Технические вопросы

[AntoniRUS]

Кто-нибудь в курсе, цвета Ferrari F2007 и F2008 одинаковы? Зачастили что-то они с переменой оттенка

За ними не угонишься

[Carl_Haas]

Кто-нибудь в курсе, цвета Ferrari F2007 и F2008 одинаковы? Зачастили что-то они с переменой оттенка

За ними не угонишься

F2008 более насыщена. Вроде а вообще у них все темнее - 2006 скажу так - "ненасыщенно-красный", 2007, 2008 - темнее, 2009 - еще темнее. Хотя, все фотки делаются разными камерами, поэтому сложно сказать

[AntoniRUS]

2009 - Rosso Perlato, красный перламутр, 2007 красный металлик (возможно прозрачный красный на хромовой бодложке), F2008 - непонятно

F248 - Rosso Scuderia.

Вообще изменения цветов достаточно интересны, может, кто-нибудь точно знает про все изменения?

Я знаю только про 1997 (Marlboro - титульный спонсор команды, цвет сделали ярче для большей ассоциации с маркой), затем промежуток до 2007 мне не ясен, 2008 тоже не ясен, в 2009 оттенок тоже был изменен.

[fakeru]

влияет вес машины на потребительность мотора? если да, есть какие то цифры?

[Hatchet]

влияет вес машины на потребительность мотора? если да, есть какие то цифры?

Тут и без цифр ясно, что тяжелая машина жрет больше топлива А кстати, тут заспорили, минимальная вместительность бака в 2010-м году какова будет? 175 или 200?

[BorisG]

А кстати, тут заспорили, минимальная вместительность бака в 2010-м году какова будет? 175 или 200?

Чего 175? Кг или литров?

Максимальный расход топлива на трассах в режиме этого года (с дозаправками) чуть больше 165 кг. Значит в следующем будет в районе 175 - 180. Это значит бак будет в районе 260 литров.

[Hatchet]

Чего 175? Кг или литров?

Максимальный расход топлива на трассах в режиме этого года (с дозаправками) чуть больше 165 кг. Значит в следующем будет в районе 175 - 180. Это значит бак будет в районе 260 литров.

В кг конечно

[fakeru]

Тут и без цифр ясно, что тяжелая машина жрет больше топлива

но я так понимаю что мало влияет. а то примемушество стратегии с одним пит стопом не было. зачем ехать медленее да еще и жрать больше топливо?

[BorisG]

но я так понимаю что мало влияет. а то примемушество стратегии с одним пит стопом не было. зачем ехать медленее да еще и жрать больше топливо?

Неправильно понимаешь.

Даже в текущей конфигурации потери времени доходили на некоторых трассах до 0,45 сек на 10 кг.

Теперь машины на старте будут тяжелее на 80 - 150 кг. (с учетом и того факта, что минимальный разрешенный вес теперь больше), т.е. потери времени будут еще больше.

[fakeru]

такой пример. монца 2009. разница между Кова и Хэмилтон 29,5кг. Кова был тежелее. 29,5кг, с учетом что на один круг уходит 2,52кг, то это 11,7 кругов. Кова останавился носле 12 кругов от пит стона Хэмилтона. тоесть это разница в весе машин сохранилась. тогда где влияние веса на потребительность мотора?

[BorisG]

тогда где влияние веса на потребительность мотора?

Некорректное сравнение.

Хема на питстоп зазвали раньше времени для замены резины, ибо он стартовал на софте, а ему предпочтительнее был медиум.

Кова на круг раньше зашел скорее как раз по причине немного большего расхода у "бензовоза".

Да и расход в Монце ближе к 2,6.

[Forza!!!]

Такой вопрос-есть ли сейчас ограничение на работу в аэродинамических трубах?

[vlad_krsk]

Такой вопрос-есть ли сейчас ограничение на работу в аэродинамических трубах?

Было ограничение на размер продуваемой модели. По срокам и количеству продуваний не помню, были ли ограничения.

[Forza!!!]

Было ограничение на размер продуваемой модели. По срокам и количеству продуваний не помню, были ли ограничения.

Ок.спасибо.

[Moged]

такой пример. монца 2009. разница между Кова и Хэмилтон 29,5кг. Кова был тежелее. 29,5кг, с учетом что на один круг уходит 2,52кг, то это 11,7 кругов. Кова останавился носле 12 кругов от пит стона Хэмилтона. тоесть это разница в весе машин сохранилась. тогда где влияние веса на потребительность мотора?

