Технические вопросы

[red_van]

50 кубиков? Мопед что-ли?

Да, скутер

[dwiglo]

Да, скутер

Что-то неладно было с твоим скутером. 24 на сотку нереально много.

Ну да и бог с ним. Кто скажет точно, как на тестах маркировалась резина? полоски, пятна, цвет.

[red_van]

Что-то неладно было с твоим скутером. 24 на сотку нереально много.

Ну это само собой потом починили, но я к тому, что спалить в моторе лишнее топливо, можно довольно быстро....

[dwiglo]

Ну это само собой потом починили, но я к тому, что спалить в моторе лишнее топливо, можно довольно быстро....

Ключевое слово выделил. На трассе ломать-чинить некогда будет.

[BorisG]

думаю идиотов работать в Ф1 не берут, хотя...

Запосто могут найтись последователи "дела Бриаторе - Пике"

[Ден]

Быки на тестах в Барсе изображали выпускные отверстия на корпусе болида при помощи наклеек. На самом деле выхлопные трубы у них в районе задней подвески http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/2...utlets-exposed/

[Шурег]

именно.

недаром у них куча разных регулировок на руле. несколько режимов работы двигателя.

есть еще один простой способ: хочешь сжечь топливо - топи!

Так на старте и будут заправлять с учетом того, что пилот будет "топить" всю гонку.

Если и были такие идеи, то ФИА их не одобрила, абсурд - сжигать впустую топливо, и тут с ФИА я полностью солидарен.

Ну да, а если двигаелем под СК сжигать топливо впустую, то ничего? Хотя ФИАшной идеологии противоречит, согласен. Ну так КЕРС тоже больше топлива потреблял, и ничего.

Этот абсурд не противоречит нынешним целям ФИА, я про сокращение расходов. Как известно, дозаправки тоже запретили по этой причине, будет очень нелогично, если федерация будет поощрять эти идеи. Да и потом, это не поможет повышению экономичности двигателей, а об это ФИА тоже иногда говорит.

То, что не запрещено, то разрешено. Правда я не уверен, что подобное не запрещено. Хотя раньше дозаправки были разрешены и вопроса не возникало. Возможно в ФИА об этом и не подумали.

Ну это само собой потом починили, но я к тому, что спалить в моторе лишнее топливо, можно довольно быстро....

Для формульного мотора очень важен ресурс. А для ресурса важен правильный режим. Хотя идея интересная. Можно в половину цилиндров давать переобогащенную смесь и/или не давать искру. И топливо улетит в коллектор не сгорев или не полностью сгорев и не вызвав перегрев. Те же яйца, толко в профиль. Но будет много копоти и огонь на выпуске.

Минусы: в гонке это сделать сложнее, т.к. характеристики двигателя в этот момент будут стремными; в масло должно попасть больше бензина -- меньше ресурс.

Быки на тестах в Барсе изображали выпускные отверстия на корпусе болида при помощи наклеек. На самом деле выхлопные трубы у них в районе задней подвески http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/2...utlets-exposed/

У РБ, как и у Мака, профилированный плавник:

Похоже воздух от воздухозаборника двигателя идет к диффузору.

[BorisG]

Ну так КЕРС тоже больше топлива потреблял, и ничего.

А... это каким же образом КЕРС потреблял топливо?

Вроде как все с точностью до наоброт должно быть...

[dwiglo]

Так на старте и будут заправлять с учетом того, что пилот будет "топить" всю гонку.

Ну да, а если двигаелем под СК сжигать топливо впустую, то ничего? Хотя ФИАшной идеологии противоречит, согласен. Ну так КЕРС тоже больше топлива потреблял, и ничего.

То, что не запрещено, то разрешено. Правда я не уверен, что подобное не запрещено. Хотя раньше дозаправки были разрешены и вопроса не возникало. Возможно в ФИА об этом и не подумали.

Для формульного мотора очень важен ресурс. А для ресурса важен правильный режим. Хотя идея интересная. Можно в половину цилиндров давать переобогащенную смесь и/или не давать искру. И топливо улетит в коллектор не сгорев или не полностью сгорев и не вызвав перегрев. Те же яйца, толко в профиль. Но будет много копоти и огонь на выпуске.

