Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

[Yugin]

В поисках корреляции или лучше день потерять, потом за пять минут долететь?

Две шаги налево,

две шаги направо,

Шаг вперед и две назад.

"Школа танцев" им. Мартина и Джонотана

Гран-При Испании я ждал. Ждал не один я. Ждать и надеяться, для болельщика Макларен давно уже перманентное состояние. Мы ждем очередного болида, ждем тестов, ждем обновлений. Ждали и этого большого пакета — уже после 4-й гонки большой переделки, какая ирония, заново разработанного болида этого года.

Но где-то за несколько дней до гонки, силясь понять источник проблем болида? я пришел к тому, что чудо не состоится. И интервью с Баттоном, перед ГП Испании было уже подтверждением смутных гипотез.

На данный момент все уже более или менее ясно, команда так или иначе сама озвучила причину: Макларен испытывает проблемы с так называемым симулятором и корреляцией данных аэродинамической трубы и поведением болида и трассе.

Начнем с того, что болид был переделан полностью по сравнению с прошлым годом и до начала тестов команда была в полном восторге от него.

Меняя концепцию, вы неизбежно делаете шаг назад, но новая машина уже быстрее, чем та, с которой мы закончили прошлый год.

Вчера у нас был подробный технический обзор MP4-28, и я не могу отделаться от мысли, что она очень конкурентоспособна.

Теоретически, в расчетах, у машины намного больше прижимной силы, чем у ее предшественницы.

Несоответствие теории и реальности в первую очередь наталкивало на ошибки в модели.

Второе, что показалось мне достаточно странным — это малое количество обновлений, которые команда поставила за 3 Гран-При на болид, по сравнению с соперниками.

Поначалу я думал, что команда придерживает их не понимая как та или иная новинка повлияет на поведение болида — ведь проблемы не были решены. Но скорее всего на выпуск новинок к каждой гонке просто не хватило ресурсов — все инженеры работали на испанский апдейт и поиск основного недостатка болида. Как потом оказалось, поиски во многом шли кругами

Всегда существует вероятность, что проблема проявится вновь. Мы думали, что разобрались с ней еще зимой, но оказалось, что это не так.

Потом после ГП Малайзии команда пошла в другую сторону, решив, что во всем виноват паразитный поток воздуха под днищем. К этому ее подтолкнули кочки Альберт-Парка и, видимо, быстрый круг Баттона в Хересе с низкой посадкой болида. После этого на болиде в Китае появились срезы на концах диффузора, чтобы этот поток как-то урегулировать. Машина более-менее поехала, но не полетела. Тупик?

Между тем «работа над ошибками» отнимала все больше и больше сил у команды.

Так, например, все ведущие команды уже к Китаю поменяли переднее антикрыло, Лотус это сделал дважды — в Малайзии и Испании. Макларен же подготовил новую версию переднего крыла лишь к Испании, правда поставит ее только в Монако, и ездил со старым уже 5-ю гонку подряд.

Возможно, что к Малайзии и Китаю, команда тоже что-то планировала, но в результате проблем все было остановлено и по факту из обновлений на болид были получены:

- немного измененный диффузор к Малайзии

- достаточно сильно переделанные воздухозаборники к Китаю, их поверхность стала более вогнутой к выхлопу, что дает больший поток воздуха к задней части машины (это обновление видимо было запланировано еще до начала чемпионата).

- срезали концевики диффузора к Китаю, чтобы улучшить управляемость болида.

При этом команда постоянно проводила измерения, обмазывая днище, диффузор, низ заднего крыла и воздухозаборники тормозов краской.

Испанский апдейт, на который были брошены все силы команды, призван был увеличить прижим, прежде всего сзади, упорядочив поток в районе диффузора:

- новое заднее крыло, на котором появилось больше элементов на вертикальных стойках крыла: увеличилось количество разрезов на них, появились горизонтальные направляющие потока.

- боковые понтоны: на боковых понтонах появилась ложбинка, которая идет от самого начала понтонов до выхлопной трубы. Похожие решения были до этого на болидах Мерседеса и чуть другие в виде двух вмятин на Феррари. Забавно, но эта ложбинка напомнила U образный понтон 26-й. Поток воздуха в ложбинку направляется пропавшими при переходе с 27й на 28ю, но вновь появившимися крылышками на краях воздухозаборников.

- новое переднее крыло. Команда таки выкатила гибкое крыло, с которым проехала 1 круг. Но испугалась своей смелости и убрала от греха подальше. А жаль, по слухам исходящих от всезнающих экспертов переднее крыло может решить до 50% всех проблем потока в заду болида, а то и все 100%.

И вот после того, как были получены данные от нового аэродинамического пакета на прямой, нашу команду прорвало на откровения, а на пятничных заездах в Испании на болиде появились трубки Пито:

мы также пытаемся разобраться с проблемой корреляции между расчетными данными и тем, что видим на трассе

у нас есть информация, которую можно загрузить в симулятор, чтобы лучше оценить

корреляцию результатов в аэродинамической трубе и на трассе.»

Это поможет решить наши проблемы с корреляцией между результатами в

аэродинамической трубе и на реальной трассе. Если нам это удастся, то мы сможем

подготовить больше новинок на следующую гонку. Решение проблем с корреляцией -

наша главная задача на настоящий момент

Тут Перес проговорился ибо Нил высказывался скорее как о проблеме второго рода, Баттон говорил как о вещи решенной, когда спросили Сэма, он отбрыкался от ответа, не сказав ничего дельного и по факту замяв вопрос корреспондента. И только Перес по сути признал наличие главной проблемы с корреляцией.

То есть после внедрения испанского апдейта команда поняла, что зимняя беда никуда не делась и не решена — это раз, и что на протяжении нескольких ГП они работали не на ту версию — это два. И вот теперь тот же Нил в интервью перед ГП Испании грозно пообещал, что для команды гораздо важнее справиться с данной проблемой, чем сосредотачиваться на краткосрочном развитии болида.

Так что крепитесь други, те кто еще надеялся хоть на какой-то приемлемый результат по итогам чемпионата: до Великобритании-Германии будем искать корреляцию.

[Фанатик]

MCLAREN. ГРАН-ПРИ МОНАКО. ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ.

20 лет назад на узких улочках Монако Айртон Сенна одержал свою шестую, последнюю победу на самой любимой своей трассе. Она отличалась от предыдущих тем, что на этот раз бразильский Волшебник выиграл не на моторах Honda - больше 20 лет уже минуло и с того момента, как закончилась история легендарного альянса британской конюшни с японским автопроизводителем. И вот в преддверии очередной гонки было официально объявлено о воссоединении: с 2015 года зрители снова увидят столь знакомое всем любителям Формулы-1 сочетание – McLaren Honda. Пока сложно сказать, будет ли этот альянс снова силён, но Дженсон Баттон может вновь оказаться в знакомой ему компании, а новая латиноамериканская звёздочка, уже ставшая одним из главных действующих лиц этого Гран-При, может снова прославить японские моторы.

