их двигатель окажется на 100 лошадиных сил мощнее, чем у Renaul и Ferrari.

Только немец. журналисты обладают эксклюзивным правом на распространение слухов. Орднунг юбер аллес, ничего не поделаешь. (

[Andkorot]

Полностью остановить подачу топлива значит выключить мотор. Это как система старт/стоп получается.

Что же касается обычных тачек, то когда вы стоите и мотор работает, то логично что он потребляет топливо! И вы будете удивлены узнав, что этот расход достаточно велик.

Остановить подачу топлива, это значит остановить подачу топлива) Не ищите скрытый смысл))) При этом не нужно глушить мотор.

И соглашусь, кто то написал что неточный перевод, тоже так думаю. Потому что отключение подачи топлива, когда не нажат газ, на всех инжекторных моторах есть. (не когда машина стоит на месте и мотор работает, а на ходу, когда включена передача, но газ не нажат)))

[parttimewriter]

А насколько может быть легальна эта система? Если она есть, конечно

Я вот боюсь, как бы другие команды не стали нам палки в колеса вставлять из-за этой системы, как с кожухом (или как он там называется) на двигатель...

Частично отключали цилиндры и в прошлые сезоны.

Только раньше это делалось за счёт того, что в определённых ситуациях в определённых цилиндрах свеча не давала искру. И топливо-воздушная смесь просто вылетала в трубу.

В этом году есть непосредственный впрыск, а значит для каждого цилиндра топливо подаётся индивидуально. Отсюда вытекает возможность при отключении цилиндра не тратить топливо - то есть в него просто форсунка не впрыснет и всё - поршню придётся сжать воздух - воспламенения не произойдёт.

Минусы - капельки впрыскиваемого топлива немного охлаждают поверхность поршня, в раз нет впрыска, то нет и локального охлаждения.

И это не только ферры в этом году делают

Эти все режимы прописываются и потом предоставляются ФИА для утверждения

[Юра11]

В этом году есть непосредственный впрыск, а значит для каждого цилиндра топливо подаётся индивидуально.

Надо же, а в прошлом году топливо моновпрыском подавалось из общего впускного коллектора? Думай, прежде чем писать.

[parttimewriter]

Тут моя ошибка, да - впрыск нынче прямо в камеру сгорания а не на впуске.

[AVI]

Остановить подачу топлива, это значит остановить подачу топлива) Не ищите скрытый смысл))) При этом не нужно глушить мотор.

И соглашусь, кто то написал что неточный перевод, тоже так думаю. Потому что отключение подачи топлива, когда не нажат газ, на всех инжекторных моторах есть. (не когда машина стоит на месте и мотор работает, а на ходу, когда включена передача, но газ не нажат)))

system that stops the flow of fuel - вот сея фраза означает дословно "система которая останавливает топливный поток".

Можно отрубать цилиндры и это да.

И что же воспламеняется в инжеторном моторе, если топливо не подается????

Разница между непосредственным и просто впрыском - лучшее смесеобразование.

[mobut]

Разница между непосредственным и просто впрыском - лучшее смесеобразование.

Ничего при этом не воспламеняется.

Лучшее смесеобразование говоришь? А за счет чего?

[Andkorot]

И что же воспламеняется в инжеторном моторе, если топливо не подается????

Специально уточнил же, педаль газа не нажата, машина на передаче, катится, торможение, просто одним двигателем тормозится, не важно. Там и не нужно что бы что то воспламенялось, вот ничего и не подается)

[mobut]

Специально уточнил же, педаль газа не нажата, машина на передаче, катится, торможение, просто одним двигателем тормозится, не важно. Там и не нужно что бы что то воспламенялось, вот ничего и не подается)

Не заглохнет?

[Vt12]

Спор древний как инжектор... Если ну вообще не верится, надо взять осцилл, подключить к любой форсунке, разогнаться и бросить газ, импульсы на форсунке должны пропасть, и появиться при достижении около 1000-1200 оборотов - принудительный ХХ включится. Как-то так...

