Контракты пилотов 2011

[Merry Christmas]

Дэвид Ричардс: "Новые команды дискредитировали идею"

В прошлом году компания Prodrive подавала заявку на участие в чемпионате мира, но не получила одобрения FIA – Дэвид Ричардс планировал приобрести клиентские шасси у одной из действующих команд и считал эту схему наиболее эффективной. Увы, она не нашла понимания у федерации и не соответствовала требованиям нового Договора Согласия.

Две из трёх новых команд – Lotus и Virgin самостоятельно разработали машины, HRT использует шасси Dallara, но, ни одна из команд пока не способна бороться с действующими участниками чемпионата. Ричардс считает, что новички дискредитировали идею…

Дэвид Ричардс: «Новые команды дискредитировали идею, они оказались неконкурентоспособны и препятствуют улучшению финансовой ситуации в чемпионате.

У всех была мечта о достойном выступлении, я уверен – год назад Ричард Брэнсон надеялся на достойный дебют своей команды, но мы никогда в это не верили. Напряженная борьба сильнейших команд отвлекла внимание от новичков, но скоро возникнут взаимные обвинения и люди задумаются о ситуации в хвосте пелотона».

текст: Дмитрий Бухаров

Болтать не мешки ворочать

[WhiteCoffee]

В Бруно в Заубере верю, в Гуттиереса нет, рано ему, да он отлично проводит сезон в ГП3, но все же нужно сезон еще провести в серии классом повыше и с конкуренцией повыше, логичный шаг это сезон 2011 провести в ГП2 или в Мировой серии

Бруно в Заубере- не реально. Петер Заубер что сумасшедший что ли?

У него спонсоров нет, как он им будет доказывать что пилот Хиспании, которая занимает низшие места, вдруг возьмет и поедет.

Бруно может и "поедет" в Заубере, но доказать это спонсорам будет не просто.

Тем более что сезон 2010 показал что никакого ажиотажа связанного с фамилией Сенна нет, он что есть в ф1 что его нет, все внимание приковано к другим командам и пилотам.

Да и вообще сейчас скептически относятся к конщикам со звездной фамилией, не то что во времена Хилла и Вильнева и спасибо за это нужно сказать Нельсиньо Пике, который показал что фамилия может быть одна а результат противоположным.

Петер Заубер не станет связываться с Бруно, скорее он еще год в Хиспании откатает вместе с Саконом Ямамото.

В Заубере может и Де ля Роса остаться. им нужен стабильный пилот набирающий очки - на эту роль Педро сгодится.

[Merry Christmas]

Бруно в Заубере- не реально. Петер Заубер что сумасшедший что ли?

У него спонсоров нет, как он им будет доказывать что пилот Хиспании, которая занимает низшие места, вдруг возьмет и поедет.

При чем тут спонсоры? Ты внимательно читал новость, один из богатейших людей планеты, нефтяной магнат Слим со своей компанией Telmex говорят придет в Заубер и как своего протеже посадит Бруно

в связи с возможными инвестициями Слима и Telmex в Заубер напарником Кобаяши в следующем году может стать не Перес как говорилось раннее ( т к он еще не готов к Ф1 ), а Бруно Сенна. Не забываем, что Embratel -дочерняя компания Telmex

Да и Сенна само по себе имя, тем более теперь нет в Ф1 Пике, которого поддерживали бразильские спонсоры, если уж Грасси нашел финансовую поддержку, то уж Сенна и подавно привлекательный вариант.

Да и если ты задаешь этот вопрос о привлекательности Сенны, то в чем привлекательность подписанных ныне Росы и Кобаяси перед стартом сезона в комерческом плане?

Не вижу никаких преимуществ над Сенной

[WhiteCoffee]

Дэвид Ричардс: "Новые команды дискредитировали идею"

Хм)) Конечно он был уверен в достойном выступлении. С болидами МакЛарен и моторами Мерседес против всяких Верджинов и Лотусов с Торо Россо.

Умный такой, они значит будут на одном из быстрейших болидов кататься, сами ничего разрабатывать не будут, только обеспечивать работу команды и получать со всего этого нехилую отдачу.

Потому как с таким болидом и Ди Рестой за рулем попадание в очки им обеспечено.

При этом содержать производственную базу, огромный штат высококлассных специалистов не нужно.

И кому нужна такая формула1?