Уик-энд начался с позитивных сигналов: хотя большого прогресса не наблюдалось (Баттон был в четверг дважды 8-ым, а Перес 9-м и 12-м - стабильные для этого сезона позиции, отставание в 1-1,5 сек. от лидеров сохранилось), но на длинных сериях McLaren MP4/28 едва ли не впервые смотрелась очень конкурентоспособной (сыграло свою роль и новое переднее антикрыло). И оба раза Баттон был быстрее на несколько десятых. В квалификации шанс пилотам McLaren подарила подсыхающая трасса, на которой болид смотрелся неплохо. Баттон несколько раз промежуточно возглавлял протокол, и оба пилота уверенно прошли как 1-й, так и 2-й сегмент, показывая сопоставимые с самыми быстрыми машинами результаты, вклиниваясь порой и в первую пятёрку. Правда, как только в третьем сегменте трасса подсохла, стандартное отставание больше секунды вновь обнаружились. Баттон совершил небольшую ошибку с перетормаживанием и к тому же имел некоторые проблемы с болидом (машина потеряла мощность), в результате чего пилоты заняли лишь 7-е и 9-е места на стартовой решётке. Впрочем, обе машины в третьем сегменте нынче для McLaren – уже редкий успех.

Старт выдался неплохим: Перес сохранил позицию, а Баттон обошёл Сутиля по внешней траектории после Мирабо на спуске. Между пилотами McLaren в очередной раз в этом сезоне возникла бескомпромиссная борьба. Защищаясь от атаки со стороны Баттона после туннеля, Перес срезал шикану и вскоре хоть и оказался впереди, но вынужден был отдать позицию Дженсону. Дальше гонщики держались на 7-м-8-м местах, и пит-стопы не изменили ситуацию соседства. Причём они вполне шли в темпе самого Алонсо, в то время как сама Феррари скорее отставала от впереди идущих, и Баттон упёрся в испанца в 360-градусном повороте, едва избежав жёсткого столкновения. Едва ли не первый позитивный звоночек в этом сезоне – машина «подала признаки жизни».

На 42-м круге Перес начал свой прорыв: рискованным манёвром после туннеля по внутренней траектории, заблокировав колёса, он сумел протиснуться между Баттоном и стеной. Он повторил этот же манёвр с Алонсо, и тому пришлось срезать шикану, из-за чего на рестарте комиссары заставили испанца вернуть позицию мексиканцу. Следующей жертвой Серхио должен был стать Райкконен. Борьба Переса с Кими закончилась сначала обоюдной срезкой, а затем неудачной атакой на 70-ом круге, когда финн захлопнул калитку. Перес на повреждённой машине постарался проехать оставшиеся 8 кругов, что было совершенно логично – любой пит-стоп лишал его всех шансов на попадание в очковую зону. Он смог умело сдерживать пелотон на повреждённом болиде целых 4 круга, после чего ему всё же пришлось сойти - отказали воздуховоды тормозов задних колёс, и из-за перегрева ему пришлось остановить машину.

Тем временем сзади более осторожный Баттон пропустил атаку Сутиля в 360-градусном повороте на 52-ом круге. Когда в «паровозике» за Пересом Баттон и Алонсо попытались одновременно атаковать Сутиля, британцу удалось, нырнув внутрь одного из поворотов пройти испанца. 6-е место – неплохой для этого сезона результат! Ну а Перес показал себя самым бескомпромиссным и отчаянным бойцом на трассе, его атаки стали настоящим украшением уик-энда.

[Овьедка]

Монако пленных не берет

Каждый год гламурный мир Формулы-1 ждет именно этого Гран-при. Городская трасса в Монако опасна. Очень. Без сомнения. Каждый поворот – это риск. И довольно серьезный. Многие привыкли, что трасса под небом цвета лазури окружена яхтами, людьми в красивых и дорогих нарядах, дорогущими суперкарами и казино, где испытывают свою удачу азартные игроки. За всей этой мишурой люди порой забывают, что эта трасса не дает второго шанса. Здесь ты либо выигрываешь, либо – все проигрываешь. Выражение «трасса ошибок не прощает» на все 100% подходит к Монако. Вы когда-нибудь задумывались, какого это, буквально вылететь из тоннеля на неимоверной скорости и за доли секунды привыкнуть к ослепляющему свету, режущему глаза?! Времени подумать и что-то просчитать здесь просто нет. Главное здесь – концентрация! Шанса всё исправить не будет. Какого же разочарование пилота, который, подскочив на одном из бордюров в повороте, теряет управление и с бешеной скоростью врезается в стену, оставляя за собой волну обломков. А мы, схватившись за голову и не дыша, ждем движений гонщика в кокпите и облегченно выдыхаем. Страшно подумать, что чувствует пилот в те мгновения до столкновений. Шлем помимо безопасности дает эмоциям гонщика оставаться за забралом внутри. Страх, растерянность, ужас, неизбежность, волнение, храбрость, сила. Все эти эмоции останутся с пилотом, спрятанные от наших глаз. Все, что мы видим, это как гонщик медленно вылезает из кокпита и не спеша удаляется с трассы. Аварии стали для нас привычной картиной. «Авария? О, это прибавит зрелищности гонкам». Знаете, я просто хочу, чтобы понимание и осознание опасности того, что делают пилоты за рулем болидов на сложнейших трассах всегда оставалось с нами. Чтобы мы всегда помнили об этом.

Трасса в Монте-Карло всегда любила устраивать сюрпризы, причем как хорошие, давая шанс показать себя слабым командам, так и не очень, отправляя в конец сильнейших. И этот раз исключением не стал. Трасса, и так сама по себе довольно сложная, в дождь превратилась в рулетку, где проигравший попадает в аварию. В этот раз не повезло Грожану и Массе. Причем, если первому успели восстановить болид к квалификации, то Фелипе повезло меньше. Серьезно разбив автомобиль в 3-й практике, бразилец остался за бортом квалификации. За Феррари отдувался Фернандо, пределом которого стала шестая стартовая позиция. На первых местах, как и ожидалось, остались гонщики Мерседеса, Феттель – 3-й.

Делая ставки на выезд машины безопасности, с уверенностью на 80% можно было сказать, что он состоится. Но начнем по порядку. Из-за штрафа Пика, Масса, который должен был стартовать с последней строчки, переместился на 21-ю строку. Причем, бразилец был «обут» в софт, в отличие от напарника и большинства пелетона. А это значит, для Фелипе выбрали другую тактику – как можно дольше сидеть на трассе. На старте существенных перестановок не случилось, а к 5 кругу Масса был впереди Пика, Бьянки, Пастора и Гидо. Фернандо тем временем подбирался к Кими, но до атаки дело так и не дошло и вскоре испанец подотстал на 3,5 секунды от финна. Массе, ехавшему на тот момент 16-м, по командному радио предлагают сменить манеру пилотажа и в шикане использовать вторую передачу вместо первой, дабы беречь покрышки.

На 15-м круге Масса обходит Ди Ресту, но тот тут же возвращает свое место по внешней траектории. На 29 круге Алонсо совершает свой пит-стоп и выезжает за Кими.

А дальше авария Фелипе, причем точь в точь, что была на практике. Слава Богу, что все обошлось растяжением мышц шеи. Желтые флаги и машина безопасности. Феттель успевает заехать в боксы, а вот команде Росса Брауна, точнее Льюису, повезло меньше и выехал с боков он уже находясь на 4-й строчке, следом за двумя Ред Буллами. После 38 круга сефтикар уезжает, и атаки пилотов возобновляются. Баттон, атакуя, чуть задевает колесо Фернандо, когда тот в свою очередь боролся с Кими. Надо признать, что британец повел себя по-джентельменски, спросив всё ли в порядке с колесом Фернандо.

На 45-м круге Пастор попадает в серьезную аварию, причиной которой по большей мере стал Пик. Красные флаги над трассой. В перерыве проходят «разборки» и ожесточенные споры по поводу среза Алонсо шиканы во время атаки Переса. И стюарды принимают решение, что Фернандо должен будет пропустить мексиканца за машиной безопасности. Эх, сомбреро!

