Кими Райкконен (18.09.2012 - 02.01.2013)

[Devil Jester]

Брандл "учит" жизни :diablo: championat.com

Ну и кому было бы лучше видеть наигранные эмоции?

[ymiarek]

Давно это было

проморгал :unsure:

подумал что берни после победы лотуса встрепенулся))

[Den4ik]

А че Вильнев молчит ? и всякие фобы Кими где они все ? заткнулись блин, инетересно было бы послушать че они нам щас бы сказали про мотивацию, отсутствие скорости и прочую чепуху.

Вильнев молчит???? Во как понесло....f-1.ru

[Даниэль]

Вильнев молчит???? Во как понесло....f-1.ru

"Когда люди настроены против тебя, они видят только плохое" (с) Жак Вильнев.

[rest'art]

Вильнев молчит???? Во как понесло....f-1.ru

Про Кими нету. Видимо отдельную простыню готовит.

[Анчутка]

Про Кими нету. Видимо отдельную простыню готовит.

Скажет, что многие_некоторые_другие уже не первую бы победу на Лотусе праздновали.)))

[Igers]

пусть лучше Баттона учит, чтобы не прижимался так близко ко всем, а то поймут неправильно. Почему британцы всех на свой манер определяют

Что за .... Сам понял что написал? Во-первых, это все индивидуально, национальность не определяет поведение. Во-вторых, британцы то как раз и славятся сдержанностью и неэмоциональностью. В-третьих, какое еще "викингское происхождение" у Петрова? В-четвертых, что еще за "стереотип поведения", с какого он одинаковый у британцев и французов?

[Анчутка]

Взволновал то как.

Булье: "Лотус" может ещё выиграть гонки в сезоне-2012

Руководитель "Лотуса" в Формуле-1 Эрик Булье считает, что победа на Гран-при Абу-Даби не останется единственной в сезоне-2012.

"За две гонки до финиша сезона мы невероятно взволнованы. Мы уже однажды победили и можем повторить этот результат в этом же году. Нам хоть и потребовалось определённое время для победы, но мы все знали, что это возможно", — цитирует Булье ESPN.

Чемп.ру

[Amanda]

Вильнев молчит???? Во как понесло....f-1.ru

да у ж, теперь видимо он решил на Грожана наехать))) хотя поначалу сезона расхваливал, что тот круче Райкконена, вплоть до того что Кими могут уволить из-за того, что он до напарника недотягивает)) клоун одним словом...

[BorisG]

Взволновал то как.

Честно говоря, скорее пиар. Так что особо волноваться нет оснований.

Если реально посмотреть на вещи, Кими приводит машину выше того места, которое она заслуживает.

Пока, если новинки в Америке не дадут существенного прироста скорости (а предпосылок для этого совсем немного), место машины четвертое в пелетоне, в лучшем случае третье.

А это значит, что при отсутствии форс-мажора у конкурентов, место ей от пятого и ниже.

Все остальное зависит исключительно от Кими и... соперников. Своего, понятно, Кими не упустит. Но и если прокола у соперников не будет, щансов на самом деле немного.

Я лишь надеюсь, что следом за РедБулл команда несколько изменит подход к настройкам. Ну нельзя же максималку так сильно задавливать. Тем более, что Остин трасса ожидается скоростная. Поворотов хоть и много, но большинство из них скоростные, плюс две длинные прямые. А где мы были в Спа и Монце, я думаю, все помнят.

[kimmik]

А где мы были в Спа и Монце, я думаю, все помнят.

В Спа вроде как на подиуме

[Анчутка]

Честно говоря, скорее пиар. Так что особо волноваться нет оснований.

Я имела в виду, что Кими взволновал команду. ))

[BorisG]

В Спа вроде как на подиуме

Да это опять из разряда "результат выше, чем того заслуживает машина", что подтвердил даже Пермейн.

25 сек до лидера и Хюлькенберг вплотную на хвосте.

Но вспомни, что там было с максималкой. В последний момент прикрутили, чтобы совсем не проваливаться на третьем секторе.

[olek]

Но вспомни, что там было с максималкой. В последний момент прикрутили, чтобы совсем не проваливаться на третьем секторе.

и на первом тоже

[муся]

Я имела в виду, что Кими взволновал команду. ))

Возбудил своей харизмой.

[GoshaamRAI]

[Vasilisa Prekrasnay]

Подскажите :worthy: , в каком городе в Швейцарии живет Кими?

[SF1fan]

Страсти улеглись, запощу последнюю страницу про реномотор 2014. :break:

RenaultSport F1 engine 2014 }--&gt

"Крутящий момент может создаваться несколькими путями. Сам двигатель выдаёт только собственный крутящий момент, пока турбина раскручивается, и как только она выходит на рабочий режим (соответствующий режиму работы двигателя в данный момент), крутящий момент двигателя становится выше, чем он был изначально. Это типичное описание задержки работы турбонаддува. С нашей системой, если имеет место нехватка крутящего момента между уровнем, на который способен двигатель и запросом гонщика, мы можем восполнить этот дефицит или задержку в работе наддува за счёт электрической энергии с помощью MGU-K, таким образом, мы можем использовать энергию, накопленную в батарее, для компенсации нехватки крутящего момента. Но мы также можем использовать накопленную в батарее энергию для того, чтобы раскрутить турбину с помощью MGU-H, увеличивая давление наддува, тем самым компенсируя дефицит крутящего момента этим путём", продолжает Уайт.

