My Williams

[foxey]

Да причем квала, скорость была в гонке. А 35-е ведро, по моему переплюнуло 33-е по удачности конструкции.

Знаете, что самое смешное? То, что 34-ка как раз есть эволюция 33-ей конструкции. А почему 34-ка оказалась быстрой на фоне соперников? А потому что отменили ВД. Обратите внимание, все, у кого он был, сразу сдали. Все, у кого его не было, относительно первых прибавили. Вот только одно "но"... Лишившись ВД, лидеры стали активно работать над коандой. Нам же вполне хватало имеющейся скорости 34-ки, к тому же особо не было ресурсов для работы над коандой. Да и не получалась она у нас.

Теперь, если верить Майку нашему Кофлэну, 35-я - это та же эволюция 33-ей, только с коандой. Т.е. если на 33-ей не работал ВД (там его просто не было), то на 35-й не работает коанда, т.е. её там по сути тоже нет. Стало быть, аэродинамика машины не работает. А в это время все остальные такой выхлоп допилили худо-бедно и снимают с него профит.

Так что удачность конструкции у 33-ей, 34-й и 35-й на мой взгляд примерно равна. Просто в 35-й замахнулись сразу и на всё. Ставка эта не сработала. Теперь, похоже, надо начинать всё заново либо надеяться, что полное собрание деталей от 35-й в какой-то момент заработает именно так, как и предполагалось. Только вот какую часть пазла нужно заменить и самое главное - чем заменить, пока никто не знает...

[maks_1207]

Однако в текущих событиях есть и нечто положительное. Надеюсь это заставит людей, от которых зависит принятие решений, таки решиться на нечто радикальное. Иначе болото и каюк.

Дык, уже перед 2012-м принимали радикальные меры... Каждый год радикалить? И что ты подразумеваешь под радикальными мерами?

[Eudgen]

Ну что, Мадуро - на царство!

[Sigma]

Дык, уже перед 2012-м принимали радикальные меры... Каждый год радикалить? И что ты подразумеваешь под радикальными мерами?

Радикалить нужно ровно столько, чтобы появился результат. Нам тут со стороны не так много видно как хотелось бы. Поэтому что конкретно менять я не скажу, но менять нужно. Может быть нужны структурные изменения, может быть кадровые, может ещё какие. Одно ясно точно - нужно радикально перетряхнуть отдел аэродинамики.

[maxer]

Эх... диванные эксперты

[Sigma]

Эх... диванные эксперты

Предложите более правдоподобный анализ, подискутируем...

[vedoom]

Интересный обзор.

Говорят у нас на эту гонку были новые дефлекторы под носовой частью (красная стрелка), что то я не увидел их на фотографиях. Бритву на крыле видел. а этих не видел.

Можно хоть всю машину такими увешать, но пока что-то быстрее она не поехала

[maks_1207]

Радикалить нужно ровно столько, чтобы появился результат. Нам тут со стороны не так много видно как хотелось бы. Поэтому что конкретно менять я не скажу, но менять нужно. Может быть нужны структурные изменения, может быть кадровые, может ещё какие. Одно ясно точно - нужно радикально перетряхнуть отдел аэродинамики.

В отделе аэродинамики работают чрезвычайно аэродинамичные люди: ты его в дверь, а он через окно обратно залетает. Если уж радикалить до конца, то начинать надо с верхушки: продавать команду заинтересованному в гонках человеку/кампании.

[vedoom]

Неудивительно. Уж больно место специфическое. Может быть голландцы подкинут хороших фото, пока не выложили.

Пока только такие нашёл:

http://img3.auto-motor-und-sport.de/Williams-Formel-1-GP-China-11-April-2013-19-fotoshowImageNew-f2e6c53f-675379.jpg

http://i.imgur.com/Xykqn7a.jpg

Какая же красивая машинка-то! Не перестаю любоваться.

[Sigma]

...продавать команду заинтересованному в гонках человеку/кампании.

Тоже вариант, но кроме заинтересованности ещё и деньги нужны. Мы, вон, тоже заинтересованы в результате, но Williams ниасилим....

Какая же красивая машинка-то!

И вот где-то внутри этого прекрасного яблока притаился червячок. Пока никак не изловим.

[maxer]

Предложите более правдоподобный анализ, подискутируем...

А чего предлагать?

Просто тут некоторые такие выкладки выдают, что диву даёшься от такой инсайдерской осведомлённости.

Мне же лично как-то не хочется строить догадки на пустом месте.

[EzioDaFirence]

Интересный обзор.

Говорят у нас на эту гонку были новые дефлекторы под носовой частью (красная стрелка), что то я не увидел их на фотографиях. Бритву на крыле видел. а этих не видел.

так я ж про них в пятницу писал, еще иронизировал " как изумительно у нас проработана передняя часть!" И по-моему фото тогда Евген выложил.

Полагаю в сложившейся ситуации можно тырить всё что угодно и не думать о высоком. Только вот тырильщики как-то слабовато в технике разбираются.

Рекомендую обратить внимание на фото RB по ссылке на техобзор. У них даже под капотом есть аэродинамические элементы!

да не, бездумно тырить неполучится. У нас задняя часть - вылитый рб, еще только рампу добавить! А под капотом у них направляющие, посылают поток к огромной трубе сзади. У нас такой нет, вот и не паримся

[vedoom]

И вот где-то внутри этого прекрасного яблока притаился червячок. Пока никак не изловим.

Думаю ближе к середине сезона все получится.