[Merry Christmas]

Хм)) Конечно он был уверен в достойном выступлении. С болидами МакЛарен и моторами Мерседес против всяких Верджинов и Лотусов с Торо Россо.

Умный такой, они значит будут на одном из быстрейших болидов кататься, сами ничего разрабатывать не будут, только обеспечивать работу команды и получать со всего этого нехилую отдачу.

Потому как с таким болидом и Ди Рестой за рулем попадание в очки им обеспечено.

При этом содержать производственную базу, огромный штат высококлассных специалистов не нужно.

И кому нужна такая формула1?

Я не против был бы клиентов, но чтоб они получали старое шасси и мотор им давали прошлогодний, как было раньше, чтоб клиенты заведомо были слабее на порядок, как в прошлом году СТР по сравнению с РБР

[Юлия Ф.]

А есть какие-то слухи-мысли по Мише Алёшину?

Он был в Неделе Спорта, но, благодаря Губеру :angry: , в эфире на разговор было минуты три, не боле...

[WhiteCoffee]

А есть какие-то слухи-мысли по Мише Алёшину?

Он был в Неделе Спорта, но, благодаря Губеру :angry: , в эфире на разговор было минуты три, не боле...

Он сейчас в программе подготовки молодых пилотов Газпром-нефти.

А руководитель этой программы папа Михаила Алешина.

Михаил значительно старше других участников программы поэтому скорее всего со временем станет вроде инструктора, наставника для них.

В формуле1 Михаилу вряд ли что-то светит.

[Merry Christmas]

Он сейчас в программе подготовки молодых пилотов Газпром-нефти.

А руководитель этой программы папа Михаила Алешина.

Михаил значительно старше других участников программы поэтому скорее всего со временем станет вроде инструктора, наставника для них.

В формуле1 Михаилу вряд ли что-то светит.

Ну Миша сказал что они работают над тем, чтоб попасть в Ф1 в 2011, было бы здорово.

[Юлия Ф.]

Он сейчас в программе подготовки молодых пилотов Газпром-нефти.

А руководитель этой программы папа Михаила Алешина.

Михаил значительно старше других участников программы поэтому скорее всего со временем станет вроде инструктора, наставника для них.

В формуле1 Михаилу вряд ли что-то светит.

Ну Миша сказал что они работают над тем, чтоб попасть в Ф1 в 2011, было бы здорово.

Спасибо за ответы!

Как говорится, надежда умирает последней...

[Merry Christmas]

Спасибо за ответы!

Как говорится, надежда умирает последней...

вот его слова из последнего интервью

Могу сказать, что в настоящий момент мы ведём очень основательную работу по направлению к Формуле-1.

[lance]

В формуле1 Михаилу вряд ли что-то светит.

Как по мне, в Вёрджин у него есть шансы попасть, если деньги будут конечно.

[Merry Christmas]

Как по мне, в Вёрджин у него есть шансы попасть, если деньги будут конечно.

Ну или в новую команду, которой будет скорее всего Эпсилон.

[=AG=]

Ну или в новую команду, которой будет скорее всего Эпсилон.

Главное, чтобы эта 13 команда была, тогда шансы Михаила действительно повысятся. В Верджин и так кандитатов хватает. А кто сейчас менеджер у Алешина, не подскажите? Я так понимаю, они с отцом дела ведут?

[Katti]

Он сейчас в программе подготовки молодых пилотов Газпром-нефти.

А что это за программа такая?

У газпром-нефти есть своя команда в каких-нибудь международных формульных сериях?

[jals]

А что это за программа такая?

У газпром-нефти есть своя команда в каких-нибудь международных формульных сериях?

Программа поддержки и подготовки молодых пилотов. Газпром-нефть спонсирует эту программу, но своей команды у них нигде нет

[lance]

В Верджин и так кандитатов хватает.

Кто, например?

У Вёрджина 2 российских спонсора и одно хорошее вакантное место, почему бы и нет?

[jals]

http://www.f1aldia.com/9453/villadelprat-30-agosto-sabra-equipo-elegido-por-fia/

Вилладельпрат: "ФИА сообщила нам, что объявит решение о 13 команде 30 августа. Ситуация пока неясная. Сначал было 12 кандидатов на место, но сейчас осталось 4 или 5 кандидатов, среди которых мы, Стефан и Дюранго. Выбыли абсолютно точно Cypher и ART

Основная задача -обеспечить финансирование на ближайшие 3 года, мы это не можем сделать в настоящее время, у нас есть часть бюджета, но не весь. Мы не собираемся ставить под угрозу существование всей компании Epsilon Euscadi и проектов в разных сериях ради Ф1. Инвесторы, бывшие с нами в прошлом году до сих пор заинтересованы, но они готовы выделить нам деньги после получения лицензии. Это проблема -лицензии нет без денег, а денег нет без лицензии. Принятие решения со стороны ФИА затягивается, так как все команды в такой же ситуации, как и мы.

