Контракты пилотов 2011

[WhiteCoffee]

Похоже на то :)

Так и представляю как сидят Леб и допустим тот же Маргаритис кушают в каком нибудь кафе, мимо идет Стефан и вдруг спрашивает:

- О! Ребят а не хотите-ли стать моими пи..

(хором) - Нет!!!

Стефан немного помедлив - Ну ладно...

Ну почему?

Леб уже говорил что хотел бы покататься в Ф1, можно было его в тестеры какие-нибудь записать

И Лебу нитересно и команде внимание, а учитывая поддержку Тойота, Стафан не выглядел аутсайдером, они как минимум на уровне Вильямса.

Маргаритис тоже мог тестером быть.

Накаджима- место забронировано, а остальные вполне реально перетенденты на 2 место, но некоторые из них могли отказаться, Ральф например, некоторые могли бабло принести, некоторые имя (Вильнев)

Хорошо когда есть выбор, можно было выбрать компромис между деньгами, известностью, опытом и скоростью. Все логично.

[Стасон-Москаль]

Лебу никто не даст суперлицензию

[Aficionado]

Лебу никто не даст суперлицензию

Если даже Чандхоку дали суперлицензию, то такому чемпиону, как Лёб, дадут по первому требованию.

[Стасон-Москаль]

Если даже Чандхоку дали суперлицензию, то такому чемпиону, как Лёб, дадут по первому требованию.

он по крайней мере в гп 2 гонялся. Если Лебу год дадут нормально потеститься хотя бы на болиде гп2 , тогда суперлицензию выдавать можно

[Стасон-Москаль]

я бы Тревиса Пастрану посадил в кокпит, просто адреналиновый маньяк, побеждаем на всем, что движется :)

[jals]

Если даже Чандхоку дали суперлицензию, то такому чемпиону, как Лёб, дадут по первому требованию.

По первому требованию перед Абу-Даби 2009 не дали

[Leo.eV]

дык... моторы...

за такие моторы только матом платить можно ;) . уже второй раз подводят, при чем в Китае были шансы на очки

[Андрей Николаевич]

за такие моторы только матом платить можно ;) . уже второй раз подводят, при чем в Китае были шансы на очки

они- моторы эти- подводят и Алонсо с Массой.

[Leo.eV]

они- моторы эти- подводят и Алонсо с Массой.

что, тоже оба гонщика две гонки подряд из-за них сходят?

[lance]

Филиппи в Заубер? Или желтуха, или Петер спятил за 3 года. Полностью согласен с мнением Савара по этому поводу. Даже, если Лика принесет много денег, на одних зеленых бумажках они далеко не уедут.

Пусть уже Физикеллу посадят накрайняк - и пилота опытного получат и помощь от Феррари.

А у Педро скорее всего деньги закончились. У него были большие проблемы с подписанием контракта - его он подписал в последний момент, из-за проблем со спонсорами. Нужно быть сильным неадекватом, чтобы выгонять опытного тестера из команды с большими проблемами. Петера я таким не считал и надеюсь не придется.

[lance]

... Маргаритис

Это тот грек что-ли? Он же карьеру закончил, или нет? :blink:

И Лебу нитересно и команде внимание, а учитывая поддержку Тойота, Стафан не выглядел аутсайдером, они как минимум на уровне Вильямса.

Поржал. Посмотрите на уровень нынешнего Заубера и убедитесь, как едут прошлогодние машины. И то, Зауберы дорабатывали машину по ходу тестов, а Степашки были только на бумажке.

По первому требованию перед Абу-Даби 2009 не дали

Если бы у него тесты 3-х дневные хотя-бы были с новой машиной - дали бы лицензию. Но в середине сезона они запрещены.