Плохие результаты хорошо стимулируют работу. Как РБ умудряется постоянно быть наверху - не представляю себе.

[Sigma]

Просто тут некоторые такие выкладки выдают, что диву даёшься от такой инсайдерской осведомлённости.

Мне же лично как-то не хочется строить догадки на пустом месте.

Почему на пустом? Давайте отталкиваться от доступной информации. Всем ясно, что современной Ф1 давно уже правит аэродинамика. У нас со всеми одинаковые шины, с частью машин одинаковый двигатель. Ничего радикального в конструкции механической части шасси не происходит. Усилия всех команд направлены именно на аэродинамику. Ньюи кто? Аэродинамик. Хороший аэродинамик? Да практически гениальный. Поэтому при достаточности денег RB и едут быстрее всех. Если исходить из того, что у нас более или менее сносный бюджет, то становится очевидным, что проблема нашей низкой скорости лежит именно в плохой аэродинамике. Т.е. наши аэродинамики не смогли по тем или иным причинам заставить работать уже известные решения. А уж про "придумать нечто новое" и говорить не приходится. Про конкретную причину всего этого может сказать только высококвалифицированный аэродинамик, коих среди нас нет. Так что в самом общем виде всё логично и не так сложно.

Расскажу случай. Правда из чужой практики. На испытаниях возникали трещины на хвостовом оперении самолёта. Все бошки давно уже поломали, а причину так и не нашли. По прочности всё нормально, но хоть ты тресни трещит. Оказалось, что хвостовое оперение попадает в зону акустических нагрузок от воздушных винтов. После изменения компоновки трещины более не появлялись. Мораль: нужен был некий светлый ум, который понял, что причина именно в этом.

[maks_1207]

Думаю ближе к середине сезона все получится.

А остальные будут сидеть сложа руки и глядеть, умиляясь и смахивая скупую слезу, за нашими потугами догнать и перегнать?

Если исходить из того, что у нас более или менее сносный бюджет, то становится очевидным, что проблема нашей низкой скорости лежит именно в плохой аэродинамике. Т.е. наши аэродинамики не смогли по тем или иным причинам заставить работать уже известные решения. А уж про "придумать нечто новое" и говорить не приходится. Про конкретную причину всего этого может сказать только высококвалифицированный аэродинамик, коих среди нас нет. Так что в самом общем виде всё логично и не так сложно.

Кто глава отдела аэродинамики? Соммервиль? Вуд? На кол их. :angry2: Ну или в ЦАГИ.

[Sigma]

Кто глава отдела аэродинамики? Соммервиль? Вуд? На кол их. :angry2: Ну или в ЦАГИ.

Соммервиль. Вуд к этому вообще не имеет никакого отношения - его задача монокок и железки проектировать. Исходной для него является информация от аэродинамиков и никак не наоборот.

Не знаю, быть может надо действительно падать в ноги и челом бить перед Терци.

[leon.blr]

Только ЦАГИ, только хардкор. Где, кстати, Style? :drink:

[YKA]

Рекомендую обратить внимание на фото RB по ссылке на техобзор. У них даже под капотом есть аэродинамические элементы!

Говорят, что у них от своей выхлопной версии столько прижима дает, что они специально тоньше сделали задние крыло. По вашей ссылки видно.

[maks_1207]

Только ЦАГИ, только хардкор. Где, кстати, Style? :drink:

В творческой эмиграции.

[YKA]

В отделе аэродинамики работают чрезвычайно аэродинамичные люди: ты его в дверь, а он через окно обратно залетает. Если уж радикалить до конца, то начинать надо с верхушки: продавать команду заинтересованному в гонках человеку/кампании.

Заубер очередной раз хочет себя продать, в этот раз будет продавать в Бахрейне.

http://spam.spam/press_center/news/show/12046/3/

[Sigma]

Зауберу проще, на них история не давит.

В творческой эмиграции.

Или в творческом кризисе. На самом деле он пострадал более других. Столько дифирамбов было спето новой машине, столько было ожиданий, а тут такой облом. Можно только посочувствовать.

[YKA]

Зауберу проще, на них история не давит.

При выставлении акции команды на IPO история же не давила.

Наши будут проводить тесты на прямых после Бахрейна?

[EzioDaFirence]

Или в творческом кризисе. На самом деле он пострадал более других. Столько было дифирамбов было спето новой машине, столько было ожиданий, а тут такой облом. Можно только посочувствовать.

Нет, он предвидел проблемы! Сколько раз он говорил нам о недоделанности кормы, а мы и не верили! Теперь вот потеряли мессию

При выставлении акции команды на IPO история же не давила.

Наши будут проводить тесты на прямых после Бахрейна?

Будут,куда ж они денутся с подводной лодки! Только вот Сюзи за руль сажать не надо, не до того сейчас...

[pwfxcf]

В отделе аэродинамики работают чрезвычайно аэродинамичные люди: ты его в дверь, а он через окно обратно залетает. Если уж радикалить до конца, то начинать надо с верхушки: продавать команду заинтересованному в гонках человеку/кампании.

Если судить по тому как едет Вильямс, то получится, ты аэродинамиков в дверь, а они ударившись пять раз об косяк, запнувшись за урну, наступив на кошку, падают лицом в асфальт...

[maxer]

Только вот Сюзи за руль сажать не надо, не до того сейчас...

А какая разница кому позволить сесть за руль, чтобы туда-сюда прокатиться с постоянными 100 км/ч?