Рестарт гонки, после пропуска Серхио Фернандо становится 7-м. Но вскоре, теряя мощность из-за застрявшего обломка машины Чеко, Алонсо пропускает и Сутиля. Еще и Баттон под конец гонки обгоняет испанца, воспользовавшись атаками Фернандо на Сутиля. Потом сходит Перес, побывав в еще одном сражении, теперь уже с Кими, в котором, видимо, повреждает болид. Результат гонки для Скудерии печален – один болид сошел, второй набрал лишь несколько очков, все больше отставая от Феттеля в личном зачете.

На подиуме пенится шампанское, принц Монако вручает кубки, а Феррари осмысляет, как вернуть скорость и вновь бороться за победу. Еще многое предстоит сделать и хорошенько потрудиться в Маранелло, чтобы к североамериканскому Гран-при в Канаде быть во все оружия.

[Scuderia Toro Rosso]

6. ГП Монако

Красивейшая и сложнейшая трасса в Монако всегда благосклонно относилась к Toro Rosso. За предыдущие годы очков было заработано немного, но каждый раз гонщики команды либо финишировали в десятке, либо всерьез на неё претендовали.

К этой гонке оба гонщика сменили цвета своих шлемов. Риккиардо не слишком кардинально - появилось большая надпись MONACO, которую можно было прочитать при виде сверху и панорама княжества, нанесённую на заднюю часть шлема.

Вернь же решил почтить память своего соотечественника - Франсуа Севера, погибшего 40 лет назад. Его шлем повторял цвета одного из самых перспективных гонщиков 70-х.

Тренировки прошли спокойно, а вот в квалификации ожидался дождь. Это всегда лотерея, а дождевая квалификация в Монако лотерея вдвойне и на этот раз счастливый билетик достался Жан-Эрику Верню (уж не шлем ли помог?), который впервые в карьере вышел в финал. Правда в третьем сегменте опередить никого не удалось, но и 10-е место на старте на этой трассе уже дорого стоит. Риккиардо квалифицировался неподалеку - на 12-м месте.

Вернь на старте сохранил позицию и всю гонку не привлекал к себе внимания. Уверенно вел машину по узким улочкам, никого не атаковал, да и защищаться особо тоже не приходилось. Так бы 10-м и финишировал, но столкновение Райкконена с Пересом, незадолго до клетчатого флага, позволило подняться на 8-ю строчку. ЖЭВ в очередной раз подтвердил, что когда ему предоставляется возможность заработать очки, он её не упускает. Возможно стоило на последних кругах попробовать атаковать Алонсо (темп позволял), но очки сейчас важнее.

Риккиардо стартовал не слишком удачно - пропустил Боттаса. На пит-стоп Дэн поехал одним из первых и, возможно, эта тактика и принесла бы свои плоды, но пейс-кар всё испортил и Риккиардо так почти всю гонку 13-м и шел. На 63-м круге на выходе из тоннеля преследовавший его Грожан не рассчитал свои силы и со всего размаху въехал в корму австралийца. Выглядело это жутко, но обошлось без последствий для здоровья. Сход, как и год назад.

После первых шести гонок в копилке Toro Rosso уже 12 очков - это лучшее начало сезона для команды за все годы выступлений в Ф-1. К тому же у машины явно хороший потенциал и она позволяет уже сейчас бороться за очки. Главное не терять их из-за собственных ошибок.

P.S. Перед гонкой было объявлено о контракте с Renault на поставку двигателей с 2014 года.

[Hellion]

Mercedes GP. Гран При Монако 2013.

Чистая победа!

Успех не приходит, до него добираются только самые настойчивые и трудолюбивые. Марва Коллинз.

Вступление.

Команда приехала на Гран При в приподнятом настроении. Самая престижная гонка сезона, в которой Mercedes был еще и фаворитом, учитвыя три поула в предидущих Гран При. В какой-то степени гонку для пилотов можно назвать домашней, ведь и Нико и Льюис живут в Монако хоть и явлются гражданами Германии и Британии

Практики и квалификация.

Уикенд заладился для Нико Росберга с самого начала, безоговорочный лидер всех практик. А в квалификации для команды наступил настоящий праздник. Певый ряд, второй раз подряд с той лишь разницей, что в Монако он на вес золота!

Гонка.

Гонка проходило нервно, старт выдался без аварийный, но спокойствие продолжалось не долго. Сначала появилась машина безопасности, а потом после аварии Пастора Мальдонадо гонка и вовсе была остановлена. Льюису не повезло на первом пейс-каре и он откатился на четвертую позицию.

Нико же лидировал всю гонку от начала до конца, создавая отрыв от Себастьяна Феттеля после каждой вынужденной задержки в гонке! Это была потрясающая победа, вторая в карьере Нико Росберга и вторая в новой истории команды Mercedes!

Поздравляем, так держать Нико. Это было твое ГП, полностью твое!

Ждем повторения в Канаде!

[Scuderia Toro Rosso]

7. ГП Канады

Ровно 1680 дней прошло с того момента, когда Себастьян Феттель финишировал на Toro Rosso в Бразилии 4-м. С тех пор никому из гонщиков "младшей скудерии" не удавалось подняться выше 7-го места. И вот свершилось! Жан-Эрик Вернь, который не раз заявлял, что не очень любит городские трассы, дважды подряд на этих самых городских трассах набирает немалое количество очков - после 8-го места в Монако, последовало 6-е в Монреале.

В отличие от Верня, для команды Toro Rosso трасса в Канаде одна из любимых - каждый раз (за исключением прошлого года) удавалось хоть чем-то отличиться. В 2006-м Скотт Спид провел одну из лучших гонок в своей недолгой карьере и финишировал 10-м; в 2007-м Тонио Льюцци претендовал на финиш на 5-м месте, но разбил машину о "стену чемпионов"; в 2008-м Феттель, не смотря на старт с пит-лейн, финишировал 8-м; в 2010-м Буэми лидировал в гонке, обгонял Шумахера и приехал к финишу на 8-м месте; в 2011-м на том же 8-м месте финишировал уже Альгерсуари (хотя так же стартовал с пит-лейн), а Буэми замкнул десятку.

Тренировки перед нынешним ГП Канады проходили при переменчивых погодных условиях, поэтому оценить реальную скорость машины было сложно. В квалификации, которая проходила под дождем, оба гонщика Toro Rosso вышли в финал (впервые после ГП Индии 2011). Но если Риккиардо остался лишь 10-м, то Вернь неожиданно выстрелил аж на 7-е место!

В гонке Вернь был практически незаметен. Хорошо стартовал, попробовал было атаковать Вэббера с Алонсо, но благоразумно отступил, сохранив свою 7-ю позицию. На 6-м круге прошел Боттаса и начал постепенно увеличивать отрыв от преследователей. После первого пит-стопа вернулся на трассу впереди ди Ресты, который был на тактике одной остановки, что в итоге и позволило занять на финише столь высокое место. Великолепная работа! Упрекнуть не в чем!

Риккиардо после квалификации получил штраф за нарушение порядка выезда с пит-лейн и опустился на одну позицию. Старт у Дэна прошел отлично - прошел Хюлькнберга и Райкконена. Поначалу держался в темпе Верня, но на 7-м круге перед ним развернуло Сутиля и австралиец вынужден был срезать поворот по обочине. Видимо в этот момент машина получили какие-то повреждения, потому что темп начал резко падать, задние шины перегревались. Смены резины положительного эффекта не давали - даже на свежем "медиуме" время на круге было чуть хуже чем у напарника на уже довольно изношенном комплекте. В итоге лишь 15-е место в двух кругах от победителя.