[Фанатик]

"связки" Луки с Тодтом и Брауном никогда не было

и начиная с 1997-го Лука вообще ушел в тень и не вмешивался в работу Тодта-Росса-Шуми

вернее, эта тройка так обставила свою оперативную работу в команде, что Лука даже не имел возможности в неё вмешаться, ибо мало что понимает в технических моментах и стратегических аспектах гонки

и, тем более, после того, как Лука был вынужден "взять назад" свое распоряжение об увольнении Тодта, его влияние на работу команды в период 1997-2006 было свадебногенеральским

я уже молчу о том, что с Тодтом (и, тем более, с Россом) у Луки были довольно напряженные отношения, так что никакой "связки" Лука-Тодт-Росс никогда не было и быть не могло

поэтому Росс (и через год Тодт) покинули команду вместе с Шуми - ибо с Лукой они не были "связаны", и вообще их принципы управления командой сильно расходятся с управленческими взглядами Луки

Так это и была связка: только с жёстким разграничением полномочий. Лука занимался административным ресурсом, а они - уже непосредственно на трассе. Это не значит, что они были не разлей вода: просто каждый играл свою роль.

Забываешь самое главное: Лука мог выгнать любого в любой момент, если бы очень захотел, и никто его бы не мог остановить.

Они все без него - никто, просто наёмные работники. :D

[tornau]

Забываешь самое главное: Лука мог выгнать любого в любой момент, если бы очень захотел, и никто его бы не мог остановить.

не мог - тогда бы он потерял Мальборо, контракт с которыми был завязан на Тодте

после истории с чуть было не случившимся увольнением Тодт хорошо подстраховался, заключив контракт с Мальборо таким образом, что этот контракт был завязан на Тодте, и Ферры бы теряли этого спонсора в случае увольнения Тодта без его на то желания

Они все без него - никто, просто наёмные работники. :D

ну, в общем-то, да... это просто наемные работники, которые вытащили Луку и его команду из ниоткуда, где она безвылазно сидела предыдущие 20 лет

напомню, Лука возглавил команду в 1991-м и за 5 лет не смог сделать ровным счетом НИ-ЧЕ-ГО

как были Ферры в ж.., так и оставались там до самого 1997-го

и лишь когда Тодт-Росс-Шуми смогли "отсечь" Луку от оперативного управления, то дела в команде пошли в гору

[Фанатик]

это просто наемные работники, которые вытащили Луку и его команду из ниоткуда, где она безвылазно сидела предыдущие 20 лет

напомню, Лука возглавил команду в 1991-м и за 5 лет не смог сделать ровным счетом НИ-ЧЕ-ГО

как были Ферры в ж.., так и оставались там до самого 1997-го

и лишь когда Тодт-Росс-Шуми смогли "отсечь" Луку от оперативного управления, то дела в команде пошли в гору

А по-моему он начал отвечать за гонки гораздно раньше http://www.felipemassa.ru/history-ferrari/...ki-montezemolo/ http://www.dni.ru/auto/2007/8/15/140348.html

Он начал работать в Ferrari в 1973 году как ассистент отца-основателя Энцо Феррари и управляющий спортивной командой.

В 1975 году он стал ответственным за все гонки, проводимые компанией FIAT.

Под его руководством Ferrari выиграла два мировых чемпионата Формулы-1 в 1975 и в 1977 году.

Так что на его счету ещё там 2 Кубка Конструкторов и 2 титула. Можно также вспомнить, где была Феррари в первой половине 70-х годов, и где - во второй.

Точно также и с 00-ыми - с Лукой и без Луки: почувствуйте разницу.

[tornau]

А по-моему он начал отвечать за гонки гораздно раньше http://www.felipemassa.ru/history-ferrari/...ki-montezemolo/ http://www.dni.ru/auto/2007/8/15/140348.html

ссылки мог бы и не приводить - я с самого начала разговора написал: "во второе свое пришествие в Феррари Лука..."

да и в первое пришествие Лука был бессилен, пока в команду не пришел Лауда

так что...

[Фанатик]

ссылки мог бы и не приводить - я с самого начала разговора написал: "во второе свое пришествие в Феррари Лука..."