Минусы: в гонке это сделать сложнее, т.к. характеристики двигателя в этот момент будут стремными; в масло должно попасть больше бензина -- меньше ресурс.

У РБ, как и у Мака, профилированный плавник:

Похоже воздух от воздухозаборника двигателя идет к диффузору.

Если уж жжёшь напалмом так хоть с пользой... А то так....на ветер.

[Шурег]

А... это каким же образом КЕРС потреблял топливо?

Вроде как все с точностью до наоброт должно быть...

Теоретически теория и практика это одно и то же, но на практике это абсолютно разные вещи. (с) БОР

Это в какой-то трансляции по-моему было. Уитмарш спросил у Хауга: "А че это, дорогой Норберт, БГП меньше горючки жрет, чем мы?", а Хауг ответил что-то типа "Ну наверное потому, что КЕРСа нет".

Вообще включи логику. Для того, чтобы машина брала меньше горючего, двигатель должен работать меньше. С КЕРС это так? Нет. КЕРС дополняет, а не заменяет двигатель. Значит по-любому не меньше. Зато машина быстрее разгоняется и дольше едет на более высокой скорости, как следствие потребляет больше топлива.

А про экономию и зеленые технологии это сказки для широких масс.

[dwiglo]

Теоретически теория и практика это одно и то же, но на практике это абсолютно разные вещи. (с) БОР

Это в какой-то трансляции по-моему было. Уитмарш спросил у Хауга: "А че это, дорогой Норберт, БГП меньшне горючки жрет, чем мы?", а Хауг ответил что-то типа "Ну наверно потому, что КЕРСа нет".

Вообще включи логику. Для того, чтобы машина брала меньше горючего, двигатель должен работать меньше. С КЕРС это так? Нет. КЕРС дополняет, а не заменяет двигатель. Значит по-любому не меньше. Зато машина быстрее разгоняется и дольше едет на более высокой скорости, как следствие потребляет больше топлива.

А про экономию это сказки для широких масс.

И опять отжиг. КЕРС заряжалась не от энергии двига, а от энергии торможения(утрированно) А экономичность выкладывали после чемпа. Среди мерсопользователей МАК оказался самым экономичным.

[axxis]

Теоретически теория и практика это одно и то же, но на практике это абсолютно разные вещи. (с) БОР

Это в какой-то трансляции по-моему было. Уитмарш спросил у Хауга: "А че это, дорогой Норберт, БГП меньше горючки жрет, чем мы?", а Хауг ответил что-то типа "Ну наверное потому, что КЕРСа нет".

Вообще включи логику. Для того, чтобы машина брала меньше горючего, двигатель должен работать меньше. С КЕРС это так? Нет. КЕРС дополняет, а не заменяет двигатель. Значит по-любому не меньше. Зато машина быстрее разгоняется и дольше едет на более высокой скорости, как следствие потребляет больше топлива.

А про экономию и зеленые технологии это сказки для широких масс.

Ну держись Ты же BorisG на любимый на мозоль наступил, сейчас будешь послан учить мат часть.

Были графики потребления горючего моторами разных команд в сезоне 2009, с КЕРСом, при аналогичном моторе (Феррари у СТР и у самой Феррари, Маки vs. БГП и ФИ) потребление было в среднем ниже

[Devil Jester]

Ну да, а если двигаелем под СК сжигать топливо впустую, то ничего? Хотя ФИАшной идеологии противоречит, согласен. Ну так КЕРС тоже больше топлива потреблял, и ничего.

И что, теперь СК не выпускать? Или регламент сделать таким, чтобы команды танки строили , хотя с экономичностью у танков проблемы :lol:

[red_van]

Ну держись Ты же BorisG на любимый на мозоль наступил, сейчас будешь послан учить мат часть.

BorisG у нас настолько суров, что погода подстраивается под его прогнозы))) Ден кажется сказал))))

Народ да не зацикливайтесь вы на расходе топлива

[Mark-I]

Быки свою мафынку явно не по фен-шую сделали...

вот придет Темный Дед и растолкует нам какое расстояние по фен-шую должно быть от затылка пилота до конца выхлопного патрубка...

[Стасон-Москаль]

не подскажте что такое эффект вентури?)