Ну, в общем и целом прогресс налицо. Третью гонку подряд удается набрать очки и каждый раз результаты все лучше и лучше. Однако трассы в Монако и Монреале довольно специфичны и пока трудно сказать насколько серьезно в скорости прибавила машина по отношению к соперникам. Следующий этап в Сильверстоуне должен дать более полный ответ на этот вопрос.

[Sandro]

Остров Notre-Dame. Остров несбывшихся надежд...

Честно - когда брался за эту статью, думал изначально проанализировать все выступление команды из Энстоуна в первых семи гонках. Тем более, что звали меня сюда, в клуб Ичибан еще с гонки в Китае, то есть сразу же после его возобновления. Но то одна проблема, то другая, то нехватка времени, то собственная природная лень мне не давали написать именно по какой-то конкретной гонке.

Шло время. Но я так и обходил стороной закладку в браузере относительно Ichiban Club... Закончилась первая треть сезона, прошла гонка в Канаде, и меня все-таки посетила мысль - нужно, нужно, нужно написать. Чем, собственно, я сейчас и занялся...

Так вот. Самый большой вопрос был в том - писать по всем гонкам начала сезона или написать по конкретной гонке в Канаде? Ответ на удивление пришел легко. Если первые пять этапов чемпионата для Lotus F1 Team сложились хоть сколько-то схоже, то последние два этапа - в Монако и Монреале - прошли явно не по тому сценарию, на который рассчитывали как болельщики команды, так и болельщики конкретных пилотов - Кими Райкконена и Романа Грожана.

Сейчас можно бы, конечно, перетрясти в памяти приятные воспоминания Мельбурна, отличные результаты Бахрейна (как отличные для Кими, так и для всей команды - двойной подиум для энстоунцев это очень и очень неплохо). Но в чем же смысл этого? Знаете, в итоге мною было принято очень сложное решение - написать именно о гонке на автодроме имени Жиля Вильнева, написать об ожиданиях от Сильверстоуна, но сделать это в таком своеобразном стиле и посмотреть на предстоящий Гран-при Великобритании через призму прошедшей гонки в Монреале и... через призму всех семи этапов.

Перед гонкой на трассе имени "Маленького принца", имени Жиля Вильнева, большую часть оптимистично настроенных болеьщиков Кими волновал вопрос - сумеет ли Райкконен отквитать отставание от Себастьяна Феттеля в чемпионской гонке и минимизировать те потери, которые финн понес в Монако, попав под наглого Серхио Переса.

И, если честно, казалось, что сможет - для команды гонка в Канаде традиционно складывалась неплохо, а в прошлом сезоне именно здесь Роману Грожану удалось завоевать свой второй подиум в карьере. Вывод был очевиден - темп у черно-золотых машин в Монреале есть. Вопрос был в другом - удастся ли "конюшне" из Энстоуна его реализовать?

Но не случайно, несмотря на то, что большинство команд (кроме многострадального McLaren) используют в этом году своеобразные эволюции предыдущих машин, год складывается иначе, чем предыдущий. Очень специфичная резина, даже в сравнении с 2012-м, переходный сезон перед стартом "новой турбоэры", да и неожиданный прогресс того же Mercedes поставили в итоге перед командами сложную задачу. Более того, эта задача выглядит достаточно странной - целью большинства коллективов стало не просто прибавить в сравнении с прошлым годом,а не отстать от конкурентов в лице того же Mercedes, серьезно прибавившего в этом сезоне с приходом Льюиса Хэмилтона и нескольких ярких личностей из мира конструкторов и технических директоров Формулы-1.

Но, все же, самой большой, тяжелой и грандиозной проблемой всех стал именно износ шин Pirelli. Пусть этот материал и посвящен команде Lotus, все же я не удержусь и вспомню и об еще одном коллективе - Red Bull.

Австрийцы всегда славились своим темпом на трассах со скоростными поворотами - хитрая аэродинамика имени Эдриана Ньюи позволяла команде из Мильтон-Кейнса едва ли не единственным с открытым задним крылом проходить последние повороты трассы в Мельбурне. Однако в этом сезоне все изменилось - с самой первой гонки сезона Pirelli не пнул только ленивый, а самыми активными были как раз Red Bull и Mercedes. Но, если в Брэкли нашли решение проблемы и провели трехдневные тесты, за которые им еще предстоит отдуваться на Международном Трибунале буквально менее чем через неделю, то коллектив Кристиана Хорнера и Дитриха Матешица так и не сумел справиться с пресловутой деградацией шин.

После гонки в Монреале многие могут сказать, что Red Bull таки победила миланское "черное золото" и справилась с износом. Но еще перед гонкой на острове Notre-Dame говорилось, что специфический характер трассы снизит в несколько раз износ на машинах Феттеля и Уэббера и позволит им, наряду с Mercedes, быть фаворитами предстоящего этапа в Канаде.

Но если "Серебряные стрелы", очевидно в том числе и из-за предстоящего трибунала, решили не особо напрягаться в Канаде и даже немного поплакаться относительно шин после финиша гонки, то в Red Bull на все сто процентов реализовали свой потенциал, одержав первую в истории победу в Канаде. Да, естественно, во многом им помогла "революция" McLaren, традиционно выглядевшей неплохо в Монреале в последние годы. Но все же Red Bull одержал чистую победу, не опередив на круг всего-то троих своих конкурентов - Фернандо Алонсо, Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга...

Но вернемся к нашим "баранам" - к энстоунской команде. Что же там? Боль, грусть, печаль - именно эти три слова лучше всего характеризуют итоги гонки в Монреале. Да, разумеется, специфичная трасса. Да, Кими Райкконену все же удалось финишировать в очках и повторить тот самый рекорд Михаэля Шумахера по количеству гонок в очках подряд. Но гонка была просто провалена черно-золотой командой.

Знаете, можно описать все события гонки в Канаде, можно отдельно остановиться на тех проблемах, с которыми в итоге столкнулся Райкконен - тормоза, горе-механик с тележкой-домкратом, малое количество топлива на борту его Е21, и, как следствие, низкий гоночный темп. Но все это лучше опишет прямая речь из стана команды, говорившаяся после гонки на трассе имени Жиля Вильнева:

«По ходу всего уик-энда машине не хватало скорости, и, вернувшись в Энстоун, мы должны разобраться в причинах этого и отреагировать на проблемы. Надеюсь, мы вернемся на те позиции, на которые рассчитываем, сможем вновь бороться за подиумы и победы.

Перед Гран При Великобритании команда проведет аэродинамические тесты. Мы готовим несколько новинок и новый обвес, так что у нас есть шансы добиться прогресса. В этот уик-энд Е21 просто не хватало скорости».

«Моя гонка началась не очень хорошо, а затем возникли неполадки – провалилась педаль тормоза. Пятничные проблемы повторились. Это не самый лучший сценарий, но, по крайней мере, я мог сбрасывать скорость перед поворотами. Впрочем, к сожалению, из-за этого я терял много времени и не мог полностью раскрыть потенциал машины. Кроме того, я потерял несколько секунд на пит-стопе, что тоже сыграло против меня.

Большую часть гонки я ехал за более быстрыми машинами и защищал позицию от тех, кто оказался позади, так что день получился не самым приятным, а результат – тем более. Неудачный уик-энд, но, по крайней мере, мы заработали несколько очков».

«Гонка всегда получается сложной, когда приходится отыгрывать позиции, прорываясь с последних рядов, но я всё равно огорчён тем, что не смог заработать очки.

Всё складывалось неплохо, пока я не перешел на шины SuperSoft – они потеряли эффективность гораздо быстрее, чем мы ожидали. В результате мне пришлось провести дополнительный пит-стоп. К сожалению, это положило конец моей гонке – к тому времени у меня не осталось шансов отыграться.