ФИА выберет команду с наименьшими рисками по их мнению

В прошлом году казалось, что для хороших выступлений в Ф1 нужно 80 мил. евро, сейчас кажется речь идет о 85-90 миллионах.

Одно дело прийти в Ф1 как некоторые команды в этом году, и совсем другое иметь программу развития на 3-4 года с повышением конкурентоспособности. Возможно некоторые из дебютантов-2010 не выступят в следующем году. Мы не приостанавливаем работу. У нас модель в аэродинамической трубе и ьольшая часть болида уже спроектированаМы представили наш проект в Лондоне на встрече с представителями ФИА, CVC и Deloitte. Мы представили нашу заявку не просто как команду, а как проект с многими ветками. Все что мы получаем с трассы, мы направляем на использование в автомобильной промышленности. Мы даем путь новым механикам, гонщикам, инженерам...

Фавориты -те, кто докажут ФИА финансовые возможности быть в Ф1. ФИА не хочет новую USF1 и если они сочтут нужным, они не дадут лицензию никому

[Leonora]

В Mercedes GP отпустили Хайдфельда

Команда Mercedes GP освободила Ника Хайдфельда от действующего контракта, чтобы гонщик смог принять участие в программе тестов резины Pirelli. Имя нового резервного пилота пока не названо…

Росс Браун, руководитель команды: «Мы подтверждаем, что команда даёт возможность Нику Хайдфельду принять участие в тестах Pirelli, предшествующих возвращению компании в Формулу 1.

Ник – опытный гонщик, мы уверены в том, что его знания и обратная связь окажутся чрезвычайно полезными для Pirelli и принесут пользу спорту в целом. После подписания контракта с нашей командой в этом году Ник был реальным активом Mercedes GP Petronas, и мы рады видеть прогресс в его карьере».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: «С самого начала было ясно, что команда освободит Ника от обязательств, как только у него появится возможность сделать следующий шаг. Теперь это произошло, и мы знаем, что нет более опытного гонщика, способного помочь с развитием резины для сезона 2011 года.

Мы благодарны Нику за его вклад в работу нашей команды на протяжении девяти месяцев, и желаем ему всего наилучшего. Было бы здорово увидеть Хайдфельда за рулём конкурентоспособной машины в следующем году, и я уверен – его роль в тестировании новых шин, вместе с опытом и мастерством, позволят претендовать на одну из оставшихся вакансий в 2011-м».

Ник Хайдфельд: «Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Росса Брауна, Норберта Хауга и Ника Фрая за то, что они дали мне возможность подписать контракт официального тест-пилота Pirelli. Команда всегда говорила, что не встанет на моём пути, если у меня появится шанс, и позволила мне принять новый, интересный вызов.

Я хочу поблагодарить всех в Mercedes GP Petronas за сотрудничество в этом году. Мне нравилось работать с этой командой в роли резервного пилота, сотрудничать с действующими чемпионами – я желаю команде всего наилучшего в этом и будущих сезонах».

[Makelax]

Фавориты -те, кто докажут ФИА финансовые возможности быть в Ф1. ФИА не хочет новую USF1 и если они сочтут нужным, они не дадут лицензию никому

Смешно.

Если они так говорят, то мне кажется, что им вообще не хочется еще одного новичка.

Просто у абсолютного большинства бюджет если и может сформироваться, то уже по факту наличия места у этой команды.

Ведь спонсоры не дадут денег "просто так".

[Fixxxer89]

Смешно.

Если они так говорят, то мне кажется, что им вообще не хочется еще одного новичка.

Просто у абсолютного большинства бюджет если и может сформироваться, то уже по факту наличия места у этой команды.

Ведь спонсоры не дадут денег "просто так".

А может не сформироваться, как у ЮСФ1. Так что, ИМХО, всё правильно делают.

Хотя лучше уж было бы пустить всех и вернуть предквалификации...

[lance]

Хотя лучше уж было бы пустить всех и вернуть предквалификации...