[Ден]

BorisG у нас настолько суров, что погода подстраивается под его прогнозы))) Ден кажется сказал))))

Было дело, запамятовал http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=1739641

Мдя, последние спокойные минутки в теме, пока дед с Борисом не пришли выжигать невежество каленым железом

[Шурег]

И опять отжиг. КЕРС заряжалась не от энергии двига, а от энергии торможения(утрированно) А экономичность выкладывали после чемпа. Среди мерсопользователей МАК оказался самым экономичным.

Спасибо за аргументированный ответ.

Какая разница отчего КЕРС заряжается? Потребление топлива зависит от количества топлива, сожженного двигателем. Ну допустим я не прав, что с КЕРС машина потребляет больше. Но и меньше не может. Как пилот ехал (допустим) 70% круга с выжатым в пол газом без КЕРСа, так едет и с ним, а значит потребление в лучшем для КЕРС случае одинаково.

Ну держись Ты же BorisG на любимый на мозоль наступил, сейчас будешь послан учить мат часть.

Были графики потребления горючего моторами разных команд в сезоне 2009, с КЕРСом, при аналогичном моторе (Феррари у СТР и у самой Феррари, Маки vs. БГП и ФИ) потребление было в среднем ниже

Не смеши. Кто бы в здравом уме опубликовал графики потребления? Это же тайна. Максимум из хрустального шара.

Я конечно извиняюсь, что насупил, кому-то на мозоль. Но если BorisG на форуме излагал соображения по поводу меньшего потребления топлива машинами с КЕРС, дайте ссылку.

[dwiglo]

Спасибо за аргументированный ответ.

Какая разница отчего КЕРС заряжается? Потребление топлива зависит от количества топлива, сожженного двигателем. Ну допустим я не прав, что с КЕРС машина потребляет больше. Но и меньше не может. Как пилот ехал (допустим) 70% круга с выжатым в пол газом без КЕРСа, так едет и с ним, а значит потребление в лучшем для КЕРС случае одинаково.

Не смеши. Кто бы в здравом уме опубликовал графики потребления? Это же тайна. Максимум из хрустального шара.

Я конечно извиняюсь, что насупил, кому-то на мозоль. Но если BorisG на форуме излагал соображения по поводу меньшего потребления топлива машинами с КЕРС, дайте ссылку.

Было парень,было. И по моему в этой теме.

[Шурег]

не подскажте что такое эффект вентури?)

Эффект снижения давления при увеличении скорости потока. Википедия рулит.

[red_van]

Было дело, запамятовал http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=1739641

Мдя, последние спокойные минутки в теме, пока дед с Борисом не пришли выжигать невежество каленым железом

Думаю тут будет спокойно.

Ну пошлет Борис деда.....учить мат часть и все Борис же с новичками не спорит никогда вроде...

А Деда уже давно нет, я собирался с ним обсудить не коротковат ли у Феррари выхлоп на мой взгляд это не правильно, очень возмущенный поток на заднем крыле. Быки кажется очень правильно трубы вывели...

[WhiteCoffee]

Эффект снижения давления при увеличении скорости потока. Википедия рулит.

Ну это типа того что из-за более быстрого прохождения потока воздуха, создается что-то вроде вакуума, который притягивает болид к асфальту.

Насколько помню скорость потока увеличивается из-за разного размера входного и выходного отверстия. входное меньше, выходное больше.

[dwiglo]

Ну это типа того что из-за более быстрого прохождения потока воздуха, создается что-то вроде вакуума, который притягивает болид к асфальту.

Насколько помню скорость потока увеличивается из-за разного размера входного и выходного отверстия. входное меньше, выходное больше.

А не наоборот?

[axxis]

Не смеши. Кто бы в здравом уме опубликовал графики потребления? Это же тайна. Максимум из хрустального шара.

Это секрет полишенеля, ФИА публиковала вес машин перед гонкой, с карандашиком в руке с определённым допуском вполне можно составить статистику потребления исходя из того, кто на каком круге заправлялся и сколько длилась дозаправка. Ювелирная точность расчётов до сотых imho не нужна, важна тенденция

Вот

[deadbeef]

Похоже воздух от воздухозаборника двигателя идет к диффузору.

вот чисто теоретически - нафига? думали бы для начала...