Неплохо начавшись, уик-энд оказался далеко не идеальным. В прошлом году мы были быстры в Сильверстоуне, так что вернемся в борьбу и постараемся всё сделать верно».

Ключевые слова, сказанные Аланом Пермейном и пилотами команды из Энстоуна выделены жирным курсивом. Неидеальный, неудачный, не хватало скорости. Таковы слова команды о прошедшем уик-энде. Но, все же - впереди Формулу-1 ждут гонки на более стационарных и типичных для Королевы автоспорта автодромах, на которых еще в начале сезона Lotus выглядела весьма и весьма неплохо. И если уик-энд в Монреале прошел далеко не по идеальному сценарию, то всем, как болельщикам, так и самой команде, остается надеяться - в Сильверстоуне будет лучше. "Завтра будет лучше, чем вчера" - именно такой девиз стоит избрать Lotus сейчас. И, разумеется, работать, работать и еще раз работать - иначе мечты о титуле так и остануться просто мечтами. А, учитывая убытки команды в прошлом году и огромную зарплату Кими - выступления чемпиона мира 2007-го года за черно-золотых после этого сезона могу остаться просто воспоминаниями. Впереди команду ждет много работы. Упорной, и, как мы надеемся, качественной.

Александр Кожевников, специально для Ichiban Club.

[Hellion]

Прошу у всех прощения, что так долго задерживал статью, решение трибунала могло сильно повлиять на ее содержание.

Mercedes GP. Гран При Канады 2013.

без названия

Если сомневаетесь, говорите правду. Марк Твен.

Вступление.

На автодроме Монреаля в боксах команды царила некая смута и суета. С одной стороны была победа на предыдущем этапе в Монако, с другой предстоящий трибунал, на котором должен был разбираться спор с шинными тестами Mercedes и Pirelli после гонки в Испании. Канадская погода своими капризами тоже вносила уныние в общее настроение, Нико и Льюис ходили сосредоточенные на предстоящей гонке...

Практики и квалификация.

Дождливая погода не дала как следует протестировать резину и настроить болиды в практиках, но в целом W04 Нико и Льюиса были достаточно быстры, что позволило без проблем выйти в Q3. В последнем сегменте квалификации повезло тем, кто решил поставить БК в середине сегмента. Потом дождь усилился и времена превзойти удалось не многим. У Нико пропала связь с мостиком и он не мог рассчитать свои попытки, а Льюис ошибся на последнем круге, возможно мог бы взять поул. В итоге 2 и 4 места на стартовой решетке, что не так уж и плохо.

Гонка.

В верхней части пелотона событий было не много. На старте Нико без труда прошел очень высоко квалифицировавшегося пилота своей бывшей команды Williams Вальттери Боттаса, но стратегическая ошибка вынудила Нико совершить дополнительный питстоп и он пропустил Фернандо Алонсо и Марка Веббера. Льюис тоже после этого уступил свою позицию Фернандо.

Тех проблем удалось избежать, это конечно радостно, но ситуация с износом резины по прежнему оставляет много вопросов.

Льюис Хемилтон 3 место, Нико Росберг 5.

Итоги.

После яркой победы в Монако любой не победный результат воспринимается не очень позитивно, надеюсь уже в Сильверстоуне пилоты команды Mercedes смогут еще раз покорить верхнюю ступень подиума!

[Овьедка]

Атаки за канадский подиум

О канадской трассе можно долго и красиво говорить и писать. Помимо того, что она сама по себе находится в центре Канады на живописном острове Нотр-Дам, она пропитана историей формульных гонок, трагедиями и триумфами. Отдавая дань уважения и безмерную любовь своему кумиру, Жилю Вильневу, автодром после его трагической гибели в начале 80-х был переименован в его честь.

Эта трасса всегда считалась необычной и непредсказуемой. Она сложна технически, особенно, что касается подбора настроек. Значение антикрыльев, обеспечивающих прижимную силу, здесь стремится к нулю. Трасса насыщена резкими поворотами. На каждом круге по 7 зон торможения, причем 4 раза скорость приходится сбрасывать с 300 до 120 км/ч, что не может не отразиться на тормозной системе болидов. Система охлаждения тормозов попросту не справляется со своей работой как следует, как и коробка передач к концу гонки обе системы достаточно сильно изнашиваются. Помимо этого, есть четыре скоростных прямых, на которых можно погонять с горящей седьмой передачей на руле. Много «эсок» и «шпилек» дают возможность обгонять.

Феррари традиционно сильна на трассах, где нужна хорошая тяга на выходе из поворотов и устойчивость на торможении.

В квалификации у всех было много ошибок из-за сырой трассы, и первый сегмент Феррари завершила на 4-м (Алонсо) и 8-м месте (Масса). О, этот моросящий дождь, такой губительный для теплолюбивой Феррари!

К Q2 трассу затянуло дождевой дымкой и 3-й поворот собрал достаточно много вылетов. За 2 минуты до конца второго сегмента Фелипе потерял управление новым шасси Феррари и боком въехал в стену злощастного 3 поворота. Время остановили, а после возобновления Фернандо занял 8-ю строчку.

В Q3 единственный оставшийся алый болид сделал 2 попытки: 1-я 1:26:504 (4-е время), а вторая, к сожалению, закончилась ошибкой испанца. Пошел дождь со стороны 10-й шпильки и улучшить время уже никому не удалось. Как результат, финский пилот Боттас занял феноменальное 3-е время. Тройку лидеров с ним разделили Феттель и Хэмилтон. Алонсо 6-й, от лидеров его отделили Росберг и Уэббер.

Как позже признался испанец, команда находилась в боксах в момент, который был оптимальным для выезда на трассу. А когда для совершения второй попытки Фернандо перешел на новый комплект резины, он заблокировал колеса при прохождении 10-го поворота, в результате чего потерял много времени. Так что, частично, в том, что за Феррари осталось лишь 6-е стартовое место, виноват был сам Алонсо.

Единственным плюсом квалификации на мокрой трассе стало наличие достаточного количества свежих сликов и свобода выбора состава покрышек на первый отрезок гонки. Варианта было два: либо Surer Soft, дающие преимущество на круге в 1,5 секунды, либо Medium, имеющий больший ресурс, при котором можно было попробовать ехать с одним пит-стопом. И пилоты выбрали – практически весь пелетон стартовал на супер софте. О поведении медиума информации было меньше, но выбравшие его в результате получили преимущество. Алонсо, как и предполагалось выбрал SS, а вот бразилец удивил. Было бы логично «обуть» его в более жесткую резину, чтобы провести длинный отрезок на трассе. Но в Феррари решили, что атаки важнее и на старте он получил покрышки с красными ободками.

По сути, победу Феттелю уже можно было записывать в субботу. В квалификации удача была на стороне немца: во-первых, шел дождь, который так подходит команде РБ, а во-вторых ливень пошел именно в тот момент, когда болиды Мерседес могли перекрыть время Себастьяна. Этот поул впоследствии и стал точкой отсчета победы Феттеля, который после старта уверенно уехал вперед, уже на втором круге имея преимущество в 2 секунды, что означало невозможность использования против него системы DRS, и на протяжении гонки вел себя хладнокровно, не испытывая проблем.

Старт гонки прошел хорошо – в 5-м повороте Фернандо атаковал Боттаса и на прямой практически его прошел, но финн защитил позицию. Тем не менее, обгон не заставил себя долго ждать и Фернандо, лучше выйдя из 9-го поворота на втором круге, оставил Вальтери позади. Масса, стартовав 16-м, вскоре был уже 13-м, обойдя Пастора и Серхио.