да и в первое пришествие Лука был бессилен, пока в команду не пришел Лауда

так что...

Понятно, что каждый останется при своём мнении. Но я всё-таки вижу ситуацию так:

Первая половина 70-х: Ни одного титула и КК у Феррари.

Вторая половина 70-х: появляется Лука, и о чудо - низшая точка 1973 год - год его прихода - дальше только вверх -2 титула и КК.

Потом после него вырывают ещё один и вообще терпят крах несколько сезонов.

80-е годы - начало кризиса:

На протяжении 1980-х годов Монтеземоло занимал разные посты в большой империи FIAT. Он был и исполнительным директором компании напитков Чинзано, и директором издательской компании Itedi.

Пока жив Энцо, ещё берут два КК и как-то держатся, но уже без чемпионств, дальше снова спад.

Лука снова появляется - 1992 год низшая точка спада Феррари - и дальше с каждым годом всё лучше - 93-ый год лучше 92-го, 94-ый лучше 93-го и всё больше подиумов, побед вплоть до титулов.

То есть в обоих случаях через год после прихода Луки начинался подъём, и он продолжался то время, пока он был у руля. Оба ухода его - спад в конце 70-х-начале 80-х, и с 2005-го относительный - по сравнению с предыдущим периодом.

Так что я всё-таки отдаю ему 80% успеха. :D

[Fixxxer89]

да и в первое пришествие Лука был бессилен, пока в команду не пришел Лауда

Мне кажется, там скорее в Форгиери и 312Т дело.

[mitrid]

ссылки мог бы и не приводить - я с самого начала разговора написал: "во второе свое пришествие в Феррари Лука..."

да и в первое пришествие Лука был бессилен, пока в команду не пришел Лауда

так что...

Оттуда же.

1974 год: В команде появляется Ники Лауда – талантливый австрийский пилот, возвращается Регаццони. Из команды Lancia приходит Лука Монтеземоло – менеджер, которому удается управлять командой так, что все ее сотрудники работают слаженно и сообща. В гонке в Аргентине Лауда и Регаццони занимают второе и третье места, в Гран-при Испании Лауда добивается победы. В Голландии все повторяется.

И долго он был бессилен?

[Merry Christmas]

Лебу никто не даст суперлицензию

С чего это не даст, нужно то всего то 300 км на болиде Ф1 проехать.

[Merry Christmas]

Испанские борцы с курением угрожают Ferrari судом?

Испанский национальный комитет по борьбе с табакокурением (CNPT) совместно с Ассоциацией потребителей рекламы (ASC) на совещании в Мадриде заявили о том, что в Формуле 1 по-прежнему присутствует табачная реклама.

Как сообщает TomorrowNewsF1.com, формально запрет на рекламу табака в странах Евросоюза вступил в силу еще в мае 2003-го, однако в Испании всегда умудрялись этот закон обходить, хотя в январе 2006-го в стране тоже были введены определенные ограничения, – впрочем, не столь строгие. Однако сейчас две упомянутые организации публично обвинили Ferrari в том, что на машинах команды нанесен штрих-код, вызывающий явные ассоциации с брендом Marlboro.

Испанские борцы с курением рассматривают возможность начала судебного процесса, чтобы положить конец тому, что они называют «скрытой рекламой», считая, что компания Phillip Morris использует Ferrari для продвижения бренда Marlboro, а инвестиции в команду делаются с одной целью: увеличить продажи сигарет.

текст: Андрей Лось

Сейчас и остальные борцы из других стран подтянутся, просто борцам было не до Ф1 и они не замечали ее.

[WhiteCoffee]

ссылки мог бы и не приводить - я с самого начала разговора написал: "во второе свое пришествие в Феррари Лука..."

да и в первое пришествие Лука был бессилен, пока в команду не пришел Лауда

так что...

Давайте будем, объективны. Лауда и Тодт не с неба свалились.

Подобрать сотрудников, которые вытянут команду, тоже нужно уметь.

