Lotus F1 Team

[Orloff]

Кими лутше самому подьехать к фирме и переговорить с инженерами.

Да, и чтоб "с собой было"

[vicor11]

Да, и чтоб "с собой было"

Если это АвтоВаз, то однозначно

[dionisi]

Ребята, может подскажите, рулевое Лотус сам делает или заказывает?

Что ты имеешь в виду? Заказывает изготовление по чертежам у фирм, занимающихся композитами, или покупает готовые у другой команды?

[dionisi]

...то Кими лутше самому подьехать к фирме и переговорить с инженерами.

люди только производят изделия. То, как эти изделия работают, зависит от разработчиков, т.е. команды.

[BorisG]

Ребята, может подскажите, рулевое Лотус сам делает или заказывает?

Я пытался найти инфу, кто делает им гидроусилитель (а именно в нем корень зла), но что-то инфы не нашел.

Так что присоединяюсь к вопросу.

[Odvan]

Меня смутил тот факт, что только перед Монако или Барсой они купили три машины по выпечке карбоновых изделей а до этого изделия заказывали на стороне. Если рулевое на стороне заказывают, то Кими лутше самому подьехать к фирме и переговорить с инженерами. И всё таки ему чаще надо бывать на базе и общатся с тех персоналом

Причем желательно со Слейдом. Непонятно - почему они не могут сначала опробовать рулевое на симуляторе? От пары кругов не стошнит, а реалистичность руления там должна быть близкой к действительности.

А что за информация о печках?

[Ivan77]

Если было, потрем.

Высказывается. В частности, - рулевое.

http://www1.skysports.com/formula-1/news/22058/7784961/Raikkonen-trying-Lotus-patience

Впервые Кими заявил, что рейку надо переделывать - в Малайзии.

Не знаю как в этом году, в прошлом - детали рейки и ГУР под Монако, Венгрию и Валенсию частично заменялись, допускались наибольшие углы поворота.

Ранее новую рейку тестировал Н.Хайдфельд, видимо, была попытка сделать рулевое аналогично Ferrari, под агрессивный стиль Алонсо (с мультипликатором).

Видимо (тут строго IMHO, не клевать) - Кими пробует добиться более информативного рулевого, чего не может дать ему Lotus по причине особенностей принятого в эксплуатацию варианта. Не думаю, что Lotus упирается просто так. Скорее всего, дело в несовместимости требований Кими и возможности модификации. Примерно такая же проблема была у Ярно в Caterham.

Upd. О печках и карбоне. Есть элементы аэрообвеса, которые производятся с монтажом внутри элемента пространственно предварительно напряженного каркаса. Грубо говоря, внутри проходят металлокарбоновые нити, которые уже были предварительно деформированы (изогнуты). Это придает самому конечному элементу особые свойства, когда к ним прилагаются силы извне. Такие элементы дороги и не имеет смысла держать под них свое производство и лабораторию, заказываются у сторонних фирм. Видимо, речь идет об этом.

[Odvan]

^Формула вообще, не самый дешевый спорт. Тем не менее - печки все-таки заказали.

А по рулевому - видимо это можно сделать только к следующему сезону. С интенсивными тестами, посещением фабрики и тд. Будет ли к тому времени Кими в команде?

[Enzo_boy]

А по рулевому - видимо это можно сделать только к следующему сезону. С интенсивными тестами, посещением фабрики и тд. Будет ли к тому времени Кими в команде?

Тут вопрос, поймёт ли Кими к тому времени, что это важно..?) Или будет уже в другой команде рулевое по sms настраивать..

[BorisG]

Впервые Кими заявил, что рейку надо переделывать - в Малайзии.

Вообще-то не в Малайзии, а еще на предсезонных тестах.

Не знаю как в этом году' date=' в прошлом - детали рейки и ГУР под ... [/quote']

Передаточные отношения действительно меняются под некоторые трассы.

Но в отношении Кими дело не в передаточных отношениях.

Видимо Кими пробует добиться более информативного рулевого' date=' [/quote']

Не видимо, а так и есть.