Нико Росберг какое-то время сдерживал Алонсо и Уэббера позади Хэмилтона. Но на 31-м круге после продолжительной борьбы Росберг пропустил их вперед. Возможно, будь Нико на покрышках медиум, получилось бы дольше сдерживать пару Фернандо и Марк и Льюис сохранил бы вторую позицию.

На 42-м круге после 2-й зоны DRS, лучше выйдя из последней шиканы, на скорости 300 км/ч, используя КЕРС, Фернандо прошел Марка.

Сутил долго не пропускал пару Хэмилтон – Алонсо, обгоняющую его на круг, и был оштрафован проездом через боксы за игнорирование синих флагов.

К следующему сопернику, Льюису, испанец подобрался лишь к концу гонки, за 7 кругов до финиша. Хэмилтон пытался отыграться – произошел небольшой контакт, но Алонсо остался впереди. Надо сказать, Мерседес добился успехов в работе с покрышками и Льюис стабильно ехал всю дистанцию.

В общем, Алонсо провел умную и боевую гонку, подводя итог которой поблагодарил соперников за чистые сражения: «Сегодня я боролся колесо в колесо с очень талантливыми и благоразумными гонщиками — с ними приятно иметь дело». Фернадо в этой гонке, к сожалению, ничего не мог противопоставить Феттелю, так уверенно выигравшему свою первую гонку в Канаде. И хоть, цитируя испанца, «второе место было сродни победе», Алонсо проиграл немцу ещё 7 очков.

В личном зачете немца и Алонсо теперь разделяют 36 очков, причем основную часть из них трехкратный чемпион мира собрал на двух последних этапах, воспользовавшись низким износом шин, который определенно благоприятствует Red Bull.

Масса также провел сильную гонку, и если бы не квалификация, спутавшая карты и отбросившая его далеко в пелетоне, результат был бы еще лучше. А так, старательная гонка, 8-е место и вполне неплохой обгон Кими на финише гонки.

Если заглянуть немножко в будущее, то расклад на Сильверстоун и Нюрбургринг будет на стороне Феррари и Лотуса, по крайней мере, в гонке. Британская трасса полна скоростных поворотов, а немецкая трасса имеет иной рельеф, более требовательный к резине. Будет шанс проверить, насколько же бережлив к резине останется прагматичный Феттель.

[Фанатик]

MCLAREN. ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ.

НА ДНЕ

Гран-При Канады, на котором прервалась рекордная серия команды Макларен по количеству финишей подряд в пределах очковой зоны, обозначил вступление кризиса в британской команде в новую фазу. Её нельзя охарактеризовать иначе как достижение полного дна, ибо теперь проблематичным становится уже любое попадание в очки. Эта тенденция получила развитие на Гран-При Великобритании. Похоже, с этим уже и смирились – Мартин Уитмарш впервые (после прежних долгих и упорных заявлений что команда не отказывается от борьбы в 2013-ом году) признал необходимость сосредоточиться уже над работой над новой машиной 2014 года, а также начались первые кадровые перестановки по итогам провала-2013: на пост главного инженера был приглашён бывший главный конструктор Заубера Мэтт Моррис. Настоящего нет, остаётся уповать только на будущее.

Уик-энд ознаменовался для McLaren помимо обычного отставания от лидеров в пределах полутора-двух секунд ещё и обострением шинной проблемы. Серхио Перес испытал её для начала в субботней практике, когда взорвалась его задняя шина. Лишь этот тревожный звонок заставил наконец-то Уитмарша изменить свою позицию по отношению к Пирелли, но было уже поздно. Ни в одной из практик ни один из пилотов Макларена не поднимался в первую десятку. «Судя по сегодняшнему дню, мы вряд ли пробьёмся в финал квалификации», - резюмировал Баттон. И в квалификации этот расклад подтвердился, хотя Дженсону не хватило совсем немного для этого «подвига» - он уступил десятому месту во втором сегменте пятьдесят семь тысячных, тогда как от лучшего результата его отделили 0,659 секунды. При этом Батон был ещё и оптимистичен: "Я выше на стартовой решётке, чем ожидал после тренировок. Вчера не думал, что мы квалифицируемся впереди одной "Феррари" и прямо позади двух "Лотусов". В квалификации я был намного счастливее, чем прежде по ходу всего уик-энда.» Серхио Перес оказался на стартовой решётке и вовсе 13-ым, так как после утреннего инцидента пришлось заменить поврежденное днище, вернувшись к его прошлой спецификации. Чудовищные проблемы с прогревом совсем усугубили ситуацию.

«У нас должен быть позитив, ведь мы улучшили машину», - продолжал надеться Дженсон, но очередное оптимистическое заявление оказалось преждевременным. Катастрофическая нехватка у MP4-28 прижимной силы (Баттон даже не мог включать седьмую передачу в скоростных поворотах второго сектора) сказалась в условиях Сильверстоуна более чем серьёзно. А заявление Мартина Уитмарша о том, что «мы все еще на полгода(!) отстаем от соперников в процессе модернизации» сложно расценивать иначе как признание собственного бессилия. Трибуны, целый сектор которых преданные британские болельщики окрасили своей формой и кепками в корпоративные цвета Макларен, на этот раз могли лишь наблюдать за борьбой других команд впереди.

Старт снова прошёл довольно удачно: Дженсон занял внутреннюю позицию в первом повороте и в итоге вышел из него 10-ым – пропустив нескольких пилотов, но и обойдя резко откатившихся назад Алонсо и Уэббера. А Перес так и вовсе отыграл пару мест и вновь оказался непосредственно за своим напарником. Затем произошла очередная внутрикомандная атака и Серхио Перес внутри правого скоростного поворота прошёл Баттона. На этот раз особой борьбы не было – но мексиканец был на более мягком составе резины. Баттон, тем не менее, удерживал довольно высокую позицию с учётом надежды на жёсткий комплект шин, но они начали гранулироваться уже в начале отрезка, создав немало проблем. «На более мягкой резине я чувствовал себя намного увереннее», - скажет Дженсон после гонки. Пересидеть соперников не получилось, и он останавливался вместе со всеми на 13-м круге, в то время как даже Перес – на 14-ом. В итоге Перес оказался после первой волны пит-стопов 8-ым, но не смог затем устоять от атак Марка Уэббера, а Баттон – 10-ым. Вторые остановки в боксах на 33-34 кругах позволяли надеяться на тактику двух пит-стопов, но пейс-кар спутал последние выигрышные карты. Пилоты Макларена шли 8-м и 9-м после обгона Дженсоном Грожана, а в после схода Феттеля, второго выезда пейс-кара и неудачного пита Алонсо Перес и Баттон уже занимали 6-е-7-е места. Однако шины были изношены, и Баттон стал лёгкой добычей машин, сменивших резину. Алонсо опередил Баттона сразу после рестарта, а левое заднее колесо Переса тем временем опять не выдержало и взорвалось на прямой Hangar, лишив его места в очковой зоне. Серхио остановил машину в боксах - повреждения оказались слишком серьёзными. Баттон упустил ещё ряд позиций, покинув очковую зону. Шинная тактика лишила и тех немногих очков, что могли быть взяты. Дно достигнуто, джентльмены!

[Scuderia Toro Rosso]

8. ГП Великобритании

- И это вы называете кое-что??? По-моему вы слишком много кушать!"

- В каком смысле?

- В смысле зажрались!

