McLaren Racing (18.09.2012 - 02.01.2013)

[Вован America]

Поздравляю всех, кто болеет за МакЛарен. Год будет сложный, как говорится, надо будет потерпеть.

[Max-ML]

Коллеги, всех с Наступающим Новым Годом! Мы верим в свою команду и победу! Удачи всем!

[рыбак]

Поздравляю всех макохемодженсофилов с наступающим Новым годом! :fir-tree: :holiday:

Будьте здоровы счастливы и удачливы.

[Gue$t]

Макофаны, с наступившим новым годом! :holiday:

Хэмофилы, удачи с новой командой. Лучший среди лучших должен тащить! :punk:

Дженсофилам, баланса и всяческих благ! Многие сомневаются, но вы то знаете, на что Дженc способен.

God save the queen! :worthy:

For Kimi and the MP4/20.

[Strelok]

Всех, кто неравнодушен к Ф1 и к конюшне Макларен в частности, поздравляю с наступившим новым 2013 годом!

Желать буду только одного - побед! :ok:

[Edge To Life]

Вроде жив... Всех с наступившим! Удачи команде в новом году! Ну и пусть хоть 1 пилот затащит!

[perdun]

McLaren, без особого преувеличения, можно назвать одним из разочарований завершившегося чемпионата мира.

Она начинала сезон в ранге фаворита, и первые гонки сезона подтверждали это, у McLaren была самая лучшая пара пилотов, два чемпиона мира, но в итоге они закончили чемпионат на четвертом-пятом местах, пропустив вперед даже скромный Lotus Кими Райкконена. Проблемы с пит-стопами, с надежностью, иногда и с тактикой, привели к тому, что Хэмилтон с Баттоном по шесть раз не собрали за гонку ни одного очка, что слишком много для гонщиков, претендующих на титул.

MP4-27 разрабатывался вокруг концепта "эффекта Коанда", и в первой части сезона развитие машины шло исключительно в этом направлении. Лишь позже конструкторы команды сумели обратить внимание на другой важный аспект, не упущенный из виду их соперниками - высокий носовой обтекатель, жизненно важный для обеспечения должного потока воздуха под днище автомобиля. Очевидно, что следующий автомобиль команды будет оснащен гораздо более тщательно продуманным обтекателем. Это неизбежно, ведь MP4-28 будет экипирован передней подвеской с тянущими штангами (еще одно изменение по сравнению с машиной 2012-го года), менее эффективной с точки зрения механики, но гораздо более "толковой" аэродинамически.

Задняя часть будущего MP4-28 также станет коктейлем из решений, подсмотренных у других команд - в роли вдохновителей тут выступят Red Bull (конструкция и форма понтонов), а также Lotus - инженеров McLaren заинтересовала конструкция диффузора машин из Энстоуна. За аэродинамику будущего McLaren отвечает Марцин Будковски, недавно возглавивший соответствующий раздел в команде - он известен как приверженец CFD, то есть компьютерных методов симуляции. Основная задача Будковски - добиться идеальной гармонии в работе CFD-отдела с результатами, которые получает команда в аэродинамической трубе (McLaren также использует для этого аэрополигон в Кельне, принадлежащий Toyota). В Великобритании все уверены, что новая машина команды будет весьма конкурентоспособной, но для этого McLaren обязательно надо не только избежать повторения ошибок 2012-го, и не просто скопировать наиболее удачные узлы у соперников, но и придумать какое-то собственное "ноу-хау". За это уже отвечает Падди Лоу - именно его техкоманда несколько лет назад придумала F-Duct.

http://www.spam.ru/index.php?id=6166

[Edge To Life]

В Великобритании все уверены, что новая машина команды будет весьма конкурентоспособной

/facepalm :-)

За это уже отвечает Падди Лоу - именно его техкоманда несколько лет назад придумала F-Duct.

Угу... FDuct появился как сторонний эффект когда команда пыталась разобраться с катастрофой MP4-24. В определённый момент возникал "срыв потока" и болид резко терял прижим. С этим и пытались бороться, а в 2010 поставили себе на службу.

[leonid84]

Этот же артикл, основанный на слухах, мы уже обсуждали пару дней назад.

[Марат]

В хождении по кургу главное вести хоровод, а не быть по нему пущеным...

[Leo.eV]

Угу... FDuct появился как сторонний эффект когда команда пыталась разобраться с катастрофой MP4-24. В определённый момент возникал "срыв потока" и болид резко терял прижим. С этим и пытались бороться, а в 2010 поставили себе на службу.

фдакт разве не на ФИ в 2009 еще пробывали? саму идею вроде на ней отрабатывали, был неуправляемый фдакт, оттуда и адовая максималка у ФИ. и они боролись за очки в Монце и в СПА, а в остальных гонках были аутсайдерами

[Kadet]

Коллеги, всех с Наступающим Новым Годом! Мы верим в свою команду и победу! Удачи всем!

В команду верю,в победу не очень, Хэм досвидания ,Перес тащи,всех с НГ ,за Мак в любом раскладе!!!

[cosmi]

новый вариант слов Дженса

"Как я и говорил, новые шины мне очень понравились, - сказал Баттон. - Они довольно хороши, по крайней мере, в жаркую погоду. В Сан-Паулу было довольно жарко, так что проблем с прогревом не обнаружилось. Температурный диапазон также оказался довольно широким, и уровень сцепления даже со скользким бразильским полотном меня порадовал. Производители заявили, что сцепление будет разительно отличаться от нынешних шин - и это правда. Я не могу сказать, что сцепление плохое, нет. Оно действительно стало другим, вот и все".

:bigwink:

[Oldman]

Тема закрыта из-за размеров. Продолжение здесь - http://forum.f1news.ru/index.php?/topic/68390-mclaren-racing/