Контракты 2014

[BATTD]

Вряд ли, если только в 2017 каком-нибудь, похоже, они уже решили взять Феррари.

В любом случае, ждать официоза осталось недолго. С одним клиентом Фур я уверен на 99,9%, это Маруся. Второй клиент на 2013-й с той же вероятностью Зубры. В Лотусе сомневаюсь, они скорее с Мерином договорятся. А вот Вилки могут и третьим клиентом оказаться.

[Fixxxer89]

А вот интересно не придется ли вместе с движками Феррари за доп деньги докупать запчасти от Магнети Марелли например? Потому что 8 миллионов как-то суровая разница. Не думаю, что у Феррари и Мерседеса завалялись подходящие технологии от дорожных машин, позволившие сэкономить средства. Или может у них самовывоз? :)

да нет, сущие пустяки, всего лишь голосовать так, как скажут в Маранелло :)

[BATTD]

да нет, сущие пустяки, всего лишь голосовать так, как скажут в Маранелло :)

Ну за разницу в 10 мультов почему не проголосовать? :bigwink:

[jurykovalev]

Ну за разницу в 10 мультов почему не проголосовать? :bigwink:

как по мне, если бы тесты вернули, Маруся потеряла бы больше этих 10 млн.

В любом случае, ждать официоза осталось недолго. С одним клиентом Фур я уверен на 99,9%, это Маруся. Второй клиент на 2013-й с той же вероятностью Зубры. В Лотусе сомневаюсь, они скорее с Мерином договорятся. А вот Вилки могут и третьим клиентом оказаться.

Думаю, скорее наоборот, Вилльямс-Мерседес уже вопрос решённый, судя по всему.

[Hellion]

А цена на движки это на полный комплект для обоих пилотов на сезон и на тесты?

[BATTD]

как по мне, если бы тесты вернули, Маруся потеряла бы больше этих 10 млн.

Ну с халявным пользованием Фуровской трассой не так это и однозначно.

А цена на движки это на полный комплект для обоих пилотов на сезон и на тесты?

Да. Годовой абонемент.

[jurykovalev]

А цена на движки это на полный комплект для обоих пилотов на сезон и на тесты?

Вроде бы да, годичный контракт. Со всеми пунктами, так сказать.

Ну с халявным пользованием Фуровской трассой не так это и однозначно.

.

А новинки им тоже Феррари оплачивать будет? :bigwink:

[BATTD]

А новинки им тоже Феррари оплачивать будет? :bigwink:

Ты чёт всё в кучу сваливаешь. А сейчас им кто оплачивает новинки? Другое дело, что качество этих новинок будет иное, ну а кто-то количеством брать будет :bigwink:

[SERB]

как по мне, если бы тесты вернули, Маруся потеряла бы больше этих 10 млн.

...

если вернут тесты, думаю, будет совершенно логично вернуть клиентские шасси. вкупе с возросшей стоимостью движков, это был бы вполне адекватный шаг. Затраты команд второго эшелона на разработку шасси снизились бы серьёзно и эти деньги пошли бы на двиги и тесты.

[jurykovalev]

если вернут тесты, думаю, будет совершенно логично вернуть клиентские шасси. вкупе с возросшей стоимостью движков, это был бы вполне адекватный шаг. Затраты команд второго эшелона на разработку шасси снизились бы серьёзно и эти деньги пошли бы на двиги и тесты.

И на каких, к примеру, шасси поехали бы клиенты в 2014? Прошлогодние-то не получится.

[SERB]

И на каких, к примеру, шасси поехали бы клиенты в 2014? Прошлогодние-то не получится.

на клиентских. это вообще-то не синоним с прошлогодними.

[jurykovalev]

на клиентских. это вообще-то не синоним с прошлогодними.