к/ф "Ширли-Мырли"

В прошлом сезоне, да и в начале нынешнего, 8-е место на финише было для Toro Rosso пределом мечтаний. Сейчас же заработанные 4 очка вызывают чувство легкого разочарования.

Начиналось всё просто здорово. Впервые за последние пять лет гонщик Toro Rosso возглавил протокол - Риккиардо показал лучшее время в первой сессии свободных заездов! Да, был дождь и половина участников вообще не показали никакого времени, но это, как бы сказал Аршавин, "Их проблемы". Вторая и третья тренировки прошли уже посуху, но Даниэль и там не разочаровал, оба раза заняв 6-ю строчку. Вернь тоже был неподалеку.

В команде небезосновательно рассчитывали на выход в третий сегмент двумя машинами, но немного не срослось. Верня немного снесло с трассы в одном из поворотов и круг был испорчен, 13-е место. Риккиардо в очередной раз доказал, что квалификация это одна из его сильных сторон - без особых усилий прошел в финал, а там расположился между двумя Force India на 6-м месте, которое после дисквалификации ди Ресты за недовес превратилось в 5-е. Лучшая стартовая позиция после поула в Монце 2008! Впереди только две пары Mercedes и Red Bull.

В гонке же фортуна отвернулась от команды. Вернь на старте потерял аж 4 позиции, а на 14-м круге задняя левая шина без видимых причин взорвалась на прямой. До боксов было рукой подать, но ошметки резины успели нанести серьезные повреждения машине и на 35 круге было принято решение сойти.

Риккиардо стартовал как всегда слабо, пропустив Сутиля, Массу и Райкконена. Далее без проблем удерживал позади себя Алонсо, но на пит-стопе механики провозились с колесом около 5-и секунд и Дэн вернулся на трассу позади не только Фернандо, но и Грожана. Во время второй остановки в боксах опять заминка - надо было пропустить проезжавшую мимо машину, что стоило потери еще 3-х секунд. Некоторое время преследовал Сутиля и возможно в итоге смог бы пройти, но тут на трассу вышел пейс-кар, а в команде не стали звать на пит-стоп, по той простой причине, что свежих комплектов уже не было. На изношенной резине сдерживать переобувшихся соперников было нереально. А ведь всю гонку темп Даниэля был не хуже, чем у Ferrari... Подиум, не подиум, а 5-е место было вполне по зубам...

Итак, уже четвертую гонку подряд заработаны очки, которых теперь 24, что всего на 2 меньше, чем за весь прошлый год. А верь еще даже не середина сезона нынешнего!

Williams и Sauber скорее всего уже не соперники, Force India слишком хороша и обойти её нереально. Кто же тогда остается? McLaren!!! До них всего 13 очков. Учитывая продолжающиеся проблемы команды из Уокинга, не такая уж и непосильная задача.

[Stereoflora]

Сильнее, чем когда-либо

ПРОКЛЯТЬЕ ПАЛО.

Впервые за 7 лет выступлений в Ф1.

Речь идёт о знаменитой "июльской засухе" Себа Феттеля, согласно которой, он не может выигрывать в июле, месяце своего рождения (3 июля день). И вот, не успел рассосаться во рту вкус именинного торта, как Себ запил его тут же победным шампанским. В июле. На глазах миллионов немцев. И тысяч тех, кто на автодроме Нюрбургринг смотрел на него и болел всем сердцем. Не как за ученика Шумахера, а скорее как за равного Сенне. Именно в Бразилии Себ развернул свою силу полностью, совершил новую трансформацию, стал независим от своей машины, пошел поперёк обстоятельств, ...призвал Удачу. И эта сила позволила ему переломить проклятье "июльской засухи" и заставить забыть о позоре прошлого Хоккенхайма. Хотя Нюрбург по расстоянию находится значительно дальше от родного дома Себа, это трасса Михаэлевой славы. Но сейчас страна может гордиться своим героем, совершившим невозможное, пересилившим себя.

Выиграв дома в тяжелейшей борьбе с лучшим другом, Себ доказал звание быстрейшего человека на планете в настоящее время. И это так, и команда в этот раз верно отработала по тактике, и Хайди не ломалась, и трибуны галдели именно в его поддержку. Если первая победа в Канаде была подмочена именно негативной реакцией трибун на подиум, то здесь всё в порядке. Уместен был бы флаг в руки после финиша, да вот только у немцев такой привычки нет. Всё прошло как обычно, визги по радио, на этот раз они звучали громче, Поклон, Приветствие команды и бычка по спинке погладить не забыл. Не знаю как вам, но мне всё это так нравится...

И прыжок, и гимн, и шампанское.

ООчень отрадный момент для Германии, хоть и Фернандовский спонсор. Последний явно жалеет о прошлом годе... А мы о нём окончательно забыли.

Blüh in glanze dieses Glückes, blühe Deutches Vaterland^{(из гимна Германии)}

А теперь к неприятным новостям.

На первом пит-стопе Марку недостаточно прикрутили правое заднее, кевларовое, и оно отскочило по инерции прямо в оператора ФОМ. Бедняга отделался сотрясением и несколькими синяками, и это большая удача, что колесо было медленным - в последние два десятилетия такие встречи людей с колёсами немедленно заканчивались траурным маршем. Видимо, оператор это знал... и хочет отомстить Марку и его механикам. Эй, полегче! Надо было отойти подальше, и чувствовать спиной, что на пит-стопах происходит.

http://youtu.be/S7l8vg9z_XE

Действительно, нежданчик.

[Scuderia Toro Rosso]

9. ГП Германии

Мда... Стоило только размечтаться о борьбе с McLaren за 6-е место в Кубке Конструкторов, как такой провал. Особенно на фоне весьма успешного выступления соперников...

Еще до прибытия на трассу в команде знали, что легкой жизни не будет - трасса в Нюрбургринге не подходит STR8, которая себя лучше чувствует в скоростных поворотах. Первые же тренировки это подтвердили, Риккиардо с Вернем показывали времена в середине второго десятка. К квалификации Вернь так и не смог подобрать нужные настройки и остался 16-м. Риккиардо же в очередной раз сотворил маленькое чудо - вышел в финал, где опередил не только Хюлькенберга и Баттона, но и обе Ferrari (которые правда были на более жесткой резине), второй раз подряд заняв 6-е место.

На старте Даниэль выпустил обе Ferrari вперед, но уже во втором повороте красиво обошел Алонсо по внешнему радиусу. Поначалу казалось, что есть шансы заработать неплохие очки. На четвертом круге идущие впереди Масса самоустранился и Риккиардо вышел на 6-е место, но после пит-стопа и перехода на "медиум" темп упал настолько, что даже не позволял приблизиться к Williams на более истертой резине. Да и тактика более ранних остановок не оправдалась - на последних кругах соперники ехали на пару секунд быстрее и обходили Дэна без проблем. 12-й на финише.

У Верня дела шли еще хуже. Те же потерянные две позиции на старте и полное нежелание машины слушаться руля. На каких-то кругах появлялась недостаточная поворачиваемость, на каких-то избыточная. А на 23-м круге команда попросила остановиться из-за проблем с гидравликой. Четвертый сход в последних шести гонках...

Итак, в Кубке Конструкторов теперь всё ясно - будет скорее всего 7-е место. Двукратное отставание от McLaren уже не отыграть, да и пора готовиться к следующему сезону, а значит серьезной прибавки к скорости ждать не стоит.

А вот гонщикам расслабляться нельзя - место в Red Bull рядом с Феттелем пока свободно.