И потом тому же Тодту он дал некоторую свободу действий, что позволило Феррари цвести и пахнуть, а мог бы и ограничивать во всем.

ФИАТ тоже из такой задницы вылез за последние годы...может Лука ничего толком и не сделал для этого, зато не навредил хотя бы.

[Стасон-Москаль]

С чего это не даст, нужно то всего то 300 км на болиде Ф1 проехать.

сколько Леб на прошлых тестах проехал? ( не помню, то ли за младобыков, то ли за быков)

[Rémy]

сколько Леб на прошлых тестах проехал? ( не помню, то ли за младобыков, то ли за быков)

Те тесты не считаются, то ли по времени (срок действия вышел) то ли по актуальности болидов - нужно на более свежих модификациях накатать.

[lance]

Однако сейчас две упомянутые организации публично обвинили Ferrari в том, что на машинах команды нанесен штрих-код, вызывающий явные ассоциации с брендом Marlboro.

Я не юрист, но по моему, это недоказуемо. А вот из названия команды стоит убрать. Когда, к примеру, на пресс-конференции называют гонщика, то говорят: "Гонщик Скудерии ФЕррари Мальборо", а это даже не скрытая реклама.

[tornau]

И долго он был бессилен?

я же сказал - до тех пор, пока не пришел Лауда

и то, что вклад Лауды в восхождение команды был бесценен, признавали сами Ферры

и поэтому они пригласили Лауду "поднимать" команду в 90-х, хотя в свое время расстались с ним совсем не друзьями

Давайте будем, объективны.

да у меня вообще есть подозрение, что мы говорим о совершенно разных вещах

никто не умаляет таланта и заслуг Луки, как управленца, администратора, менеджера, политика и т.д.

но я же чуть ли не в каждом посте пишу, что речь идет о бесполезности Луки именно в оперативном управлении спортивной командой

и не надо заглядывать ни в какие энциклопедии, чтобы убедиться воочию: как только Лука начинает вмешиваться в оперативную работу команды - так сразу в команде начинается нервяк и смятение

даже в самые успешные годы (1997-2006), как только Лука приезжал на Гран При - ферры сливали

ведь Лука и сам слишком эмоционален, и вносит ненужную нервозность в работу других

да и то знаменитое решение об увольнении Тодта ведь тоже было принято Лукой на эмоциях - на очередном "антикризисном совещании" он просто не смог правильно оценить сиюминутную ситуацию и принял сторону Барнарда (там ведь, по сути, было противостояние Барнарда и Тодта)

и не заставь Шуми Луку отменить это решение, то фиг бы были у Ферров те 13 титулов, которые принес команде Тодт

Лауда и Тодт не с неба свалились.

Подобрать сотрудников, которые вытянут команду, тоже нужно уметь.

это да!

и, кстати, в этой связи очень показательно, что целых три сезона Лука не хотел брать в команду Фонца и "тысячу раз задавал себе вопрос, не сто, а тысячу"(с)ЛдМ

но деньги, все-таки, победили Луку, который, как в воду глядел по поводу Фонца, и щас будет разгребать всё то, что началось в команде после Китая

И потом тому же Тодту он дал некоторую свободу действий, что позволило Феррари цвести и пахнуть, а мог бы и ограничивать во всем.

ну, скажем, свободу он дал из-за того, что пришлось отменить свое решение об увольнении Тодта, поэтому свобода давалась по принципу "да пошли вы [Тодт и Шуми] к чертям собачьим, делайте, что хотите - но сами за это и отвечать будете" :D

а вот тот факт, что Лука сумел найти в себе силы и отменить свое же решение - это вообще зачОт нереальный

ибо любой руководитель подтвердит, что это не просто трудно - это практически невыполнимо: вот так взять и признать свою неправоту, отменив решение, которое уже было известно не только огромному коллективу, но и (с подачи Шуми) всему миру

вот в этом и талант, и мудрость, и сила Луки