Только надо понимать, что более информативное - это более точное, с точным откликом и отсутствием позднего отклика, приводящего к недостаточной поворачиваемости.

По сути своей, это повышение точности и коэффициента усиления гидроусилителя.

В теме Кими приводили интервью и Слейда, и Пермейна, проливающие свет на этот вопрос.

чего не может дать ему Lotus по причине особенностей принятого в эксплуатацию варианта.

Ну то' date=' что имеющийся гидроусилитель этого не даст, это очевидно.

Не думаю, что Lotus упирается просто так. Скорее всего, дело в несовместимости требований Кими и возможности модификации.

Судя по результатам, особенно в Монако - это тоже очевидно.

Вопрос лишь в причинах. Задачка, между прочим хорошо известная из ТАУ. Это просто упертось инженеров, пытающихся решить пролему имеющимися средствами, или на большее банально нет денег, и делается вид, что проблема решается.

По крайней мере Монако однозначно можно расценивать, как вредительство.

Примерно такая же проблема была у Ярно в Caterham.

Не совсем. Проблема то похожая, только уровнем ниже, Кими на таком бы скорее всего и ездить не стал, забраковал, как в Монако. Но Caterham не претендует на звание топ-команды, и на решение запросов даже Трулли у них просто нет денег. Вот и решают, как могут.

Или надо банально признать, что Лотус не топ-команда, и на решение проблем Кими у них банально нет денег.

[din]

Я пытался найти инфу, кто делает им гидроусилитель (а именно в нем корень зла), но что-то инфы не нашел.

Так что присоединяюсь к вопросу.

слушай, насколько я понял твои предыдущие выкладки, вопрос здесь сугубо в программном обеспечении (точнее - контроллере), которое преобразует усилия на рулевое от пилота на рейку, или наоборот, обратную связь от колес через ГУР - на рулевое?

насколько я понял, устройство гур в ф-1 гибридное, давление в насосе гур регулируется контроллером? в обычной машине управление давлением в контуре чисто механическое, зависит от угла поворота колес

а эти настройки (перевод градусов в ньютоны и метры, и наоборот) туда и обратно - они ведь не симметричны?

ведь на обычных машинах как раз снижается возвращающие усилия от колес на руль, чтобы не докучать водителю избыточной информацией

я кстати, давно думал, почему сейчас не использовать в ф-1 электроусилитель руля? энергию для него можно легко забирать от батареи КЕРС, все равно там используется не более трети используемой энергии

кмк, настроить электроусилитель проще, там нет проблем с гидравликой. что может быть проще? стоит датчик, который регулирует подачу тока на электромотор, всего и делов то...

и есть инфа, сколько гур отнимает лошадей от движка?

[BorisG]

вопрос здесь сугубо в программном обеспечении

Нет. Вопрос в исполнительном механизме, точнее в его мощности и прецизионности.

настроить электроусилитель проще, там нет проблем с гидравликой. что может быть проще?

Не проще. Проблемы те же самые, плюс все это значительно дороже..

[din]

1. Нет. Вопрос в исполнительном механизме, точнее в его мощности и прецизионности.

2. Не проще. Проблемы те же самые, плюс все это значительно дороже..

1. вот это умное последнее слово, у меня нет четких понятий о его техническом смысле

я думал, что это где-то из метрологии

2. вопрос дороговизны для ф-1 наверное не так остр, кмк

даже для лотуса

а плюсы очевидны

нет проблем с отбором можности от мотора

нет проблем с протечками жидкости

меньший вес устройства (электромотор весит меньше насоса)

про настройку обратной связи ничего не скажу, очевидно, что проблемы те же

[di-2]

Ну практически в этом смысле прецизионность = точность реагирования на поворот руля.

[kimmik]

... точнее в его мощности и прецизионности.

Согласен. Но еще добавил бы время задержки, так как этот параметр существенно влияет на те самые переходные процессы в подведенной тобой базе (в теме Кими).