[Scuderia Toro Rosso]

10. ГП Венгрии

Уйти на летний перерыв в хорошем настроении не удалось. Как и перед гонкой на Нюрбургринге в команде знали, что венгерская трасса так же не подходит STR8. Привезенные обновления положительного эффекта не дали (либо еще до конца с ними не разобрались) и в тренировках гонщики показывали времена в районе 15-16 места.В квалификации правда Риккиардо совершил очередное маленькое чудо, выведя Toro Rosso в финал 5-й раз подряд и заняв 8-е место. Вернь был 14-м.

От старта с нечетной грязной стороны трассы ничего хорошего не ждали и Риккиардо опустился на одну позицию, Вернь на две. В общем это всё, что можно рассказать о Toro Rosso в этой гонке. С полными баками и на жесткой резине машина отказывалась ехать быстро. Поэтому навязать борьбу даже тем, кого до недавнего времени в команде уже и не считали за соперников (Sauber и Williams) не удалось. Финиш на 12-м и 13-м местах, а позади только команды-аутсайдеры...

После перерыва пойдут трассы более подходящие STR8, так что у гонщиков еще будут возможности себя проявить.

[Zurz]

Red Bull Racing. Monza 2013

Перед гонкой

Спа и Монца – традиционно считались трассами, на которых в большей степени проявлялись слабые стороны RBR – более низкая по сравнению с конкурентами мощность двигателя и связанная с этим низкая максимальная скорость. В команде традиционно предпочитали использовать более короткие передачи, чтобы увеличить скорость разгона и скомпенсировать недостаток крутящего момента двигателя в области высоких оборотов. На этих трассах конкуренты из Мерседес и Феррари хотели навязать борьбу и отобрать очки у RBR и Себастьяна Феттеля, тем самым обострив интригу в чемпионате.

Но в 2011 команда уже выиграла обе эти гонки благодаря специально подготовленному для этих трасс аэродинамическим пакетам, рассчитанным на низкое лобовое сопротивление, создающим достаточный уровень прижимной силы не за счёт углов атаки антикрыльев, а за счёт выдувного диффузора.

Гонку в Спа 2013, в которой команда RBR использовала заднее антикрыло с небольшим углом атаки, Себастьян Феттель выиграл в ставшим уже привычным доминирующем стиле. Эта победа дала экспертам повод говорить о том, что техническому отделу команды RBR, очевидно, удалось найти способ заставить диффузор эффективно работать и с новой версией регламента, поэтому возможно повторении ситуации 2011 года, когда Феттель с короткими передачами сможет завоевать поул и победу в гонке не дав соперникам шанса себя атаковать. Сама команда, в том числе Эдриан Ньюи оценивали шансы более сдержанно, рассчитывая на подиуме.

Но уже пятничные практики показали, что команда RBR лучше проделала работу по подготовке к гонке в Монце, чем основные соперники из Феррари и Мерседес. Себастьян смог проехать круг на 0,8 сек быстрее конкурентов. Но вот, как и в 2011 году, машины RBR были на нижней строчки таблицы максимальной скорости: 329 км/ч против 337 км/ч у Феррари и Мерседес. Однако между пятничными и субботними заездами в RBR проанализировали данные и решили, что в гонке на этой трассе максимальная скорость очень важна для борьбы в гонке, а запас скорости достаточный, поэтому команда «удлинила» передачи, немного пожертвовав временем быстром круге. Итог – максимальная скорость на тренироваке в субботу выросла до 336 км/ч, а вот отрыв Себастьяна от конкурентов на быстром круге сократился до 2-3 десятых секунды.

Квалификация

Выиграв квалификацию Себастьян Феттель завоевал юбилейную 40-ю позицию в карьере и наконец смог прервать «квалификационную гегемонию» гонщиков Мерседес. То, что Мерседес не смогла хорошо подготовиться к этапу в Монце удивляет, ведь в этом сезоне у них очень хорошая машина, и трасса в Монце хорошо подходит к их двигателям. Удивили и гонщики Феррари, заигравшиеся «в паравозик» и упустившие гарантированное третье место в квалификации.

На старте Себ едва не провалился, что с ним нечасто бывает. Первую позицию удалось защитить только поздним торможением и блокировкой резины. Дальше гонка прошла по привычному для Себа сценарию – старт-отрыв-контроль. Позже Себастьян признался, что перетормозив в первом повороте он «оквадратил» резину и первую половину гонки ему мешали сильные вибрации, хотя ему удалось приспособится и дотянуть до первого планового пит-стопа не получив повреждений машины. Марку же после старта не удалось сдержать натиск обоих гонщиков Феррари и он застрял за Массой, которого так и не удалось обогнать несмотря на изменённые накануне настройки передаточных чисел. Обойти Массу удалось только на пит-стопе, но Марк на втором отрезке застрял за Алонсо. Феррари очень быстра на прямых, особенно в Монце. В дополнение к этому в конце второй половины второго отрезка у обоих гонщиков начались проблемы с перегревом коробки передач, заставившие понервничать мостик и их болельщиков. UPD: в четверг накануне гонки в Сингапуре коробку Марка вскрыли под контролем инспектора ФИА и обнаружили, что сломалась одна карбоновая деталь, которая пробила маслопровод, что вызвало почти полную потерю масла и, как следствие, высокий износ деталей. Это вообще чудо, что с такое поломкой Марк смог финишировать.

Себ сбросил темп, но набранного отрыва в 12 сек хватило, чтобы прийти к финишу первым. 32 победа в карьере, 40 для команды RBR и 5 лет со дня памятной первой в карьере победы в Монце.А вот интрига в чемпионате, к сожалению для тех, кто не болеет за Феттеля, становится всё меньше и меньше.

После гонки

И опять свист недовольных болельщиков Феррари под подиумом, как и два года назад в 2011. Можно понять ли их понять и простить? Уже 4-й год Феттель не даёт выигрывать пилотам Феррари. Но то что они не могут его обогнать, это не его проблема, это их проблема.

Ну и напоследок немного лирики.

Некоторые «диванные эксперты», глядя на то, с какой кажущейся для них лёгкостью Себ штампует победы, считают, что это заслуга только машины. Кажущаяся простота обманчива, как известно. Как сказал один эксперт: «Безоговорочное превосходство всегда выглядит так, будто пилоту не требовалось особых усилий. На самом деле классный гонщик просто действует так, чтобы со стороны все выглядело легко и непринужденно.».

Когда профессионалы делают свою работу легко и непринужденно многим обычно кажется, что это так просто, что каждый из них бы справился.

«Диванные эксперты» обычно просто понятия не имеют о, том количестве работы по подготовке к каждой гонке, которая скрыта от их глаз. Тяжело в ученье, легко в бою. Постоянные тренировки, работа на симуляторе, работа с инженерами по настройке машины под свои требования, подготовка к гонке, изучение телеметрии в поисках слабых мест и работа по доведению до совершенства. Инженеры Себа говорят, что он очень требователен, интересуется всеми техническими деталями и уделяет внимания всем мелочам в поведении и работе машины. Что бы там не писали болельщики соперников, которые не любят Себа, а он профессионал, который живёт только гонками и делает всё чтобы побеждать даже в ущерб личной жизни, а не просто приходит в субботу на всё готовенькое просто садясь за руль.

Но болельщикам соперников нужно понять, что Себ не будет стремиться дарить победу их кумирам только чтобы понравится толпе. В конце концов, как гласит поговорка, – «интеллект толпы равен самому глупому её члену», и никого в толпе «со всеми свистелками и перделками» никто не вспомнит, а его победы и достижения останутся в истории, как бы к ним кто не относился. И ради этого стоит работать и побеждать дальше. Догоняйте, выгрызайте победы.