[AVI]

Ничего при этом не воспламеняется.

Лучшее смесеобразование говоришь? А за счет чего?

За счет того, что струю можно направлять и подавать прям туды куды надо. Остальное читайте мат-часть.

Да и глупости на счет охлаждения стенок цилиндра топливно-воздушной смесью - это от куда взялось?

[mobut]

За счет того, что струю можно направлять и подавать прям туды куды надо. Остальное читайте мат-часть.

Да и глупости на счет охлаждения стенок цилиндра топливно-воздушной смесью - это от куда взялось?

Хах. Ок, не буду умничать, пойду почитаю мат-часть .

[GIV]

За счет того, что струю можно направлять и подавать прям туды куды надо. Остальное читайте мат-часть.

Да и глупости на счет охлаждения стенок цилиндра топливно-воздушной смесью - это от куда взялось?

Ты сильно ошибаешься. Подумай, где будет лучшее смесеобразование(а это в том числе и испарение топлива), когда его надо сжечь практически моментально после впрыска или когда оно проходит путь в цилиндр. Непосредственный впрыск стал возможен только с форсунками очень высокого давления - читай, при очень сильном распылении.

[Юра11]

Ты сильно ошибаешься. Подумай, где будет лучшее смесеобразование(а это в том числе и испарение топлива), когда его надо сжечь практически моментально после впрыска или когда оно проходит путь в цилиндр. Непосредственный впрыск стал возможен только с форсунками очень высокого давления - читай, при очень сильном распылении.

При непосредственном впрыске в цилиндр топливо можно подавать не только при открытых впускных клапанах - это и есть его преимущество.

[mobut]

При непосредственном впрыске в цилиндр топливо можно подавать не только при открытых впускных клапанах - это и есть его преимущество.

А водух как подавать с закрытыми клапанами?

[Юра11]

А водух как подавать с закрытыми клапанами?

Не нужно считать за аксиому, что топливо в камеру сгорания обязательно должно поступать вместе с воздухом. Часть может поступать позже. Тем паче мотор наддувный, макс. обороты ниже, у него перекрытие фаз газораспределения должно быть существенно меньше.

[AVI]

Воздух уже в цилиндре! Там ж не вакуум.

[SERB]

Надо же, а в прошлом году топливо моновпрыском подавалось из общего впускного коллектора?

нет. но заставить работать каждую камеру сгорания по своему режиму возможности не было. либо одновременно (форсунки работают синхронно), либо попарно-параллельно, либо последовательно. других режимов при распределённом впрыске топлива я не знаю.

[Vt12]

но заставить работать каждую камеру сгорания по своему режиму возможности не было.

А разве форсунки там не сквозь окно клапана прямо в цилиндр били? Или это давно когда-то было?

[SERB]

А разве форсунки там не сквозь окно клапана прямо в цилиндр били? Или это давно когда-то было?

расположение форсунки в данном случае значения не имеет.

[Юра11]

нет. но заставить работать каждую камеру сгорания по своему режиму возможности не было. либо одновременно (форсунки работают синхронно), либо попарно-параллельно, либо последовательно. других режимов при распределённом впрыске топлива я не знаю.

Когда двигатель должен отдавать полную мощность, конечно, и выдумывать особо нечего. Речь изначально о режиме торможения двигателем. Действительно, в принципе с подходящей ЭСУД там возможны варианты с различной подачей топлива в разные цилиндры, другое дело, надо обосновать целесообразность этого мероприятия. Ни синхронно, ни попарно-параллельно форсунки работать не могут и не могли, ибо рабочие ходы сдвинуты по фазе друг от друга.

[Vt12]

А водух как подавать с закрытыми клапанами?

Воздух подавать с открытыми конечно. Но топливо можно вместе, до, после или несколько раз. С внекамерным впрыском такого колдунства не организуешь.

[AVI]

Чисто теоретически двигло можно выключить вообще, а ers использовать как мощный стартер.

Либо использовать крайне смесь с крайне низким содержанием бензина. В случае с непосредственным впрыском это возможно.