Феррари будут продовать свои же болиды? а если кто-то их обгонять начнёт? Лука еле Малайзию пережил, а там только мотор был. :) а разрабатывать два болида, так это на цене скажется, да и, команды не ради участия приходят, кто не хочет побеждать, тому в ф1 не место, а побеждать на клиентском шасси не получится, ибо поставщику проигрывать тоже не хочется.

[rewonmiz]

если вернут тесты, думаю, будет совершенно логично вернуть клиентские шасси. вкупе с возросшей стоимостью движков, это был бы вполне адекватный шаг. Затраты команд второго эшелона на разработку шасси снизились бы серьёзно и эти деньги пошли бы на двиги и тесты.

что бы данный принцип внести регламент должен быть стабилен как минимум лет 5, а в ф1 каждый год что-то да меняют иногда и посреди сезона, вон в америке с предыдущей смены регламента прошло 12 лет, люди там на 4-5 летних машинах гоняли, но в этом году все поменялось и там говорят о бешено возросших расходах...

[jurykovalev]

что бы данный принцип внести регламент должен быть стабилен как минимум лет 5, а в ф1 каждый год что-то да меняют иногда и посреди сезона, вон в америке с предыдущей смены регламента прошло 12 лет, люди там на 4-5 летних машинах гоняли, но в этом году все поменялось и там говорят о бешено возросших расходах...

В прошлом году там машины сменили.

[nelsonpiquet2007]

Да через взаимосотрудничество наверное отрабатывают, с дорожным Катером, ну, и не такой уж Катер и бедный.(по сравнению с Маруссей) AirAsia летает без проблем.

Ну если нет новостей, это не говорит, что их нет... Во- первых у Фернандеса нерациональная экспансия связанная со спортом. у него в футболе КПР и в формуле Катерхэм. Оба этих начинания требуют больших финансовых вливаний. Тем более по последним данным его состояние всего равно 615 млн. долларов.

http://en.wikipedia.org/wiki/Tony_Fernandes

И второй момент Фернандес тоже затеял чрезмерное расширение своего авиапарка, При чем 100% на кредитные и лизинговые средства. Сейчас парк АйрАзия составляет 66 машин, планирует точно увеличить до 200 Аэробусов. Cтоимость этих самолетов около 18,2 млрд. долларов. При этом капитализации АйрАзии 3,2 млрд. При этом как я понял Фернандес "принуждает" спонсировать его Катерхэм. Почему на болиде Катеров появился EADS уже понятно, а вот откуда GE и Safran

http://top.rbc.ru/economics/06/07/2011/604260.shtml

AirAsia разместила твердый заказ на поставку 200 самолетов A320neo в рамках авиасалона в Ле Бурже. Авиалайнеры A320neo будут оснащены новым двигателем Leap-X, разработанным CFM (совместное предприятие GE и французской Safran)

[SERB]

Феррари будут продовать свои же болиды? а если кто-то их обгонять начнёт? Лука еле Малайзию пережил, а там только мотор был. :) а разрабатывать два болида, так это на цене скажется, да и, команды не ради участия приходят, кто не хочет побеждать, тому в ф1 не место, а побеждать на клиентском шасси не получится, ибо поставщику проигрывать тоже не хочется.

Лука прям тебе обо всех переживаниях в Малайзии лично написал? :)

Про два болида я не говорил. Если тебе интересна механика, то клиентское шасси, как правило, это монокок с подвеской и базовой аэродинамикой. Насколько клиентский болид будет отличаться от прототипа можешь взглянуть хотя бы в Австралии. На примере сравнения того, что команды выкатили на тесты и привезли на первую гонку. Работу по доработке болида с команд никто не снимал. А уж по поводу "не ради участия"... не, ну ей Богу... В Ф1 побеждает очень ограниченный пул команд, остальные катаются ради призовых и для них это нормальный бизнес. Иначе середняки, типа Заубера, ФИ или СТР вообще на старт не выходили бы. Про Марусю и Катер вообще молчу. Во у них чемпионские амбиции-то...