Затраты уже не те, что можно просто взять и выставить свою команду "авось получится, а не получится и хрен с ним".

[WhiteCoffee]

А мне кажется все дело в другом.

ФИА наплевать на заявки команд.

Они сейчас смотрят сколько команд из действующих останется в чемпионате.

Если уйдут ХРТ и Вёрджин то ФИА наверняка выберет кого-то из подавших заявку на сезон 2011.

Если все останутся то думаю откажут всем, мотивируя это недостаточным финансированием.

Как можно обеспечить бюджет в 80-90 млн если заявку одобрят только к 1 сентября?

И что спонсировать? Лотус хвалится тем что они создали болид в кратчайшие сроки - это вранье! Майк Гаскойн строил болид вообще для другого проекта и разработка болида началась еще до того как Малайзийский Лотус решил подать заявку на участие в 2010.

Тем более что при разработке болида Лотус Т127 использовалась информация по болидам Форс Индия. Форс Индия не просто так подала иск на Аэролаб, значит у них есть веские доказательства.

Построить болид за 4-5 месяцев теоретически можно, но при условии что команда создана, все процессы отработаны, есть четкий план действий.

А когда нет ни оборудования ни контрактов с поставщиками ни сотрудников создать болид уровня Ф1 за 4-5 мес почти невозможно, а если введут правило 107%...то мы вряд ли увидим этот болид в гонке.

ФИА специально ставит претендентов на место 2011 в невыгодные условия чтобы их небыло в 2011.

Что мешало ФИА в 2010 разрешить Стефану ГП выйти на старт?

ФИА принимает решения не ради спорта, а ради карманов некоторых людей.

[Fixxxer89]

Затраты уже не те, что можно просто взять и выставить свою команду "авось получится, а не получится и хрен с ним".

Ну, затраты такими в общем никогда и не были.

[Merry Christmas]

Тем более что при разработке болида Лотус Т127 использовалась информация по болидам Форс Индия. Форс Индия не просто так подала иск на Аэролаб, значит у них есть веские доказательства.

Построить болид за 4-5 месяцев теоретически можно, но при условии что команда создана, все процессы отработаны, есть четкий план действий.

А когда нет ни оборудования ни контрактов с поставщиками ни сотрудников создать болид уровня Ф1 за 4-5 мес почти невозможно, а если введут правило 107%...то мы вряд ли увидим этот болид в гонке.

ФИА специально ставит претендентов на место 2011 в невыгодные условия чтобы их небыло в 2011.

Что мешало ФИА в 2010 разрешить Стефану ГП выйти на старт?

ФИА принимает решения не ради спорта, а ради карманов некоторых людей.

У Эпсилон есть база, сотрудников под сто человек уже сейчас, а не то что у Лотуса было 5-8 человек. Т.е. Эпсилон на хорошем низком старте, у Стефана вряд ли что есть, у Дуранго есть небольшая база, но если выбирать между топ командой Мировой серии Рено и с человеком во главе с большим опытом работы в Ф1 и между командой аутсайдером ГП2, у которой денег не нашлось выступать в этом сезоне (а это всего лишь 2-3 млн) то выбор очевиден, или выберут Эпсилон или не выберут никого

И на мой взгляд, даже если Хиспания выживет и будет в 2011, это будет их последний год ибо конкуренции с Эпсилоном она не выдержит.

[Merry Christmas]

Mercedes GP может завершить сезон без резервного пилота

Сегодня команда Mercedes GP официально расторгла контракт с Ником Хайдфельдом, согласившись на участие немца в тестовой программе Pirelli. Имя нового резервного пилота названо не было, хотя в прессе упоминались имена нескольких кандидатов. Возможно, команда вообще не будет подписывать контракт с запасным пилотом на семь оставшихся гонок или сделает это лишь в случае необходимости.

Наиболее вероятным кандидатом многие считали Пола ди Ресту, но сейчас его контракт с Force India позволяет участвовать в пятничных свободных заездах, возможно в следующем сезоне он сядет за руль основной машины индийской команды. В Mercedes поддерживают Пола, и этот вариант для них более выигрышный с точки зрения карьерного роста шотландца, чем вакансия резервного пилота в условиях действующего регламента, когда у гонщика нет возможности работать на трассе.

текст: Дмитрий Бухаров

Если вдруг что то не дай бог случится, то Мерседес призовет на помощь Ресту.