да его и нету считай.

Расход топлива за оборот определяется количеством подаваемого воздуха (зависит от положения педали газа, скорости, показателей воздуха) и соотношением топливо/воздух, которое задается заранее и выбирается пилотом.

Соответственно для получения секундного расхода эту цифру нужно умножить на количество оборотов.

Тут никакой зависимости от массы машины нету.

Единственное где можно проследить увеличенный расход топлива - расход на дистанции: л/км или л/круг.

Т.к. более тяжелая машина едет дольше, то и мотор работает дольше на этой дистанции и больше ест топлива.

Но это разница порядка 2% на круг, если не меньше.

[BorisG]

Тут никакой зависимости от массы машины нету.

Ты уверен, что хорошо подумал, написав этот пост?

Т.е. физику с ее законом сохранения энергии... в топку?

[Real Stealth]

Такой вопрос-есть ли сейчас ограничение на работу в аэродинамических трубах?

модели не более 60% от натуральной величины.

скорость потока не выше 50 м/с

по срокам ввели ограничение в виде двухнедельного моратория на работы летом, когда у всех отпуска. В остальное время команды могут работать с аэродинамическими полигонами свободно.

[Moged]

Ты уверен, что хорошо подумал, написав этот пост?

Т.е. физику с ее законом сохранения энергии... в топку?

зачем в топку? Все с физикой нормально.

Вот если бы более тяжелая машина обладала тойже динамикой, что и более легкая, тогда можно было бы говорить о большем расходе.

А так мы имеем, что двигатель выдает момент независимо от массы машины.

а масса вылазит уже в формуле F=ma и ей подобных, из которых мы получаем тот факт, что при равной мощности более тяжелая машина медленее разгоняется.

[Rain Rustle]

зачем в топку? Все с физикой нормально.

Вот если бы более тяжелая машина обладала тойже динамикой, что и более легкая, тогда можно было бы говорить о большем расходе.

А так мы имеем, что двигатель выдает момент независимо от массы машины.

а масса вылазит уже в формуле F=ma и ей подобных, из которых мы получаем тот факт, что при равной мощности более тяжелая машина медленее разгоняется.

динамика у тяжелой машины безусловно другая, и для борьбы с её падением пилот давит "тапку" интенсивннее и резче, в связи с чем и повышается расход.

[Moged]

динамика у тяжелой машины безусловно другая, и для борьбы с её падением пилот давит "тапку" интенсивннее и резче, в связи с чем и повышается расход.

На разгоне тапка давится всегда на 100%, за исключением фазы выхода из поворота.

Это вам не на жигулях по городу гонять, где тапку можно жать по разному и переключаться на разных оборотах.

[Rain Rustle]

На разгоне тапка давится всегда на 100%, за исключением фазы выхода из поворота.

Это вам не на жигулях по городу гонять, где тапку можно жать по разному и переключаться на разных оборотах.

абсолютно согласен, но при выходе из поворотов идет плавное увеличение газа до 100% (никак не резко, эт только на жигулях можно в пол без пробуксовки и заносов), а на прямых лишь отрезками така давится в пол. Т.ч. с полными баками придется на разгоне раньше и резче газовать, поскольку "держак" на тяжелой машине больше- отсюда и специфика разгона (специфика давления тапки) тоже будет другой.

[SEER]

Ты уверен, что хорошо подумал, написав этот пост?

Т.е. физику с ее законом сохранения энергии... в топку?

Правильно человек написал, влияет на мгновенный расход топлива. Который потом влияет на общий.

Разница в расходе не большая, большая разница в скорости на круге.

[Mirrodin]

http://www.f1news.ru/news/f1-53831.html

В случае с Формулой 1 проблема состоит в том, что воздух, в котором движутся машины, чаще всего возмущен, а в аэродинамической трубе трудно воспроизвести эффект турбулентности.

Если методы CFD страдают значительными погрешностями при воспроизведении турбулентности, то в традиционной аэродинамической трубе можно продувать две модели машин одновременно и без особых проблем получить необходимую информацию.

Офигенно статья написана

Упс, это же Лось!

[Moged]

http://www.f1news.ru/news/f1-53831.html

Офигенно статья написана

Упс, это же Лось!

Я так понимаю это перевод текста Савара.

Хотя думаю тут особой разницы нету

[SAS_17]

Офигенно статья написана

Упс, это же Лось!

Статья действительно попсовым языком накорябана ...