что бы данный принцип внести регламент должен быть стабилен как минимум лет 5, а в ф1 каждый год что-то да меняют иногда и посреди сезона, вон в америке с предыдущей смены регламента прошло 12 лет, люди там на 4-5 летних машинах гоняли, но в этом году все поменялось и там говорят о бешено возросших расходах...

с этим не спорю. но, думаю, скоро команды сами заведут речь о том, что либо им дают клиентские шасси, либо они уходят из чемпа. В конце концов, никто же не считает ненормальным, что команды не разрабатывают каждая свой двигатель.

[rewonmiz]

с этим не спорю. но, думаю, скоро команды сами заведут речь о том, что либо им дают клиентские шасси, либо они уходят из чемпа. В конце концов, никто же не считает ненормальным, что команды не разрабатывают каждая свой двигатель.

последние клиентские шасси было в 79 году вроде, за это время появилось и пропало более 100 команд, проблема в том, что начав покупать потом строить свое уже никто не будет, база будет разорена и специалисты деградируют, останется 3-4 производителя и в итоге все сведется к моно шасси. как было уже не раз на примере более низших формул и америки

[Merry Christmas]

что бы данный принцип внести регламент должен быть стабилен как минимум лет 5, а в ф1 каждый год что-то да меняют иногда и посреди сезона, вон в америке с предыдущей смены регламента прошло 12 лет, люди там на 4-5 летних машинах гоняли, но в этом году все поменялось и там говорят о бешено возросших расходах...

В прошлом году сменился регламент.

[Merry Christmas]

последние клиентские шасси было в 79 году вроде, за это время появилось и пропало более 100 команд, проблема в том, что начав покупать потом строить свое уже никто не будет, база будет разорена и специалисты деградируют, останется 3-4 производителя и в итоге все сведется к моно шасси. как было уже не раз на примере более низших формул и америки

В 2006-2008 СТР и СА на чем по твоему гоняли

[rewonmiz]

В прошлом году сменился регламент.

да, в прошлом. ошибся. бывает и хуже, но реже :derisive:

[jurykovalev]

В 2006-2008 СТР и СА на чем по твоему гоняли

На Машинах, похожих на РБР и Хонду (а Первый СА вообще Эрроуз, так что не считается) правилами клиентские машины запрещены.

[rewonmiz]

В 2006-2008 СТР и СА на чем по твоему гоняли

регламет был соблюден, монокок и положенные регламентом детали были другой конструкции, кстати наиболее полной версией клиенткого шасси было лижье 95 и 96 года, нопомнить как все начиналось (подиумами) и чем там все кончилось?

[Merry Christmas]

регламет был соблюден, монокок и положенные регламентом детали были другой конструкции, кстати наиболее полной версией клиенткого шасси было лижье 95 и 96 года, нопомнить как все начиналось (подиумами) и чем там все кончилось?

До 2009 регламентом клиентские машины были разрешены, СТР гонялась на актуальной машине РБР, но получала новинки с опозданием, а СА гоняла на прошлогодней машине Хонды, в 2007 ей это здорово помогло пару раз сверкнуть ярко

Кстати пример Хонды 2006-2007 похож на Мак 2012-2013, прошлогодняя машина была лучше новой, не нужно было мудрить, нужно было дорабатывать старую.

[SERB]

последние клиентские шасси было в 79 году вроде, за это время появилось и пропало более 100 команд, проблема в том, что начав покупать потом строить свое уже никто не будет, база будет разорена и специалисты деградируют, останется 3-4 производителя и в итоге все сведется к моно шасси. как было уже не раз на примере более низших формул и америки

к монодвижкам же не пришли до сих пор...

[Merry Christmas]

к монодвижкам же не пришли до сих пор...

После 2008 были близки к этому, Рено хотела свалить, Мерс был в шаге от того чтоб уйти, БМВ, Хонда и Тойота ушли, осталась бы только Феррари