"Всё это происходит в очень коротких временных рамках; здесь вам необходимо сделать выбор относительно того, как использовать химическую энергию топлива, электрическую энергию батареи и трёх источников крутящего момента (сам двигатель, MGU-K и MGU-H). Каждый раз, когда вы восстанавливаете энергию с помощью любого из MGU, вы выбираете, использовать ли эту энергию для привода другого MGU, или же накаливать её в батарее. Ясно, что с точки зрения эффективности было бы лучше её использовать непосредственно для привода другого MGU, чем накапливать её в батарее и потом снова извлекать, в результате чего имеют место некоторые потери. Если вы можете использовать энергию, выработанную MGU-H, для непосредственного вращения MGU-K, это будет самый эффективный путь. Данная схема и есть турбо комбинирование - прямое улучшение эффективности использования энергии. Единственным доводом против такого подхода является только тот, что в конкретной ситуации может оказаться выгоднее накапливать и сохранять энергию для последующего её использования в какой-то момент, если это улучшает время прохождения круга, даже несмотря на потери энергии, или же, если вы хотите использовать её позже не для непосредственного ускорения машины, а для раскручивания турбины.

Управление таким большим количеством изменяющихся параметров, в дополнение к реально происходящим на трассе ситуациям, таким как обгоны или защита позиции, а также и другим составляющим, как ДРС, создаёт постоянную головную боль для гоночных инженеров", говорит Уайт. "Тем самым, вы должны продумывать, как оптимизировать эффективность машины в более длительном временном отрезке, при выборе траектории прохождения круга, например, так же как мы делаем это сегодня, используя КЕРС - существуют различные стратегии для обгонов или для улучшения времени на круге. В 2014-ом эти стратегии будут отличаться от сегодняшних, также как и стратегии на квалификацию и гонку, в том смысле, как используется топливо во время прохождения круга.

Существует к.п.д., который определяется уровнем расхода топлива, и есть максимальный уровень энергии, который вам разрешено взять от батареи на протяжении одного круга. Вероятно, такая ситуация аналогична квалификационной, но она не является устойчивой, т.к. если показатели расхода топлива в какой-то момент превысят его расчётное количество на гонку, то максимальное количество энергии, которое вы сможете взять от батареи на одном круге, окажется больше, чем вы сможете в неё вернуть, что, очевидно, не будет работать.

Батарею не разрешается разряжать больше определённого уровня, таким образом, здесь есть ещё один постоянный лимит, влияющий на к.п.д. (performance). Также, в пределах этих режимов, там будут ещё различные режимы, которые должны согласовать работу систем во время таких ситуаций, как пит-стопы и т.д. Затем, существует проблема управления энергией от старта до финиша, которая заключается в том, чтобы пройти гонку за возможно более короткое время и закончить её в наилучшей позиции на трассе с тем ограниченным количеством топлива. Это, определённо, хитроумная задачка."

Пока ещё не ясно, когда новые двигатели могут быть впервые опробованы на трассе, но, вполне вероятно, что они будут адаптированы с каким-либо тестовым шасси в 2013-ом. И даже более того, четырёхкратный чемпион мира Алан Прост, по слухам, является возможным кандидатом на роль тест-пилота РеноспортФ1. :scratch_one-s_head:С сохраняющимся запретом на тесты, сами команды навряд ли смогут провести испытания двигателей на трассе до начала первых предсезонных тестов в 2014-ом. Будет захватывающе увидеть, как они смогли справится с этим вызовом.

[RuMarisha]

Подскажите :worthy: , в каком городе в Швейцарии живет Кими?

г. Баар

http://www.f1news.ru/news/f1-49681.html

[Andrew Smolensky]

где там вилла?!

Найди улицу Obere Rebhalde...увидишь Виллу Баттерфляй...Моя хата с краю, я ничего не знаю)))

[BorisG]

запощу последнюю страницу про реномотор 2014.

Какая то статейка для бабушек.

Даже научно-популярной ее не назвать.

Про КЕРС так и вовсе глупость написана.

Емкость аккумулятора много больше необходимой, энергия, отбираемая за круг ничтожна относительно емкости бататей, энергия (но не мощность), отбираемая на торможении, не регламенитуется, так что задумываться о том, что не хватит энергии для зарядки КЕРС, приходится только на очень ограниченном числе трасс, вернее, всего на одной. Или при неисправности системы заряда.

[Amanda]

еще одни страсти перевода от сайта http://www.sovsport.ru/news/text-item/567565

Мартин Брандл: Райкконен поступил по-свински, и это ему еще аукнется

[kimmik]

еще одни страсти перевода от сайта http://www.sovsport....ext-item/567565

Мартин Брандл: Райкконен поступил по-свински, и это ему еще аукнется

По всей видимости Брандл очень хотел на вечеринку :music: , но получил облом

[Анчутка]

Скачать здесь.

[рыбак]

еще одни страсти перевода от сайта http://www.sovsport....ext-item/567565

Мартин Брандл: Райкконен поступил по-свински, и это ему еще аукнется

По всей видимости он очень хотел на вечеринку :music: , но получил облом

Хм. Почитал:

..........................а что в итоге увидела? Как Кими взахлеб пьет шампанское

Может Мартин обкурился. Какое шампанское, там мусульмане на подиум лимонад выдают.