[Devil Jester]

Хватит наговаривать на Слейда. Совершенно ясно, что в команде чёткая иерархия, всем заправляет Пермейн и все ему должны подчиняться.

[Ivan77]

... del ...

[zlata]

Не совсем. Проблема то похожая, только уровнем ниже, Кими на таком бы скорее всего и ездить не стал, забраковал, как в Монако. Но Caterham не претендует на звание топ-команды, и на решение запросов даже Трулли у них просто нет денег. Вот и решают, как могут.

Или надо банально признать, что Лотус не топ-команда, и на решение проблем Кими у них банально нет денег.

Проблема та же и запросы те же, уровень запущенности проблемы разумеется на много ниже. Трулли тоже полностью браковал приготовленные версии, бывало, но к сожалению, после того как он поддался уговорам Гаскойна помочь поднять команду, иного выбора у него и не было. Конечно для Катерхэм это и не было первоочередной задачей и решали они ее кое как. В Лотусе подобный подход был бы просто недопустим.

Но в той же статье Марка Хьюза есть пример и из истории этой же команды в бытность Рено и того же Трулли. Вот когда тот же Трулли и у них потребовал особой спецификации рулевого управления, от него просто отмахнулись со ссылкой, что вон Алонсо же не нужно... Это характеризует эту команду не лучшим образом и мне бы хотелось чтобы Кими хоть теперь донес бы до них это. Надеюсь на Кими.

Ну топ, не топ, но та же Тойота такую же проблему и запросы Трулли, к примеру, решила в свое время Не моментально конечно, но тем не менее

[di-2]

Ну тогда запасаемся попкорном. (хотя хочется чтобы решили уже наконец)

[Odvan]

А мне кажется - ничего решать не будут. Как уже сказали выше - особая модернизация руля нужна будет для Валенсии и Сингапура, остальные можно проехать на чем есть. Так что никто не будет заморачиваться, имхо.

[GoshaamRAI]

Булье призвал пересмотреть формат проведения тестов в «Формуле-1»

Руководитель «Лотуса» Эрик Булье полагает, что «лотерейность» нынешнего сезона в «Формуле-1» связана с недостатком тестов.

«Отчасти непредсказуемость связана с тем фактом, что сейчас не так много тестов. Новинки и новые идеи нужно оценивать по пятницам, но этого нельзя сделать неделей ранее где-нибудь в Испании, – только во время гоночных уик-эндов», – цитирует Булье Autosport.

Француз также чувствует, что важно заново пересмотреть формат проведения тестов, хотя и не стоит добавлять новые испытательные дни.

«Проблема была в том, что тесты уходило много денег, и введение ограничений должно были это прекратить. Думаю, нужно заново пересмотреть формат проведения испытаний.

Я не поддерживаю тесты по ходу чемпионата: и мы не совсем к этому готовы, и календарь не благоволит – мы не можем возить на испытания один и тот же коллектив, и не можем себе позволить сформировать вторую тестовую бригаду.

Сегодня требуется более удачный формат, который понравится всем, и, возможно, мы эту идею обсудим позже.

Возможно, тесты следует разделить. Если в календаре будут большие перерывы – как в июне, – то, может быть, в это время следует проводить испытания», – добавил Булье. http://www.sports.ru/automoto/141120504.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

[meganavt]

Булье призвал пересмотреть формат проведения тестов в «Формуле-1»

Руководитель «Лотуса» Эрик Булье полагает, что «лотерейность» нынешнего сезона в «Формуле-1» связана с недостатком тестов.

Странно звучит после того, как заявлял, что тесты в Мюджелло на руку "слабакам".

[gfa]

Странно звучит после того, как заявлял, что тесты в Мюджелло на руку "слабакам".

ну,.. это же Булье...

[smit22777]

Странно звучит после того, как заявлял, что тесты в Мюджелло на руку "слабакам".

привыкнуть давно пора, что после того как Эрик что-то скажет, нужно подождать около месяца, что бы он высказался по тому же вопросу с точность до наоборот

[Devil Jester]

Читать Булье, это особый мазохизм видимо. Зачем вам это?))